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Perfectionnements aux vérins pour véhicules.
Cette invention a trait aux vérins, et plus spé- cialement aux vérins du genre comprenant un ou plusieurs grou- pes de quatre barres disposées sous forme de parallélogrammes articulés ou de dispositifs à genouillères (les barres adja- centes se comportant à la façon de biellettes de genouillère) et un dispositif à vis servant à faire mouvoir les deux extré- mités externes de chaque paire de barres de façon à les rap- procher ou les éloigner l'une de l'autre.
Suivant l'invention, les extrémités adjacentes in- ternes des deux barres supérieures sont reliées de façon pivotante à un dispositif de fixation grâce auquel le vérin peut être fixé à une partie convenable du véhicule, et les Z ---
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extrémités adjacentes internes des deux barres inférieures sont reliées de façon pivotante à une plaque ou organes analo- gue destiné à reposer sur le sol ou à une pièce à laquelle la- dite plaque ou organe analogue peut être fixé de façon déta- chable. Lorsqu'on manoeuvre la. vis pour rapprocher l'une de l'autre les deux extrémités externes des barres ou paires de barres, la plaque se meut d'abord de façon à entrer en contact avec le sol, puis le dispositif de fixation s'élève de façon à soulever le véhicule.
Le dispositif de fixation peut compren- dre une plaque horizontale disposée entre deux jeux de barres du genre susmentionné et ne s'étendant pas sensiblement au- dessus du niveau des parties les plus hautes des barres lors- que le vérin est à l'état replié, cette plaque servant d'orga- ne d'ancrage pour les boulons ou organes analogues à l'aide desquels on fixe le vérin au véhicule. La plaque horizontale peut présenter deux rainures longitudinales ayant en section la forme d'un T renversé mais élargies de façon que les tê- tes de boulons en forme de T puissent être introduites dans les élargissements et déplacées ensuite à l'intérieur et le long des rainures, ces boulons étant fixés à des organes sus- pendus à l'essieu, à un ressort de suspension ou à une autre partie convenable du véhicule.
Dans les dessins annexés:
Fig. 1 est une élévation latérale d'un vérin établi suivant l'invention et comportant deux jeux de barres.
Figs. 2 et 3 sont respectivement une vue en plan et une vue en bout de ce vérin.
Fig. 4 est une coupe suivant IV-IV (Fig. 1).
Fig. 5 est une élévation latérale du vérin à l'état développé.
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Figs. 6 et 7 sont respectivement une vue de côté et une vue en bout d'un dispositif permettant de fixer le vérin au véhicule.
Figs. 8, 9, 10 et 11 représentent d'autres façons de fixer le vérin au véhicule.
Figs. 12, 13 et 14 montrent des détails que l'on décrira plus loin.
Figs. 15 et 16 sont des coupes centrales longitudi- nales de deux modèles de clé permettant de manoeuvrer la vis du vérin.
Les paires de barres supérieures B, Bl pivotent en b, bl, respectivement sur la plaque horizontale D, et leurs extrémités externes sont montées sur des axes ou pivots b3,b4., portés par des coulisseaux E, El. Les extrémités externes des deux paires de barres inférieures F, F1 sont aussi montées sur les pivots b3, b4 et leurs extrémités internes sont reliées de façon pivotante à des plaques latérales verticales F2 fai- sant partie d'une pièce de base F3 dans laquelle est vissée une tige F4 solidaire d'une plaque F5 destinée à reposer sur le sol. La plaque F5 est démontable, ce qui permet de la remplacer par une plaque plus épaisse ou une pièce d'espace- ment.
Les barres présentent à leurs extrémités internes des bossages dentés, les dents des barres supérieures et des bar- res inférieures de chaque groupe engrenant respectivement entre elles d'une manière propre à assurer des mouvements égaux de sens inverse des barres. Les dents des barres su- périeures engrènent avec celles des barres inférieures lors- que le vérin est replié, ce qui facilite le reploiement du vérin sous une faible hauteur. Les éléments correspondants ou parallèles des paires supérieures de barres sont fixées 4 @
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l'une à l'autre par des goujons ou entretoises B4, de sorte qu'elles se meuvent à l'unisson et au-'elles sont rendues plus rigides.
Les goujons B4 sont fixés à des saillies ou bossages B3 des barres, de sorte que ces goujons ne font pas obstacle au mouvement de reploiement complet ou final des barres supé- rieures et inférieures. Les extrémités dé la plaque D sont épanouies ou débordent transversalement au-dessus des barres B, B1, et entre ces extrémités épanouies transversalement la plaque D est disposée entre les deux groupes de barres.
Les barres B, Bl reçoivent une forme propre à éviter la ren- contre desdites barres avec les.extrémités épanouies trans- versalement de la plaque, de façon à permettre le reploiement complet du vérin. Grâce à cette disposition, la, surface supé- rieure de la plaque D ne s'étend pas sensiblement au-dessus des barres B, Bl et, lorsque le vérin est replié, il n'occu- pe qu'un faible espace verticalement et présente un aspect satisfaisant au-dessous du véhicule. La plaque D présente deux rainures longitudinales Dl, D2 ayant en section transversale la forme d'un T renversé, de sorte qu'on peut insérer les tê- tes de boulons de même forme D5, D6 à travers les parties élar- gies des rainures, puis les faire tourner de façon qu'elles soient retenues par les parties étroites des rainures.
Les boulons D5,D6 sont ainsi ancrés dans la plaque D et il est prévu un dispositif supporté par l'essieu, le ressort ou une autre partie convenable du véhicule et auquel ces boulons sont fixés. Un dispositif de ce genre est représenté en Figs. 6 et 7 et comprend deux pièces ou plaques coudées H munies chacune d'une branche horizontale inférieure h et de deux branches supérieures h1 qui sont inclinées par rapport à l'horizonta- le de façon que leurs extrémités externe soient plus basses
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que leurs extrémités internes. Les branches h sont fixées fer- mement à la plaque D par les boulons D5, D6, les rainures Dl, D2 permettant de déplacer les boulons de la façon désirable.
Des boulons de support h2 traversent des fentes prévues dans les branches hl et dans les branches correspondantes h3 d'une plaque H1 placée au-dessus du ressort J. Les branches h3 sont inclinées vers le haut, c'est-à-dire en sens inverse des branches hl; de sorte que lorsqu'on visse les écrous h4 à fond sur les boulons h2, ces derniers glissent l'un vers l'autre et enserrent le ressort J. Pour que les boulons puis- sent glisser facilement le long des fentes des branches in- clinées hl,h3, ces branches sont évidées, les têtes des bou- lons sont arrondies comme représenté et des rondelles arron- dies h5 sont prévues à leurs extrémités opposées. Cette dis- position est particulièrement propre à permettre d'assujet- tir le vérin à un ressort d'essieu arrière, étant donné qu'el- le offre la place nécessaire pour les boulons ou brides h6 du ressort.
A titre de variante, les boulons existants qui fixent les essieux aux ressorts peuvent être utilisés pour supporter le vérin, comme représenté en Fig. 8 dans laquelle les extré- mités inférieures des deux brides ou boulons en forme d'U renversé K (dont un seul a été représenté) qui servent à fixer l'essieu A au ressort J sont fixées aux branches horizontales supérieures k1 des deux pièces coudées Kl dont les branches inférieures k 2 sont fixées aux boulons en forme de T D5,D6 Pour fixer le vérin à l'essieu avant, on munit les extrémités transversales de la plaque horizontale de rainures transver- sales D7, D8 ayant en section une forme analogue à celle des rainures Dl, D2.
Les boulons de support h2 qui descendent de la plaque H1 située au-dessus de l'essieu A sont munis de à --- -
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têtes rectangulaires destinées à être engagées dans les rainures D7, D8 (voir Fig. 9). Les surfaces des rainures D7, D8 qui sont en prise avec les têtes des boulons sont inclinées de façon que les boulons glissent l'un vers l'au- tre lorsqu'on les serre. Cette disposition permet au vérin d'être fixé à l'essieu, au contact de cet essieu. Au lieu de munir la plaque D d'extrémités épanouies transversale- ment, on peut lui substituer deux plaques distinctes H (voir Fig. 11 dans laquelle on n'a représenté qu'une de ces plaques H) présentant chacune une ouverture centrale à tra- vers laquelle passe le boulon D5 ou D6.
Les parties infé- rieures des rainures D1, D2, D7,D8 en forme de T renversé reçoivent une hauteur assez grande pour permettre aux têtes des boulons D5 D6 et h2 d'être insérées dans les rainures comme représenté en Fig. 12, puis tournées de 90 (position dans la.quelle elles ne peuvent plus être retirées des rainu- res) et élevées de façon que des parties carrées H2 de leur tige entrent en prise avec les parties supérieures étroites des rainures et soient dès lors empêchées d'effectuer un mou- vement angulaire supplémentaire. A titre de variante, les rainures peuvent recevoir une hauteur moindre et être élar- gies à leurs extrémités, comme indiqué par des traits mixtes en X en Fig. 2, l'élargissement étant suffisamment grand pour permettre d'y faire tourner les carrés H2.
Si le vérin est fixé au milieu d'un essieu, une mâchoire M (Fig. 9 et 10) peut être prévue de chaque côté du milieu, entre le vérin et l'essieu, les surfaces supérieures de cette mâchoire étant munies de dents en forme de V (vues en bout) recourbées dans la direction longitudinale du vérin ou autrement convenable- ment constituées pour assurer un appui ferme de l'essieu sur @
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ces surfaces. Les mâchoires peuvent être munies de goujons ou tenons m s'étendant vers le bas et s'engageant dans les rainures D1, D2.
A travers le vérin est disposé centralement un arbre P comprenant une série de sections télescopiques et muni de parties filetées de pas à droite et de pas à gauche qui sont vissées dans des ouvertures taraudées des coulis- seaux E, El, respectivement, de sorte que lorsqu'on fait tour- ner l'arbre, les coulisseaux E, E1, ainsi par suite que les paires d'extrémités externes des barres, se rapprochent ou s'éloignent les uns des autres, ce qui développe ou replie le vérin. Des organes peuvent être prévus pour empêcher une ro- tation indésirable de la vis de commande, par exemple sous 1'influence des vibrations qui se produisent pendant que le véhicule est en mouvement.
Ces organes peuvent consister en des rondelles élastiques N qui sont comprimées entre des ron- delles N1 placées contre les coulisseaux E, El et des épaule- ments ou collets N2 de l'arbre P, lorsque le vérin est re- plié; ou en un levier à contrepoids 0 (Fig. 14). L'extrémité externe de l'arbre fileté reçoit une forme propre à permettre son emboitement dans une creusure d'un dispositif servant à la faire tourner. Un dispositif de ce genre est représenté en Fig. 15 et comprend un boîtier Q de longueur convenable à l'une des extrémités duquel est montée folle une roue à chaîne Q1 dont l'axe ou moyeu présente une ouverture Q2 des- tinée à recevoir l'extrémité de l'arbre fileté du vérin.
Près de l'autre extrémité du boîtier Q se trouvent un manche Q3, que l'usager peut employer pour maintenir le dispositif, et une seconde roue à chaîne Q4 montée sur un axe Q9 et qu'on peut faire tourner à l'aide d'une manivelle Q5. Une chaîne sans fin (non représentée) passe autour des roues à chaîne Q1, Q4, de sorte que la rotation de la roue Q4 par la mani-
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velle Q5 fait tourner la roue à chaîne Q1 et l'arbre fileté du vérin. Le palier supportant l'axe ou moyeu de la roue à chaîne Q4 est constitué dans un bloc Q6 fixé de façon régla- ble à l'aide d'une vis Q7 et d'un écrou Q8, ce qui permet de le rapprocher ou de l'éloigner de la roue à chaîne Ql de façon à tendre convenablement la chaîne.
Dans une variante de ce dispositif, représentée en Fig. 16, l'arbre Q9 porte à l'une de ses extrémités un pignon d'angle R qui engrène avec un second pignon d'angle RI assujetti à l'extrémité supérieu- re d'un arbre R2 s'étendant dans la direction longitudinale du boîtier Q et portant à son autre extrémité un pignon d'an- gle R3 engrenant avec un pignon d'angle R4 porté par un axe ou douille R5 qui présente la creusure Q2. On remarquera que dans l'une et l'autre de ces deux constructions, la creusure Q2 est disposée à angle droit par rapport à l'organe allongé ou boîtier Q, de sorte que l'usager peut manoeuvrer de l'a- vant de la voiture un vérin qui est fixé à l'essieu avant dans la direction transversale de la voiture.
Si la creusure Q2 était placée à l'alignement du boîtier Q, il serait né- cessaire, lorsque le vérin est ainsi placé, de le manoeuvrer à travers la roue de la voiture, ce qui n'est pas possible dans le cas de roues pleines ou de freins sur roues avant.
L'extrémité externe de la vis de commande du vérin est de préférence munie d'un nez conique S et d'une goupille trans- versale S1, Le nez conique facilite l'engagement de la vis dans la creusure Q2 et la goupille transversale S1 s'engage dans des fentes S2 de la douille R5, les extrémités de ces fentes étant élargies de telle sorte que lorsque la douille R4 et l'arbre fileté du vérin tournent ensemble, ils sont peu sujets à se dégager l'un de l'autre. Le nez conique S s'en,gage dans une creusure elliptique T ménagée dans l'ex-
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trémité du dispositif de manoeuvre, ce qui permet à ce dis- positif de se mouvoir dans la direction des flèches V sans que le nez S se dégage de la creusure Q2 et protège le boï- tier Q, la goupille S1 ou d'autres pièces, contre les efforts résultant de ce mouvement.
Toutefois, en raison de l'engage- ment de la partie la plus grosse du nez conique dans la creu- sure, le mouvement du dispositif autour de l'axe du boîtier
Q est empêché lorsque le dispositif est en service. Si on le désire, le vérin peut être muni d'un dispositif tel qu'un ressort grâce auquel, lorsque les barres de genouillère in- férieures occupent une position alignée, elles peuvent être soumises à un certain degré de pression qui tend à solliciter vers le bas leurs extrémités internes. Le vérin peut être renfermé à l'intérieur d'une boite convenable W (Fig. 9) pré- sentant des fentes correspondant à celles de la plaque D, les bords des fentes de la boite étant de préférence rabattus dans les fentes de la plaque, et les parties carrées des boulons en forme de T recevant des dimensions convenables.
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Improvements to cylinders for vehicles.
This invention relates to jacks, and more specifically to jacks of the type comprising one or more groups of four bars arranged in the form of articulated parallelograms or toggle devices (the adjacent bars behaving in the manner of connecting rods). toggle) and a screw device used to move the two outer ends of each pair of bars so as to bring them closer to or away from each other.
According to the invention, the adjacent inner ends of the two upper bars are pivotally connected to a fastening device by which the jack can be fixed to a suitable part of the vehicle, and the Z ---
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Internal adjacent ends of the two lower bars are pivotally connected to a plate or the like for resting on the ground or to a part to which said plate or the like can be detachably attached. When we maneuver the. screws to bring the two outer ends of the bars or pairs of bars closer together, the plate first moves so as to come into contact with the ground, then the fastening device rises to lift the vehicle.
The fixing device may comprise a horizontal plate disposed between two sets of bars of the aforementioned type and not extending substantially above the level of the highest parts of the bars when the cylinder is in the folded state. , this plate serving as an anchoring member for the bolts or similar members with the aid of which the jack is fixed to the vehicle. The horizontal plate may have two longitudinal grooves having in section the shape of an inverted T but widened so that the T-shaped bolt heads can be introduced into the widenings and then moved in and along the sides. grooves, these bolts being attached to components suspended from the axle, from a suspension spring or from other suitable part of the vehicle.
In the accompanying drawings:
Fig. 1 is a side elevation of a jack established according to the invention and comprising two sets of bars.
Figs. 2 and 3 are respectively a plan view and an end view of this jack.
Fig. 4 is a section along IV-IV (Fig. 1).
Fig. 5 is a side elevation of the cylinder in the developed state.
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Figs. 6 and 7 are respectively a side view and an end view of a device for fixing the cylinder to the vehicle.
Figs. 8, 9, 10 and 11 show other ways of securing the jack to the vehicle.
Figs. 12, 13 and 14 show details which will be described later.
Figs. 15 and 16 are longitudinal central sections of two models of wrench allowing the actuator screw to be maneuvered.
The pairs of upper bars B, Bl pivot at b, bl, respectively on the horizontal plate D, and their external ends are mounted on axes or pivots b3, b4., Carried by slides E, El. The external ends of the two pairs of lower bars F, F1 are also mounted on pivots b3, b4 and their internal ends are pivotally connected to vertical side plates F2 forming part of a base part F3 in which is screwed an integral rod F4 an F5 plate intended to rest on the ground. The F5 plate is removable, which allows it to be replaced by a thicker plate or a spacer.
The bars have toothed bosses at their internal ends, the teeth of the upper bars and of the lower bars of each group respectively meshing with each other in a manner suitable for ensuring equal movements in the opposite direction of the bars. The teeth of the upper bars mesh with those of the lower bars when the cylinder is folded, making it easier to fold the cylinder down to a low height. The corresponding or parallel elements of the upper pairs of bars are fixed 4 @
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to each other by studs or spacers B4, so that they move in unison and at-'elles are made more rigid.
The studs B4 are fixed to protrusions or bosses B3 of the bars, so that these studs do not obstruct the full or final folding movement of the upper and lower bars. The ends of the plate D are open or project transversely above the bars B, B1, and between these ends, open transversely, the plate D is arranged between the two groups of bars.
The bars B, B1 are shaped so as to avoid the meeting of said bars with the transversely open ends of the plate, so as to allow the complete folding of the jack. Thanks to this arrangement, the upper surface of the plate D does not extend substantially above the bars B, B1 and, when the cylinder is folded, it occupies only a small space vertically and has a satisfactory appearance below the vehicle. Plate D has two longitudinal grooves D1, D2 having in cross section the shape of an inverted T, so that the heads of bolts of the same shape D5, D6 can be inserted through the enlarged parts of the grooves. , then rotate them so that they are held by the narrow parts of the grooves.
The bolts D5, D6 are thus anchored in the plate D and there is provided a device supported by the axle, the spring or another suitable part of the vehicle and to which these bolts are fixed. A device of this type is shown in Figs. 6 and 7 and comprises two angled pieces or plates H each provided with a lower horizontal branch h and two upper branches h1 which are inclined relative to the horizontal so that their outer ends are lower
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than their inner ends. The branches h are firmly fixed to the plate D by the bolts D5, D6, the grooves D1, D2 allowing the bolts to be moved as desired.
Support bolts h2 pass through slots provided in the branches h1 and in the corresponding branches h3 of a plate H1 placed above the spring J. The branches h3 are inclined upwards, that is to say in direction inverse of hl branches; so that when the nuts h4 are screwed fully on the bolts h2, the latter slide towards each other and grip the spring J. So that the bolts can slide easily along the slots of the internal branches. clinched h1, h3, these branches are recessed, the heads of the bolts are rounded as shown and rounded washers h5 are provided at their opposite ends. This arrangement is particularly suitable for making it possible to subject the cylinder to a rear axle spring, given that it offers the necessary space for the bolts or flanges h6 of the spring.
As an alternative, the existing bolts which secure the axles to the springs can be used to support the cylinder, as shown in Fig. 8 in which the lower ends of the two flanges or inverted U-shaped bolts K (only one of which has been shown) which serve to secure the axle A to the spring J are fixed to the upper horizontal branches k1 of the two elbow pieces Kl, the lower branches of which k 2 are fixed to T-shaped bolts D5, D6 To fix the cylinder to the front axle, the transverse ends of the horizontal plate are fitted with transverse grooves D7, D8 having a cross-section similar to that of the grooves Dl, D2.
The support bolts h2 which descend from the plate H1 located above the axle A are provided with at --- -
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rectangular heads intended to be engaged in the grooves D7, D8 (see Fig. 9). The surfaces of the grooves D7, D8 which are in engagement with the bolt heads are inclined so that the bolts slide towards each other when tightened. This arrangement allows the jack to be fixed to the axle, in contact with this axle. Instead of providing the plate D with ends spread transversely, it is possible to replace it with two distinct plates H (see Fig. 11 in which only one of these plates H has been shown) each having a central opening through it. - towards which the bolt D5 or D6 passes.
The lower parts of the inverted T-shaped grooves D1, D2, D7, D8 are given a height large enough to allow the heads of the bolts D5 D6 and h2 to be inserted into the grooves as shown in Fig. 12, then rotated by 90 (position in which they can no longer be removed from the grooves) and raised so that square parts H2 of their shank engage with the narrow upper parts of the grooves and are therefore prevented perform an additional angular movement. As an alternative, the grooves can be given a lower height and be widened at their ends, as indicated by dashed lines in X in FIG. 2, the enlargement being large enough to allow the squares H2 to rotate therein.
If the cylinder is fixed in the middle of an axle, a jaw M (Fig. 9 and 10) can be provided on each side of the middle, between the cylinder and the axle, the upper surfaces of this jaw being provided with teeth in V-shape (end views) curved in the longitudinal direction of the cylinder or otherwise suitably constructed to provide firm support of the axle on @
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these surfaces. The jaws can be provided with studs or tenons m extending downwards and engaging in the grooves D1, D2.
Centrally disposed through the cylinder is a shaft P comprising a series of telescopic sections and provided with right-hand and left-hand threaded parts which are screwed into threaded openings of the slides E, El, respectively, so that when the shaft is rotated, the slides E, E1, as well as the pairs of external ends of the bars, move towards or away from each other, which expands or folds the jack. Means may be provided to prevent undesirable rotation of the control screw, for example under the influence of vibrations which occur while the vehicle is in motion.
These members can consist of elastic washers N which are compressed between washers N1 placed against the slides E, El and shoulders or collars N2 of the shaft P, when the jack is folded; or as a counterweight lever 0 (Fig. 14). The outer end of the threaded shaft receives a shape suitable for allowing it to fit into a recess of a device serving to turn it. A device of this type is shown in FIG. 15 and comprises a housing Q of suitable length at one of the ends of which is mounted a chain wheel Q1, the axle or hub of which has an opening Q2 intended to receive the end of the threaded shaft of the jack.
Near the other end of the housing Q are a handle Q3, which the user can use to hold the device, and a second chain wheel Q4 mounted on an axis Q9 and which can be turned with the aid of 'a Q5 crank. An endless chain (not shown) passes around the chain wheels Q1, Q4, so that the rotation of the wheel Q4 by the mani-
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velle Q5 turns the chain wheel Q1 and the threaded shaft of the cylinder. The bearing supporting the axle or hub of the chain wheel Q4 consists of a block Q6 fixed in an adjustable manner using a screw Q7 and a nut Q8, which allows it to be brought together or move it away from the chain wheel Ql so as to properly tension the chain.
In a variant of this device, shown in FIG. 16, the shaft Q9 carries at one of its ends an angle pinion R which meshes with a second angle pinion RI secured to the upper end of a shaft R2 extending in the longitudinal direction of the housing Q and carrying at its other end an angle pinion R3 meshing with an angle pinion R4 carried by an axis or bush R5 which has the recess Q2. It will be noted that in one and the other of these two constructions, the recess Q2 is arranged at right angles to the elongated member or casing Q, so that the user can maneuver in front of the car a jack which is attached to the front axle in the transverse direction of the car.
If the recess Q2 were placed in line with the housing Q, it would be necessary, when the jack is thus placed, to maneuver it through the wheel of the car, which is not possible in the case of wheels. solid or brakes on the front wheels.
The outer end of the actuator screw is preferably provided with a conical nose S and a transverse pin S1, The conical nose facilitates the engagement of the screw in the recess Q2 and the transverse pin S1 engages slots S2 of the sleeve R5, the ends of these slots being widened so that when the sleeve R4 and the threaded shaft of the cylinder rotate together, they are unlikely to disengage one of the other. The conical nose S is secured in an elliptical hollow T formed in the former
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end of the operating device, which allows this device to move in the direction of the arrows V without the nose S emerging from the recess Q2 and protecting the housing Q, the pin S1 or other parts , against the forces resulting from this movement.
However, due to the engagement of the larger part of the conical nose in the recess, the movement of the device around the axis of the housing
Q is inhibited when the device is in use. If desired, the cylinder can be provided with a device such as a spring whereby when the lower toggle rods occupy an aligned position they can be subjected to a certain degree of pressure which tends to bias towards. down their inner ends. The cylinder may be enclosed within a suitable box W (Fig. 9) having slots corresponding to those of the plate D, the edges of the slots in the box preferably being folded into the slots in the plate. , and the square parts of the T-shaped bolts receiving suitable dimensions.