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"Dispositifs de direction et d'accouplement pour remorqaea de véhicules automobiles ou antres réhicules Il.
La présente invention a pour objet an appareil de direction pour remorque de voiture automobile et a pour but de faciliter l'utilisation et la marche des véhicules automobiles utilisés en combinaison avec des remorques.
Le dispositif de direction, objet de la présente invention, est établi de manière telle qae la remorque est obligée de suivre les mouvements de la voitare motrice dans les coarbes ou sur les partiesde la voie suivies par cette voitare de telle sorte que cette remorque soit maintenae dans la largeur de la voie néces- saire au véhicule moteur,
Le dispositif peut être appliqué à des véhicules à deux roaes aussi bien qu'à des véhicales à quatre roaes; de Blême, des re- morques conformes à l'invention peavent être attelées à toat véhi- cala automobile.
L'invention a également poar objet un dispositif d'accouple- ment dans lequel l'organe d'accouplement de la remorque est assem- blé au moyen d'une goupille d'accrochage avec; la partie fixée de manière amonible à la monture da véhicule moteur, et, sur cette montare et cette pièce d'accouplement, des saillies ou batées correspondantes sont établies, saillies ou batées qui, lors de
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la fixation de la partie amovible dans la monture, assurent fer- mement l'assemblage de ces pièces les ânes par rapport aux autres et les maintiennent, en même temps, , ferement en contact avec; la goupille d'accrochage.
Les dessins schématiques ni-joints donnés à titre d'exemple et qui ne sauraient, en aucune façon, limiter la portée de la présente invention montrent une application de l'invention dans le cas d'an véhicule automobile pourvu d'une remprque à deux roues .
Dans ces dessins :
La fig. 1 est une vue de côté de la remorque et de l'arrié- re de l'automobils motrice.
La fig. 2 est une vue en plan des éléments de la fig. 1 montrant le dispositif de direction.
La fig. 3 est une vue de côté d'un véhicule automobile auquel. est acconple une remorque.
La fig. 4 est une vue en plan du dispositif d'accouplement dont les parties sont écartées l'une de l'autre.
La fig. 5 est une vue, partie en élévation,partie en coupe, du même dispositif dans la position de l'accouplement.
Dans ces diverses figures, les menas signes de référence dé- signent les marnes éléments.
Fig. 1 et 2, sur l'essieu arrière 3 d'un véhicule automobile 1 est fixé une traverse 3. Des articulations universelles 4 et 5 sont montées sur cette traverse et forment les organes d'accouple- ment et de décrochage de la remorque.
Le joint universel 4 est disposé dans l'axe longitudinal du @ véhicule motear 1 et fixé au châssis 6 de la remorque. L'arttcu- lation 5 est disposée latéralement par rapport à l'articulation 4 et reliée à la remorque au moyen d'une bielle de direction 7. La bielle 7 est reliée au moyen d'un axe à un levier de direction 8 dont la longueur est égale à la distance existant entre les axes des articulations 4 et 5. Le levier de direction 8 est relié à un pivot de direction 9. Les pivots de direction, stitués à droite
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et à, gauche sont reliés par des leviers de direction 10 à une bielle de direction 11.
Le dispositif fonctionne de la façon suivante:
Si le véhicule moteur tourne de telle sorte que son essieu. arrière tourne de 15 vers la droite,la bielle de direct ion 7 et le levier de direction 8 sont déplacés de manière telle que le pivot de direction 9 toarne de 15 vers la gauche.Au moyen du levier de direction 10 et de la bielle 11, ce mouvement est trans- mis à l'antre pivot de direction 9.
Dans le dispositif d'accouplement, représenté dans les figa- res 3, 4 et 5, A est l'auto mobile et B la rernorque. Les par- ties 6 du châssis du véhicule B sont finies par la tête 22 qui est manie d'une montare 13 laquelle est articulée à l'articulation aniverselle 14 par un ane 15. L'organe 14 peut être tourné dans l'organe 16, avec lequel la bielle 7 de la remorque est unie à pivotement.
Ici, la partie 15 est fixée au moyenne l'axe 17 entre les oreilles 18 et 19 de la pièce 20.
Cette pièce a, dans l'exemple donné , la forme d'un cône axe incliné avec sa partie courte dans le prolongement de l'o- reille supérieure 18 la partie 20 passe dans une douille 24 de forme correspondante qai peut être fixée au moyen d'oreilles 25 au cadre ou au châssis 26 du véhicule, comme cela est repré- senté dans la figure 3.
Sur la partie supérieure de la douille 24 est,disposée une tige filetée inclinée @ 27 . Les parties 20 et 24 peuvent être maintenues l'une par rapport à l'autre de manière telle que l'ex- trémité filetée s'applique contre la paroi terminale 28 d'une échancrure 29 ménagée dans la pièce 20.
Pour maintenir la pièce 16 fermement en contact avec l'axe 17 et pour consolider, en même temps, l'assemblage des organes d'accouplement 20 et 24, la douille 24 est pourvue, sur ses cô- tés, de saillies 30. Celles-ci s'appliquent contre la pièce 16 ou bien contre des bossages 37 prévus sur celle-ci et sont pres- @
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sées contre ceux-ci , lorsque la pièce 16 est poussée par la vis 27 dans la douille 24.
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La remorclue B peat être accouplée à l'automobile à on déta- chée de l'automobile A, se ale ment au moyen de l'axe 17, cornes ce- la est représenté dans la figure 1. aüsqa'à ce jour, lacooo.pla- ment d'une remorqae, lorsque celle-ci est chargée, était une opé- ration difficilement réalisable,parce que le soulèvement du châs-
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sis 6 ét l 'a;couple1Ient de la monture étaient difficiles à exé- enter et plusieurs hommes étaient nécessaires pour l'exécution de cette manoeuvre , Au contraire, si les montures 20 et 24 sont établies de la manière ci-dessus décrite, on :peut fixer un câble
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au sommet de la pièce coniqae 2Q.
Oh passe ce câble à travers la pièce évidée 24 poar le conduire, ensaite, sur an tanbour 33
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porté par le véhicule automobile A; ce tambour 33 peut être ac- tionné par une manivelle 34 ou bien par la monture même du véhi- cule.
Si la remorqae B est chargée et séparée da véhicule moteur à, elle repose, par son extrémité antérieure, sar la roue porteo.-
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se 35. Lors de 1 Ta<.;coo.plement, la pièce 3Q est séparée de la douille 24 en dévissant la vis 27 qui, dans ce but, est prolongée
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jusqulà l'arrière da véhicule automobile, et pourvue do volant 36 ou de toas aatres organes de manoeuvre appropriés. En tirant sur le câble 32 , on engage la pièce 20 dans la douille 24, et à l'aide de l'axe 17, on assemble la pièce 20 avec la pièce 16 de la manièreci-dessus décrite.
Si, ensuite, le câble est tiré par le tambour 33, la remorque est entraînée vers le véhicule au- tomobile; après quoi, son extrémité antérieure est soulevée,de
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telle sorte que la pièce 30 peut être engagée dans la clouille 24, Les deux organes 20 et 24 sont, ensuite, immobilisés l'an par rap- port à l'aatre en serrant la vis 27. De cette manière, l'accouple-
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ment peut 6tre exécuté facilement et par an seul homms .
Il va de soi que, sans sortir des limites de la présente in- vention, des dispositifs présentant tout ou partie des caractéris--- tiques ci-dessus définies ou décrites peavent être utilisés, soit
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pour assurer la direction des remorques de véhicules automobiles, seit pour assurel'accouplement et le découplement de ces véhi- cules, soit pour assurer à la fois ces diverses fonctions.
REVENIICATIONS
1. Dispositif de direction pour remorque de véhicules auto- mobiles et autres véhicules, dans lequel l'extrémité antérieure d'une bielle de direction réglant les roues de la remorque, est fixée au moyen d'articulations sur le côté du pivot de direction des deux véhicules, caractérisé en ce qu'au véhicale remorque (B) est fixée une pièce d'accouplement (16) dirigée latéralement, à laquelle est attachée la bielle de direction ( 7) et qui peut pivoter aatoar de l'axe d'accouplement 17 et peut être reliée de façon plus rigide aax pièces d'accouplement du véhicule (A) par des dispositifs adéquats, de façon telle que l'accouplement au moyen da dit axe (17) soit seul réalisable.
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"Steering and coupling devices for trailers of motor vehicles or other vehicles II.
The present invention relates to a steering apparatus for a motor car trailer and aims to facilitate the use and the walking of motor vehicles used in combination with trailers.
The steering device, object of the present invention, is established in such a way that the trailer is obliged to follow the movements of the power vehicle in the coarbs or on the parts of the track followed by this vehicle so that this trailer is maintained. in the width of the lane necessary for the motor vehicle,
The device can be applied to two-roae vehicles as well as to four-roae vehicles; de Blême, trailers according to the invention can be hitched to a motor vehicle.
The invention also relates to a coupling device in which the coupling member of the trailer is assembled by means of a coupling pin with; the part removably fixed to the mount of the motor vehicle, and, on this mount and this coupling piece, corresponding projections or panes are established, protrusions or panes which, when
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the fixing of the removable part in the frame, firmly assures the assembly of these parts the donkeys in relation to the others and at the same time keep them firmly in contact with; the locking pin.
The schematic and accompanying drawings given by way of example and which cannot in any way limit the scope of the present invention show an application of the invention in the case of a motor vehicle provided with a two-way mark. wheels.
In these drawings:
Fig. 1 is a side view of the trailer and of the rear of the motor vehicle.
Fig. 2 is a plan view of the elements of FIG. 1 showing the steering system.
Fig. 3 is a side view of a motor vehicle to which. is coupled to a trailer.
Fig. 4 is a plan view of the coupling device, the parts of which are spaced apart from each other.
Fig. 5 is a view, partly in elevation, partly in section, of the same device in the position of the coupling.
In these various figures, the menas reference signs denote the elemental marls.
Fig. 1 and 2, on the rear axle 3 of a motor vehicle 1 is fixed a cross member 3. Universal joints 4 and 5 are mounted on this cross member and form the coupling and unhitching members of the trailer.
The universal joint 4 is arranged in the longitudinal axis of the motear vehicle 1 and fixed to the chassis 6 of the trailer. The articulation 5 is disposed laterally with respect to the articulation 4 and connected to the trailer by means of a steering rod 7. The connecting rod 7 is connected by means of a pin to a steering lever 8 whose length is equal to the distance existing between the axes of the joints 4 and 5. The steering lever 8 is connected to a steering pivot 9. The steering pivots, located on the right
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and on the left are connected by steering levers 10 to a steering rod 11.
The device works as follows:
If the motor vehicle rotates so that its axle. rear turns 15 to the right, the steering rod 7 and the steering lever 8 are moved so that the steering pivot 9 turns 15 to the left. By means of the steering lever 10 and the connecting rod 11 , this movement is transmitted to the other steering pivot 9.
In the coupling device, shown in Figures 3, 4 and 5, A is the auto mobile and B is the rernorque. The parts 6 of the chassis of the vehicle B are finished by the head 22 which is handled by a mount 13 which is articulated to the aniverselle articulation 14 by a handle 15. The member 14 can be rotated in the member 16 , with which the connecting rod 7 of the trailer is pivotally united.
Here, the part 15 is fixed to the middle axis 17 between the ears 18 and 19 of the part 20.
This part has, in the example given, the shape of an inclined axis cone with its short part in the extension of the upper lug 18 the part 20 passes through a socket 24 of corresponding shape which can be fixed by means of ears 25 to the frame or chassis 26 of the vehicle, as shown in Figure 3.
On the upper part of the sleeve 24 is, disposed an inclined threaded rod @ 27. The parts 20 and 24 can be held in relation to one another in such a way that the threaded end rests against the end wall 28 of a notch 29 made in the part 20.
In order to keep the part 16 firmly in contact with the pin 17 and to consolidate, at the same time, the assembly of the coupling members 20 and 24, the sleeve 24 is provided, on its sides, with projections 30. Those -Here are applied against part 16 or against bosses 37 provided on it and are press- @
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sées against these, when the part 16 is pushed by the screw 27 in the sleeve 24.
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The trailer B can be coupled to the automobile or detached from the automobile A, is ale ment by means of the axis 17, horns this is shown in figure 1. aüsqa 'to date, lacooo .plation of a trailer, when it is loaded, was an operation difficult to carry out, because the lifting of the chassis
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sis 6 and the torque of the frame were difficult to remove and several men were necessary for the execution of this maneuver. On the contrary, if the frames 20 and 24 are established in the manner described above, one : can fix a cable
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at the top of the piece coniqae 2Q.
Oh pass this cable through the hollowed out piece 24 in order to lead it, ensaite, on an tanbour 33
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carried by the motor vehicle A; this drum 33 can be actuated by a crank 34 or else by the mount of the vehicle itself.
If the trailer B is loaded and separated from the motor vehicle to, it rests, by its front end, by the carrier wheel.
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se 35. During 1 Ta <.; coo.plement, the part 3Q is separated from the sleeve 24 by unscrewing the screw 27 which, for this purpose, is extended
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up to the rear da motor vehicle, and provided with steering wheel 36 or toas aatres appropriate maneuvering members. By pulling on the cable 32, the part 20 is engaged in the socket 24, and using the pin 17, the part 20 is assembled with the part 16 in the manner described above.
If, then, the cable is pulled by the drum 33, the trailer is driven towards the motor vehicle; after which, its anterior end is raised, from
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such that the part 30 can be engaged in the pin 24. The two members 20 and 24 are then immobilized in relation to the other by tightening the screw 27. In this way, the couple
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ment can be performed easily and per year only men.
It goes without saying that, without departing from the limits of the present invention, devices exhibiting all or part of the characteristics defined above or described above can be used, either
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to ensure the steering of the trailers of motor vehicles, seit to ensure the coupling and the uncoupling of these vehicles, that is to ensure at the same time these various functions.
REVENICATIONS
1. A steering device for a trailer of motor vehicles and other vehicles, in which the front end of a steering rod adjusting the wheels of the trailer is fixed by means of joints on the side of the steering pivot. two vehicles, characterized in that to the trailer vehicle (B) is fixed a coupling part (16) directed laterally, to which is attached the steering rod (7) and which can pivot aatoar from the coupling axis 17 and can be connected more rigidly to the coupling parts of the vehicle (A) by suitable devices, so that the coupling by means of said axis (17) is only possible.