BE371941A - - Google Patents

Description

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    "     PORTE -   BAGAGES   ".   



   La présente invention a trait aux porte-bagages pour véhicules automobiles et à leur mode de fixation sur les dite véhicules. 



   Suivant l'invention, les porte-bagages comportent un cadre en fer T sur lequel est fixé une plaque destinée à recevoir des bagages. 



   La fixation de ces porte-bagages se fait au moyen de pattes et d'écrous ou analogues et en plus, suivant l'in- vention au moyen de poussards et de tendeurs destinés à supprimer les vibrations. 



   Pour certains véhicules munis d'un support de roues de rechange à l'arrière, il est déjà connu de fixer le dit porte-bagage en lieu et place du dit support par un ou deux boulons introduits dans les deux trous inférieurs des trois trous pratiqués dans une partie de la carrosserie pour la fixation du dit support. 



   En vue de permettre la fixation par trois boulons ou 

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 analogues, c'est-à-dire, de permettre une fixation beau- coup plus rigide du porte-bagage, l'on prévoit suivant l'invention de munir les dits porte-bagages d'une plaque de forme spéciale munie de trous et destinée à être appli- quée contre la carrosserie à l'endroit où se trouvait le support de roue de rechange. 



   D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront des dessins ci-annexés qui représentent   à   titre d'exemple seulement deux modes de réalisation de l'invention. 



   La figure 1 est une vue en perspective d'un parte  bagage fixé à l'arrière d'un véhicule automobile. 



   La figure 2 est une vue d'un porte-bagage fixé en partie au moyen d'une pièce de forme spéciale, à l'endroit ayant servi à la fixation du support arrière pour roues de rechange. 



   La figure 3 est une vue en perspective et à échelle plus grande d'une pièce d'assemblage telle que représen- té à la figure 2. 



   A la figure 1 on voit un porte-bagage 2 monté sur un véhicule automobile 3. 



   Le porte-bagage . comporte un cadre 4 en fer T sur lequel est fixé une tôle 5 destinée à recevoir les baga- ges. 



   Cette tôle peut être rainurée en vue d'éviter le glis- sement des colis. 



   Le porte-bagage est fixé rigidement sur le dit véhi- cule d'abord par des pattes 6 et ensuite par des poussards 7 et par exemple par une   tôle 6   jouant le rôle de tendeur. 



  Cette plaque est mise sous tension par les boulons 9. Les poussards 7 sont munis d'écrous   10¯pour   réglage de la po- sition du porte-bagage. 



    @   

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Le porte-bagage 2 est ainsi rendu solidaire du véhi- cule et ne subit aucune vibration ni mouvement indépendam- ment du véhicule. 



   On peut comme représenté, ajouter également au dit porte-bagage 2 deux fers tels que les fere U 11   représen-   tés pour la fixation d'une roue de rechange. 



   A la figure 2, un porte-bagage 12 est fixe contre la carrosserie à l'endroit ayant servi à la fixation du sup- port pour roues de rechange et ce au moyen d'une pièce 14 de forme spéciale, destinée   à   épouser la forme de la car- rosserie   au   dit endroit., 
La plaque 14 est munie de trois trous qui viennent en regard des trois trous pratiqués dans la carrosserie. 



   Par l'adjonction de la plaque 14¯ au porte-bagage, il est possible de monter immédiatement celui-ci sur une voi- ture 18 et ce par trois points, ce qui réalise un assem- blage rigide et d'exécution rapide. Le porte-bagage est encore relié au châssis par les fers 19. 



   Le porte-bagage est alors comme déjà connu, muni d'un organe pour la fixation d'un support 17, muni de trous 20 pour la fixation d'une roue de rechange et que l'on a enle- vé de la voiture pour permettre le montage du dit porte- bagage. 



   Mais dans tous les porte-bagages connus, cet organe est susceptible de vibrer.   En   vue d'éviter cet inconvénient et suivant l'invention, le dit organe est une   tôle   16 reliée au dit porte-bagage par deux   t'oies     15   et 15' parallèles et rapprochées du support 17 autant que possible 
La figure 3 montre en perspective et à plus grande échelle la pièce 14 servant à la fixation du porte-bagage à la carrosserie (figure 2) par des boulons 23. 



   Il est évident que l'invention n'est pas exclusive- 

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 ment limitée aux exemples décrits et que bien des modifi- cations peuvent être apportées dans la forme et la   dispo-   sition des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir de la portée du présent brevet. 
 EMI4.1 
 



  1iE..!.l!lliJl'!'.Q..A.:L1.JlKA   1.-   porte-bagage pour véhicules automobiles, car ac t é r i s é en ce qu'il comporte un cadre en fer T auquel est fixée une tôle destinée à recevoir les bagages.

Claims (1)

1. 2.- Porte-bagage suivant la revendication 1, c a - EMI4.2 r a o t é r 1 e é en ce que la dite tâle est rainurée.

   3.- Porte-bagage suivant l'une ou l'autre des reven- dications 1 ou 2, c a r a c t é r i se en ce qu'il est muni de poussards et de tendeurs pour sa fixation à la carrosserie 4.- Porte-bagage suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, et convenant pour véhicules munis d'un support arrière pour roues de rechange, car a c - t é r i s é en ce qu'il est muni d'une plaque percée de troua et destinée à être fixée en lieu et place du dit support contre la carrosserie.

   5.- Porte-bagage suivant la revendication 4 et muni d'une plaque pour la fixation du support de roues de re- change, caractérisa en ce que la dite plaque est reliée au dit porte-bagage par deux tôles parallèles et rapprochées du dit support.

   6.- Porte-bagage tel que décrit et représenté aux dessins ci-annexas.