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Dispositif de support et d'attache de rails avec traverse métallique spéciale.
La présente invention a pour objet un dispositif de support et d'attache de rails avec traverse métallique spéciale, convenant pour tous les genres de voies et par- ticulièrement pour les voies à grande vitesse sur lesquel- les une adhérence parfaite du rail aux traverses est in- dispensable.
ce dispositif qui permet de réaliser rapide- ment et d'une façon économique un assemblage solide et sur contre l'usure, le desserrage eu le sabotage, est re- marquable notamment en ce que la traverse métallique com- porte sur sa face supérieure et sur toute ou partie de sa longueur, une rainure longitudinale de section en forme de té renversé ou analogue, dans laquelle sont susceptibles de coulisser des parties élargies des organes de fixation du rail, ladite traverse comportant, en outre, de part et d'autre de la position occupée par le patin du rail, des encoches ou évidements permettant, après un léger dépla- cement des organes de fixation du rail, d'immobiliser ces derniers munie, à cet effet, de bossage@ ou ergots.
Suivant un mode d'exécution préféré, .les organes
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de fixation sont constitués par deux crapauds dent les tê- tes sont appuyées directement sur les patins du rail par des clavettes en famé de coin, logées dans la rainure de la traverse entre le rebord supérieur de ladite rainure et des épaulements ménagée à la base des crapauds, ceux-ci comportant, en outre, au-dessous de leur tête, des ergots ou bossages d'immobilisation s'engageant dans les enooohes ou évidements de la traverse lorsque lesdites têtes sont appliquées sur les patina du rail.
D'autres caractéristiques résulteront de la descrip tion qui va suivre.
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple
La figure 1 est une coupe verticale, par un plan perpendiculaire au rail, suivant la ligne 1-1 de la figure 2,d'un dispositif de support et d'attache de rail, selon l'invention.
La figure 2 est une vue en plan correspondante,
La figure 3 est une coupe verticale, transversale, la traverse, suivant la ligne 3-3 de la figure 1; la figure 4 est une vue de face d'un crapaud; la figure 5 est une vue de coté de ce crapaud; les figuras 6 et 7 sont des vues analogues du deuxiè- me crapaud servant à la fixation d'un rail; la figure 8 est une vue, en plan, d'une clavette; la figure 9 est une vue, en élévation, de cette cla- vette; la figure 10 est une vue en plan de la traverse seu- le.
Suivant l'exemple d'exécution représenté, la traver- se métallique 1 a une section transversale usuelle en forme d'U ou analogue , la table comportant à sa partie supérieure une partie horizontale 2 destinée à recevoir le =il 3 (figure 3). Cette table 2 est fendue longitudinale- , ment sur pu partie de la longueur de la traverse , la
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fente 4 ayant une largeur quelconque appropriée 1 (figures
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2 et 10). Au-dessous de cette fente 4, la table 1 comporta venant de laminage avec la traverse, ne nervnre 5 longi tu4i =le de' section en , 9 de telle sorte que l'ensemble de la fente 4 et de It1ntdr1eu àe la nernffl 5 oomstitna une rail Bure longitudinale 6 de soo%ion en forme de ! renversé a gtfxë (figure 3).
Cette rabmn 6 peut su,tendre ou non d'un bout à l'autre de la traverse 1. cette traverse peut âtre oommun aux de'ax rails de la voie ou ne constituer, au contraire,
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qu'une longrine destinée à supporter un seul rail. De part et d'autre de la position occupée par le pa-
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tin 7 du rail fr, la fente 4 ménagée clanS la traverse 1 est élargie de chaque o$td en map et mtn'p'q' de manière à lui donner une largeur le (figaros 2 et 10). la distanoe (figure 1) entre les bords 8 et 8' des encoches ou 4v1de#ente aizoi #éDags est rigoureusement
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déterminée.
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Le dispositif de fixation est oonst1tu par deux ora- pauds C et Cu et de= clavettea r et Kvd Les deux orapau4s C et Ct représentés respectivement aux figures 4-5 et 6 ? comportent une ttte 10 raooordt1e par une partie étroite 11 une base ou talen 18.
La této logent la face supdrleure peut 3tre plane on à faces inclinées, est dehanarde en la sur sa face infé- rieure. la largeur .!. de lt4ohano1'U1'e du crapaud C est dit- t'rente et s'O;P4r1EnU'e à la largeur t' de 1'éohanoruro dia crapaud et dans lequel cette debancrure s'arrête à un épaulement 15, la face 13 des 'chanorure8 a exactement le mime profil que celui des faces supérieures &en ailes du
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patin 7 du rail.
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AtL-dessens de la t81;e 101 lea deux crapauds oempor- tent une embase 16 ot aire ayant exactement en plan le. dimensions dea évidements aspg et m'ntptqt de la ka-
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verse 1. Sous cette embase 16,la partie étroite 11 des crapauds a une largeur légèrement inférieure à la largeur 1 de la fente 4 de la traverse 1.
Quant à la base ou talon 12 des crapauds, sa largeur est supérieure à la largeur 1 de la fente 4, (le manière à former avec la partie étroite 11 une aorte de T renversé.
Les deux clavettes K et K' sont identiques. Elles sont constituées (figurea 8 et 9) chacune par une fourche
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raz deux branches 17 dont lea faoea inférieures :Le sont Zégè.. rement inclinées de manière à former coin, Les branohea
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aont légèrement terminées en pointe 19. La partie oommnno aux deux branches comporte Sur ses deux faces des bossages 20 et 21. Le bossage supérieur 20 a une largeur égale, à un faible jeu près, à la largeur 1 de la fente 4 de la traver- se 1.
La fixation du rail n'effectue comme suit :
Le rail 3 est posé par son patin 7 sur la traverse 1
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entre lea deux évidements "e% et mnp=q¯, on met ensui- te en place les erapauda c et et, Bour ce faire, on intro" duit la base tE de ce* crapauds dans la rainure 4. pour le crapaud aitué à lartdr3sur de la voie, cette iutroduo- %ion est effectuée à i'ox%eémi%4 de la traverse, pour l'au-. tre crapaud, on pourra avantageusement prévoir à, oheml sur la fente 4 et vers le milieu ci* la traverse 1 un trou
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de dimensions suffisantes peur le pasaage du talon 18 du crapaud.
Lea erapauda introduits, on fatt ooulisaer ceux- ci, leur partie centrale 11 oottlissant daus la fonte 4 et leur embase 16 reposant sur le dessus de la traverse 1.
Lorsque les embases 16 se présentent au-dessus des évide-
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monte mapg et atntptqt elles pénètrent dans ces évidements, ce qui iczunob3lise les deux crapauds 0 et Gs dont les têtes 10 et 10' viennent reposer sur lea ailes du patin 7 du rail par les faces 13.
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Ceci fait, on introduit d'une manière analogue les
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clavettes Il et 1:1 dans la ralnun 4 où on les fait o#J.1s':' sel'. lenr guidage étant aas par la bossage supérieur 80 se déplaçant dans la fente 4. et par leur bossage inférieur 81 glissant sur le fond. de la 1"a1l1ure 6 on vient forcer les branches 17 de chaque clavette entre le bord interne de la tente 4: et le talon 12 du crapaud correspondant. Les
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orapauds 0 et (1. sont ainsi soUio11i45a vera le bas, provo- quant ainsi le serrage de leurs tttes lu sur le patin 7 d1l. rail.
A la figaro 1 on a repéré le@ surfaces i de 0 oatact entre crapauds et ailes du patin du rail,, et les surfaces
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de a1.aT&ta.ge s; aimai que les a obligataires en 1, entre le àeoeoua de la t$te 10 du crapaud et la surface aupéiian- re de la traverae, et en ; entre le dessus des branches 17 des clavettes et le dessons des embases 16 des crapauds.
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Zimportsaioe des surfaces de contact au et s, les jeux pré- 01t4s 1 et J, la faible pente de la surface inférieure le des branohes des clavettes garantissent la parfaite cohd- sion et presque l'1rréiv6rs1b111tC!1 du système une fois mon- td.
Le d18po8it1f une fois mont', on voit qu'il est irapoa- sible d'extraire les clavettes sans une 01' spéciale,, ce qui garantit la sécurité de l'assemblage qui ne comporte
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anoun boalon. Ladhérense du rail sur la traverse est tel- le que tent cheminement du rail sur la traverse est rendu impossible et, par cela marne, le dispositif garantit les traverses contre l'usure par cheminement des rails et la
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voie contre les vibrat1ens..
Le dispositif permet a. "assurer toute surlargeur de la voie en courbe par le Jeu des crapauds C et C@ dans les-
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quels les laegenm x et z8 sont différentes, sur voie droite, on disposera le crapaud Cf muni de l'épaulement 1S a. lextérienr de la voie, tandis que dans les courbes
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on fera l'inverse, oe qui permettn un départ du rail d'u- ne di8tanoo a (r...:d). Il uttet donc pas n40essaim avec ce aiapoaitif de recourir à l'artifice de troua de différentes grandeurs dans lea traverses ou d'interposition de oales
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d"pais8eur on à d'autres dispositions analogues.
Cet assemblage joint au point de vue pratique pleine-
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ment atteint ainsi qu'il résulte de oe qui préobdo, un oer- tain cachet çathétique avec ea symétrie parfaite par rap- port au plan médian du rail et par le fait qu'il ne laisse paraître sur la traverse que la partie supérieure des cra- pands.
Naturellement, l'invention n'est nullement limitée au mode d'exécution représenté et décrit qui n'a été ohoi- si qu'à titre d'exemple. on se réserve da combiner la traverse à rainure oi-
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deasua décrite avec les modes d'assemblage connus, par exemple par crapanuds usuels amovibles et coins de serrage disposés entre le crapaud et l'aile du patin du rail on
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par crapauds usuels amovibles et boulons à tête corz4et l'avantage d8 oete combinaison résidant en oe que la rainure de la traverse permet la fixation sans avoir à percer de trous dans la traverse . ."1I'1!'\i.. trCll18 dont les inconvénients sont bien connus.
M7WDµQà3lI0HSo le) un cuspouitit de support et d'attache des raus sur traverse métallique, oaraotériaé en ce que la t5"or- se métallique comporte sur aa face aupérieure et sur tout ou partie de aa longueur, une rainure longitudinale de ,section en forme de té renversé ou analogue; dans laquel- le sont susceptibles de coulisser des parties élargies des organes de fixation du rail, ladite traverse compor- tant, en outre, de part et d'autre de la position occupée
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ar le pat du :rail-; des enoooheu ou- évidements permet:,;'
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tant, après un léger déplacement vertical des organes
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de fixation da rails d!?1m.m.ob l1i8er oes derniers mania,
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cet effet, de bossages ou ergota;
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801 Un dispositif suivant 1 9 oaraot6risé en ce que les organes de fixation sent oom%1%n4s par deux oraJauds dont les têtes sont app'ayéea d1rêotement sur lea parties da rail par des clavette@ en forme de ooin, logées dans la ra1nure de la traverse eat le rebord supérieur de ladite raiDnr8 et des paIeraats m<mag4a à la base des orapauds, oenx-oi efflortant, en outre, au-dessous de leur tttes lesdits ergots oa bossages d'immobilisation s'engageant dans les enooohes on évidements de la traver- se lorsque lesdites tûtes sont apniqn4aa sur le patin
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du rail;
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Se) un dispositif suivant bzz, .araot'r1a' en ce que la t8te du arapaad. comporte une face verticale venant an o3tat de la face latérale du patin du rail, de telle sorte qu'en combinant deux ra.pa.tld8 dont les faces verti- oales de la t8t& ne sont pas à la même distance du bord du orapand, il erst possible a."obtenir deux positions da. rail par rapport aux encoehos on éohano1'U'8f1 pratiquées à l'avaxne dans la traverse-, 401 Un dispositif suivant 20, oaraotériaé en ce que la clavette formant Min a une forme de fourche; 5 ) Un dispositif euivant se, aaractérist en ce que ladite clavette cora]porte un âpaulement ou bossage coulis- sant avae ml faible jeu dane la partie supérieure étroite
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de la rainure de la traverse;
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6 Un diapeaitif suivant 2 , caraotdrîed en oe que la olavette présente in deuxième bossage di8P08' sur sa face inférieure pour faciliter sa mise en plaoe en gus- ;..mt 8U" le fond de la ra11m.re; 7o) Un dispositif sulveot 1 , pour une traverse împ- . gor esa rails, u aaraottir1elS en ce qu'elle #rdeente
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1WI wveytMM iL* dimcMtM twffâaantww 4'bo1l.thut On0 la rai!NU'< Twra le milieu 4 la lonsuv de la traverse pou lfà*troa,40tion dan 1&41.... eon lft.paÛ8 et 11&,."....i tu.... i'ia%'wS0w te la vois* $*) Un U,po.1 tif 18 RJJOn et te $ka%ion de -.18 Mr travoraos m.u.ll1q".., en subittante oeue l'ent et oomme repré4entd au Cousin &1UIIX'.