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AUX CARBURATEURS.
L'invention a pour objet des perfectionnements ap- portes aux carburateurs et destinés à effectuer un bon dosage du combustible dans les mélanges explosifs utilisés dans les moteurs, de façon à permettre d'augmenter dans une certaine mesure le champ des vitesses possibles de ces moteurs et de donner aux couples moteurs pour les divers cylindres, une va- leur constante pour toutes les vitesses permises.
On obtient ce résultat en produisant; directement à la sortie du oarbura- teur un gaz parfaitement bien dosé et bien homogène, de telle sorte que le conduit qui le prolonge ne participe en rien au phénomène de la carburation .
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:Pour augmenter facilement le chu.J}? des vita:5,s8s possibles, on peut munir avantageusement le carburateur de plusieurs tubulures entrant en action l'une âpres l'autre, par exemple par les ouvertures successives den papillons de
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réglage quand, on agit sur lu pédale d'uocülcraLi,n Pour permettre une bonne vaporisation du combusti- ble en rireitie teuips qu'une arrivée rapide du crJJ11)uG \;
i ble dès l'ouverture des papillons de réglage, ü.o façon ù éviter l'existence du ntroull' qui se produit générale,lent au moment du passage de la marche en ralenti à la arche normale ou
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plus généralement au moment de 1'ouverture brusque d'un papil- lon de réglage, on utilise, dans chaque tubulure du carbura- teur, un tube vaporisateur de large section à l'entrée duquel
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est placé un gicleur de aj.xo*e normale et un orifice d'entrée d'air primaire qui peut être réglable, ce tube vaporisateur débouchant dans une des tubulures du carburateur où est admis l'air secondaire et se terminant par un cône divergent dont le grand cercle de base est perpendiculaire à Ici direction des filets gazeux.
Avec cette disposition, on obtient; une
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très faible résistance à l'admission du Hlélan6\3 primaire dans le carburateur, ce qui est particulièrement favorable à I.tob- tention de bonnes reprises au moment de l'ouverture d'un pa- pillon de réglage . De plus , le cône divergent f'or!!1ecnt Ir cx- tréilli tè du tube vaporisateur foriae écran pour les filets d'air aduis dans la tubulure et provoque la création d'une dépression à l'arrière du tube vaporisateur lorsqu'un papil- lon de réglage est ouvert, cotte dépression 6ti:.j,nt supérieure à celle qui serait engendrée par la, vitesse seule de l'air affluent .
Les diverses tubulures prévues pour le carburateur débouchant dans un collecteur unique forint chambre de ré- chauffage dans laquelle s'effectue un premier mélange des
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produits carbures. L'invention p évoi t que cette chambre aura
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une l'orgue cintrée, la.
partie extérieure de la paroi étant en contact avec une conduite dans laquelle circule à contre- courant le fluide réchauffant.., Cette disposition est parti- culièrement favorable à l'obtention d'une très grande vapori- sation, parce que le mélange parcourant la chambre de réchauf- fage et contenant encore quelques gouttes,- liquides de combus- tible en suspension est soumis, par suite de la farine de cette chambre, à une force centrifuge tendant à projeter les gouttelettes liquides contre la partie extérieure de la paroi qui est la partie chauffée, ce qui assure la vaporisation de ces gouttelettes.
Un brassage énergique du mélange est obtenu, après vaporisation colleté, grâce à l'établissement d'un écoule- ment tourbillonnaire au moyen d'un système de manchon métal- lique grillagé, placé à la sortie du collecteur, à la suite de la chambre de réchauffage, les sections de passage de ce manchon étant croissantes du centre à la périphérie, ce qui permet d'obtenir, à la sortie de ce manchon, une vitesse égale de tous les filets de la masse en mouvement, c'est-à- .dire de transformer un écoulement laminaire en écoulement tourbillonnaire.
Cette division de la masse d'air carburé au moyen du manchon à section de passage croissante, et sans que pour cela il y ait une réduction de la surface totale de passage , permet; de plus, do répartir la chaleur absorbée dans toute cette masse, d'une façon presque instantanée, ce qui ne peut être obtenu que d'une manière imparfaite sans ce manchon, l'air étant très mauvais conducteur de la chaleur.,
Lorsque le carburateur comporte deux tubulures avec papillons de réglage, ces deux papillons peuvent être manoeuvres successivement par un dispositif de commande universelle qui peut être combiné avec un dispositif de mise hors service instantanée du gicleur de ralenti des l'ou.vertu- ra du premier papillon de réglage.
Ce dernier dispositif
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consiste à supprimer la dépression agissant sur le débit du gicleur de ralenti en permettant une rentrée d'air à l'extré- mité de ce gicleur, ce qui a pour effet de désamorcer com- plètement le gicleur de ralenti et entraîne, de ce fait, avec l'obtention d'un couple de puissance meilleure, une no- table économie de carburant
L'invention prévoit encore un dispositif permet- tant la. mise en route facile du moteur à froid et consistant à fermer une rentrée d'air, de façon à augmenter la quantité de combustible appelée;
cette disposition permet d'obtenir un départ instantané Après un petit instant de fonctionne- ment, permettant à l'action du réchauffage de se produire, on peut ouvrir l'orifice assurant cotte rentrée d'air et obtenir ainsi la marche normale .
Four bien faire comprendre l'invention, on en décrira, à titre d'exemple, une forme de réalisation en référence au dessin annexe qui représente un carburateur réunissant les diverses caractérisatiques énoncées ci-des- sus ,,
La figure 1 est une coupe horizontale du carbura- teur. ,
Lu figure 2 est une coupe suivant l'axe AB de la figure 1.
La figure 3 est une vue en élévation du système de vaporisateurs représenté en plan à la figure 1 ; et
La figure 4 est une vue en plan du système de com- manda universelle des papillons de réglage ,
Le carburateur comprend essentiellement une cuve à flotteur à niveau constant 1, commune à presque vous les systèmes de carburateur,
un corps arrière 2 comportant les deux tubulures 3 et 4 et un corps avant formant collecteur commun des gaz carbures provenant des deux tubulures 3 et et de la tubulure 6 où débouche le gicleur de ralenti @
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L'admission des gaz c@rburés provenant des tubulu- res 3 et 4 peut être réglée au moyen des papillons de régla- ge ou clapets 7 et 8 qui peuvent être manoeuvres successive- ment au couru de l'action sur la pédala d'accélération ainsi qu'il sera expliqué plus loin
Le mélange cowb:
.1.3ti ble primaire est alimenté au centre des tubulures 3 et 4 au moyen des tubes vaporisateurs
9 et 10; ce@ tubes sont alimentés en air primaire par les tubulures d'air 11 et 12 et en combustible, au moyen des gicleurs 13 et 14. Latubulare d'air 12 et son or@fice d'entrée sont placés dans l'axe même du tube vaporisateur 10. Le gi- oleur 13 est placé au-dessaus du niveau du carburant dans la cuve à flotteur et le gicleur 14 du deuxième tube vapori- . sateur est placé au-dessus de ce niveau.)
Les tubes vaporisa- teurs sont constitués par des tubes cintrés de manière à évi- ter les coudes brusques dans l'écoulement du mélange primai- re et faciliter ainsi à l'origine du mouvement la mise en action rapide de la masse fluide en jeu. Les tubes vaporisa- teurs se terminent par des cônes divergents 15 et 16 dont la grande base est dans un plan perpendiculaire à la direc- tion des fileta gazeux.
Le collecteur 5, dans lequel débouchent les tubu- lures 3 et 4, dont la section de passage est réglée par les clapets 7 et 8, et dans lequel débouche également, par l'o- rifice 17, la tubulure 6 pour l'alimentation en marche au ralenti, présente une forme cintrée et la partie extérieure convexe de la paroi est accolée à une conduite de chauffage 18 dans laquelle circule à contre-courant un fluide réchauf- fant entrant en 19 et sortant en 20.
A la sortie du collecteur est disposé le manchon métallique grillagé 21 en forme de panier assurant un bras- sage énergique du mélange combustible et une égalisation de sa ch@leur favorisant sa vaporisation complète, ainsi qu'il a déjà été expliqua ci-dessus. Au dessin, ce manchon
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a été représenté sous la forais d'un cône ayant son sommet
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vers l'arrivée du mélange ct3lvbusûible; on peut être a..:ene à adopter une disposition inverse avec sn1nliiet vers le. 1,>itiLe du mélange combustible, sans que le rôle et le mode d'action de ce manchon en soient changes .
La manoeuvre successive des papillons de réglage 7 et 8 s'effectue au moyen du dispositif représente! à la
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figure 4. Je dispositif c oi#ip r end essentie l1e:[8nt un secteur de coiiîiande qui peut 'être cale sur le doigt ;::3 dans une orientation quelconque justifiant l'expression employée de commande universelle.
Ce doigt 3 est relié par un ressort
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24 au levier 25 co,,:m.a.ndant le papillon de réglage de la 1H:::- mière tubulure, tandis que le levier 26, commandant l'autre papillon, porte un galet 27 sur lequel agit le doigt 23,
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après avoir e:L'ccvu une certaine rotation et avoir c.r.: j, ou- vert le papillon de rcglaje 7. jja doigt LÉ pivote (1Q,.n:3 l'exem- ple reprësenbë autour de l'axe JD d3 li. figure à qui est l'axe de la tubulure de ralenti 64 Cette tubulure présente deux entrées d'air normales, en 8 et 39, cette derniers pou- vant être fermée à distance, de façon à diminuer l'air admis au moment d'un départ à froid du moteur, ainsi qu'il a eté expliqué plus haut.
La tubulure 6 présente encore une entrée
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dta4.r supplél1BJltaire de large section en 30, cette entrée d'air étant fermée pendant la marche au ralenti par le poin-
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-beau 51 solidaire de la vis 62 qui est portée 1):1.1' le levier Sa. La tubulure de ralenti 6 est alimentée en c;vubu.Lible pur / le gicleur de ralenti 33. Les ..:eux tubes vapori:;::t,etl.rt3 sont assemblés sur une pièce cojmnune 'd4 fixée au corps arrières du carburateur par la vis .5. Les gicleurs bzz 11 et 35 sont alimentés en combustible par la conduit d'esaence 36 -!Dro-venunt de la cuve a niveau constant .
.Le 0ncû7.anz5::..:3Y: du carburateur représenté s'ef- @ feotue de la façon suivante; Au moment du départ du moteur à
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froid.,on ferme l'orifice 29 par un dispositif convenable, ce qui a pour effet de réduire la quantité d'air pénétrant dans la tubulure 6, d'augmenter la dépression dans le corps du carburateur et d'augmenter en même temps la quantité d'essen- ce appelée, le départ est alors instantanée Après un petit instant de fonctionnement, permettant à l'action du réchauf- fage de se produire, on peut ouvrir l'ouverture 29, et obte- nir la marche normale;
dans la marche au ralentie les deux papillons de réglage 7 et 8 sont fermes de sorte que , seule, la tubulure 6 est en service, l'air rentrant en 8 et 29 et l'essence étant débitée par le gicleur 33.
Si l'on agit alors sur la pédale de 1 accélérateur, le doigt 23 entraîne le levier 25 qui commande simultanément l'ouverture du papil- lon de réglage 6 et celle de l'orifice 30 par déplacement de la vis 32, portant le pointeau 31; l'ouverture du papil- lon 6 produit un appel dans la tubulure 3 qui débite aussi.- tôt un mélange carburé qui, s'ajoutant à l'air débité par la tubulure 6, constitue le mélange combustible convenant aux allures moyennes;
en même temps, l'air supplémentaire péné- trant dans la tubulure 6 par l'ouverture relativement large 30, supprime presque complètement cette dépression dans cette tubulure et empêche ainsi le gicleur de ralenti 33 de débi- ter du combustible en provoquant son désamorçageSi on oontinue à agir dans le même sens sur la pédale d'accéléra- tion, le doigt vient en contact du galet 27 et provoque la rotation du levier 26 qui commande l'ouverture du papil- lon de réglage de la seconde tubulure 4. Le mélange combus- tible obtenu est alors celui correspondait aux grandes allu- res.
Le clapet de la deuxième tubulure est toujours maintenu fermé par un ressort non indique, qui offrira une résistance supplémentaire au moment où on commencera à provoquer l'ou- verure du second papillon de réglage; botte résistance par-
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mettra d'apprécier le moment de passage entre la mise en ser- vice d'une seule tubulure et celle des deux tubulures, REVENDICATIONS.
L'invention a pour objet un carburateur pouvait présenter tout ou partie des caractéristiques suivantes :
1 ) Le carburateur comprend plusieurs tubulures pour l'alimentation en gaz carburé pour la marche normale, l'admission de ces gaz étant réglée dans chaque -tubulure par. un papillon de réglage; les papillons de réglage pouvant être ouverts successivement par action sur la pédale d'accéléra- tion, et les tubulures'débouchant dans un collecteur unique.
8 ) Sur l'axe de chaque tubulure de marche normale, qui communique à son entrée avec l'atmosphère, débouche un tube vaporisateur de large section, alimentant la tubulure en mélange combustible primaire, ce tube vaporisateur présen- tant à son entrée, un orifice d'alimentation en air primaire et un gicleur d'alimentation en combustible et se terminant par un cône divergent dont la grande base est dans un plan perpendiculaire à la direction des filets gazeux.
3 ) Le collecteur unique constitue la chambre de réchauffage et afrecte une forme cintrée, la partie extérieu- re convexe de la paroi étant accolée à une conduite dans la- quelle circule à contre-courant un fluide réchauffant .
4 ) A la sortie du collecteur est disposé un man- chon métallique grillagé dont les sections de passage sont croissantes du centre à la périphérie .
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