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"TRIPLE VALVE POUR FREINS A AIR COMPRIME ET A CHAMBRE UNIQUE"
L'invention se rapporte à des triples valves pour freins à air comprimé et est destinée à parer aux inconvénients inhé- rents aux triples valves connues jusqu'à présent.
Les triples valves de construction connue comportent un piston de comrnande qui détermine les déplacements du tiroir distributeur.
Ce piston de comm ande est pourvu d'un segment d'étan- chéité fendu .
Etant donnée l'élasticité propre du dit segment, laquelle élasticité est nécessa.ire à la bonne adhérence du segment aux parois du cylindre, le déplacement du piston donne lieu à une résistance de frottement assez importante. Par conséquent, il est nécessaire d'appliquer sur les deux côtés du piston de
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commande une différence de pression relati veulent élevée pour amorcer et achever un déplacement du tiroir distributeur.
Toutefois, la résistance de frottement élevée n'est pas le seul défaut des triples valves avec piston de commande de construction connue.
Pour remplir son rôle, le segment d'étanchéité doit être fendu. Or, la fente de ce segment constitue une fuite, ce qui provoque un passage indésirable de l'air sous pression de l'es- pace à pression plus élevée vers l'espace à pression moins élevée.
Outre cette fuite, il subsiste encore d'autres fuites inévitables sur la périphérie du segment d'étanchéité, dont l'effet's'ajoute à celui de la fuite occasionnée par la fente du segment.
La résistance de frottement et les fuites provoquent des perturbations extrêmement désavantageuses pour le fonctionne- ment des freins dans des trains de marchandises de grande longueur (jusqu'à 150 wagons). Il arrive fréquemment que les triples valves ne fonctionnent pas du tout à la fin de tels convois .
Suivant l'invention, et afin d'améliorer le fonctionnement des triples valves, ces dernières' sont pourvues, en place des susdits ,pistons de commande, de membranes établies en une ma- tière élastique compacte telle que, par exemple, du caoutchouc de très bonne qualité, ces membranes étant formées de manière à pouvoir exécuter la course nécessaire en se déroulant li- brement le long de la paroi cylindrique ou légèrement conique, du boîtier de la triple valve.
Dans la triple valve prête à fonctionner, la dite mem- brane est repliée sur elle-même. Lorsqu'elle est déployée, cette membrane présente une forme approximativement conique, les
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contours latéraux de la partie conique étant rectilignes ou courbes.
La membrane est serrée entre les différentes parties du boîtier, au moyen d'une bride dont le rebord peut être pourvu d'un bourrelet en vue d'obtenir une meilleure prise.
Dans chacune de ses positions extrêmes, la membrane est complètement ou presque complètement appliquée contre la paroi du boîtier sur le côté de la moindre pression, de sorte qu'il ne peut se produire aucun actionnement par suite de la tension propre de la membrane. Sicette dernière est établie en une matière judicieusement choisie (caoutchouc), elle sera absolu- ment imperméable et son mouvement sera entièrement libre.
Etant donné que le caoutchouc de très bonne qualité, qui se prête parfaitement à la fabrication des membranes, possède une certaine élasticité, il pourrait arriver que pendant le déplacement de la membrane et notamment lorsqu' elle approche de la pos ition finalequi correspond à l'état déployé de la membrane, des efforts,dus à l'élasticité, prennent naissance dans la membrane même et influencent défavorablement les mouve- ments du tiroir distributeur.
Suivant la présente invention, l'action de ces efforts a pu être annulée grâce à la conformation appropriée du boîtier de la triple valve. Suivant l'invention, ce boîtier va en se rétrécissant vers le côté par lequel l'air de la conduite en- tre aans ce ooîtier, de sorte que l'élasticité inhérente à la membrane ne puisse produire aucun mouvement propre.
Par conséquent, les déplacements du distributeur ne peuvent être produits que par une différence de pression des deux côtés de la membrane.
Une triple valve, suivant l'invention,est représentée en coupe longitudinale sur le dessin annexé.
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est un boîtier de triple valve, fermé par un couvercle b.c est le canal réunissant la/triple valve à la conduite du frein. ,d est la membrane retroussée et légèrement cônique, qui est destinée à remplacer le piston de commande bien connu. e est une bague dont les surfaces, intérieure et, ; extérieure, sont recouvertes par la membrane d lorsqu'elle se trouve dans sa position extrême de droite, f est une bague sur la surface intérieure de laquelle se déroule la partie retroussée de la membrane lorsqu'on réduit la pression de la conduite principale en vue d'un freinage.
On remarque que la conformation de cette bague dans le sens longitudinal,- conformation constituant un rétrécissement continu en allant vers le couvercle b,- a pour effet d'empêcher les déplacements pouvant résulter de l'élas- ticité de la membrane.
Afin que ni le soufre contenu dans la membrane en caout- chouc ni l'huile ou l'eau que pourrait entraîner l'air sous 'pression vers le boîtier de la triple valve, ne puissent avoir un effet préjudiciable sur la bague f, cette dernière peut être établie en bakélite ou autre résine artificielle. Afin que l'eau, éventuellement introduite dans la triple valve, ne puis- se, après avoir été transformée en glace, gêner les mouvements de la membrane, on peut prévoir dans la bague f un forage g par lequel l'eau serait évacuée vers le canal s. conduisant à la conduite principale, cette eau pouvant alors s'accumuler dans la partie la plus profonde du dit canal.
Il est indispensable que la membrane soit montée à, son emplacement exact lors de l'assemblage de la triple valve. A cet effet, la membrane porte, sur le côté tourne vers le cou- vercle b. du boîtier, une saillie h qui pénètre dans un forage de la rondelle i.
Le côté de la membrane tourné vers le couvercle b, peut
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être pourvu utilement d'un revêtement en cuir ou analogue, qui empêcherait le gonflement de la membrane vers le côté de la moindre pressiono
REVENDICATIONS.
1 - Triple valve pour freins à air comprime, caractérisée en ce que, au lieu d'un piston métallique pourvu d'un segment élastique fendu, il est fait usage d'une membrane retroussée établie en matière élastique et comportant une bride de serra- ge et une partie de fond, cette membrane présentant, à l'état déployé, une conformation cônique à contours droits ou courbes, la. disposition étant telle que pendant les déplacements du distributeur la membrane se déroule librement le long des pa- rois intérieures du boîtier et qu'elle s'applique contre ces parois dans chacune de ses positions extrêmes.
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"TRIPLE VALVE FOR COMPRESSED AIR AND SINGLE CHAMBER BRAKES"
The invention relates to triple valves for compressed air brakes and is intended to overcome the drawbacks inherent in the triple valves known hitherto.
The triple valves of known construction comprise a control piston which determines the movements of the distributor spool.
This control piston is provided with a split seal ring.
Given the inherent elasticity of said segment, which elasticity is necessary for good adhesion of the segment to the walls of the cylinder, the displacement of the piston gives rise to a fairly high frictional resistance. Therefore, it is necessary to apply on both sides of the piston of
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controls a relatively high pressure difference to initiate and complete movement of the distributor spool.
However, the high frictional resistance is not the only shortcoming of triple valves with control piston of known construction.
To fulfill its role, the sealing segment must be split. Now, the slot in this segment constitutes a leak, which causes an undesirable passage of the pressurized air from the space at higher pressure to the space at lower pressure.
In addition to this leak, there are still other inevitable leaks on the periphery of the sealing segment, the effect of which is in addition to that of the leak caused by the slot in the segment.
The frictional resistance and the leaks cause disturbances which are extremely disadvantageous for the operation of the brakes in long freight trains (up to 150 wagons). It often happens that the triple valves do not work at all at the end of such convoys.
According to the invention, and in order to improve the operation of the triple valves, the latter 'are provided, in place of the aforesaid control pistons, with membranes made of a compact elastic material such as, for example, rubber. very good quality, these membranes being formed in such a way as to be able to execute the necessary stroke by unwinding freely along the cylindrical or slightly conical wall of the housing of the triple valve.
In the triple valve ready to operate, the said membrane is folded back on itself. When deployed, this membrane has an approximately conical shape, the
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lateral contours of the conical part being rectilinear or curved.
The membrane is clamped between the different parts of the housing, by means of a flange whose rim can be provided with a bead in order to obtain a better grip.
In each of its extreme positions, the diaphragm is completely or almost completely pressed against the wall of the housing on the side of the least pressure, so that no actuation can occur due to the inherent tension of the diaphragm. This last one is made of a carefully chosen material (rubber), it will be absolutely impermeable and its movement will be completely free.
Since the very good quality rubber, which lends itself perfectly to the manufacture of membranes, has a certain elasticity, it could happen that during the displacement of the membrane and in particular when it approaches the final position which corresponds to the Deployed state of the membrane, forces due to elasticity originate in the membrane itself and adversely influence the movements of the distributor spool.
According to the present invention, the action of these forces could be canceled thanks to the appropriate conformation of the housing of the triple valve. According to the invention, this casing tapers towards the side through which the air from the pipe enters this casing, so that the elasticity inherent in the membrane cannot produce any proper movement.
Therefore, the movements of the distributor can only be produced by a pressure difference on both sides of the membrane.
A triple valve, according to the invention, is shown in longitudinal section in the accompanying drawing.
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is a triple valve housing, closed by a cover b.c is the channel connecting the / triple valve to the brake line. , d is the rolled up and slightly conical membrane, which is intended to replace the well-known control piston. e is a ring whose surfaces, interior and,; outside, are covered by the membrane d when it is in its extreme right position, f is a ring on the inside surface of which the rolled-up part of the membrane unwinds when the pressure of the main pipe is reduced in view braking.
It will be noted that the conformation of this ring in the longitudinal direction, - conformation constituting a continuous narrowing going towards the cover b, - has the effect of preventing the displacements which may result from the elasticity of the membrane.
In order that neither the sulfur contained in the rubber diaphragm nor the oil or water which the pressurized air could entrain towards the housing of the triple valve can have a detrimental effect on the ring f, this the latter can be made of bakelite or other artificial resin. So that the water, possibly introduced into the triple valve, cannot, after having been transformed into ice, hinder the movements of the membrane, it is possible to provide in the ring f a borehole g through which the water would be evacuated towards the s channel. leading to the main pipe, this water can then accumulate in the deepest part of said channel.
It is essential that the diaphragm is mounted in its exact location when assembling the triple valve. For this purpose, the membrane bears, on the side turns towards the cover b. of the housing, a projection h which penetrates into a borehole of the washer i.
The side of the membrane facing the cover b, can
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be usefully provided with a covering of leather or the like, which would prevent swelling of the membrane towards the side of less pressure
CLAIMS.
1 - Triple valve for compressed air brakes, characterized in that, instead of a metal piston provided with a split elastic segment, use is made of a rolled-up membrane made of elastic material and comprising a clamping flange ge and a bottom part, this membrane having, in the deployed state, a conical conformation with straight or curved contours, the. arrangement being such that during the movements of the dispenser the membrane unwinds freely along the interior walls of the housing and that it is applied against these walls in each of its extreme positions.