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"Poutre de roulement monorail"o
La présente invention concerne une poutre de roulement monorail de construction spéciale et qui réunit en une seule pièce la poutre porteuse et le chemin de roulement des chariots , monorail.
Cette poutre est conçue de façon à réaliser, avec un poids le plus réduit possible, une haute résistance à la flexion et de réunir les conditions et qualités requises pour constituer un chemin de reniement idéal.
Ce monorail est un profil laminé comportant essentiel- lement une âme se prolongeant en-dessous par deux patins de roulement disposés perpendiculairement à cette âme et une ner.. pure longitudinale se trouvant dans le prolongement de cette âme. A sa partie supérieure l'âme est solidaire de deux ailes, @
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dont la section est telle qu'elle soit en conformité avec le travail à la flexion.
L'âme peut être,en vue de 'consolidation et d'augmentation du moment de flexion transversale,pourvue de nervures verticales ou obliques, Dans d'autres cas,en vue d'aléger la construction,on prévoit des évidements dans l'âme.
La nervure longitudinale inférieure, se trouvant dane le pro- longement de l'âme,sert de guide latéral au chariot qui roule sur les deux patins de roulement,
Les grands avantagea de cette invention ressortant princi- paiement de la combinaison de la poutre porteuse possédant un grand moment d'inertie à la flexion avec le chemin de roulement des chariots monorail,
Ce monorail peut avidement être combine avec des aiguilla- ges,plaques tournantes,croisements et autres dispositifs quel- conques prévus généralement dans les installations de trans- port par chariot monorail.
D'autres caractéristiques de la présente invention ressor- tiront de la description ci-dessous faite avec référence aux figures du dessin annexé qui représentent, à titre d'exemple non limitatif,deux formes de réalisation de la. présente inven- tion.
Figure 1 est une coupe transversale dans la poutre de rou- lement monorail avec evidements suivant la première forme de r@alisation .
Figure 2 est une vue en élévation de la poutre de roule- ment monorail suivant sa première forme de .réalisation.
Figure 3-est une vue en élévation de la poutre de'roulement' monorail avec nervures suivant sa seconde forme de réalisation. figure 4 est une coupe longitudinale horizontale de la pou- tre de roulement monorail suivant sa seconde forme de réalisation
Se référant aux figures 1 et 2,1 représente l'âme de la poutre comportant un nombre quelconque d'évidements 6 destinés ' à élégir la poutre. Cette âme 1 est limitée à sa partie supé- rieure par deux ailes 4 disposées perpendiculairement à cette
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âme et dont la section est choisie telle qu'elle puisse résis- ter aux moments de flexion auxquels la poutre est soumise.
A sa partie inférieure l'âme comporte deux patins de roulement 2 disposés perpendiculairement à cette âme et une nervure 3 se trouvant en-dessous de ces patins dans le prolongement de celle- et.cette nervure étant destinée à guider le ohariot latéralement.
Se référant aux figures 3 et 4,1 représente l'âme de la à poutre limitée à sa partie supérieure par deux ailes 4 et/sa partie inférieure par deux patins de roulement 2 formant ainsi en section transversale un double T,oette âme se prolongeant à sa partie inférieure par une nervure 3 servant de guide laté- ral au chariot. L'âme 1 @omporte en outre un nombre de nervures
5,pouvant occuper soit la position verticale ou horizontale, ou toutes les positions intermédiaires obliques et qui sont destinées à augmenter le moment d'inertie transversal de la pou- tre.
Il va de soi que la présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et représentées dans les fi- gures du dessin annexerais que celles-ci peuvent subir des modi- fications constructionnelles sans pour cela se départir du do- maine de la présente invention.
REVENDICATIONS.
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"Monorail running beam" o
The present invention relates to a monorail running beam of special construction and which brings together in a single piece the supporting beam and the track of the trolleys, monorail.
This beam is designed in such a way as to achieve, with the lowest possible weight, a high resistance to bending and to combine the conditions and qualities required to constitute an ideal path of denial.
This monorail is a rolled profile comprising essentially a core extending underneath by two running shoes arranged perpendicular to this core and a pure longitudinal core lying in the extension of this core. At its upper part the soul is integral with two wings, @
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the section of which is such that it is in conformity with the bending work.
The web may be provided with vertical or oblique ribs in order to consolidate and increase the transverse bending moment. In other cases, in order to lighten the construction, recesses are provided in the web. .
The lower longitudinal rib, located in the extension of the core, serves as a lateral guide for the carriage which rolls on the two running shoes,
The major advantages of this invention mainly emerge from the combination of the load-bearing beam having a large bending moment of inertia with the raceway of monorail trolleys,
This monorail can readily be combined with turnouts, turntables, crossovers and any other devices commonly found in monorail trolley installations.
Other characteristics of the present invention will emerge from the description below given with reference to the figures of the appended drawing which represent, by way of nonlimiting example, two embodiments of the. present invention.
Figure 1 is a cross section through the monorail running beam with recesses according to the first embodiment.
Figure 2 is an elevational view of the monorail running beam according to its first embodiment.
Figure 3-is an elevational view of the monorail 'rolling beam' with ribs according to its second embodiment. FIG. 4 is a horizontal longitudinal section of the monorail running beam according to its second embodiment
Referring to Figures 1 and 2,1 shows the web of the beam having any number of recesses 6 intended 'to elegantize the beam. This web 1 is limited at its upper part by two wings 4 arranged perpendicular to this
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web and the cross section of which is chosen such that it can withstand the bending moments to which the beam is subjected.
At its lower part the core comprises two rolling pads 2 arranged perpendicular to this core and a rib 3 located below these pads in the extension of the latter and this rib being intended to guide the carriage laterally.
Referring to Figures 3 and 4,1 shows the web of the beam limited at its upper part by two wings 4 and / its lower part by two running shoes 2 thus forming in cross section a double T, this web extending at its lower part by a rib 3 serving as a lateral guide for the carriage. The web 1 also has a number of ribs
5, which can occupy either the vertical or horizontal position, or all the oblique intermediate positions and which are intended to increase the transverse moment of inertia of the beam.
It goes without saying that the present invention is not limited to the embodiments described and shown in the figures of the accompanying drawing, but that these can undergo constructional modifications without thereby departing from the field of present invention.
CLAIMS.
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