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-Suspension pour voies de roulement, en particulier pour ponts roulants légers.
Dans les ponts-roulants légers suivant le principe de la suspension, on s'efforce dans une forte mesure de réaliser les poutres de voies de roulement avee la dépense la plus minime de matériaux, par une conformation appropriée.L'âme et les brides des poutres deviennent alors relativement faibles même en cas de grandes dimensions des poutres-Avec le mode usuel de suspension des poutres à l'arête extérieu- re de la bride supérieure, cette dernière se courbe par sui-
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te de sa minime épaisseur en son milieu et reçoit de ce fait des sollicitations supplémentaires non désirées etla liaison entre l'âme et la bride supérieure, par exemple un joint soudé, peut être compromise.
L'objet de la présente invention est une suspension dans laquelle le dispositif de serrage renforce par une pla- que de base la bride supérieure de la poutre de voie de rou- lement et s'oppose ainsi à des flexions non désirées,La. nou- velle suspension renforçant la poutre de voie de roulement , sur toute la largeur présente également des avantages au point de vue du dressage précis de la suspension par rapport à la poutre de voie de roulement, de sorte qu'on évite les sollicitations supplémentaires.
Dans le cas de rails de roulement présentant un bourrelet de tête on a déjà prévu des suspensions au moyen d'un crampon qui entoure le bourrelet entièrement. une flexion du bourrelet transversalement à l'axe longitudinal n'est pas à, redouter; la question de sa- voir si le dressage se fa,it par rapport au bournelet ou par rapport à l'âme est pour le moins incertaine de sorte que dans le cas de semblables crampons entourant de toutes parts le bourrelet, il peut se produire des sollicitations supplé- mentaires.
L'invention est représentée au dessin en deux vues et en partie en coupe.
La poutre de voie de roulement 1 est maintenue au moyen des tiges 2. Dans le cas présent, les tiges 2 ont la forme de boulons qui se placent contre un oeillet 3a de l'organe de suspension 3. Cet organe de suspension est en forme d'U.
L'oeillet 3a relie les deux branches 3b et est représenté dans l'exemple de réalisation. L'organe de suspension peut aussi être en forme de pièce coulée et posséder, en rempla- cement de l'oeillet 3a, une broche. La plaque de base 3e de l'organe de suspension oe trouve directement sur la bride
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supérieure 1b de la poutre de voie de roulement et est re- liée à cette dernière par les étriers de serrage 4. Les é- triers de serrage se placent d'une part par leur côté infé- rieur contre la bride supérieure 1b de la poutre de voie de foulement et d'autre part ils sont pressés par la vis 5 con- tre la plaque de base 3c.Les vis sont empêchées de se dépla- cer latéralement par des anneaux soudés 6 ou des butées ana- logues.
Par le coincement, la plaque de base et la bride su- périeure de la poutre sont reliées solidement ensemble de sorte que de cette manière la poutre de voie de roulement est effectivement renforcée et en particulier la flexion de la bride supérieure au point de suspension est empêchée,
Le dispositif de serrage remplit encore une seconde fonction. Les étriers 4 possèdent des nez 4b qui s'appliquent contre l'âme de la poutre de voie de roulement. Comme l'écar- tement de ses nez par rapport au milieu des anneaux 6 ou des vis est fixé avec précision, on produit, par le serrage de l'organe de suspension 3,automatiquement, un dressage précis de la poutre de voie de roulement par rapport aux barres de suspension 2.
Outre ces avantages essentiels, la nouvelle suspension présente encore l'avantage qu'elle peut être montée sans dif- ficulté et sans usinage de la poutre de voie de roulement,et peut être démontée dans qu'il soit nécessaire de briser des rivets ni de défaire des joints soudés.
Revendications.
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-Suspension for running tracks, in particular for light traveling cranes.
In light overhead traveling cranes following the principle of suspension, a great deal of effort is made to produce the runway girders with the minimum expenditure of materials, by suitable conformation. beams then become relatively weak even in the case of large beam dimensions - With the usual mode of suspension of the beams at the outer edge of the upper flange, the latter bends by following
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te of its minimal thickness in its middle and therefore receives unwanted additional stresses and the connection between the core and the upper flange, for example a welded joint, may be compromised.
The object of the present invention is a suspension in which the clamping device reinforces the upper flange of the running track beam with a base plate and thus prevents unwanted bending, La. A new suspension reinforcing the track beam over the entire width also has advantages in terms of the precise straightening of the suspension relative to the track beam, so that additional stresses are avoided.
In the case of running rails having a head bead, suspensions have already been provided by means of a clamp which completely surrounds the bead. bending of the bead transversely to the longitudinal axis is not to be feared; the question of knowing whether the training is done in relation to the bournelet or in relation to the core is at the very least uncertain so that in the case of similar crampons surrounding the bead on all sides, there may be additional demands.
The invention is shown in the drawing in two views and partly in section.
The track beam 1 is held by means of the rods 2. In the present case, the rods 2 have the form of bolts which are placed against an eyelet 3a of the suspension member 3. This suspension member is shaped of.
The eyelet 3a connects the two branches 3b and is shown in the exemplary embodiment. The suspension member can also be in the form of a casting and have, in place of the eyelet 3a, a pin. The 3rd base plate of the hanger oe sits directly on the flange
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top 1b of the track beam and is connected to the latter by the clamping brackets 4. The clamping brackets are placed on the one hand by their lower side against the upper flange 1b of the beam and on the other hand they are pressed by the screw 5 against the base plate 3c. The screws are prevented from moving laterally by welded rings 6 or similar stops.
By the wedging, the base plate and the upper flange of the beam are connected firmly together so that in this way the track beam is effectively reinforced and in particular the bending of the upper flange at the point of suspension is prevented,
The clamping device fulfills a further second function. The calipers 4 have noses 4b which apply against the web of the track beam. As the distance between its noses in relation to the middle of the rings 6 or of the screws is fixed with precision, by tightening the suspension member 3, a precise straightening of the track beam is automatically produced. relative to the suspension bars 2.
In addition to these essential advantages, the new suspension also has the advantage that it can be mounted without difficulty and without machining the track beam, and can be dismantled without it being necessary to break rivets or undo welded joints.
Claims.
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