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"JOINTS DE RAILS"
La présente invention a pour but d'établir un dispositif permettant de supprimer les chocs aux intersections des rails de chemins de fer ou analogues.
On sait que le manque de liaison des rails à l'endroit du joint constitue effectivement une nuisance bien connue pour le matériel roulant, les voyageurs et la voie elle-même.
-Le dispositif faisant l'objet de la présente invention permet de pa.rer à cet inconvénient en réunissant les deux ex- trémités adjacentes des rails au moyen d'une broche ou verrou logé dans des trous longitudinaux pratiqués dans les dites ex- trémités,de telle manière que les rails ainsi rejoints forment monobloc au point de vue de la rigidité, tout en gardant la souplesse nécessaire à la dilatation, cette broche ou verrou ne remplissant pas totalement la longuour des trous.
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L'invention prévoit également que l'extrémité de chaque rail pourra être soutenue par un manchon, en une ou deux pièces lequel sera monté en lieu et place des éclisses plates actuel- les, tout en permettant d'utiliser, pour être fixé aux rails, les trous de boulons usuels prévus pour les dites éclisses.
La résistance à la déformation d'un tel rnanchon devient ainsi considérable, alors que les boulons d'éclisse ne tra- vaillent que très peu au cisaillement.
A simple titre d'exemple, quelques formes de réalisation de l'objet de l'invention se trouvent décrites ci-après en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en élévation montrant deux extrémités adjacentes de rails réunis au moyen d'une broche ou verrou.
Fig. 2 est une vue en section transversale suivant la ligne 2-2 de Fig. 1.
Fig. 3 est une vau perspective montrant les mêmes extré- mités de rails soutenues par deux demi-manchons s'appliquant latéralement.
Fig. 4 est une vue identique à la Fig. 3, dans laquelle les deux demi-manchons ne forment qu'une seule pièce .
Comme montré en Figs. 1 et 2, l'extrémité de chaque rail a et b présente respectivement des trous longitudinaux c et d, ménagés, de préférence, dans la partie du rail nommée chain- pignon, pour y loger une tige d'acier ronde e, de longueur et de diamètre appropriés au type de rail employé.
Comme le montre la Fig. 1, cette tige ou verrou laisse entre elle et le fond da chaque logement c et 1 un certain espace f et g en vue de donner aux rails la souplesse néces- saire à leur dilatation.
Suivait la forme d'exécution montrée en Fig. 3, les ex-
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frémîtes des rails a et 9- sont soutenues et réunies au moyen de deux demi-manchons h. et i. fixés aux dits rails au moyen des boulons jl, j2, prévus pour la fixation des éclisses.
Suivant cette disposition, il n'est pas nécessaire de toucher aux rails existants, puisque les deux demi-manchons jouent le rôle u'éclisse.
Selon la variante montrée en Fig. 4, ces deux demi-man- chons sont constitués en une seule pièce k qui, pour le cas d'une voie en construction, se glisse en bout et à fond sur une extrémité de l'un des rails pour être ensuite ramenée de moitié sur l'autre extrémité.
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"RAIL JOINTS"
The object of the present invention is to establish a device making it possible to suppress shocks at the intersections of railways or the like.
It is known that the lack of connection of the rails at the location of the joint actually constitutes a well-known nuisance for rolling stock, passengers and the track itself.
-The device forming the subject of the present invention overcomes this drawback by bringing together the two adjacent ends of the rails by means of a pin or latch housed in longitudinal holes made in said ends, in such a way that the rails thus joined form a single piece from the point of view of rigidity, while retaining the flexibility necessary for expansion, this pin or lock not completely filling the length of the holes.
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The invention also provides that the end of each rail can be supported by a sleeve, in one or two pieces which will be mounted in place of the current flat fishplates, while allowing the use, to be fixed to the rails. , the usual bolt holes provided for said fishplates.
The resistance to deformation of such a connector thus becomes considerable, whereas the fishplate bolts do very little shear.
By way of example, some embodiments of the object of the invention are described below with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is an elevational view showing two adjacent ends of rails joined by means of a pin or lock.
Fig. 2 is a cross-sectional view taken on line 2-2 of FIG. 1.
Fig. 3 is a perspective view showing the same ends of the rails supported by two half-sleeves which apply laterally.
Fig. 4 is a view identical to FIG. 3, in which the two half-sleeves form a single piece.
As shown in Figs. 1 and 2, the end of each rail a and b respectively has longitudinal holes c and d, preferably formed in the part of the rail called chain-pinion, to accommodate therein a round steel rod e, of length and diameter appropriate to the type of rail used.
As shown in Fig. 1, this rod or lock leaves between it and the bottom of each housing c and 1 a certain space f and g in order to give the rails the flexibility necessary for their expansion.
The embodiment shown in FIG. 3, the ex-
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shakers of the rails a and 9- are supported and joined by means of two half-sleeves h. and i. fixed to said rails by means of bolts jl, j2, provided for fixing the fishplates.
According to this arrangement, it is not necessary to touch the existing rails, since the two half-sleeves play the role u'éclisse.
According to the variant shown in FIG. 4, these two half-sleeves are made up of a single piece k which, for the case of a track under construction, slides at the end and to the bottom on one end of one of the rails to then be brought back by half on the other end.