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Dispositif amortisseur pour suspensions de véhicules automobiles.
L'invention se rapporte à un dispositif amortisseur pour suspensions de véhicules automobiles, du genre de ceux dans lesquels le châssis est relié à l'essieu pour exercer entr'eux une traction agissant sur le ressort en vue d'empêcher les mou- vements de rebondissement de shimmy. etc..
Le dispositif qui fait l'objet de l'invention consiste es- sentiellement en un organe de traction élastique comportant des moyens de réglage de sa longueur, le dit organe de traction é- tant articulé à des organes de fixation d'une part à l'extré- mité du longeron et d'autre part à l'essieu.
une forme de réalisation préférée de la fixation de l'or- cane de traction au longeron du châssis et à l'essieu avant, consiste d'une part, en ce qui concerne la fixation au longe- ron, en une applique se posant sur le dessus de la crosse de celui-ci en épousant la courbure et prolongée sous cette cros- se où elle est repliée sur elle-même à ses deux bords en forme
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de chape traversée par un boulon, auquel se fixe l'organe de traction élastique, d'autre part en ce qui concerne la fixa- tion à l'essieu en deux mâchoires conformées pour prendre entr'- elles l'aile inférieure de celui-ci et traversées par une tige filetée pourvue d'écrous de serrage de part et d'autre des mâ- choires,
ladite tige filetée étant reliée à l'organe de traction élastique par une articulation permettant le désaxement.
L'organe de traction élastique est préférablement constitué par un ressort à boudin, mais pour réduire la longueur du ressort celui-ci peut avantageusement être prolongé par une tige et cette tige est alors pourvue d'une chape à chaque bout. ces chapes per mettent d'une part la fixation du ressort à un boulon traversant la chape considérée et d'autre part la fixation à la tige de ser- rage des mâchoires, cette tige étant pourvue à un bout d'une tê te avec un oeil que traverse le boulon d'assemblage à la chape.
Les chapes peuvent être vissées sur la tige et servir au réglage de la longueur de celle-ci,
L'organe de traction est ainsi articulé dans sa longueur qui est ajustable pour s'approprier à différents types de véhicules et permettre le réglage de la tension exercée entre l'essieu et le châssis. on comprendra que là où il y a une chape recevant une tête. l'assemblage pourrait être inversé, ou même remplacé par un as- semblage équivalent, sans sortir du cadre du brevet.
Pour la suspension à l'essieu arrière du véhicule, une ap- plique analogue à celle prévue pour l'essieu avant pourra être réalisée en tenant compte de la forme particulière de l'extré- mité arrière des longerons.
Afin de fixer les idées, le dessin ci-annexé représente un exemple d'un mode de réalisation de l'invention.
Fig.1 est une vue en élévation; Fig.2 est une vue par dessous;
L'organe de traction se compose d'un ressort à boudin 1 re-
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lié à la tige 2 par le boulon 3 de la chape 4 fixée à une extré- mité de cette tige qui porte à son autre extrémité une seconde chape 5. Cette chape 5 est articulée par le boulon 6 à la tête 7 de la tige filetée 8 fixant les mâchoires 9 sur l'essieu 10 au moyen des écrous de serrage il. De la façon connue-, la main de ressorts 12 est fixée à l'essieu 10 et la lame maltresse de cette main est fixée au boulon 13 traversant la crosse 14 du longeron. C'est cette crosse 14 que l'organe de traction est fixé, à son autre extrémité, par l'applique 15.
Cette applique est fixée par les boulons et écrous 16 sur le dessus de la cros- se 14 dont elle épouse la forme et sous laquelle elle descend en formant par ses bords latéraux repliés une chape 17 que tra- verse un boulon 18 auquel se fixe le ressort 1.
Résumé.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Shock absorber device for automotive vehicle suspensions.
The invention relates to a shock-absorbing device for suspensions of motor vehicles, of the kind in which the frame is connected to the axle to exert between them a traction acting on the spring in order to prevent the movements of. shimmy rebound. etc ..
The device which is the subject of the invention consists essentially of an elastic traction member comprising means for adjusting its length, the said traction member being articulated to fixing members on the one hand to the the end of the side member and on the other hand to the axle.
a preferred embodiment of the attachment of the traction member to the frame member and to the front axle, consists on the one hand, with regard to the attachment to the frame, in a bracket resting on the top of the butt of the latter by following the curvature and extended under this butt where it is folded back on itself at its two edges in the form
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clevis crossed by a bolt, to which the elastic traction member is fixed, on the other hand as regards the attachment to the axle in two jaws shaped to take between them the lower wing of the latter. ci and traversed by a threaded rod fitted with clamping nuts on either side of the jaws,
said threaded rod being connected to the elastic traction member by an articulation allowing the offset.
The elastic traction member is preferably constituted by a coil spring, but to reduce the length of the spring, the latter can advantageously be extended by a rod and this rod is then provided with a yoke at each end. these yokes allow on the one hand the fixing of the spring to a bolt passing through the yoke in question and on the other hand the fixing to the clamping rod of the jaws, this rod being provided at one end with a head with a eye through which the connecting bolt to the clevis passes.
The yokes can be screwed onto the rod and be used to adjust the length thereof,
The traction member is thus articulated in its length which is adjustable to adapt to different types of vehicles and to allow adjustment of the tension exerted between the axle and the chassis. it will be understood that where there is a yoke receiving a head. the assembly could be reversed, or even replaced by an equivalent assembly, without departing from the scope of the patent.
For the suspension on the rear axle of the vehicle, an application similar to that provided for the front axle may be produced, taking into account the particular shape of the rear end of the side members.
In order to clarify the ideas, the accompanying drawing represents an example of an embodiment of the invention.
Fig.1 is an elevational view; Fig.2 is a view from below;
The tension member consists of a coil spring 1 re-
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linked to the rod 2 by the bolt 3 of the yoke 4 fixed to one end of this rod which carries at its other end a second yoke 5. This yoke 5 is articulated by the bolt 6 to the head 7 of the threaded rod 8 fixing the jaws 9 on the axle 10 by means of the clamping nuts il. In the known manner, the spring hand 12 is fixed to the axle 10 and the master blade of this hand is fixed to the bolt 13 passing through the cross member 14 of the spar. It is this stick 14 that the traction member is fixed at its other end by the bracket 15.
This bracket is fixed by bolts and nuts 16 on top of the bracket 14, the shape of which it follows and under which it descends, forming by its folded side edges a yoke 17 through which a bolt 18 is attached to the bracket. spring 1.
Summary.
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