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"Perfectionnements aux appareils de pesage à curseur automoteur"
L'inconvénient des appareils de pesage à curseur automoteur est de nécessiter.l'intervention d'un homme pour d'abord mettre l'appareil en marche, ensuite pour ramener le curseur à zéro lorsque la pesée est terminée, afin de le préparer pour la pesée suivante.'
On a continuellement le problème suivant à résou- dre: des charges arrivent sur un'appareil'de pesage à curseur automoteur, on veut qu'elles soient pes sées et totalisées sans que personne intervienne et sans qu'il y ait possibilité qu'une charge passe sur la bascule sans ^etre pesée.
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L'objet de la présente invention est un mécanis- me qui permet de remplacer entièrement la main-d'oeuvre pour l'utilisation des appareils de pesage à curseur'au-, tomoteur.
Par conséquent le mécanisme, objet de l'inven- tion doit remplir plusieurs fonctions, distinctes; mettre la bascule en marche au moment voulu, puis empêcher que la charge puisse quitter la bascule avant la fin de la pesée,'ensuite remettre la charge en mouvement ou au moins permettre qu'elle puisse repartir, enfin ramener le curseur à sa position initiale.
Ces fonctions distinctes doivent s'accomplit dans un ordre déterminé par conséquent, être en liaison les unes avec les autres, de sorte que l'invention comprend les différents mécanismes exécutant ces fonc- tions dans l'ordre convenable.
Pour comprendre les caractéristiques de ces mécanismes, on se référera au dessin annexé, sur lequel :
La figure 1 est -une vue d'ensemble, dont les figures 2 et 3 sont des vues de détail.
Schématiquement on peut représenter comme suit
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le fonctionnement des appareils à curseur autlAi!'4.eaYk t ro,.. e" ui' III" En appuyant sur la touche A du levier L on met la ba8ë" , le en marche, c'est-à-dire que le curseur est lib:r"d\I vancar jusqu'à ce qu'il ait atteint la position onv8. i tu ble sur le fléau. La mise en marche a été rendue p.S8""'" ble par le soulèvement d'un levier de (Retente D qui a été levé par le levier L. La fin de la pesée est parquée' par la chute de ce levier D qui reprend sa position ini" ' tale alors qu'il est resté, en l'air pendant toute li M
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durée de la pesée. Lorsque la pesée est terminée, il faut faire tourner le taquet T solidaire du mécanisme dans un sens tel qu'il parcoure en sens inverse le che- min qu'il a parcouru pendant la pesée.
Lorsque le taquet
T est revenu à sa position initiale, le remontage est terminé.
De principe schématique des appareils à curseur automoteur étant ainsi expliqué, on peut définir comme suit la présente invention dans l'hypothèse la plus fré- quente où la charge à peser est amenée sur la bascule au moyen d'un wagonnet mû électriquement: le wagonnet en arrivant sur la bascule doit d'abord couper le courant du moteur de translation de manière qu'il ne puisse dé- passer la bascule sans être pesé, ensuite pousser le levier A de mise en marche de manière à déclencher la pesée. Lorsque la détente D est retombée, c'est-à-dire quand la pesée est terminée, le mécanisme objet de l'in- vention doit ramener le taquet T à sa position initiale, renvoyer du courant dans le moteur de translation de sorte que le wagonnet s'en aille et que la bascule soit prte pour une nouvelle pesée.
On décrira successivement les deux mécanismes principaux,, celui servant à pousser le levier de mise en marche et celui servant à ramener le taquet à sa position initiale; ensuite:on décrira les liaisons exis- tantes entre ces deux mécanismes.
Le mécanisme de mise en mrhhe comporte un arbre a supporté par deux paliers sur lesquels sont clavetées la poulie v, et une roue à came c; sur cet arbre une cuvette C peut tourner librement de même qu'une
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roue à gorge R, la rampe .2 se trouve à l'Intérieur de la curette C, une bille B se trouve libre entre la ram- peet la cuvette et ne peut tomber parce qu'elle est lé- gèrement maintenue par une fourche F solidaire de la roue à gorge R. Un ressort r tend toujours à appuyer la roue R contre une butée fixée dans la rampe c de telle sorte qu'il y ait du jeu entre la rampe .2 et la cuvette C.
Lorsqu'on tourne la roue R dans le sens convenable, la bille est entraînée et vient s'appuyer sur la ram- pe c et la cuvette C. Si donc la poulie v entraine l'arbre a dans un sens inverse du précédent et que l'on freine la roue R de telle sorte qu'elle se déclle angu- lairement par rapport à la roue c, la bille vient au contact de la cuvette C et de la rampe c et la cuvette C se trouve entraînée par la rampe c par l'intermédiaire de la bille B. L'arbre a est parallèle à l'axe d'osoilla- tion du levier L de la bascule et disposé à peu près en face de la touche A de ce levier. La cuvette 0 porte une came à sa périphérie établie de telle manière que lorsque C tourne autour de son axe, la came de C vient pousser la touche A et peut ainsi provoquer la mise en marche.
Pour réaliser la mise en marche automatique au moyen de ce dispositif, il suffit, étant donné que l'arbre a est continuellement en rotation, lorsque le wagonnet arrive sur la bascule, de lui faire fermer le circuit d'un électro-aimant E dont l'armature est reliée à une courroie souple entourant la roue R, courroie dont l'autre extrémité est reliée à un point fixe du sysè tème; lorsque le courant passe dans l'électre et que l'armature est attirée, lacourroie vient s'appuyer.
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aur la roue R et provoque le retard nécessaire au fonc- tionnement, de l'encliquetage, donc à la mise en marche.
Le mécanisme de remontage comprend essentiellement un arbre à taquet mobile m, un manchon à plateau M.et un engrenage Z. Le manchon à plateau M peut coulisser et tourner autour de l'arbre m. L'engrenage Z est fixé sur l'arbre m. L'arbre m est maintenu dans deux coussinets formés, l'un par la platine p, l'autre par le manchon M.
Ce manchon M est lui-même maintenu 'dans un coussinet formé par la platine p. Le manchon M est fixé par un ergot dans son coussinet, de telle sorte qu'il puisse
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simplement coulisoer suivant l'ax6/, mais non pas tourner. Ce manchon M porte du côté du taquet I de l'ar- bre m une cuvette dont le bord porte une encoche N:l'un des bords de cette encoche est parallèle à l'axe m 'et l'autre est en forme de rampe. Un gros ressort U tend toujours à rapprocher le plus possible le taquet I de la platine'2, un petit ressort u, moins puissant que le précédent, tend toujours à écarter le manchon M de l'engrenage Z.
Si, au moyen d'un train d'engrenages engrenant avec la roue Z on fait tourner le mobile m dans le sens convenable; à chaque tour de ce mobile, on verra le manchon M s'éloigner du mobile Z, lorsque le ta- quet i arrivera en face de l'encoche N et ce taquet se déplaçant devant la rampe de cette encoche, si la rotation de m contenue, le manchon g reveienre en arrière.
Si au moment où le manchon M s'est avancé, lors! que le 'taquet s'est trouvé sans son encoche N, on in- tercale entre le plateau G du manchon et une butée fixe H une épaisseur constituée par exemple par une pe-
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tite bille I située à l'extrémité du bras de levier J pivotant autour d'un axe, le mouvement de retour en arriè- re du manchon M devient impossible et le taquet! est obligé de monter sur la rampe N en comprimant le ressort u; dans ces conditions le taquet i décrit une tra- jectoire circulaire dans'un plan différent à celle décri- te lorsque rien ne retient le manchon M.
On comprend, dès lors, parfaitement que si l'ar- bre m à même axe que le mobile portant le taquet T de remontage de la bascule, le taquet 1 pourra se trouver dans un plan dans lequel il ne rencontrera jamais ce taquet T où au contraire dans un plan où il le rencon- trera suivant que la bille I ne sera pas engagée ou sera engagée entre le plateau G et la butée H.
Pour réaliser le remontage automatique au moyen de ce dispositif, on entraine l'engrenage Z au
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moyen dtantrain3dengrenages continuellement entrainé par un moteur. Au moyen d'un dispositif approprié, lorsque la détente D de la bascule tombe, c'est-à-dire que la pesée est finie, cette détente vient appuyer sur le levier J et dès que le taquet I arrive ch face de l'encoche N, le taquet I vient combler le vide entre le plateau G et la butée H. A ce moment le taquet I remon- te la rampe et se déplace dans le plan qui permet l'en- trainement du taquet T de la bascule. On procède donc ainsi au remontage de la bascule.
Lorsque le taquet T a repris sa position initiale le taquet I se trouve pré- aisément en face de l'encoche N de sorte que l'entraide'* ment du taquet T par 1 cesser Au moment précis où T a repris sa position initiale, il fait une légère pression
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sur le levier J de telle sorte que dès que la bille casse d'être serrée entrç le plateau Gteiela butée H, c'est-à-dire quand la taquet 1 est dans l'encoche N, sous l'effet de cette pression, le levier J revient en arriè- re et le mouvement de l'arbre m continuant, c'est le manchon M qui recule et le taquet 1 continue son mouve- ment dans un plan distinct de celui de T.
De cette manié- re on est sur de ne remonter le taquet T que de la quan- tité qui est nécessaire.
L'organe de liaison entre le mécanisme de remon- tage et le mécanisme de'mise en marche est essentielle- ment constitué par une pièce appelée basculeur pivotant autour d'un axe parallèle à l'axe de l'arbre m et éta- bli de telle sorte que cette pièce subit une rotation déterminée lorsque le remontage se produit et à ce mo- ment là seulement. Le basculeur K commande un distri- buteur de courant qui lui auasi est actionné à un autre moment par le dispositif de mise en marche.
Le basouleur K comprenant un bec V, pivote autour d'un axe parallèle à celui de l'arbre m. Un res- sort tend toujours à rappeler ce basculeur dans le sens de la flèche sur une butée fixe. La roue Z porte un bourrelet circulaire avec une encoche. La position de l'encoche du bourrelet de la roue Z et la position du bec V du basculeur K,lorsque celui-ci repose sur sa butée, sont tels que lorsque le taquet de remontage i remonte sur la rampa du manchon M, par suite de l'intro- duction de la bille I entre G et H, cette encoche vient coiffer le bec V et la rotation de la roue Z continuant le bourrelet entraîne alors le bec V et fait tourner
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le badculeur;
lorsque le remontage est terminé et que par conséquent la roue Z avec son bourrelet est revenue en arrière vers la platine p', le bec V du basculeur ne se trouve plus en contact avec ce bourrelet qui ne se trouve plus dans le mène plan que lui et le basculeur revient à sa position initiale.
Le distributeur électrique comporte un levier P sur lequel sont fixés des contacts de mercure; ce le- vier peut tourner autour de,son axe à frottement doux.
Lorsqu'il'est dans 4a position la plus élevée, les contacts à mercure sont dans la position ,circuit fermé; et lorsqu'il est dans la position basse, les contacts à mercure sont dans la position circuit ouvert. Une biel- lette X est reliée d'une part au levier P,d'autre part au petit levier Y dont l'axe est parallèle à l'axe a du dispositif de mise en marche. Lorsque le levier Y est dans sa position haute, le levier P est aussi dans sa position haute.
Enfin une tige Q coulissant verticalement est reliée par une articulation au basculeur K. Cette tige Q possède un tenon horizontal S situé sous le levier P.
Lorsque le basculeur K au moment du remontage, tourne en sens inverse de la flèche, le tenon S de la tige Q soulève le levier P et par contre coup le levier Y.
Lorsque du courant passe dans l'électro E la cuvette came 6 tourne et vient appuyer sur le levier Y et pousse ainsi le levier P vers le bas ce qui est possible, puisque le basculeur K est revenu à sa position initiale sous l'action de son ressort et que le tenon S n'est plus en contact avec le levier P.
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Le fonctionnement de l'ensemble est donc le suivant ;
Le wagonnet qu'il s'agira d'arrêter et de peser arrive sur la bascule et rencontre à son arrivée un con- tact électrique qui ferme le circuit de l'électro E.
Comme la poulie de l'arbre a du mécanisme de mise en mar. che, ainsi que l'arbre m du mécanisme du remontage, sont toujours actionnés par un moteur tournant sans arrêt, le fonctionnement de l'électro E détermine l'en- trainement de la cuvette C, donc l'abaissement du levier Y, la mise en marche de la bascule, comme il a été expliqué plus haut'et l'abaissement du levier P; les contacts à mercure commandés par le levier P sont destinés à couper le circuit dû. moteur de translation du wagonnet; donc le levier P s'abaissant le wagonnet ' s'arrête faute de courant.
La mise en marche ayant été faite au début de ce cycle, la pesée s'effectue d'elle-même et comme il a été expliqué au début, lorsqu'elle est terminée, la bille 1 en tombant entre la butée H et le plateau G permet de remontage ou remise à zéro délia bascule.
Pendant 'le remontage le bec V du basculeur K tourne entr entrainé par le.bourrelet de la roue Z et la tige Q par le tenon S soulève le'levier P et ferme le courant dans le circuit du moteur de translation et le wagonnet , repart.
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"Improvements to self-propelled cursor weighing devices"
The disadvantage of self-propelled cursor weighing devices is that they require the intervention of a man to first turn the device on, then to return the cursor to zero when the weighing is complete, in order to prepare it for the next weighing. '
We constantly have the following problem to solve: loads arrive on a self-propelled slider weighing device, we want them to be weighed and totalized without anyone intervening and without there being the possibility of a load passes over the scale without being weighed.
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The object of the present invention is a mechanism which allows for the complete replacement of labor for the use of self-propelled slide weighing apparatus.
Consequently, the mechanism which is the object of the invention must fulfill several distinct functions; start the scale at the desired time, then prevent the load from leaving the scale before the end of the weighing, 'then put the load back in motion or at least allow it to start again, finally bring the cursor back to its initial position .
These distinct functions must be performed in a determined order, therefore, relate to each other, so that the invention includes the different mechanisms performing these functions in the proper order.
To understand the characteristics of these mechanisms, reference is made to the appended drawing, in which:
Figure 1 is -a general view, of which Figures 2 and 3 are detail views.
Schematically we can represent as follows
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the operation of slider devices autlAi! '4.eaYk t ro, .. e "ui' III" By pressing button A of lever L you turn on the ba8ë ", the on, that is to say that the cursor is lib: r "d \ I vancar until it has reached the onv8 position. i bleed on the scourge. The start was made p.S8 "" '"ble by the lifting of a lever of (Retente D which was raised by lever L. The end of the weighing is parked by the fall of this lever D which resumes its original position while it has remained in the air during all li M
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duration of the weighing. When the weighing is finished, it is necessary to turn the stopper T integral with the mechanism in a direction such that it travels in the opposite direction the path it traveled during the weighing.
When the cleat
T has returned to its initial position, the reassembly is complete.
With the schematic principle of self-propelled slider devices being thus explained, the present invention can be defined as follows in the most frequent hypothesis where the load to be weighed is brought onto the scale by means of an electrically driven wagon: the wagon when reaching the scale must first cut off the current to the travel motor so that it cannot pass the scale without being weighed, then push the starting lever A so as to trigger the weighing. When the trigger D has dropped, that is to say when the weighing is finished, the mechanism which is the subject of the invention must return the stopper T to its initial position, returning current to the translation motor so that the wagon goes away and the scale is ready for a new weighing.
The two main mechanisms will be described successively, the one used to push the starting lever and the one used to return the cleat to its initial position; then: we will describe the existing links between these two mechanisms.
The mrhhe setting mechanism comprises a shaft a supported by two bearings on which are keyed the pulley v, and a cam wheel c; on this shaft a bowl C can turn freely as well as a
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grooved wheel R, the ramp .2 is inside the curette C, a ball B is free between the ram and the bowl and cannot fall because it is lightly held by a fork F integral with the grooved wheel R. A spring r always tends to press the wheel R against a stop fixed in the ramp c so that there is play between the ramp .2 and the cup C.
When the wheel R is turned in the correct direction, the ball is driven and comes to rest on the ram c and the cup C. If therefore the pulley v drives the shaft a in the opposite direction to the previous one and the wheel R is braked so that it releases angularly with respect to the wheel c, the ball comes into contact with the cup C and the ramp c and the cup C is driven by the ramp c by means of the ball B. The shaft a is parallel to the axis of movement of the lever L of the rocker and arranged approximately in front of the button A of this lever. The bowl 0 carries a cam at its periphery established in such a way that when C rotates around its axis, the cam of C pushes the key A and can thus cause the start-up.
To carry out automatic start-up by means of this device, it suffices, given that the shaft a is continuously in rotation, when the wagon arrives on the rocker, to make it close the circuit of an electromagnet E whose the frame is connected to a flexible belt surrounding the wheel R, the belt of which the other end is connected to a fixed point of the system; when the current passes through the electre and the armature is attracted, the belt comes to rest.
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have the wheel R and causes the delay necessary for the operation, the click-in, and therefore the starting.
The winding mechanism essentially comprises a movable cleat shaft m, a plate sleeve M. and a gear Z. The plate sleeve M can slide and rotate around the shaft m. The Z gear is attached to the m shaft. The shaft m is held in two formed bearings, one by the plate p, the other by the sleeve M.
This sleeve M is itself held in a pad formed by the plate p. The sleeve M is fixed by a lug in its bearing, so that it can
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simply coulisoer along axis 6 /, but not turn. This sleeve M carries, on the side of the cleat I of the shaft m, a cup whose edge bears a notch N: one of the edges of this notch is parallel to the axis m 'and the other is in the form of ramp. A large spring U always tends to bring the latch I as close as possible to the plate'2, a small spring u, less powerful than the previous one, always tends to move the sleeve M away from the gear Z.
If, by means of a gear train meshing with the wheel Z, the mobile m is rotated in the appropriate direction; at each turn of this mobile, we will see the sleeve M move away from the mobile Z, when the latch i arrives opposite the notch N and this stopper moving in front of the ramp of this notch, if the rotation of m contained, the sleeve g reveienre back.
If when the sleeve M has advanced, then! that the 'cleat has been found without its notch N, between the plate G of the sleeve and a fixed stop H a thickness formed for example by a small
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tite ball I located at the end of the lever arm J pivoting around an axis, the backward movement of the sleeve M becomes impossible and the cleat! is forced to climb the ramp N by compressing the spring u; under these conditions the stopper i describes a circular path in a different plane from that described when nothing retains the sleeve M.
It is therefore understood perfectly well that if the shaft m has the same axis as the mobile carrying the latch T for reassembling the rocker, the latch 1 may be in a plane in which it will never meet this latch T where on the contrary in a plane where it will meet it depending on whether the ball I is not engaged or will be engaged between the plate G and the stop H.
To carry out automatic winding by means of this device, the Z gear is driven at
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means of gear train continuously driven by a motor. By means of an appropriate device, when the trigger D of the rocker falls, that is to say that the weighing is finished, this trigger comes to press on the lever J and as soon as the latch I arrives at the front of the notch N, the stopper I fills the gap between the plate G and the stopper H. At this moment the stopper I goes up the ramp and moves in the plane which allows the movement of the stopper T of the rocker. We therefore proceed to reassemble the latch.
When the cleat T has returned to its initial position, the cleat I is easily located in front of the notch N so that the assistance of the cleat T by 1 cease At the precise moment when T has resumed its initial position, he presses lightly
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on lever J so that as soon as the ball breaks from being squeezed between the Gteiel plate, the stopper H, that is to say when the stopper 1 is in the notch N, under the effect of this pressure, lever J comes back and the movement of the shaft m continuing, it is the sleeve M which moves back and the cleat 1 continues its movement in a plane distinct from that of T.
In this way, we can be sure that the stopper T is only reassembled by the amount that is necessary.
The connecting member between the winding mechanism and the starting mechanism is essentially constituted by a part called a rocker pivoting about an axis parallel to the axis of the shaft m and established. so that this part undergoes a determined rotation when the reassembly takes place and at this time only. Rocker K controls a current distributor which is then actuated at another time by the starting device.
The tipper K comprising a spout V, pivots around an axis parallel to that of the shaft m. A spring always tends to return this rocker in the direction of the arrow to a fixed stop. The Z wheel has a circular bead with a notch. The position of the notch of the bead of the wheel Z and the position of the beak V of the rocker K, when the latter rests on its stop, are such that when the winding latch i goes up on the rampa of the sleeve M, therefore from the introduction of the ball I between G and H, this notch covers the nose V and the rotation of the wheel Z continuing the bead then drives the nose V and turns
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the badculeur;
when the reassembly is finished and that consequently the wheel Z with its bead has returned back towards the plate p ', the beak V of the rocker is no longer in contact with this bead which is no longer in the leading plane than it and the rocker returns to its initial position.
The electric distributor comprises a lever P on which are fixed mercury contacts; this lever can turn around its axis with gentle friction.
When in the highest position, the mercury contacts are in the closed circuit position; and when in the down position, the mercury contacts are in the open circuit position. A link X is connected on the one hand to the lever P, on the other hand to the small lever Y, the axis of which is parallel to the axis a of the starting device. When the Y lever is in its up position, the P lever is also in its up position.
Finally, a vertically sliding rod Q is connected by an articulation to the rocker K. This rod Q has a horizontal tenon S located under the lever P.
When the rocker K at the time of reassembly, turns in the opposite direction of the arrow, the tenon S of the rod Q raises the lever P and in return the lever Y.
When current passes through the electro E, the cam 6 bowl turns and presses the lever Y and thus pushes the lever P downwards which is possible, since the rocker K has returned to its initial position under the action of its spring and that the pin S is no longer in contact with the lever P.
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The operation of the assembly is therefore as follows;
The wagon that will have to be stopped and weighed arrives on the scale and meets on its arrival an electrical contact which closes the circuit of the electro E.
As the pulley of the shaft a of the starting mechanism, as well as the shaft m of the winding mechanism, are always actuated by a continuously rotating motor, the operation of the electro E determines the en- dragging of the cup C, therefore the lowering of the lever Y, the starting of the rocker, as was explained above, and the lowering of the lever P; the mercury contacts controlled by the P lever are intended to cut the circuit due. wagon translation motor; therefore the lever P lowering the wagon 'stops for lack of current.
The start having been made at the beginning of this cycle, the weighing is carried out by itself and as explained at the beginning, when it is finished, the ball 1 falling between the stop H and the plate G allows winding or resetting the rocker.
During the reassembly the beak V of the rocker K rotates between driven by the wheel bead Z and the rod Q by the tenon S lifts the lever P and closes the current in the circuit of the travel motor and the wagon starts again .