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Carrosserie d'automobile.
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Otito infant t-on a pcfur ulijot un ottrilonfiolllo a'auteu,O1- le comprenant une carcasse rigide et un revêtement souple, qui est particulièrement légère, solide et silencieuse. Suivant l'invention, la carcasse de cette carrosserie est entièrement faite de tubes d'acier ou autre métal approprié convenablement conformés et assemblés entre eux par soudure autogène ou par brasage de manière à former un ensemble rigide et indéformable sur lequel peut être tendu le revêtement souple.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le revêtement qui est em- ployé de préférence en combinaison avec cette carcasse,en tubes, mais peut convenir pour toute autre carcasse rigide, se compose d'un gainage de cuir, simili-cuir ou tissu dont les différentes parties sont lacées les unes aux autres de façon à pouvoir être
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fac:!J.E1rflent tendues ea sabrant les %eetSLe 1ayge peut être la1ssé à nu IXlli' ccns-
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tituer une garniture ou être dissimulé sous une frise, en particulier à l'extérieur de la carrosserie. Les portières sont en tubes comme le restant de la carcasse et sont revêtues jusqu'à roi-hauteur d'un gainage en forme de housse qui peut être également attaché et tendu par un laçage.
Aux endroits où la carrosserie présente des arrondis, on peut souder d'un tube à l'autre une tôle ayant la forme voulue afin de soutenir le gainage et l'on peut placer entre celui-ci et sa doublure des rembourrages ou des garnitures plus ou moins rigides propres à lui donner la forme ou le gal- ba désiré.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention.
Fig. 1 est une vue de côté de la carcasse en tubes,
Fig. 2 la montre en vue d'arrière partiellement gainée,et
Fig. 3 en est une vue en plan en coupe horizontale;
Fig. 4 représente une portière gainée vue du côté inté- rieur, et
Fig. -5,est une vue de cette portière en coupe verticale;
Fig. 6 montre un détail du gainage ; Fig. 7 est une coupe transversale d'un joint de portière, et
Fig. 8 représente un mode d'attache du plafond aux tubes du toit de la carcasse.
La carrosserie figurée à titre d'exemple sur le dessin est une conduite intérieure à quatre portières. Sa carcasse comprend un tube 1 formant cadre auquel est soudée de chaque côté un tube 2 cintré de façon à former un montant antérieur, une membrure longitudinale et un montant postérieur, les mon- tants intermédiaires étant constitués par des tubes 3 et 4 sou-
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dés d'une part au tube 1 et d'autre part à chacun des tubes 2.
A l'arrière, les extrémités du tube 1 sont soudées chacune à un tube 5 formant à côté du tube 2 uneseconde membrure lon- gitudinale et un second montant postérieur dont l'extrémité inférieure est soudée à son tour à un tube transversal 6 re- posent sur le châssis de la voiture et complétant le cadre, Le toit de la carcasse est constitué par des tubes 7 formant cerceaux qui sont soudés aux tubes 5, de même que deux tubes qui 8 et 9/délimitent la lucarne arrière de la carrosserie. D'au- tres tubes 10 forment entretoises entre le montant 4 et les parties postérieures des tubes 1 et 5.
Chaque portière comprend un cadre formé d'un seul tube 11 replié sur lui-même dont les extrémités sont soudées ensemble, ou de plusieurs tubes soudés bout à bout, et entretoisé à, mi- hauteur par deux lames métalliques parallèles 12 soudées ou rivées au tube 11.
La Fig. 2 montre un mode de fixation du gainage sur la carcasse en tubes. On a pris comme exemple le gainage de l'ar- rière da la carrosserie qui comprend une partie inférieure 13 fixée la carcasse par une moulure 14 rivée sur le tube 6, et une partie superleurne 15 rixée au tune 9, sous la lucarne, par une moulure rivée 16.
Les bords libres de ces parties 13 et 15 du gainage sont munis d'oeillets 17 (Fi.6) dans les- quels passent des lacets 18 que l'on peut serrer pour donner au gainage la tension voulue, On procède de même pour les au- tres parties du gainage tout autour de la carrosserie et on dissimule les laçagessous une frise 19 formée par exemple d'une bande de cuir rembourrée de crin et raidie au moyen de deux ,baguettes élastiques 20 passant dans des ourlets le long de ses n
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bords. Cette frise 19 peut être fixée au gainage à l'aide de boutons pression ou de toute autre façon appropriée.
Sur les Figs. 4 et 5, le bas de la portière 11 est revêtu d'un gainage en forme de sac comprenant une partie extérieure 21 du'une moulure rivée 22 fixe à la lame 12 extérieure, et une partie intérieure 23 fixée à la lame 12 intérieure par une moulure 24, les bords libres de la partie extérieure 21 recou- vrant le cadre de la portière et venant s'attacher aux bords correspondants de la partie intérieure 23 au moyen d'un laçage 25. Celui-ci permet de tendre convenablement le gainage de por- tière et forme une garniture à l'intérieur de la carrosserie.
Les joints entre les portières et les montants de carros- serie peuvent être munis de recouvrements en caoutchouc creux comme c'est montré sur la, Fig.7 où 26 désigne le montant de portière, 27 le gainage de celle-ci, 28 le recouvrement de caoutchouc fixé au tube 26 par une baguette métallique 29,et 30 le mentant de carrosserie' dont le gainage 'il est protégé à l'endroit duoint par une baguette de métal 32.
Le plafond souple de la carrosserie représenté en 33 sur la Flg.8 peut être fixé de distance en distance aux tubes ou cerceaux 7 du toit au moyen d'un lacet 34 enroulé autour du tube et lacé soit directement au tissu du plafond 33 comme c'est montré, soit à une bande de tolle cousue à ce plafond, auquel cas le laçage est invisible.
Bien entendu,les dispositifs d'attache et de tension du gainage décrits ci-dessus ne sont donnés qu'à titre d'exemple et l'on pourrait employer d'autres moyens d'attache appropriés tels que des tourniquets, des boutons simples ou à pression, des coutures, etco. Les détails d'exécution ainsi que la forme @
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de la carrosserie peuvent d'ailleurs être modifiés sans qu'on s'écarte de l'invention, celle-ci s'appliquant aussi bien aux carrosseries ouvertes qu'aux carrosseries fermées de type quelconque.
REVENDICATIONS.
1.- Carrosserie d'automobile caractérisée en ce que toute sa carcasse, y compris le toit et les portières, est faite en tubes métalliques convenablement conformés et assem- blés entre eux par soudure directe ou au moyen de raccords brassés.