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"Elément de couloir oscillant, pour manutention de matières pondéreuses ou autres"
La présente invention a pour but de réaliser un type d'éléments de couloir oscillant pour manutention de matières pondéreuses ou autres.
Dans ces dispositifs le montage se fait rapide- ment par serrage au marteau, le mouvement communiqué à l'é lément d'attaque est transmis intégralement jusqu'au der- nier élément et l'usure réduite au maximum grâce au rattra- page de jeu prévu pour la liaison de chaque élément et qui s'opère automatiquement sous l'action des efforts horizon- taux auxquels est soumis le couloir.Les mouvements vert!- eaux
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généralement dûs au mode d'attaque du couloir qui tendraient à provoquer le desserrage des organes de liaison, sont sup- primés par l'emploi d'un dispositif spécial de roulement des couloirs.' Ce dispositif qui est muni de galets et de contre-rails de roulement pour résister aux efforts verti- caux comporte, pour le roulement proprement dit,
des che- mins constitués par des rails dont le profil soigneusement choisi, leur confère une rigidité parfaite, contrairement aux châssis connus dans lesquels les chemins constitués par des cornières se déforment rapidement par emboutissage, principalement en cas d'effort vertical.
Des organes de roulement sont également prévus pour éviter l'encrassement qui pourrait se produire rapide- ment au fond de la mine. A cet effet les rails présentent uns surface plane ou convexe de façon que les matières qui tombent ne peuvent y séjournér. Au contraire, dans les chemins constitués par des cornières, les matières s'ac.' cumulent et risquent de provoquer des coincements.
Une autre cause de la détérioration des châssis ou de leur mauvais fonctionnement réside dans la petitesse des génératrices ou des surfaces de contact. La présente in- vention remédie à cela en prévoyant deux paires de rouleaux pour chaque châssis.
En outre, dans chaque cas, l'ensemble du châssis forme un bloc, solidaire ou non de l'auges des couloirs, ce qui simplifie de beaucoup la manutention.
Il existe des châssis présentant des caractéris- tiques se rapprochant de ces deux dernières: ce sont les ch châssis à billes. Ils forment bloc et s'opposent aux réac- tions verticales de la commande.
Cependant les châssis à/billes ne peuvent être
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employés favorablement que dans des cas rares et spéciaux; ils sont à rejeter dès que les efforts à supporter sont considérables car il n'est pas rare qu'une surcharge ou un choc ne provoq-ue l'emboutissage des chemins de roulement constttués par des cornières.
Ceux qui présentent des ailes horizontales favori- sent l'encras ement et par suite les accidents.
Ceux dont les ailes sont inclinées à 45 pour permettre l'écoulement des matières sur le sol, conduisent à des réactions aux points d'appui, plus grandes que dans le cas où les ailes sont horizontales. En outre, le nombre des points d'appui est au nombre de trois, en sorte que la bille change constamment d'axe de rotation, d'où glisse- ment et frottement anormaux.
La suppression du mouvement vertical dans les chês sis constitue un caractère primordial de la présente inven- tion car elle permet l'emploi du système précité de liai- son à montage rapide, dans lequel les efforts verticaux qui pourraient se produire tendraient à provoquer le des- serrage, alors que les efforts horizontaux dûs au mouvement . oscillant tendent à provoquer x un coincement progressif qui rend l'attache indésserrable.
Il existe un grand nombre de modèles d'attache à montage rapide, généralement réalisées par verrou ou par clavetage.
Dans les premiers, une nièce de l'attache est constituée par une fourche dont l'entrée est plus étroite que l'évidement central; l'autre pièce comporte un axe muni de méplats. On introduit cet axe à l'intérieur de la fourche par sa partie la plus étroi/ts. On tourne alors l'axe
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afin que sa plus grande largeur se présente face à l'entrée de la fourche, de qui l'empêche d'en sortir.
Ces pièces comportent un jeu inh4rent à la nécessité d'introduire rapidement les pièces l'une dans 1' autre, et ce jeu provoque, en cours de fonctionnement ; deschocs entre les pièces, accentue l'usure de celles-ci et di- minue la course des éléments qui sont le plus éloignés de l'élément d'attaque.
Les seconds modèles sont constitués par des assemblages à clavette conique,laquelle permet de rattra- per le jeu au montage, mais ne s'oppose pas au desserrage
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de ltts:ched3û aux chocs et aux vibrations occas1onncpar le fonctionnement des couloirs.
Dans un cas comme dans l'autre, le ieu existant soit entre les pièces d'attaque soit entre les éléments du couloir de 3:'autre, occasionne une usure prématurée des organes et diminue la course des éléments éloignés de l'élément d'attaque.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, ' une forme de réalisation de l'invention.
La figure 1 représente une vue en élévation d'un élément de couloir monté à l'extrémité des éléments précédents.
La figure 2 représente une vue en nlan de l'attache de ces éléments.
La figure 3 une vue en élévation de cette même att ache.
La figure 4 un détail à grande échelle montrant le tracé des surfaces de contact.
La figure 5 une vue en profi du dispositif de
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roulement d'un élément soumis à des e'fforts verticaux.
La figure 6 représente une vue en profil d'un dispositif de roulement pour élément non soumis à des efforts verticaux.
La figure 7 représente une vue en profil d'un dise positif de roulement venant en variante des dispositions précédentes.
A l'extrémité femelle 1 de l'élément est rivée une pièce d'attache femelle 2, constituée par une semelle 3 portant en saillie deux portées alésées 4 et 5. Ces deux portées sont réunies par une traverse 6 à section prismatique, deux faces 7 et 8 de cette traverse formant un angle aigu.
Un axe 9 traverse les portées de l'attache 2, il bute contre ces oortées d'une part, par la came 10 et d'autre part, par la bague démontable 11 goupillée sur l'axe.
La partie 12 de cet axe, située entre les deux portées 4 et 5 a pour section un demi-cercle 42 de centre 43 excentré par rapport à l'axe de rotation 44, le méplat 14 de cette partie pouvant se présenter face à la traverse de façon à laisser une entrée suffisante à la pièce mâle 15. Celle-ci est constituée par une semelle 16, fixée à l'extrémité mâle 17 des éléments de couloirs et portant une patte d'attache 18 d'une largeur un peu moindre que la dis-er tance comprise entre les deux portées 4 et 5, de façon à pouvoir s'en/gager dans l'espace compris entre la tra- verse 6 et l'axe 9 dont le méplat est alors face à la traverse pour présenter un espace libre suffisant au passa- ge de la patte 18.
Celle-ci porte une encoche destinée à envelopper la traverse 6, cette encoche présentant une ram- pe paralléle à la face 8 de la traverse.de façon que le
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jeu qui tend à prendre naissance entre la pièce soit compen- sé par un serrage de la patte 18 contre cette traverse. Le a serrage est obtenu après mise en place de la pièce mâle 15 par une rotation de la pièce 9 dans le sens de la flèche 41, amenant la partie cylindrique opposée au méplat 14 contre une face 19 correspondante, de la patte 18.
L'excentricité du demi-cercle 42 est disposée pour que le serrage soit plus énergique à mesure qu'on tourne l'axe 9. D'autre part la surface 19 a pour section une circonférence 45 dont le centre C occupe une position telle que les lignes de contact des pièces 18 et 12 restent toujours situées au-dessus du plan horizontal passant par l'axe de rotation 44, entre les points A et B par exemple.'
Au moment du serrage de l'attache, en raison du léger jeu pouvant exister entre les nièces mâles et femelles' il est nécessaire de tourner l'axe 9 dans le sens de la flèche 41. Dans ce mouvement, le centre 43 décrit un cercle autour du point 44 et tend à se rapprocher de la surface 19 ce qui a pour effet de repousser celle-ci;- tout se passe comme si le cercle 46 se rapprochait du centre C- .
Pour le rattrapage de jeu maximum prévu, le cercle 46 occupe la position 47.
En donnant au centre C une posotion telle que 1' angle A, C, B, enveloppe les circonférences 46 et 47 on est assuré que tous les points de contact entre les circonférene ces 45 et 42 seront coupés entre A et B, puisque la normale commune à ces deux circonférences, passant par le point C et rencontrant la circonférence décrite par le point 43 rencontrera nécessairement la circonférence 45 entre A et B.
Il résulte de cette dispositio que les efforts
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horizontaux exercés sur les éléments de couloirs déterminent u7;couple de rotation, tendant constamment à faire tourner l'axe dans le sens de derrage. L'axe 9 porte d'ailleurs un contrepoids 20 dont l'effort s'ajoute pour rendre le serrage plus énergique.
Enfin, la forme de la came 10 est telle que lors- qu'elle bute sur le fond de l'auge de l'élément, le méplat 14 est face à la traverse 6 dans la position d'entrée de la patte 18.
Le couloir repose sur un châssis à roulement par galets, constitué par des chemins de roulement inférieurs 21 et 22, constitués par un fer profilé en forme de rail ou par un fer rectangulaire, qui est replié aux extrémités de façon à dessiner un rectangle, et fixé en son milieu sur l'aile d'un fer à T 23 placé transversalement par rap- port à l'axe de l'élément, et dont les extrémités sont re- courbées à angle droit, ce qui donne à l'ensemble la forme d'un U qui est fixé sur un bâti attaché au sol.
L'auge repose sur les trains de galets 24 par des fers 25 et 26, d'un profil semblable au chemin 21, chacun d'eux étant rivé sur l'aile horizontale des cornières 27, ces cornières étant entretoisées à leurs extrémités par un fer plat 28 rivé sur le fond de l'auge.
Un chemin de roulement supérieur est constitué par les cornières 27 et les cornières 29 placées en regard, entre lesquelles se déplacent librement des galets 30, les cornières 29 étant rivées à l'extrémité des branches de la traverse 23.
Lestrains de galets 24 ont une course limitée par des butées 31 rivées sur les branches verticales de la
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la traverse 23 et à l'extrémité des chemins de roulement 21 et 22 par le coté 32 contre lequel butent les joues 33 des ga lets. Les joues 33 ont pour effet d'autre part, de s'ej opposer aux efforts transversaux.
Les efforts verticaux auxquels est soumis l'élé- ment sont transmis par les galets 30 aux cornières29 qui sont reliées rigidement au sol par l'intermédiaire de la traverse 23.
Le déplacement des galets 30 est limité par des ergots 34 convenablement placés en saillie à l'intérieur et aux extrémités du chemin de roulement.
Dans ces conditions le montage d'une file de couloirs se fait de la façon suivante :
L'extrémité mêle 17 des éléments est engagée dans l'extrémité femelle 1 de l'élément consécutif, - l'axe 9 de l'attache femelle ayant été tourné jusqu'à ce que la came 10 vienne buter contre le fond de l'auge. A ce moment la patte 18 peut s'engager entre la traverse 6, les nortées 4 et 5 et le méplat 14. L'élément 17 est alors ramené en arrière pour que l'encoche de la patte 18 enveloppe la tra- verse 6. En frappant avec un marteau sur le contrenoids 20 formant levier et situé vers l'extérieur en un point acces- sible, on ramène la partie cylindrique excentrée de l'axe, contre la face 19 de l'attache mâle, ce qui achève le coin- cement de l'encoche contre la nervure 6.
On voit que, une fois les pièces montées, tous les efforts horizontaux s'exerçant sur l'un ou l'autre des éléments ont pour tendance de faire ni voter la partie cir- qulaire excentrée de l'axe, et d'augmenter insi le coince- ment. Pour cette même raison le jue qui peu/t prendre nais-
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sance entre les pièces en contact est immédiatement et auto- matiquement rattrapé."
Le châssis de l'élément reste pendant l'amenée à oied d'oeuvre suspendu à l'auge par l'intermédiaire de la cornière 29 qui repose sur les galets 30 et par suite qur les cornières 27 et les fers plats 28 rivés sur le fond de l'auge; - il suffit de laisser retomber l'élément sur le sol pour que le châssis se mette de lui-même en pla ce .
L'élément d'attaque de la file de couloirs étant constitué par les organes précédemment décrits, le châssis des éléments qui suivent, peut être construit d'une façon plus simple, - les efforts verticaux étant suffisamment annulés par la réaction des cornières 29 de l'élément d'attaque. Dans ces conditions le châssis de roulement peut être constitué par un chemin inférieur 35 réalisé par un fer de profil semblable au chemin 21, sur lequel rouler deux trains de galets 36 identiques au train 24, l'auge repo. sant sur les galets par l'intermédiaire de fers 37 d'un pro- fil semblable à celui des fers 35, fixés à leurs extrémités sur un plat 38 rivé sur le fond de l'auge. Les chemins inférieure 35 sont fixés sur une traverse 39 constituée comme la traverse 23 par un fer à T.
Les branches vertica- les de ce fer sont recourbées en 40 au dessus des'fers 37 pour y rester suspendues en cas de démonbage de la file des éléments et de transport des éléments, four les butées longitudinales et transversales, la disposition adoptée est identique à celle décrite pour le châssis à double chemin de roulement.
Il va sans dire que les détails de construction qui viennent d'être indiqués ne sont donnés/d'à titre d'in- dication et pourraient variet sens que l'on/sorte des
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caractéristiques de l'invention.
Par exemple l'appui du châssis sur le sol pourrait .se faire comme représenté sur la figure 7 aussi bien dans le cas du châssis pour élément= d'attaque que dans le cas du châssis pour élément courant. Dans cette construction, les rails inférieurs 50 sont réunis à leurs extrémités par des cornières 51 de sorte que le châssis repose sur le sol par l'in/termédiaire des ailes verticales de ces cornières; la traverse en fer à T recourbée en forme d'U qui était pré- vue dans les autres châssis est naturellement supprimée.
Les rails inférieurs-sont réunis aux rails supérieurs au moyen d'un fer 52 solidaire desrails inférieurs et recour- bé au dessus des rails supérieurs de façon à former crochet en 53. On voit que dans ce cas, le châssis repose d'une façon @ parfaitement stable sur le sol et que son encrage y est très énergique par suite de l'action de l'aile verticale desdeux cornières 51.
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"Oscillating corridor element, for handling heavy or other materials"
The object of the present invention is to provide a type of oscillating passage element for handling heavy or other materials.
In these devices the assembly is done quickly by clamping with a hammer, the movement communicated to the driving element is transmitted entirely to the last element and wear reduced to a minimum thanks to the play compensation. provided for the connection of each element and which operates automatically under the action of the horizontal forces to which the corridor is subjected. Green movements! - waters
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generally due to the mode of attack of the corridor which would tend to cause the loosening of the connecting members, are suppressed by the use of a special device for rolling the corridors. This device which is provided with rollers and against running rails to withstand vertical forces comprises, for the actual bearing,
paths formed by rails whose carefully chosen profile gives them perfect rigidity, unlike known frames in which the paths formed by angles deform rapidly by stamping, mainly in the event of a vertical force.
Running gear is also provided to prevent fouling which could quickly occur at the bottom of the mine. For this purpose the rails have a flat or convex surface so that the falling materials cannot stay there. On the contrary, in the paths made up of angles, the materials are collected. accumulate and may cause jamming.
Another cause of frame deterioration or malfunction is the smallness of generators or contact surfaces. The present invention overcomes this by providing two pairs of rollers for each frame.
In addition, in each case, the entire frame forms a block, whether or not integral with the troughs of the corridors, which greatly simplifies handling.
There are frames with characteristics similar to the latter two: these are ball frames. They form a block and oppose the vertical reactions of the command.
However, the frames with / balls cannot be
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favorably employed only in rare and special cases; they are to be rejected as soon as the forces to withstand are considerable because it is not uncommon for an overload or a shock to provoq-ue the stamping of the raceways constttués by angles.
Those with horizontal wings favor fouling and consequently accidents.
Those whose wings are inclined at 45 to allow the flow of materials on the ground, lead to reactions at the support points, greater than in the case where the wings are horizontal. In addition, the number of support points is three in number, so that the ball constantly changes its axis of rotation, resulting in abnormal sliding and friction.
The elimination of the vertical movement in the sis constitutes a primordial character of the present invention because it allows the use of the aforementioned system of quick-assembly linkage, in which the vertical forces which could occur would tend to cause the descent. - tightening, while the horizontal forces due to the movement. oscillating tend to cause x a progressive jamming which makes the attachment unwanted.
There are a large number of quick-fit hitch models, usually made by lock or keying.
In the first, a niece of the attachment is constituted by a fork whose entrance is narrower than the central recess; the other part has an axis provided with flats. This axis is introduced inside the fork through its narrowest part / ts. We then turn the axis
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so that its greatest width faces the entry of the fork, which prevents it from coming out.
These parts have a play inherent in the need to quickly introduce the parts into one another, and this play causes, during operation; shocks between the parts, accentuates their wear and decreases the stroke of the elements which are farthest from the leading element.
The second models are constituted by assemblies with conical key, which makes it possible to take up the clearance during assembly, but does not prevent loosening.
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of ltts: ched3û to shocks and vibrations caused by the operation of the corridors.
In either case, the existing axle either between the leading pieces or between the elements of the corridor of 3: 'the other causes premature wear of the components and reduces the stroke of the elements remote from the element of attack.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the invention.
Figure 1 shows an elevational view of a corridor element mounted at the end of the previous elements.
FIG. 2 represents a plan view of the attachment of these elements.
FIG. 3 is an elevational view of the same attachment.
FIG. 4 is a large-scale detail showing the layout of the contact surfaces.
Figure 5 a profi view of the device
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bearing of an element subjected to vertical forces.
FIG. 6 represents a profile view of a rolling device for an element not subjected to vertical forces.
FIG. 7 represents a profile view of a positive bearing said coming as a variant of the preceding arrangements.
At the female end 1 of the element is riveted a female fastener 2, consisting of a sole 3 projecting two bored bearing surfaces 4 and 5. These two bearing surfaces are joined by a cross member 6 with prismatic section, two faces. 7 and 8 of this cross forming an acute angle.
A pin 9 passes through the bearing surfaces of the attachment 2, it abuts against these oortées on the one hand, by the cam 10 and on the other hand, by the removable ring 11 pinned to the pin.
Part 12 of this axis, located between the two spans 4 and 5, has for section a semi-circle 42 with a center 43 eccentric with respect to the axis of rotation 44, the flat 14 of this part being able to face the cross member. so as to leave a sufficient entry to the male part 15. This is formed by a sole 16, fixed to the male end 17 of the passage elements and carrying an attachment tab 18 of a width a little less than the distance between the two spans 4 and 5, so as to be able to engage in the space between the cross member 6 and the axis 9, the flat of which is then facing the cross member to present sufficient free space for leg 18 to pass.
This has a notch intended to surround the cross member 6, this notch having a ram parallel to the face 8 of the cross member so that the
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play which tends to arise between the part is compensated by clamping the tab 18 against this cross member. The clamping is obtained after placing the male part 15 by rotating the part 9 in the direction of the arrow 41, bringing the cylindrical part opposite the flat 14 against a corresponding face 19 of the tab 18.
The eccentricity of the semicircle 42 is arranged so that the clamping is more energetic as the axis 9 is rotated. On the other hand, the surface 19 has for section a circumference 45 whose center C occupies a position such that the lines of contact of the parts 18 and 12 always remain located above the horizontal plane passing through the axis of rotation 44, between points A and B for example.
When tightening the fastener, due to the slight play that may exist between the male and female nieces, it is necessary to turn the axis 9 in the direction of arrow 41. In this movement, the center 43 describes a circle. around point 44 and tends to approach the surface 19 which has the effect of pushing the latter back; - everything happens as if the circle 46 was approaching the center C-.
For the maximum expected play catch, circle 46 occupies position 47.
By giving the center C a position such that the angle A, C, B, envelops the circumferences 46 and 47 it is ensured that all the points of contact between the circumferences 45 and 42 will be cut between A and B, since the normal common to these two circumferences, passing through point C and meeting the circumference described by point 43 will necessarily meet circumference 45 between A and B.
It follows from this provision that the efforts
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horizontals exerted on the elements of corridors determine u7; torque, constantly tending to rotate the axis in the direction of release. The axis 9 also carries a counterweight 20, the force of which is added to make the tightening more forceful.
Finally, the shape of the cam 10 is such that when it abuts the bottom of the element trough, the flat 14 faces the cross member 6 in the entry position of the tab 18.
The corridor rests on a roller bearing frame, consisting of lower tracks 21 and 22, formed by a profiled rail-shaped iron or by a rectangular iron, which is folded at the ends so as to draw a rectangle, and fixed in its middle on the wing of a T 23 iron placed transversely with respect to the axis of the element, and the ends of which are curved at right angles, which gives the whole the U-shaped which is fixed on a frame attached to the ground.
The trough rests on the trains of rollers 24 by irons 25 and 26, of a profile similar to the path 21, each of them being riveted to the horizontal flange of the angles 27, these angles being braced at their ends by a flat iron 28 riveted to the bottom of the trough.
An upper track consists of the angles 27 and the angles 29 placed opposite, between which freely move rollers 30, the angles 29 being riveted to the end of the branches of the cross member 23.
The rollers 24 have a stroke limited by stops 31 riveted to the vertical branches of the
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the crosspiece 23 and at the end of the tracks 21 and 22 by the side 32 against which the cheeks 33 of the gaets abut. The cheeks 33 also have the effect of opposing the transverse forces.
The vertical forces to which the element is subjected are transmitted by the rollers 30 to the angles 29 which are rigidly connected to the ground by means of the cross member 23.
The movement of the rollers 30 is limited by pins 34 suitably placed projecting inside and at the ends of the raceway.
Under these conditions, the assembly of a row of corridors is done as follows:
The end mingles 17 of the elements is engaged in the female end 1 of the consecutive element, - the axis 9 of the female fastener having been rotated until the cam 10 abuts against the bottom of the trough. At this moment, the tab 18 can engage between the cross member 6, the nortées 4 and 5 and the flat 14. The element 17 is then brought back so that the notch of the tab 18 envelops the cross member 6. By striking with a hammer on the counterenoids 20 forming a lever and located outwards at an accessible point, the eccentric cylindrical part of the axis is brought back against the face 19 of the male fastener, which completes the wedge. - cementing of the notch against the rib 6.
It can be seen that, once the parts are mounted, all the horizontal forces exerted on one or the other of the elements tend to make or vote the circular part eccentric of the axis, and to increase insi jamming. For this same reason the game which can take birth
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sance between the parts in contact is immediately and automatically caught up. "
The frame of the element remains during the supply of the work suspended from the trough by means of the angle bar 29 which rests on the rollers 30 and consequently qur the angles 27 and the flat bars 28 riveted on the bottom of the trough; - it suffices to let the element fall on the ground for the frame to put itself in place.
The leading element of the row of corridors being constituted by the bodies described above, the frame of the following elements can be constructed in a simpler way, - the vertical forces being sufficiently canceled out by the reaction of the angles 29 of the element of attack. Under these conditions, the undercarriage can be constituted by a lower path 35 produced by a profile iron similar to the path 21, on which to run two sets of rollers 36 identical to the train 24, the repo trough. sant on the rollers by means of irons 37 of a profile similar to that of irons 35, fixed at their ends on a plate 38 riveted to the bottom of the trough. The lower tracks 35 are fixed on a cross member 39 formed like the cross member 23 by a T-bar.
The vertical branches of this iron are curved at 40 above the irons 37 to remain suspended there in the event of dismantling of the row of elements and transport of the elements, for the longitudinal and transverse stops, the arrangement adopted is identical to that described for the double-track chassis.
It goes without saying that the construction details which have just been indicated are not given / intended for guidance and could vary in meaning from
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characteristics of the invention.
For example, the support of the frame on the ground could be done as shown in FIG. 7, both in the case of the frame for the leading element and in the case of the frame for the current element. In this construction, the lower rails 50 are joined at their ends by angles 51 so that the frame rests on the ground by the in / intermediate of the vertical wings of these angles; the curved U-shaped T-iron cross member which was provided for in the other frames is naturally omitted.
The lower rails are joined to the upper rails by means of an iron 52 integral with the lower rails and curved above the upper rails so as to form a hook at 53. It can be seen that in this case, the frame rests in a manner. @ perfectly stable on the ground and that its anchoring there is very energetic as a result of the action of the vertical wing of the two angles 51.
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