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Cylindre de frein à vide
L'invention est relative aux cylindres de frein à vide, spécialement aux cylindres aveo piston@ à cuir embouti et elle a pour objet une construction de cylindres de ce genre qui soit d'exécution peu opûteuse, d'accès et de démontage faciles* et de fonctionnement bien assuré sans risques de desserrage intempestif par suite de fuites à la valve à clapets.
Le dessin ci-joint représente à seul titre d'exemples diverses formes d'exécution de l'invention. Les fig. 1 à 3 se rapportent au cas d'un cylindre de frein sépare de son réservoir auxiliaire,, la fig.1 étant une vue schématique densemble la fig. 2 une coupe axiale par le dispositif qui fait l'objet de l'invention et la fig. 3 un détail explicatif en coupe, La fig. 4 est une coupe axiale d'un cylindre de frein combiné à, son réservoir auxiliaire. 0 Les fig.
5 et 6 se rapportent au cas d'un cylindre horizontale la fig, 5 étant une vue sbhématique d'ensemble etla fig . 6 une coupe axiale du cylindre
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Dans la fig, 1, C est le cylindre de frein réuni par un fle- xible 1 au réservoir auxiliaire R et par un tuyau 2 à la conduite générale G. 3 représente les tourillons du cylindre de frein et 4 la tige du piston; une particularité consiste à munir celle-ci d'une pièce à oeil 5 amovible sur la tige de manière à permettre le remplacement du joint de tige sans démonter celle-ci d'avec son piston.
Comme on le voit dans la fig. 2 le cylindre C comporte un fond démontable 6 de manière à permettre le remplacement du cuir embouti 8 du piston 7 sans démonter le dit cylindre de ses supports de tourillonage. L'étanchéité du cuir de ce pis- ton est assurée par un segment élastique 9. Avec la chambre inférieure 10 du cylindre, communique. par des canaux 11 et 12, la partie supérieure d'une valve à clapets 13 dont la face inférieure doit communiquer avec la chambre supérieure 14 du cylindre à vide.
Suivant l'invention, cette communication se fait par un oanal 15 disposé légèrement au dessus du cuir em- bouti 8 lorsque le piston est en position de desserrage complet, de manière que, au début de la course de serrage le cuir em- bouti passe de l'autre coté de ae canal 15 en coupant la commu- nication de celui-ci avec la chambre supérieure à vide du aylin.. dre .
Au commencement de la course du serrage du piston, la val- ve à clapota 13 est collée sur son siège par la pression atmosphérique s'exerçant sous le piston par la conduite 2 et transmise par les canaux 11 et 12, Mais le piston 7 s'élève aussitôt et dès que le cuir 8 qui forme joint d'étanchéité a dépassé l'orifice 15, toute communication se trouve coupée entre 14 et 15;
les deux faces de la valve à clapets 13 sont alors mises en équilibre de pression et les fuites qui peuvent se produire à cette dernière restent sans effet, La valve à clapota 13 est montée dans une botte 16 qui se fixe latéralement au cylindre 0 dont la paroi est seulement traversée par les
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conduits 11 et 15, On remarquera que sont ainsi supprimés les conduits venus de fonderie dans l'épaisseur des parois du cylin- dre ce qui supprime des difficultés d'exécution et diminue le prix de revient; d'autre part, le fond démontable 6 permet le remplacement faaile du cuir embouti en eas de besoin.
Si le canal supérieur 15 débouche juste au dessus du
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cuir embouti dans la position basse du piston, oelui-el pourra comporter, dans sa partie supérieure,un certain nombre à'en- coches ou de canaux 17 pour assurer une bonne oomnmniaation entre le canal 15 et la chambre supérieure 14 alors que
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lTespaoe annulaire e peut être insuffisant notamment si de l'huile de graissage est déposée sur le piston.
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Dans le cas ou, comme représenté fig. 1 et 3 . un graisseur 18 est installé sur le cylindre avec oanal. de graissage 19 débouchant lui-même juste au dessus du cuir embouti 8, on pourra avoir intérêt à remonter un peu le oanal 15, comme
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représenté en traits mixtes fig. 2 pour éviter à oe canal à'Ù$1re noyé par l'huile de graissage.
Bien entendu dans ce cas la botte 16 de la valve à clapets 13'est allongée pour que son canal 0 vienne correspondre au osnal 15R .
Dans ce cas enaore, la prévision des canaux 17 dans la partie supérieure du piston devient inutile.
On remarquera que la botte de valve à clapets constitue une unité très simple rapportée au cylindre et que la valve de desserrage à la main est séparée de cette valve à clapets de telle sorte qu'elle peut être placée en n'importe quel endroit
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aommuni.quant en permanence avec la chambre supérieure à vide 14 du cylindre; dans l'exemple représenté fig. 1, cette valve de desserrage 21 est installée sur le réservoir auxiliaire R,,
La disposition est la même dans le cas d'un cylindre de frein combiné avec son réservoir auxiliaire, la fig. 4 représente un exemple de construction; les lettres de référence indiquent les organes identiques ou équivalents à ceux des figures prê- cédentes et le fonctionnement est le même.
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Dans la réalisation des fig. 5 et 6, le cylindre à vide est horizontal et la tige du piston est guidée dans un tube fixé à la face arrière du cylindre de façon à améliorer la portée du piston et diminuer l'usure.
On retrouve sur ces figures les éléments principaux de l'installation à savoir! le cylindre de frein C, le flexible 1 réunissant ae cylindre au réservoir auxiliaire R, le tuyau 3 le réunissant à la conduite générale G, et la tige de piston 4 aTea sa pièce à oeil amovible 5
Le cylindre C est ici disposé horizontalement et guidé dans un tube T fixé à l'arrière du cylindre de façon à améliorer la portée du piston et diminuer l'usure. Le dispositif de dis- tribution et d'équilibrage des pressions est le même que les dispositifs ci-dessus,
La valTe à clapets 13 est montée dans une botte 16 qui se fixe en bout du cylindre et communique avec les faces antérieure et postérieure 7 et 14 du cylindre (correspondent aux chambres inférieure et supérieure des fig. 1 à 3) par des conduits 12 d'une part, 20 et 15 d'autre part,
La tige de piston 22 vissée dans le piston 7 avec contre-* écrou 23, présente à son extrémité arrière filetée 24 une portée contre laquelle une rondelle d'écrasement 25 est serrée par un éarou 26, Cette tige 22 est guidée dans une bague en bronze 27 ménagée dans le fond du cylindre et pénètre dans un loge- ment cylindrique 28 prolongeant ae fond. L'étanchéité est en outre assurée de la façon suivante.
Vers l'avant, la tige de piston 22 est guidée par une bague 29. et au-delà de cette bague on a prévu une bague d'étanohéité en caoutchouc 30 avec serre-joint 31 serré par des écrous 32 sur des goujons pri- sonniers 33.
Le piston se trouve ainsi parfaitement guidé de chaque coté et, sous Inaction de la pesanteur, ne porte par aucune de ses parties sur la paroi du cylindre.
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Cette aation de la pesanteur sur les déplacements du pis- ton est ici remplacée par un ressort de rappel 34 qui tend à le ramener constamment vers la droite.
REVENDICATIONS
1 ) Un cylindre de frein à vide avec piston en ouir embouti caractérisé par une valve à clapets dont la face Inférieure communique avec la chambre supérieur à vide du cylindre par un canal percé dans la paroi du cylindre et qui débouche juste au dessus du cuir embouti du piston$ de façon que le canal soit coupé de oommmioation avec la ghambre infé- rieure à vide du cylindre dès le oommenaement de la carse de servage du piston.
2 ) Un aylindre de frein à vide suivant 1 ) caractérise par une valve de desserrage à main indépendante et placée en un point quelconque en communication permanente avea la chambre supérieure à vide du cylindre, par exemple sur le réservoir auxiliaire.
3 ) Un cylindre de frein à vide suivant 1 et 2 ) carac- térisé en ce qu'il est combiné aveo le réservoir auxiliaire.
4 ) Un cylindre de frein à vide suivant 1 à 3 ) caractérisé en ce qu'il est disposé horizontalement la tige de piston étant guidée dans un tube fixé à la face arrière de façon à supporter le poids de oe piston et éviter l'usure.