BE358866A - - Google Patents

Description

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  "Moteur à   combustion   interne à allumage automatique". 



   Dans les moteurs à combustion interne à allumage automatique connus jusqu'à présent, le combustible li-   quide   s'allume ou s'enflamme,soit lors de son introduc- tion dans de l'air fortement comprimé (principe   Diesel.   soit lors de son introduction dans ce qu'on appelle la tête incandescente du moteur. Dans ce dernier cas le combustible liquide rencontre également de l'air déjà comprimé.

   Ces deux modes de fonctionnement présentent l'inconvénient que la combustion a lieu dans le cylindre et cela sans diffusion suffisante du combustible dans   l'air,ce   qui provoque d'une part une combustion posté. 

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 rieure et a d'autre part pour effet que le rendement thermique du moteur est peu élevé.   l'invention   a pour but d'éviter ces inconvénients et elle consiste essentiellement dans le fait que le processus de la combustion est décomposé en deux temps:

   notamment en une vaporisation 'du   combustible,qui   se produit au point mort inférieur du piston ou dans la première moitié de la course de compression du piston, et en une combustion subséquente, les vapeurs de com- bustible parfaitement diffusées dans l'air s'allumant ou s'enflammant   d'elles-mêmes     noue   l'action de   l'aug-   mentation de température produite par la compression. 



   Ce mode de fonctionnement est réalisé pratiquement en injectant le combustible, le piston se trouvant dans les positions indiquées ci-dessus, contre une paroi de la chambre de compression (tête du cylindre),paroi qui est simplement maintenue à la température de vaporisa- tion. On peut obtenir ce résultat en faisant par exemple en sorte que le fond de la tête du cylindre serve de pa- roi de choc et de vaporisation pour le combuetible à injecter, les autres parois de la chambre de compression étant seules refroidies de la façon connue.

   On obtient ainsi ce résultat que la paroi de choc est maintenue pratiquement à une température provoquant uniquement la vaporisation du combustible, l'action de refroidissement exercée par les parois refroidies de la chambre de com- pression sur la paroi de choc empêchant celle-ci de chauffer continuellement et d'atteindre une température correspondant à la compression finale. 



   Il en résulte que dans le moteur construit suivant l'invention   lallumage   automatique sera obtenu au moyen d'une pression finale de compression sensiblement plus   petite,puis qu'il   s'agit ici non plus de l'allumage de 

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   combustible liquide, mais de 1'allumage d'un mélange d'air et de vapeur de combustible. d'air et vapeur combustible, Suivant la nature du combustible, l'action @ du refroidissement exercée sur la paroi de choc ou de vaporisation de la chambre de compression par les autres parois de cette chambre est réglée au moyen d'une forme appropriée donnée à cette paroi et conformément à la pression finale. 



  La mise en marche du moteur est réalisée de manière habituelle au moyen d'un allumage artificiel qu'on coupe ensuite. 



  REVENDICATIONS.

Claims (1)

1. - :-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:- 1.Moteur à combustion interne à allumage automatique,caractérisé par le fait que le combustible liquide injecté dans le cylindre lorsque le piston se trouve à son point mort inférieur ou dans la première moitié de la course de compression est d'abord valorisée..luis que le mélange d'air et de vapeur de combustible s'allume ou s'enflamme automatiquement sous l'effet de la température atteinte pendant la compression subséquente 2.Mode de réalisation du moteur à combustion interne suivant la revendication 1,caractérisé en ce que la vaporisation du combustible injecté dans le cylindre a lieu par le choc de ce combustible sur une paroi de choc ou de vaporisation de la chambre de compression,

   paroi sur laquelle le refroidissement des autres parois de la chambre de compression agit par conduction dans la masse de façon que la paroi de choc soit toujours maintenue à la température de vaporisation du combustible.

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