BE364612A - - Google Patents

Description

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  Moteur à huile lourde, à combustion rapide et à mode d'allumage spécial, 
La présente   invention.applicable   à tous les   motes   à combustion interne fonctionnant avec des taux de compression très élevés comme moteurs Diesel,ou aveo des taux de   compres-        sion moins   élèves, comme   moteur à   essanoe.a   pour objectif   de   faire aboutir dans ltemploi d'une huile lourde à une plus gran- de rapidité de combustion, avec   accroissement   de la vitesse de rotation   ainsi   que de la puissance et diminution du poids par cheval,en sorte de rendre le moteur adéquate pour l'automobile, l'aviation et les autres destinations de ce   gemre,

     
La présente invention a également pour   objectif,un   nou- veau mode d'allumage, indépendant de la température de   l'air   comprimé dans la chambre de combustion. 



   On sait que les moteurs   à,   huile lourde tels que ceux construits jusque présent,ne dépassent pas la vitesse   rota-   

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 toire de   500 à   600 tours-minuta,limite 'qui ne peut être fran- chie sous peine d'avoir une combustion incomplète et une très forte consommation de combustible;

  chose aisément expliquée en considérant que les huiler lourdes,après leur injection dans le cylindre et avant   combustion,doivent   se réchauffer,se va-   poriser   et se mélanger à l'air autant de phases qui prennent beaucoup de temps,et ne font réaliser qu'un régime lent pour le   moteur.Or,la   présente invention procure le moyen da'ccroî- tre la rapidité de la combustion, moyennant injection de   l'hui-   le lourde dans une chambre de vaporisation   spéciale,désignée   par 1 dans le dessin annexé (vue en coupe verticale d'un cy- lindre de moteur à distribution selon le présent système). 



   Cette chambre 1 qui sert en   même   temps de chambre   d'allu-   mage de l'huile lourde,est directement placée contre le cylin- dre 2 dont les ailettes de refroidissement sont désignées par 15.Elle est séparée de la chambre de combustion 4 par un en- gorgement 5 à l'autre bout duquel est prévue une soupape à ti- ge 6 commandée par le   mouvenant   du moteur lui-même .L'air est comprimé par le piston 3.L'huile lourde débitée sous une cer- taine pression arrive par le raccord 8 dans une chambre   9.La   tige de soupape 6 est vissée dans une autre tige 11,qui est creuse et est perforée d'un trou 10 par où cette huile lourde sous pression rentre dans le canal longitudinal creusé dans la tige de soupape 6;

  pour monter ainsi jusqu'à la tête de la sou-   pape.où   est ménagé un canal annulaire 7 que l'huile vient rem-   plir,et   dont elle est empêchée de sortir lorsque la soupape est fermée. 



   A sa course de compression,le piston 3 monte dans le cy- lindre 2 et comprime l'air;avant qu'il atteigne son point mort du haut,la soupape d'injection 6 s'ouvre et l'air sous pression est lancé par l'engorgement 5 dans la chambre de vaporisation et lthuile lourde venant du canal annulaire   7   est ainsi pulvé-   risée.La   puLvérisation de l'huile est   conséquemment   poussée à la   perfection.   

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  Si,par exemple,il s'agit d'un moteur du type Diesel,l'huile 
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 lourde injeotée dans la chambre 1,y¯prenU feu par suite de la haute température de l'air oomprlmé;lg pression augmenteieb      lorsqu'elle devient supérieure à celle régnant dans la chambre 
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 de combustion 4,la vapeur du combustible lourdmdlangd avec du gaz   brûle,se     lance,par     l'engorgement     5.dans   cette chambre de combustion   4,où   l'entrée en contact avec l'oxygène de l'air en provoquent la combustion générale, 
Quand le piston 3 commence à descendre sous la pression du gaz et a fait une certaine partie de sa   course   descendante la soupape d'injection 6 se ferme ce qui isole la chambre de vaporisation 1.Il reste alors.dans celle-ci,

  une   certaine   par- tie des gaz brûlés et des vapeurs ainsi que d'huile lourde à 
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 l'état liquide,le tout à une température très élev6eole0xygène non encore brûlé subit alors une combustion lente;sous l'effet de la haute te:1Il'ë ra. ture.la partie liquide de combustible se vaporise intégralement,avec abaissement de la ta#pri tre et de la pression dans cette chambre.

   A la course: de compression suivante le piston refoule une nouvelle portion d'air comprimé 
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 et d'huile loirde dans la chambre de vaporisation.,Cet air oom- primé, introduit dans la chambre 1,entre plue vite en mélange avec la vapeur d'huile lourde de la   précédente   injection qu' 
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 avec la partie liquide de ce oombusbible.A son retoup dans la chambre de combustion 4,la vapeur de   combustible,était   plus volatile que la partie liquide,franchitplus facilement la gorge que la partie liquide, 
Si,plutôt qu'un moteur du type   Die sel, on   a affaire à un moteur à essence,avec taux de compression insuffisant pour 
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 provoquer la111;

  nae du combustible lourd, le premier allumage doit se réaliser par un autre moyen (par exemple,en recourant à   'Un     brûleur   ou par de l'essence et uno bougie) puis les allu- mages suivants s'obtiendront grâce à la fonction de la, chambre de vaporisation l,en ce sens que le gaz constitué par les gaz 
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 brûlés et la vapeur du oombt8tible à haute température étant 

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   confiné   dans cette chambre 1 quand la soupape 6 est  fermée,petit   facilement atteindre une chaleur de 800 à 1000   de grés, laquelle   sera déterminée par les moments d'ouverture et de fermeture de   aet te   soupape 6. 



   La tige 11 dans laquelle estvissée la tige de soupape 6 a un diamètre plus fort que cette dernière et a son canal inté- rieur muni d'une soupape de retenue (non représentée au dessin) afin d'éviter un retour de l'huile lourde quand l'explosion s' accomplit. Comme   cette   tige est   à   diamètre plus grand que la ti- ge de soupape 6 elle agit comme un piston de pompe à combusti- ble au moment d'ouverture de la   soupape.L'étanchéité   de l'as- semblage est obtenue par   Inadaptation   presse étoupe 12 avec sa garniture d'étanchéité ou bourrage 16;ce presse-bourrage est à action automatique   grâce   au ressort de rappel 14. 



   Ce dispositif de moteur est particulièrement désigné pour l'aviation   moyennant   emploi de moteurs à huile lourde.On sait   quel,pour   assurer le fonctionnement   d'un   moteur à de grandes altitudes, où la pression atmosphérique n'est parfois que la moitié ou le tiers de ce qu'elle est sur la terre ferme,le taux de compression doit 'être poussé très loin; c'est-à-dire que,avec un moteur genre Diesel qui doit travailler à une altitude de une 5500 mètres où il y a/pression d'air de seulement demi Kilo par   or/:

   ,il   faudrait avoir dans le cylindre une pression   d'air   atteignant presque 70 Kgs par centimètre carré au sol, d'où cer- taines difficultés pour la   construction.Par   contre,en adoptant le moteur de la présente invention il n'est pas nécessaire de pousser la   compression   aussi   loin,car,exception   faite pour le premier allumage,les allumages suivants sont produits par les   gaz: et   vapeurs enfermés dans la chambre de vaporisation et maintenus à la température de la phase d'explosion précédente, c'est-à-dire à une température   tout à.   fait suffisante pour as-   surer   l'allumage d'une nouvelle charge   d'air   comprimé avec des vapeurs du combustible.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1,-En application aux moteurs à l'huile lourde, particu- librement à ceux d'aviation, un dispositif ayant pour effet d' augmenter la rapidité: de combustion du mélange en même temps que la vitesse rotatoire et la puissance tout en diminuant le poids par cheval de force,caractérisa en principe par l'injec- tion de l'huile lourde dans une chambre de vaporisation direc- tement placée contre le cylindre et sert en même temps de cham- bre d'allumage de cette huile,,

   3.-Dispositif tel que spécifia à la revendication layant sa chambre de vaporisation et allumage réunie à la chambre de combustion du cylindre par un passage d'engorgement à l'autre bout duquel se trouve une soupape d'injection et de séparation de chambres dont la tige 6 est commandée par le mouvement du moteur lui-même et le moment d'ouverture et de fermeture de soupape 6 peut être choisi par le constructeur de moteur, 3.-Dispositif conforme aux revendications 1 et 2,et dont la tige de soupape 6 est fixée par vissage dans une autre tige 11 à diamètre plus fort que le sien,et creusée d'un canal rég- nant sur toute sa longueur,avec perforation par laquelle l' huile lourde sous pression peut y rentrer.

   4.-Dispositif conforme aux revendications 1 à 3 et dont la soupape a sa partie de bête au clapet,aménagée d'un canal annulaire où. l'huile peut entrer et dont elle est empêchée de sortir quand cette tête de soupape est à la position fermée;la pulvérisation de l'huile étant accomplie à la perfection par son lancement du canal annulaire dans la chambre de vaporisa- tion et d'allumage par l'air comprimé.

   5.'-Dispositif conforme aux revendications 1 à 4 dans le- quel la tige de la soupape d'injection est vissée dans l'autre tige 11 et qui a son canal intérieur muni d'une soupape de re- tenue afin d'empêcher un retour de l'huile lourde pendant la combustion du mélange.

   6.-Dispositif conforme aux revendications 1 à 5.dans le- <Desc/Clms Page number 6> quel la tige 11 ayant le grand diamètre,remplit la fonati.on d' une pompe à combustible au mouvement d'ouverture de la soupa- pe d'injection.

   7.-Dispositif conforme aux revendications 1 à 6,et dans lequel l'étanchéité est assurée par le placement d'un. presse bourrage avec sa garniture,sous la commande d'un ressort de rappel,en sorte d'empêcher toute déperdition par le bout exté- rieur du conduit aboutissant dans la chambre de vaporisation etd'allumage, 8.-Le refroidissement de la soupape6 et l'étanchéité de fermeture de cette soupape,assuré par l'huile:

   lourde,, ,qui mon- tent par le canal intérieur de eette soupape jusque sa tête ,en refroidissant la soupape et en même temps cette huile lourde imbibant le siège de soupape en assurâtt l'étanchéité de fer- meture de la soupape, RESUME: En adaptatiop aux moteurs à combustion interne,une chambre spéciale de vaporisation et d'allumage du combustible,laquelle chambre,adjacente au cylindre de moteur,sépare de la chambre de combustion du cylindre par un étranglement fermé par la soupape d'Injection dont l'ouverture et la fermeture sorti commandées par le moteur lui-même ;

   la tête de cette soupape étant aménagée d'un canal annulaire sur son pourtour,qui communique avec le canal intérieur de cette tige et qui est vissée à une autre ti- ge creuse munie d'une soupape de retenue de l'huile,et perfo- rée d'un trou de passage du combustible envoyé à la chambre de vaporisation et d'allumage par ce canal intérieur, assurant du même coup le refroidissement de la soupape et l'étanchéité de fermeture de soupape, L'allumage étant produit par le contact du combustible injecté avec les gaz chauds de la précédente explosion d'abord dans la' chambre de vaporisation et ensuite dans la chambre de combustion du cylindre;

   la tige à canal in- térieur agissant comme pompe alimentaire de combustible et <Desc/Clms Page number 7> ayant son autre extrémité à jeu hermétique grâce à l'adapta- tion d'un presse bourrage à fonction automatique,sous la pres. EMI7.1 sion d'un ressort de rappal, .e Soupape d "in;Jection.L1ensembJ.e du dispositif selon la présente invention assure la combustion rapide et l'allumage pendant la marche du moteur,sans devoir recourir à une bougie,ni à un allumage spécial par haute tem- pérature de compression,et.par le seul fait de donner une tem- pérature suffisamment aux gaz confinés dans cette chambre de vaporisation et d'allumage.