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BREVET D'INVENTION " Perfectionnements aux joints de rails pour voies de chemins de fer "
L'invention est relative aux voies de chemins de fer, et elle concerne en particulier l'établissement des joints de rails.
Suivant le mode d'établissement actuel le plus courante les rails sont sectionnés normalement et les extrémités des dits rails sont disposées en regard avec l'intervalle néoessaire aux dilatations.
Dans ces conditions, on constate un matage et une usure rapides de ces extrémités avec, comme conséquence, une mise hors service prématurée du rail, une moindre dure du matériel roulant et l'inconfortpour les usagers.
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients.
A et effet elle consiste, principalement, non plu.s à opérer le sectionnement normal des tronçons ou longueurs de rails, mais bien à pratiquer une section oblique par rapport à l'axe longitudinal du rail, de telle manière que la pression exercée par les roues des véhicules soit transportée progressivement d'un rail au suivant.
Il en résulte la suppression pratiquement complète des chocs à l'endroit des joints et , comme conséquenceq une dislocation moins rapide de ces joints, un entretien moindre de la voie, une durée de service plus grande des rails ainsi qu'une usure moins rapide @
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et un plus grand confort du matériel roulant.
En outre, les éclisses de fixation de la voie travaillent plùs normalement, les sections fatiguées n'étant plus en corres- pondance.
Et afin que l'on puisse bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, elle sera plus expliticement décrite ci-après en se reférant' aux dessins annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une vue en plan d'un tronçon de voie comportant un joint de rail établi conformément à l'invention}
Fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligna A-B de la fig. 1;
Fig. 3 est une vue analogue à celle de la figure 1 d'une variante de réalisation.
Ainsi qu'il est dit, et comme il est du reste représenté, les extrémités a et b des rails 1 et 2 sont sectionnées obliquement par rapport à l'axe longitudinal X-X commun aux rails 1 et 2,la plan de coupe ayant la même inclinaison.
Les rails sont alorsposés à la manière ordinaire et de pré- férence suivant la nouvelle disposition qui consiste à placer l'axe du rail perpendiculairement à l'inclinaison du bandage de la roue, ce'qui localise la zone de contact dans la portion médiane du bourrelet et protège les pointes. -En direction longitudinale,
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l'écartemant norma.l dil.a,tav est conservé, l'écarteme!1t normal de dil9.ta Bt des 6clisses 3 et 9 sont bou- lonnées ensemble et aux rails afin d'assurer le fixité du joint.
On remarquera qu'alors que l'on a conservé l'écartement lon- gitudinal normal pour la dilatation, l'écartement vrai est considérablement plus réduit perpendiculairement au joint, et que d'autre part les sections des 'éclisses 3 4 soumises aux efforts maximum ne sont plus en correspondance, si bien que la fatigue de ces' organes sera relativement moindre et qu'ils pourront, toutes choses égalles, être allégés.
Dans la figure 3, la disposition est analogue à celle de la
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figure 1, mais les pointes R des extrémités des rails ont été abattues, les parties voisines a1 et b1 étant de plus légèrement fraisées ou meulées, de façon à faire supporter la majeure partie de l'effort de pression xxxx par la portion voisine de l'autre rail.
Dans les réalisations représentées, l'inclinaison du plan de sectionnement a été choisi d'environ 30 , mais il va de soi que l'or pourrait adopter toute autre inclinaison désirées
Il va de soi également que la disposition de joint oblique s'applique aussi bien aux parties droites qu'aux courbes de la voie et que le sectionnement pourrait également être pratiqué suivant une ligne courbe d'allure générale oblique, ménageant un surcroit de matière aux parties pointues des extrémités des rails.
REVENDICATIONS.
Refusé ( 1. Perfectionnements aux joints de rails de voies de chemins ( de fer, lesquels perfectionnements consistent à sectionner les extrémités des rails non plus normalement à l'axe longitudinal de la voie mais obliquement à cet axe, de manière que la pres- ( sion exercée par les roues des véhicules soit transportée ( progressivement d'un rail au suivant.
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PATENT OF INVENTION "Improvements to rail joints for railway tracks"
The invention relates to railway tracks, and it relates in particular to the establishment of rail joints.
According to the current most common mode of establishment, the rails are sectioned normally and the ends of said rails are placed opposite the interval necessary for expansion.
Under these conditions, there is a rapid matting and wear of these ends with, as a consequence, premature decommissioning of the rail, a shorter duration of the rolling stock and discomfort for users.
The object of the invention is to remedy these drawbacks.
A and effect it consists, mainly, not more in operating the normal sectioning of the sections or lengths of rails, but in making an oblique section with respect to the longitudinal axis of the rail, so that the pressure exerted by the rails vehicle wheels is transported progressively from one rail to the next.
This results in the practically complete elimination of shocks at the location of the joints and, as a consequence, a slower dislocation of these joints, less maintenance of the track, a longer service life of the rails as well as less rapid wear @
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and greater comfort for rolling stock.
In addition, the track fixing bars work more normally, the tired sections no longer correspond.
And so that one can clearly understand how the invention can be implemented, it will be described more explicitly below with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a plan view of a section of track comprising a rail joint established in accordance with the invention}
Fig. 2 is a transverse section taken along line A-B of FIG. 1;
Fig. 3 is a view similar to that of Figure 1 of an alternative embodiment.
As said, and as it is moreover shown, the ends a and b of the rails 1 and 2 are cut obliquely with respect to the longitudinal axis XX common to the rails 1 and 2, the section plane having the same tilt.
The rails are then placed in the ordinary manner and preferably according to the new arrangement which consists in placing the axis of the rail perpendicular to the inclination of the tire of the wheel, which locates the contact zone in the middle portion of the wheel. bead and protects the tips. -In the longitudinal direction,
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the norma.l dil.a, tav spacing is kept, the normal dil9.ta Bt spacing! of the 6 straps 3 and 9 are bolted together and to the rails to ensure the fixity of the joint.
It will be noted that while we have kept the normal longitudinal spacing for expansion, the true spacing is considerably smaller perpendicular to the joint, and that on the other hand the sections of the fishplates 34 subjected to the forces maximum are no longer in correspondence, so that the fatigue of these 'organs will be relatively less and that they can, all things being equal, be lightened.
In figure 3, the arrangement is similar to that of the
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figure 1, but the points R of the ends of the rails have been cut down, the neighboring parts a1 and b1 being moreover slightly milled or ground, so as to make bear the major part of the pressure force xxxx by the neighboring portion of the other rail.
In the embodiments shown, the inclination of the sectioning plane was chosen to be about 30, but it goes without saying that the gold could adopt any other desired inclination.
It also goes without saying that the oblique joint arrangement applies to straight parts as well as to curves of the track and that the sectioning could also be carried out along a curved line with a generally oblique appearance, leaving more material for the tracks. pointed parts of the ends of the rails.
CLAIMS.
Refused (1. Improvements at the joints of rail tracks (railways, which improvements consist in cutting the ends of the rails no longer normally at the longitudinal axis of the track but obliquely to this axis, so that the pressure ( pressure exerted by the wheels of vehicles is transported (progressively from one rail to the next.