BE357146A

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Publication number: BE357146A
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Description


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  BREVET D'INVENTION " Perfectionnements aux joints de rails pour voies de chemins de fer " 
L'invention est relative aux voies de chemins de fer, et elle concerne en particulier l'établissement des joints de rails. 



   Suivant le mode d'établissement actuel le plus courante les rails sont sectionnés normalement et les extrémités des dits rails sont disposées en regard avec l'intervalle néoessaire aux dilatations. 



   Dans ces conditions, on constate un matage et une usure rapides de ces extrémités avec, comme conséquence, une mise hors service prématurée du rail, une moindre dure du matériel roulant et l'inconfortpour les usagers. 



   L'invention a pour but de remédier à ces   inconvénients.   



   A    et   effet elle consiste, principalement, non   plu.s   à opérer le sectionnement normal des tronçons ou longueurs de rails, mais bien à pratiquer une section oblique par rapport à l'axe longitudinal du rail, de telle manière que la pression exercée par les roues des véhicules soit transportée progressivement d'un rail au suivant. 



   Il en résulte la suppression pratiquement complète des chocs à l'endroit des joints et , comme   conséquenceq   une dislocation moins rapide de ces joints, un entretien moindre de la voie, une durée de service plus grande des rails ainsi qu'une usure moins rapide   @   

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 et un plus grand confort du matériel   roulant.   



   En outre, les éclisses de fixation de la voie travaillent   plùs   normalement, les sections fatiguées n'étant plus en corres- pondance. 



   Et afin que l'on puisse bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, elle sera plus expliticement décrite ci-après en se   reférant'   aux dessins annexés, dans lesquels: 
Fig. 1 est une vue en plan d'un tronçon de voie comportant un joint de rail établi conformément à l'invention} 
Fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligna A-B de la      fig. 1; 
Fig. 3 est une vue analogue à celle de la figure 1 d'une variante de réalisation. 



   Ainsi qu'il est dit, et comme il est du reste représenté,   les   extrémités a et b des rails 1 et 2 sont sectionnées obliquement par rapport à l'axe   longitudinal X-X   commun aux rails 1 et  2,la   plan de coupe ayant la même inclinaison. 



   Les rails sont alorsposés à la manière ordinaire et de pré- férence suivant la nouvelle disposition qui consiste à placer   l'axe   du rail perpendiculairement à l'inclinaison du bandage de   la   roue, ce'qui localise la zone de contact dans la portion médiane du bourrelet et protège les   pointes. -En   direction   longitudinale,   
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 l'écartemant norma.l dil.a,tav est conservé, l'écarteme!1t normal de dil9.ta Bt des 6clisses 3 et 9 sont bou- lonnées ensemble et aux rails afin d'assurer le fixité du joint. 



   On remarquera qu'alors que l'on a conservé l'écartement lon- gitudinal   normal   pour la dilatation,   l'écartement   vrai est considérablement plus réduit perpendiculairement au joint, et que d'autre part les sections des   'éclisses 3 4   soumises aux efforts maximum ne sont plus en correspondance, si bien que la fatigue de ces' organes sera relativement moindre et qu'ils pourront, toutes choses égalles, être allégés. 



   Dans la figure 3, la disposition est analogue à celle de la 

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 figure   1,   mais les pointes R des extrémités des rails ont été abattues, les parties voisines a1 et b1 étant de plus légèrement fraisées ou meulées, de façon à faire supporter la majeure partie de l'effort de pression xxxx par la portion voisine de l'autre rail. 



   Dans les réalisations représentées, l'inclinaison du plan de sectionnement a été choisi d'environ 30 , mais il va de soi que   l'or   pourrait adopter toute autre inclinaison   désirées   
Il va de soi également que la disposition de joint oblique s'applique aussi bien aux parties droites qu'aux courbes de la voie et que le sectionnement pourrait également être pratiqué suivant une ligne courbe d'allure générale oblique, ménageant un   surcroit   de matière aux parties pointues des extrémités des rails. 



   REVENDICATIONS. 



    Refusé   ( 1. Perfectionnements aux joints de rails de voies de chemins ( de fer, lesquels perfectionnements consistent à sectionner les extrémités des rails non plus normalement à l'axe longitudinal de la voie mais obliquement à cet axe, de manière que la pres- ( sion exercée par les roues des véhicules soit transportée ( progressivement d'un rail au suivant.

Claims

3. Un joint de rail suivant la revendication 1, dans lequel la distance entre les rails, en direction perpendiculaire au joint, est inférieure à l'écartement normal de dilatation con- serve en direction longitudinale de la voie.

3. Un joint de rail suivant la revendication 1 ou 2, dans le- quel les pointes des extrémités des rails sont abattues et les parties voisines légèrement meulées ou fraisées, de façon à repor- ter la majeure partie de l'effort sur la portion voisine de 1' autre rail.

4. Un joint de rail, suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, dans lequel le sectionnement est pratiqué suivant une ligne courbe d'allure générale oblique par rapport à l'axe de la voie, de façon à ménager un surcroit de matière aux parties pointues des extrémités des rails. <Desc/Clms Page number 4>

5. Les perfectionnements à l'établissement des joints de rail en substance tels qu'ils ont été décrits, et comme il est repré- senté, à titre d'exemple,, aux dessins annexés.