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MASCHINENPABRIK ERiJST -H E S E Dispositif de contrôle de l'entrée des wagonnets dans un basculeur rotatif.
Il est connu d'employer dans la réalisation des dispo- sitifs de contrôle de l'entrée des wagonnets dans un basculeur rotatif des rails de freinage soumis à l'action de contre- poids ou bien des sabots de freinage s'étendant le long des rails et qui peuvent être commandés par une timonerie convenablement reliée à un cylindre de presse .
Suivant l'invention les extrémités des sabots de freinage s'étendant le long des rails , libreset tournées vers le basculeur sont réunies par une liaison articulée à genouillère . Cette liaison peut par le passage d'un wagonnet êtreamenée au delà de la position correspondant à l'inter- vention des sabots de frein et être retirée de cette posi- tion par la basculeur .
En présence des dispositifs existant.] l'objet da l'invention présente l'avantage que la freinage des wagonnets est obtenu sans l'action de contrepoids de freinage ni d'autre force étrangère. agissant sur les freins vu que les sabots de freinage restent dans la position perpétuelle de freinage résultant de l'action de la liaison articulée .La disposition facilite le maintien des roues de berlaines
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entre les rails et les sabots de frein .
Le frein est facile à actionner parce que d'une part il est soumis à l'action de fortes charges et d'autre part parce qu'il ne comporte que peu de pièces mobiles . Les leviers de la liaison articulée sont disposés dans l'entrevoie ou ils sont facilement accessibles sans cependant entrainer le danger de troubles dans le fonctionnement .
Les dessins représentent à titre exemplatif un mode d'exécution de l'invention
La figure 1 est une vue en élévation ,
La figure 2 une vue en plan du dispositif .
A quelque distance du basculeur 1 sont disposés entre les rails 3 d'un plan incliné 2 des supports de sabots de freins 5 pivotés en 4 et susceptibles d'être munis de garnitures en bois 5' . Aux extrémités libres des supports de sabots de frein sont articulés au moyen de pivots 7 deux leviers 6 formant une articu- lation à genouillère dont le pivot 8 est réuni par une pièce 9 à l'extrémité libre d'un levier simple 10. Ce levier 10 est pivoté sur un axe 11 solidaire du support de la voie et est arrêté dans son pivotement vers le basculeur par une pièce 12.
Une tige 13 relie le levier 10 à un autre levier
14 disposésur un pivot 16 solidaire du support de la voie et dont l'extrémité 15 est incurvée . La partie inférieure 17 du levier 14 est réunie par une fige 18 à une des extrémités d'un levier coudé 20 pivoté au voisinage du basculeur 1 sur un axe 19 et dont l'extrémité libre est garnie d'un galet . La longueur
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de la tige 18 peut par exemple être modifiée par un écrou
22 à deux filets en sans inverse .
Le fonctionnement du dispositif a lieu comme suit :
Après basculement d'un. wagonnet un organe 23 solidaire du basculeur vient lors du retour de celui-ci à la position normale , agir sur le galet 21 et actionner le levier 20 . La tige 18 est donc tirée vers le basculeur et les leviers 14 et 10 réunis par la bielle 13 sont basculés simultanément tandis que par 11 intermédiaire de la pièce 9 et des leviers 6 les supports de sabots de frein pivotent vars l'axe de la voie . Par conséquent le wagonnet 24 qui était retenu par l'action des sabots de frein sur ses roues peut descendre jusqu'au basculeur .
Pendant le parcours vers le basculeur l'essieu , par exemple , du wagonnet 24, dans la position représentée en pointillé à la fig.1 rencontre l'extrémité incurvée 15 du levier 14 et la mamène à sa position initiale pour laquelle le levier 10 repose contre la pièce 12. De ce fait les supports 5 des sabots de frein sont écartés pour le levier 6 et un nouveau wagonnet vient s'arrêter dans sa course vers le basculeur . L'écartement des supports 5 et les dépla- cements des pièces de la liaison articulée à genouillère , sous l'action de la pression des roues sont limités par la pièce 12 contre laquelle vient buter le levier 10.
Le wagonnet retenu par les sabots de frain est de nouveau libéré lors d'une nouvelle action de l'organe 23 solidaire du basculeur 1 sur le levier 20 action de laquelle résulte le pivotement des supports 5 de sabots de frein vers l'intérieur de la voie .
Ce fonctionnement se reproduit à volonté en sorte que
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les wagonnets sont admis au basculeur suivant un rythme réglé .
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MASCHINENPABRIK ERiJST -H E S E Device for controlling the entry of wagons into a rotary tipper.
It is known to use, in the production of devices for controlling the entry of the wagons into a rotary tilter of the brake rails subjected to the action of counterweight or else brake shoes extending along the tracks. rails and which can be controlled by a linkage suitably connected to a press cylinder.
According to the invention, the ends of the brake shoes extending along the rails, free and facing the rocker, are joined by an articulated link with a toggle. This connection can by the passage of a wagon be brought beyond the position corresponding to the intervention of the brake shoes and be withdrawn from this position by the rocker.
In the presence of existing devices.] The object of the invention has the advantage that the braking of the wagons is obtained without the action of braking counterweight or other foreign force. acting on the brakes given that the brake shoes remain in the perpetual braking position resulting from the action of the articulated connection. The arrangement facilitates the maintenance of the berlaines wheels
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between the rails and the brake shoes.
The brake is easy to operate because on the one hand it is subjected to the action of heavy loads and on the other hand because it has few moving parts. The levers of the articulated linkage are arranged in the halfway where they are easily accessible without, however, causing the danger of disturbances in operation.
The drawings represent by way of example one embodiment of the invention
Figure 1 is an elevational view,
FIG. 2 is a plan view of the device.
At some distance from the rocker 1 are arranged between the rails 3 of an inclined plane 2 of the brake shoe supports 5 pivoted at 4 and capable of being fitted with wooden linings 5 '. At the free ends of the brake shoe supports are articulated by means of pivots 7 two levers 6 forming a toggle joint, the pivot 8 of which is joined by a part 9 at the free end of a single lever 10. This lever 10 is pivoted on a pin 11 integral with the track support and is stopped in its pivoting towards the rocker by a part 12.
A rod 13 connects the lever 10 to another lever
14 arranged on a pivot 16 integral with the support of the track and the end 15 of which is curved. The lower part 17 of the lever 14 is joined by a pin 18 to one of the ends of an angled lever 20 pivoted in the vicinity of the rocker 1 on an axis 19 and the free end of which is fitted with a roller. The length
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of the rod 18 can for example be modified by a nut
22 with two threads without reverse.
The device operates as follows:
After switching a. wagon a member 23 integral with the rocker comes when the latter returns to the normal position, act on the roller 21 and actuate the lever 20. The rod 18 is therefore pulled towards the rocker and the levers 14 and 10 joined by the connecting rod 13 are tilted simultaneously while by means of the part 9 and the levers 6 the brake shoe supports pivot vars the axis of the track . Consequently, the wagon 24 which was retained by the action of the brake shoes on its wheels can descend to the rocker.
During the journey towards the rocker the axle, for example, of the wagon 24, in the position shown in dotted lines in fig. 1 meets the curved end 15 of the lever 14 and brings it to its initial position for which the lever 10 rests. against part 12. Therefore the supports 5 of the brake shoes are separated for the lever 6 and a new wagon comes to a stop in its course towards the rocker. The spacing of the supports 5 and the movements of the parts of the articulated toggle connection, under the action of the pressure of the wheels, are limited by the part 12 against which the lever 10 abuts.
The wagon retained by the brake shoes is released again during a new action of the member 23 integral with the rocker 1 on the lever 20, which action results in the pivoting of the brake shoe supports 5 towards the inside of the way.
This operation is reproduced at will so that
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the wagons are admitted to the tipper according to a regulated rhythm.