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FREIN POUR ÇXCLES ET ENGINS ANALOGUES.
Là présente invention a pour objet un frein perfectionné, de con- struction simple, de fonctionnement sûr, indéréglable, pour cycles et engins analogues.
Ce frein est remarquable notamment en ce qu'il comporte un palon- nier flottant qui est relié, d'une part, à 1'-organe 'de commande, câble ou autre, et, d'autre part, en parallèle, par des moyens de liaison, aux supports de deux patins, et qui est pourvu d'une portée de centrage combinée avec une pièce fixe de guidage de forme complémentaire avec laquelle vient en contact ladite portée lorsque le frein est desserré en position de repose
Cette portée, qui peut être femelle ou mâle, peut être cunéiforme ou tronconique ou encore en tronc de pyramide.
Par suite de la combinaison de cette portée et de cette pièce de guidage, le palonnier revient toujours exactement dans la même position de desserrage et il en est évidemment de même des deux patins de frein qui lui sont reliés de telle sorte que ceux-ci occupent alors toujours des positions symétriques (aux petites différences d'usure près) de part et d'autre de la jante de la roue sur laquelle ils sont appliqués lors du freinage. Les actions des deux patins restent'donc sensiblement égales, ce qui n'est pas le cas dans les freins actuels par suite des déplacements latéraux que peuvent prendre les patins par rapport à la jante.
Suivant une autre caractéristique, les susdits moyens de liaison entre le palonnier et les supports des patins sont de longueur réglable, ce qui permet le rattranage du jeu dû à l'usure des patins, sans qu'il soit né- cessaire de déplacer le palonnier qui, au repos, peut ainsi conserver sa po- sition de centrage précitée, 1-'angle d'attaque des susdits supports par les-.:. dits moyens de liaison variant, en outre, très peu du fait du réglage.
D'autres caractéristiques et avantages résulteront de la descrip- tion qui va suivre.
Au dessin annexé, donné uniquement â titre d'exemple
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Fig. 1 est une vue de face d'un frein suivant l'invention;
Figo 2 en est une vue de Drofil correspondante;
Figs. 3 et 4 sont des vues analogues d'une variante;
Figo 5 est une vue partielle d'une variante des moyens de centra- ge du palonnier.
Suivant l'exemple d'exécution représenté aux Figs. 1 et 2, le frein selon l'invention est destiné à freiner la jante 1 d'une roue de bicy- clette ou engin analogue, en prenant appui sur la fourche 2 du cadre de la bicyclette.
Le frein comporte deux leviers 3 rigides disposés symétriquement par rapport au plan longitudinal AA (Fig. 1) du cadre et en particulier de la fourche 2 sur laquelle chacun d'eux est articulé en un point intermédiaire de sa longueur, autour d'un axe BB. L'articulation est assurée par une vis 4 vis- sée dans un bossage taraudé 5 (Figo 2) venu de matière ou rapporté sur la branche correspondante de la fourche 2.
Chaque levier 3 comporte, à l'une de ses extrémités, une boutonniè- re 6 permettant la fixation réglable, à l'aide d'un boulon 7 et d'un écrou 8, d'un porte-patin 9, pourvu d'un patin 10 en caoutchouc ou autre matière appro- priée. Les porte-patins 9 sont réglés en hauteur de manière que les patins 10 se trouvent situés de part et d'autre de façon convenable pour agir sur la jante 1.
A son autre extrémité, chaque levier 3 se termine sous forme d'une fourchette 11, dans laquelle peut tourner librement un tourillon 12, dont l'a- xe CC est parallèle aux axes d'oscillation BB des leviers. Le tourillon 12 est traversé librement par une fouille 13 taraudée et pourvue d'un bouton de manoeu- vre 14 qui prend appui contre la fourchette 11. Les deux douilles 13 sont vis- sées en position réglable sur deux biellettes filetées 15. Ces biellettes sont articulées en 16 aux extrémités des deux branches, symétriques par rapport au plan AA, d'une pièce 17 formant un palonnier flottant. Cette pièce est consti- tuée par une plaquette métallique dont le bord inférieur comporte une encoche cunéiforme 18 symétrique par rapport audit plan AA.
Cette encoche est conjuguée d'une pièce mâle de guidage 19, fixée par une queue filetée 20 et un écrou 21 au cadre de la bicyclette. Cette pièce a, dans son extrémité utile, la forme d'un dièdre de section droite complémentaire de la forme de l'encoche 18 du palonnier, encoche qui vient coiffer cette pièce 19 lorsque le frein est des- serré, ainsi qu'il sera expliqué plus loin.
Le palonnier se prolonge vers le haut sous la forme d'une branche centrale terminée par un oeil 22 dans lequel passe un boulon 23 muni d'un écrou 24 qui, en combinaison avec une rondelle 25, permet de fixer au palonnier l'ex- trémité d'un câble 26 sous gaine Bowden 27. Cette gaine est arrêtée dans une douille 28 portée par la branche horizontale d'une ferrure 29 fixée au cadre 2.
Enfin, un ressort 30 qui relie les extrémités des deux tourillons 12 tend à maintenir le frein dans la p osition desserrée.
Le fonctionnement est le suivant: lors de la pose initiale du frein, on procède à un réglage général. Dans ce but, le palonnier 17 reposant par son encoche 18 sur le guide en V 19 qui lui donne une position bien déter- minée, à l'aide des douilles taraudées (13-14) que l'on visse plus ou moins sur les biellettes 15, on règle individuellement la position exacte des leviers 3 autour de leurs axes respectifs 4, de manière qu'entre chaque patin 10 et la surface correspondante de la jante 1 de la roue existe un jeu donné ap- proximativement- le même des deux côtés de la jante.
Dans ces conditions,lorsqu'on désire freiner, on .tireà la ma- nière usuelle sur le câble 26 qui entraîne dans le sens de la flèche f le pa- lonnier 17. Son encoche 18 se dégage du guide 19 et ce palonnier devient li- bre, flottant,''dans le sens transversal. Par l'intermédiaire des axes 16, il pousse sur les biellettes 15. L'angle formé par ces biellettes augmente, ce qui est possible grâce, d'une part, à leurs articulations 16 sur le palonnier
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17 et,d'autre part, au montage rotatif des taurillons 12 dans les fourches 11 des leviers 3. Ces biellettes 15 poussent donc sur ces leviers ,dans le sens des flèches 1 et! autour de leurs axes BB, et ce à l'encontre de Inaction du ressort 30 qui se bande.
Bientôt les patins la viennent porter contre la jante 1 à freiner. A partir de ce moment, une accentuation de la traction sur le câble 26 augmente la pression des patins et permet, par con- séquent, de graduer le serrage.
Il convient de remarquer que, grâce au fait que le palonnier 17 est flottant au cours du serrage, si les patins 10 présentent, après un cer- tain temps d'usage, des usures différentes nécessitant par conséquent des courses de serrage légèrement différentes, ce palonnier 17 permet les diffé- rences de courses par basculement autour de son axe DD de fixation du câble 24.
Le dispositifpermet donc un serrage rigoureux dans tous les cas.
Après usure des patins, on peut régler individuellement le jeu e en vissant la douille 13 correspondante à 1-laide de son bouton 14 sur la tige 15. On remarquera que pendant ce réglage, le palonnier 17 reste en appui sur la butée de centrage 19, de telle sorte qu'après le réglage qui n'influence pas l'autre patin, 1?orientation de la tige 15 n'a guère changé et que, lors des freinages suivants, elle continuera à pousser sur son levier 3 sensible- ment sous le même angle.
Ceci ne serait pas le cas si le rattrapage du jeu était fait,simultanément pour les deux patins, par une traction sur le câ- ble 26 ou sur son organe de commande comme d'usage
Il y a lieu de remarquer, en outre, que le couple de freinage est encaissé par la fourche 2 par l'intermédiaire des axes 4 qui présentent une très grande rigidité dans le plan de la Figo 2. Aucun contact direct n'est donc nécessaire pour encaisser ledit couple'entre les leviers 3 et la fourche 2.
Pour desserrer le freing il suffit de relâcher le câble 24. Le ressort 30 ramène l'ensemble du frein à la position invariable de repos, dans laquelle il se trouve parfaitement centré par suite de l'engagement de l'en- coche 18 du palonnier 17 sur le guide en V 19.
Aux Figs. 3 et 4 on a représenté une variante dans laquelle le frein est rigoureusement autonome du cadre en ce sens qu'il ne nécessite plus les bossages taraudés 5 du premier exemple pour la fixation des axes 4 des leviers 3. Dans cette variante en effet,les axes 4 sont fixés à l'aide d'é- crous 31 sur les deux branches d'un pontet en forme d'U 32, venu de matière avec ou mieux rapporté, par exemple, grâce à une douille 33 et une goupille 34, sur l'axe 20, dont 1?extrémité antérieure forme le prisme de guidage 190
Le couple de freinage est dans ce cas encaissé par le pontet 32 qui doit être suffisamment résistant pour encaisser ce couple sans fléchir.
Cette disposition permet de placer, à volonté, le frein devant ou derrière la fourche 2 par rapport au sens de rotation de la roue.
Dans les deux exemples susdécrits, on a supposé le palonnier pour- vu d'une encoche cunéiforme 18 coopérant avec un guide mâle 19 de même forme mais ces pièces peuvent avoir une forme en tronc de cône ou de pyramide et les parties mâle et femelle inversées, comme représenté à la Figo 5 dans la- quelle le palonnier 17a comporte un appendige 18a de centrage coopérant avec une cavité de même forme de 19a du guide 19
Naturellement, l'invention n'est nullement limitée aux modes d'ex- écution représentés et décrits qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemplea G'est ainsi que les leviers porte-patins pourraient être articulés sur la fourche du véhicule par tous autres moyens que ceux décrits.
On a supposé le frein appliqué à une bicyclette, mais il est bien entendu applicable à tout autre engin, la fourche 2 étant remplacée par un châssis ou tout autre support approprié.
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BRAKE FOR EXCLES AND SIMILAR GEAR.
The present invention relates to an improved brake, of simple construction, of safe operation, foolproof, for cycles and similar devices.
This brake is remarkable in particular in that it comprises a floating lifter which is connected, on the one hand, to the control member, cable or other, and, on the other hand, in parallel, by means of connecting means, to the supports of two pads, and which is provided with a centering bearing surface combined with a fixed guide piece of complementary shape with which said bearing surface comes into contact when the brake is released in the rest position
This litter, which can be female or male, can be wedge-shaped or frustoconical or even truncated pyramid.
As a result of the combination of this reach and this guide piece, the lifter always returns exactly to the same release position and it is obviously the same for the two brake pads which are connected to it in such a way that they occupy then always symmetrical positions (except for small differences in wear) on either side of the rim of the wheel on which they are applied during braking. The actions of the two pads therefore remain substantially equal, which is not the case in current brakes due to the lateral displacements that the pads can take with respect to the rim.
According to another characteristic, the aforementioned means of connection between the lifter and the supports of the skids are of adjustable length, which allows the backlash due to wear of the skids to be reduced, without it being necessary to move the lifter. which, at rest, can thus keep its aforementioned centering position, the angle of attack of the aforesaid supports by the -.:. said connecting means varying, moreover, very little due to the adjustment.
Other features and advantages will result from the description which follows.
In the accompanying drawing, given only by way of example
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Fig. 1 is a front view of a brake according to the invention;
Figo 2 is a corresponding view from Drofil;
Figs. 3 and 4 are analogous views of a variant;
Figo 5 is a partial view of a variant of the lifting beam centering means.
Following the example of execution shown in Figs. 1 and 2, the brake according to the invention is intended to brake the rim 1 of a wheel of a bicycle or the like, by resting on the fork 2 of the frame of the bicycle.
The brake comprises two rigid levers 3 arranged symmetrically with respect to the longitudinal plane AA (Fig. 1) of the frame and in particular of the fork 2 on which each of them is articulated at an intermediate point of its length, around an axis BB. The articulation is provided by a screw 4 screwed into a threaded boss 5 (Figo 2) integral or attached to the corresponding branch of the fork 2.
Each lever 3 comprises, at one of its ends, a buttonhole 6 allowing the adjustable fixing, using a bolt 7 and a nut 8, of a pad holder 9, provided with a pad 10 of rubber or other suitable material. The pad holders 9 are adjusted in height so that the pads 10 are located on either side in a suitable manner to act on the rim 1.
At its other end, each lever 3 ends in the form of a fork 11, in which a journal 12 can freely rotate, the attachment CC of which is parallel to the axes of oscillation BB of the levers. The journal 12 is freely traversed by a threaded hole 13 and provided with an operating button 14 which bears against the fork 11. The two bushes 13 are screwed in an adjustable position on two threaded rods 15. These rods are articulated at 16 at the ends of the two branches, symmetrical with respect to the plane AA, with a part 17 forming a floating lifter. This part is constituted by a metal plate, the lower edge of which comprises a wedge-shaped notch 18 symmetrical with respect to said plane AA.
This notch is combined with a male guide piece 19, fixed by a threaded shank 20 and a nut 21 to the frame of the bicycle. This part has, in its useful end, the shape of a dihedron of straight section complementary to the shape of the notch 18 of the lifter, notch which covers this part 19 when the brake is released, as will be explained further.
The lifter extends upwards in the form of a central branch terminated by an eye 22 in which passes a bolt 23 provided with a nut 24 which, in combination with a washer 25, allows the former to be fixed to the lifter. end of a cable 26 under a Bowden sheath 27. This sheath is stopped in a sleeve 28 carried by the horizontal branch of a fitting 29 fixed to the frame 2.
Finally, a spring 30 which connects the ends of the two journals 12 tends to maintain the brake in the released position.
The operation is as follows: during the initial installation of the brake, a general adjustment is made. For this purpose, the lifter 17 resting by its notch 18 on the V-shaped guide 19 which gives it a well-determined position, using the threaded sleeves (13-14) which are screwed more or less on the connecting rods 15, the exact position of the levers 3 is individually adjusted around their respective axes 4, so that between each pad 10 and the corresponding surface of the rim 1 of the wheel there is a given clearance approximately the same of the two sides of the rim.
Under these conditions, when it is desired to brake, the cable 26 is pulled in the usual way, which drives in the direction of the arrow f the pin 17. Its notch 18 is released from the guide 19 and this lifter becomes li - bre, floating, '' in the transverse direction. By means of the pins 16, it pushes on the rods 15. The angle formed by these rods increases, which is possible thanks, on the one hand, to their joints 16 on the lifter.
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17 and, on the other hand, the rotary mounting of the bulls 12 in the forks 11 of the levers 3. These rods 15 therefore push on these levers, in the direction of arrows 1 and! around their axes BB, and this against Inaction of the spring 30 which binds.
Soon the pads come to bring it against the rim 1 to be braked. From this moment on, an accentuation of the traction on the cable 26 increases the pressure of the pads and consequently makes it possible to scale the tightening.
It should be noted that, thanks to the fact that the lifter 17 is floating during the tightening, if the shoes 10 exhibit, after a certain time of use, different wear and consequently requiring slightly different tightening strokes, this spreader 17 allows the differences in travel by tilting around its axis DD for fixing the cable 24.
The device therefore allows rigorous tightening in all cases.
After wear of the pads, the clearance e can be individually adjusted by screwing the corresponding bush 13 using its button 14 on the rod 15. It will be noted that during this adjustment, the lifter 17 rests on the centering stop 19 , so that after the adjustment which does not influence the other pad, the orientation of the rod 15 has hardly changed and that, during the following braking operations, it will continue to push on its lever 3 substantially. from the same angle.
This would not be the case if the clearance was taken up, simultaneously for the two pads, by pulling on the cable 26 or on its control member as usual.
It should be noted, in addition, that the braking torque is received by the fork 2 via the pins 4 which have a very high rigidity in the plane of Figo 2. No direct contact is therefore necessary. to collect said torque between the levers 3 and the fork 2.
To release the brake, it suffices to release the cable 24. The spring 30 returns the brake assembly to the invariable rest position, in which it is perfectly centered following the engagement of the notch 18 of the lifter. 17 on the V guide 19.
In Figs. 3 and 4 show a variant in which the brake is strictly independent of the frame in the sense that it no longer requires the threaded bosses 5 of the first example for fixing the pins 4 of the levers 3. In this variant in fact, the pins 4 are fixed by means of nuts 31 on the two branches of a U-shaped bridge 32, integral with or better reported, for example, by means of a sleeve 33 and a pin 34, on the axis 20, the front end of which forms the guide prism 190
The braking torque is in this case received by the bridge 32 which must be sufficiently resistant to absorb this torque without flexing.
This arrangement makes it possible to place, at will, the brake in front of or behind the fork 2 relative to the direction of rotation of the wheel.
In the two above-described examples, it is assumed that the lifter provided with a wedge-shaped notch 18 cooperating with a male guide 19 of the same shape, but these parts may have a truncated cone or pyramid shape and the male and female parts reversed. , as shown in FIG. 5 in which the lifter 17a comprises a centering appendage 18a cooperating with a cavity of the same shape in 19a of the guide 19
Naturally, the invention is in no way limited to the embodiments shown and described which have been chosen only by way of example. This is how the pad-holder levers could be articulated on the fork of the vehicle by any means other than those described.
It has been assumed that the brake is applied to a bicycle, but it is of course applicable to any other machine, the fork 2 being replaced by a frame or any other suitable support.