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Siège suspendu à éléments articulés réglables.
La présente invention a pour objet un siège suspendu à éléments articulés réglables pourvu d'un certain nombre de per- fectionnements assurant pratiquement à tout usager le maximum de confort, tout en offrant le minimum d'encombrement aux pé- riodes de nonutilisation.
Ces perfectionnements consistent sur! tout' en ; 1 Un dispositif de pivotement complet de l'ensemble du siège et de ses accessoires autour d'un axe transversal situé à l a- vant aussi prêt que possible de l'emplacement normal des ge- noux de l'usager; 2 Des dispositifs de réglage et d'immobilisation instantanés
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des positions verticales et longitudinales des appuis avant et arrière et, par l'intermédiaire de ceux-ci ou directement, des divers éléments du siège en contact avec le corps; 3 Des amortisseurs supportant les dits appuis;
4 Des organes de freinage des dits amortisseurs*
Grâce à ces dispositifs, ainsi qu'à d'autres qui sont dé-' crits ci¯après: a) l'Usager a un maximum de points de contact avec le siège, ce qui réduit au minimum la réaction unitaire à ce dernier et par suite la fatigue; b) On peut adapter séparément et instantanément les divers élé- ments du siège à la taille de l'usager et à la position particu- libre qu'il veut occuper; c) Dans les déplacements'verticaux du siège, par suite, par exemple, du fléchissement des coussins, s'il y en a, le dossier conserve un angle constant avec le siège proprement dit, ce qui fait que le dos garde toujours par rapport aux cuisses la posi tion invariable choisie;
d) Malgré sa simplicitél'ensemble de l'appareil est très robus- te et présente une granderigidité dans tous les sens où la sou- plesse au lieu d'être un avantage serait un inconvénient, comme par exemple dans le sens transversal; e ) On peut supprimer tout ou partie de coussins et les remplacer par exemple par une simple tôle, et conserver cependant au siège une qualité de confort de beaucoup supérieure à celui des sièges ordinaires; f ) Bans l'application à un véhicule, le siège peut s'effacer par- tiellement, par exemple, pour faciliter l'ouverture d'une portiè- re, ou totalement, augmentant ainsi quand'il n'est pas utilisé l'espace libre normal du véhicule.
Aux dessins annexés qui donnent à titre d'exemple un mode de réalisation préféré du siège perfectionné, suivant l'invention:
La fige 1 est une vue en perspective du dit siège* la fig.2
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illustre un mode de réalisation préféré d'un dispositif appuie- nuque suivant l'invention, complétant le dossier à sa partie su-
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périeure; la figi* 5 représente schématiquement et ', plus petite échelle le même siège vu de côté dans une position très allon-
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gée;
la fig;.. 4 en est une vue analogue, l'ensemble étant compile tement relevé et poussé vers l'avant contre une butée, la fig,5
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donne â plus grande échelle une vue en coupe d'un mode de réa¯ lisation préféré de dispositif amortisseur et de son organe de
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freinage; la fig: 6 en montre une variante; la fin, 7 est une vue en plan d'un dispositif d'arrat perfectionné, suivant la présente invention, applicable en particulier à l'immobilisation
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rapide et sure des appuis avant et arrière du siège; la fit,,8 montre un mode de réalisation préféré, suivant la présente in- rention,,du dispositif de réglage d'inclinaison du dossier et la fig-. 9 illustre un autre mode de réalisation de ce dernier dispositif..
Comme représenté aux dessins, le dit siège comprend suivant l'invention un cadre 1 dont les côtés latéraux sont constitués
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par dès longerons 2 galbés suivant sensiblement la forme du cor et réunis entre leurs extrémités par des éléments transversaux
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3, par exemple des sangles de matière textile, métallique ou au- tre ou encore des ressorts de traction.
Le siège peut pivoter complètement' autour d'un axe transversal 4 situé à l'avant aussi prés que possible de l'emplacement normal des genoux de l'usa- ger; cet axe repose en ses extrémités ou en des points voisins de celles-ci sur des appuis à coulisse 5; les coulisseaux 6 de çes appuis, qui sont de section quelconque préférée, peuvent être indépendants ou au contraire solidaires l'un de l'autre par l'intermédiaire de l' axe transversal 4;
les coulisseaux 6 por- tent des trous qu'on peut amener par coulissement en correspond dance avec un trou mémagé dans'les glissières 7 et dans lequel peut's'engager une cheville, clavette ou analogue 36 qui rend
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les coulissesux et les gliâsi"e-res-solidaire 'un de l'autre.,
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les glissières 7 pivotent en 8 sur .des bases 9 elles peuvent donc occuper diverses positions angulaires par rapport à ces bases;
elles sont immobilisées dans la position désirée par un moyen approprié, par exemple, comme représenté en pointillé aux dessins par un goujon 10 porté par la glissière 7 et s'engageant dans l'une des encoches 11 correspondantes ménagées dans la ba.. se, le serrage étant obtenu parfaitement au moyen d'un écrou à oreilles 12 monté sur roulement à billes,.; Des dispositifs amor- tisseurs freinés ou non peuvent également être prévus, Les ba- ses peuvent coulisser dans des rainures 15, munies de butées 56 (fig. 4).
A l'arrière, le siège est soutenu par des crosses 14 réu- nies par ùne traverse rigide, chacune des crosses prenant ap- pui par une .extrémité 15' sur la branche transversale 16 d'un U renversé 17 par exemplè en tube d' acier, assurant une grande rigidité transversale au siège et dont les branches verticales ou colonnettes 18 coopèrent avec les dispositifs amortisseurs 20 ('lui peuvent être d'un type quelconque, mais qui sont de pré- férence du type perfectionné, suivant l'invention, décrit ci. après et représenté plus en détail aux fige 5 et 6, les colon- nettes 18 sont munies de trous, crans, saillies,
ou analogues 19 jouant le même rôle que les dispositifs analogues adoptés pour les appuis avant*
Les montants 23' du dossier s'articulent en 24 sur les crosses 14; de préférence, suivant l'invention, ils sont reliés par des ressorts de traction transversaux 25; à la, partie su- périeure du dossier, en 30,30' et pour accroître plus encore le confort offert par l'appareil et son adaptabilité à des con:. ditions très différentes ce dossier se termine de préférence, suivant la présente. invention, par un dispositif appuie-nuque 26 représenté schématiquement, vu de côté, à la fig, 2;
ce dis- positif comprend un appui proprement dit 26 qui est relié au sommet du dossier par. des tiges 37 quicoulissent dans des or..;
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ganes appropriés 28 permettant de faire varier à volonté la longueur utile et la position des tiges 27 et par suite la po- sition dans l'espace de l'appui proprement dit ainsi que d'im- mobiliser tiges et appui dans la position désirée; ce dispositif est également muni, suivant l'invention, d'un jeu de ressorts transversaux 29.
Le dispositif amortisseur illustré en détail aux fig., 5 et 6 est.essentiellement constitué par deux éléments télescopi- gués 40 et 41 comportant en leurs extrémités extérieures des cuvettes 42 et 43 destinées à recevoir les extrémités d'un res- sort 44; pour éviter la séparation possible de ces éléments on prévoit par ,exemple sur leur surface extérieure des saillies ou analogues 45,46, respectivement qui s'engagent chacune dans deux spires consécutives du ressort 44.
L'élément télescopique 40 comprend deux tubes concentriques 47 et 48 réunis par la cu- vette 42; le tube intérieur 48 qui, dans le cas illustré, est destiné à recevoir la colonnette 18 du support arrière du siège et lui servir de guide et d'appui comporta un prolongement 49 percé d'un trou 50 pour le passage d'une brocne, clavette, ou autre dispositif d'arrêt approprié ; 6, Le freinage de cet amortisseur est, de préférence, obtenu par friction et, suivant l'invention, réalisé en principe de la façon suivante; le tube extérieur 47 est fermé à sa partie inférieure 51 et un tampon à friction 52 en liège ou autre matière appropriée analogue, se trouve maintenu entre la base 51 et une rondelle de serrage 55 sous l'action d'une vis 54.
La pression du tampon 52 contre les parois intérieures de l'élément 41 est réglable, par cette vis au moyen d'un tournevis'qu'on peut aisément introduire dans le tube inférieur 41 par l'ouverture 55 ménagée à la base de ce dernier. Cette-manoeuvre sè fait de façon particulièrement aisée quand le siège occupe la position relevée indiquée à la fig.4, la disposition inverse illustrée à la fig. 6 seul, dans certains cas, être préférable; on à également sur cette dernière figure
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indiqué une variante du mode de fixation du tampon de friction qui est monté ici sur le tube central/guidant la colonnette 18.
Les amortisseurs ont une assise solide par leurs bases qui sont réunies entre elles par une pièce rigide 21 et à des points con- venables du siège par des éléments 22 ce qui permet, dans le mouvement de relèvement du siège d'entraîner également les a- mortisseurs déjà accrochés aux colonnettes 18 par les clavettes 56. Les éléments 22 sont constitués par des lanes de ressort ou autres pièces flexibles pour compenser les variations de la distance de la traverse 16 aux bases des amortisseurs du fait du réglage ou des oscillations.
Si noùs supposons le siège reposant sur ses appuis, comme représenté de façon générale à. la fig, 1, les bases 9 pouvant toutefois être bloquées directement sur un plan fixea le plan.. cher d'une 'voiture automobile, par exemple, le réglage se fera de la façon suivante: 1 Position de 1' axe de pivotement. du siège: on dégage la broche 36 de son logement, libérant ainsi le coulisseau 6 de la glis- siéra 7 correspondante et on fixe à nouveau ce dernier dans sa glissière à l'aide de la même broche après l'avoir réglé à la longueur effective désirée; cette manoeuvre est faite successi- vement sur cnacun des appuis avant ou simultanément si ces ap- puis sont solidaires par l'intermédiaire de l'axe de pivotement 4 du siège;
on desserre l'écrou 12, on règle l'inclinaison des glissières 7 par rapport aux bases 9 et on resserre les écrous à bloc..
2 .Position de l'axe de pivotement du dossier; de la même façon que décrit ci,.dessus pour les coulisseaux avant on règle la Ion... gueur effective des colonnettes -la solidaires des crosses et par suite de l'axe de'pivotement 24.
3 . Inclinaison du dossier; grâce à la disposition adoptée sui vant l'invention ce réglage peut' se faire indépendamment, de toute manière quelconque appropriée, par exemple au moyen d'une
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vis réglable montée sur la traverse reliant les crosses, cette vis serrant de butée réglable à une traverse du dossier, ou de préférence , l'aide soit du dispositif perfectionné indiqué en 31 à la fige 1 et de façon plus détaillée à la fig. 8, soit du dispositif illustré à la fig. 9.
Le premier de ces dispositifs est une came 31 pouvant pivoter sur un axe 52 solidaire du mon, tant 23 du dossier et se déplacer enface d'un téton 34, soli- daire des crosses; elle porte des crans 33 permettant de faire reposer le dossier par l'intermédiaire de cette came sur ce téton en un point correspondant l'inclinaison désirée, pour le dossier.
l'autre dispositif comprend une tige filetée 57, guidée et supportée par des bossages 58,59 solidaires du siège, la dite tige filetée commandant un écrou 60 comportant une foui che 61 chevauchant la ferrure 14 et un bossage 62, convenable- ment arrondi servant de butée au montant 23 du dossier.Le déplé cernent de l'écrou 60 qui règle l'inclinaison du dossier est obtenu par la rotation de la tige filetée entrainée par un bou- ton moleté 63, manivelle ou analogue, 42'*Position de l'appuien que: ce réglage se fait en desserrant les dispositifs de blocage 28, réglant à volonté l'inclinaison et la longueur effective des tiges et rebloquant ces dernières dans la position choisie.
On peut ainsi, très rapidement, adap.. ter, parfaitement le même appareil à des personnes de tailles très différentes ou des conditions d'emploi bien distinctes: les fig;. 3 et 4 en donnent des exemples.
Au lieu d'utiliser pour la fixation des coulisseaux 6, 18 un dispositif d'arrêt quelconque on peut de préférence faire emploi du¯ dispositif perfectionné, nouveau en soi représenté en place en 56 aux fig. 1 et 5 sur les appuis avant et arrière res pectivement et, seul, à plus grande échelle à la fig..
?.pomme illustré, ce dispositif offre la combinaison d'un goujon,cla- vette ou organe analogue 36, destiné à se loger dans deux trous correspondants des pièces à réunir, avec un ressort 37, cons- titué de préférence mais non nécessairement par une laie élastil
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que enveloppant l'une et ou l'autre des pièces à réunir de tel- le sorte que ses extrémités libres se trouvent l'une de l'au- tre à une distance inférieure au plus grand diamètre de la pièce enveloppée ce qui maintient en place ce ressort sur'la dite pièce et, par suite, également la clavette ou analogue qui lui est solidaire.
L'ensemble est très avantageusement complè. té par un organe de préhension 38, barBette, anneau, crochet ou analogue.
Il est bien entendu que les modes de réalisation de la présente invention décrite ci-dessus n'ont été donnés qu'à ti- tre d'exemple et qu'on pourra dans la pratique adopter pour la réalisation mécanique de l'un ou l'autre des divers éléments perfectionnés ci-dessus décrits toute solution équivalente à celles indiquées ou modifier la forme, les proportions, le nom- bre de ces éléments, sans pour cela sortir du domaine de..la présente invention.
Les perfectionnements décrits au présent mémoire peuvent être appliqués séparément ou en diverses combinaisons aux siè-. ' ges de toutes catégories, qu'il s'agisse de sièges d'ameuble-