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" PERFECTIONNEMENTS AUX CONTROLES DE CIRCUIT ELECTRIQUE POUR AP-
PAREILS .DE CHAUFFAGE ELECTRIQUE "
Cette invention est relative à des perfectionnements aux contrôles de circuit électrique et plus particulièrement à un contrôle de sûreté pour un brûleur domestique à combusti- ble liquide actionne électriquement.
Un type de brûleurs domestiques à combustible liquide actionner électriquement comprend généralement un moteur qui actionne une pompe alimentant en combustible liquide l'ajutage du brûleur et un ventilateur fournissant l'air nécessaire à la production d'un mélange combustible convenable.Ces brûleurs sont usuellement contrôles par un thermostat, situe dans la partie
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du btiment ou de l'habitation dont il est désiré de maintenir la température constante.Ce thermostat est intercalé dans un circuit électrique qui met en marche et arrête le moteur du mécanisme brûleur,,En plus de ce contrôle,
il est d'usage d'emplo- yer un contrôle de sûreté dans le circuit/actionné par les condi- tions du foyer de la chaudière, de façon que lorsque la pression dans la chaudière d'un système de chauffage à la. vapeur ou que la température de l'eau ou de la vapeur dans une installation de chauffage à eau chaude ou à air approche du point dangereux, le mécanisme du brûleur soit obligé à arrêter son action.En addition à ces deux contrôles, il est désirable de prévoir un contrôle de sûreté qui entre en action pour couper le circuit du. moteur dans le cas de non allumage initial du brûleur , ou d'extinction de ce dernier.
Ce dispositif de sécurité s'oppose à la délivrance de combustible liquide dans la chambre de combustion du foyer lors- que la combustion a. cessé' d'exister et, par conséquent, évite le noyage de la dite chambre et les accidents résultant de ce noyage lorsque le mécanisme fonctionnera convenablement et provo- quera, l'allumage.
Il est également d'usage,dans les brûleurs à uombaa- tible liquide, de prévoir un allumage électrique de ce combusti- ble produisant, à la mise en marche initiale du mécanisme du brûleur, une étincelle de durée suffisamment longue pour allumer la flamme à l'ajutage du brûleur et arrêtqnt ensuite cette étincelle.
Uette invention a pour objet un contrôle électrique disposé de manière à tre normalement en position, lorsque le thermostat commande le chauffage, pour mettre en circuit le moteur et le dispositif d'allumage électrique, de telle
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façon que le mécanisme du 'brûleur puisse être mis en marche
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et ensuite. pour couper liallumage électrique et obliger le contrôle à arr$ter immédiatement le moteur lorsque le brûleur ne a allume pas ou lorsque la flamme teint après ltallumage.. la dispositif de l'invention va, gtre décrit ci-dessous en regard du dessin annexé qui représente une forme de réa1i sation préférée dans laquelle les détails dtexéeution peuvent être modifiés sans ahanger en rien le principe de l'invention.
Dans ce dessin:
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:Ga fig 1 est une vue perspective d'un type commercial de brûleur à combustible liquidé.. installé sur un type oom- mercial de foyer ou de réahauffeur' partiellement en coupe et montrant schématiquement les droits des contrôles,,
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à fige 2 est une vue à plus grande échelle montrant schématiquement les connexions entre les divers contrôles et le moteur.
Un type commercial de foyer 1 est représenté sché- matiquement dans la fig. 1 avec des parties arrachées pour mon-
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trer Inapplication d'un brûleur domestique à combustible 11q:.ide., te type de brûleur représenté est commandé par un moteur 41ea- tr1queA.1qQi actionne une pompe renfermée dans une chambre 3 pour délivrer à ltajutage du brûleur 5 attendant dans la oh....
bre de combustion du foyer à travers un conduit iltaspiration 6, le combustible liquide amène jpar le conduit 4 dtun réservoir on autre source non reprsent,'emo'aur ctionna aussi un ventilateur aapddsaehQ.o!' contenu dans une enveloppe 7 et four*' nisa-ant Ita1r', par la conduit 6, a.u combustible décharge par la pompe,
Les fils de la ligne sont reliés par les conducteurs d'arrivée 8 et 9 à une boite de commutateur 10' et, par les
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divers contrôles et dispositifs de ellretés, au moteur "Un,
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transformateur* bobine déduction, ou autre dispositif d'allumage ll,
est préférablement monté en. circuit entre le moteur et la boite de contrôler le circuit secondaire du transformateur est relié au dispositif d'allumage pour allu- mer le combustible liquide à l'ajutage du brûleur.Dans ce ty- pe particulier , le dispositif d'allumage comprend une élec- trode 12 reliée d'un cote, à l'enroulement secondaire du transformateur 11 et s'étendant: en avant de l'orifice de décharge de l'ajutage du brûleur} l'autre cote du transfor- mateur est relié à la ter@@ au mécanisme du brûleur et une électrode 13 reliée également à la terre, au mécanisme du brûleur est disposée près de l'ajutage de ce dernier pour créer l'étincelle d'allumage entre lois électrodes la et 13 lorsque le transformateur est excite.
La durée de fonctionnement du dispositif d'allumage, dans ce type particulier de brûleur, est contrôlée par la pression régnant dans la chambre d'atomisation 3 lorsque la pompe commence à fonctionner et ce dispositif est repré- senté dans le dessin, comme comprenant un commutateur 14 disposé dans le circuit: entre le transformateur Il et la botte de commutateur 10 , et porté sur un bras articula 15 dans une position telle qu'il ferme normalement le circuit d'allumage.
Le bras 15 est combiné avec un dispositif à pression 16 communiquant @vec l'intérieur de la chambre d'atomisation 3, de façon que lorsque la pression augmente * ce bras est obli- @ gé à osciller autour de ssson et à couper le circuit d'allumage.
La ligne entrant dans la. boite du commutateur 10 par les conducteurs dtarrivée 8 et 9, passe à travers un commu-
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tateur 17 actionné à la main et le courant est conduit par 18 au thermostat 2 de disposition quelconque et, de ce dernier, à un dispositif de contrôle de chaudière ou de pression B, de disposition également quelconque relié avec 1.=intérieur de la chaudière ou du réchauffeur;Le courant traversant ce dispositif est amené à une borne d'un dispositif de sûreté S, actionne thermostatiquement et monté, de préférence , sur le conduit 19 à travers lequel passent les produits de combustion qui quittent le réchauffeur et se rendent: à la cheminée.
Lorsque ce dispositif de sûreté est en position nor- male avant la mise en marche du moteur, le courant de la ligne passe de ce dispositif par 20 à un commutateur de sécurité 21, de type connu quelconque, monté dans la boite 10.Le courant de la ligne passe du commutateur 21, par 22 au moteur 2 et retourne, .par 23, au commutateur 17 au moyen duquel il est relié au con- ducteur 9.
Le courant de la ligne au moteur est dirigé, par le com- mutateur 21 dans la boite 10, de manière qu'une partie passe',, par 24, dans l'enroulement primaire du transformateur ou de la bobine d'induction 11, et ensuite , par la commutateur d'allu- mage 14 et le retour 23, au commutateur 17, Comme représenté fig. 2.
.Le type particulier et commercial/de commutateur de sûreté représenté en 21 comprend un tube à mercure 25 maintenu dans la position de fermeture par un élément 26, actionné thermostatiquement et chauffa par la continuité du passage du courant de ligne à tre,vers le dit élément pour abandonner, après un temps prédéterminée le tube à meroure 25 qui bascule et est amené à la position d'ouverture,
Somme on le voit fige 2, la courant de la ligne passe à travers le tube à mercure 25, le contrôle thermostatique 26
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pendant son parcours au moteur, de sorte que lorsque Isolement 26 reste 'en circuit, le circuit du moteur est coupé après un temps déterminé.Il est ,
par conséquent , nécessaire de prévoir un dispositif desûreté qui ferme un circuit sur le coté d'en- trée de l'élément thermostatique au moteur., et au moyen duqu@l le courant de la ligne est shunté sur l'élément 26 pour main- tenir le circuit du moteur fermé par le commutateur 25.
Bans ce but le dispositif de sûretéS actionné ther- mostatiquement et qui est un instrument de type connu com- prend une spirale bi-métallique 27 introduite dans le cheminée 19 et qui se dilate et se contracte suivant la température régnant dans cette dernière, pour actionnât un,tube à mercure 28 qui ouvre et ferme le circuit entre les conducteurs 18 et 20, normalement avec le circuit fermé.Un second commutateur à tube à mercure 29 est actionné par le même mécanisme et a ses bornes disposées inversement au commutateur supérieur de manière que lorsque 28 est fermé, 29 soit ouvert et que, lors- que les produits de oombustion du brûleur allumé passent à travers la cheminée 19la.
spirale thermostatique agit pour ouvrir le commutateur 28 et fermer le commutateur 29.Une bor- ne du àommutateur 28 est relire à la ligne d'arrivée 18, et l'autre,par le conducteur 30, à une borne d'un autre commuta- teur à tube à mercure 31 monté sur le levier 15 actionné par la pression et portant le commutateur d'allumage 14, de telle manière que le circu t à travers celui-ci soit ouvert, lorsque le levier est dans sa position normale abaissée.L'autre bmrne de ce commutateur 31 est reliée , par 32. à la borne du com- mutateur de sûreté 21 qui est connectée au moteur par le con- ducteur 22.
Lorsque le moteur est à l'arrêt, en temps de non chaui- fage, le commutateur/28 de sûreté de la cheminée est dans là @
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position fermée et, dans ces .conditions , le levier 15 est abaissé avec le commutateur d'allumage 14 ferme'; le commu- tateur 31 dans le circuit shunt. du moteur est ouverte et le thermostat T dans la position ouverte comme représenté
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fig, 7."oxsqu'on.
Qiauff le ;hhrmosGG ferma le Qircuit - le onduteur¯0,,.e 0. " et euî clê' etteté ai' du moteur par h8,, le crommuteteur' 28; at 1 aod.uateûr , 2 et du moteur 4u commutateur 17 en temps le aire-uit .cl?allumage est fermé par. 8i) le transformateur Il et le oomnm- tateur à'allumage 14,,,Si le brûleur n.eat pas,dllum4 par les électrodes 18 et 13"" la toinpératute à 1>'(n%éq@eyr de là cheminée 19 reste la même et le passage continu du courant à travers l'élément 26 du commutateur cle sûreté 21 libère le
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commutateur automatîque 25 pour ouvrir le circuit du moteur, Sli au contraire le br-aleur est ellumd, les produits de combu.ati,n qui circulent clans la oemine 19, actionnent:
le commutateur de sereté 3 pour ouvrir le commutateur 88 et fer- mer le commutateur .9"Fendnt que 1'ê14ment thermos'atique du commutateur 6 est chauffé le, pression dans le, chambre cllatomleation 3 faît,base-aler le levier lui pour ouvrir le air- cuit d'allumage à travers le commutateur 14 et fermer le commutateur 31.
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Ses opérations sont réglées, par rapport à.l'élément 26 du commutateur de sûreté 21, de façon que le commutateur de sûreté S shunte le courant de la ligne sur l'élément 26,
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avat de libérer le commutateur de ligne 25 et qu'au moment où le commutateur S opère* un temps suffisant s'est écoule pour
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leex,3itation du dispositif d'allumage et obliger l'allumage du br,ftleurt ensuite le dispositif à pression agit sur le bras 15 portant le commutateur pour ouvrir le commutateur d'allu- mage 14 et fermer le commutateur 31 pour shunter le courant de la ligne au moteur par l'élément thermique 26.
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Par la construction ci-dessus, on conçoit que l'opé- ration continue du moteur, lorsque le thermostat T est fermé, 'dépend de la coopération normale de deux éléments du mécanis- me du brûleur savoir:l'opération des moyens d'alimentation du combustible et des moyens pour l'allumage du combustible fourni, SI;
pour une raison quelconque,! élément thermostatique du commutateur de cheminée S ne mettait pas en action les commu- tateurs 28, 29 lors de l'allumage initial du combustible, le commutateur de sûreté 21 serait actionne pour ouvrir le circuit moteur.Les commutateurs de ce genre sont, dans ce but, établis et employas pour des contrôles de ce caractère, et le commutateur supplémentaire à tube 29 en combinaison avec le commutateur,31 actionna par la pression produit un résultat nouveau et additionnel, savoir;si, pendant l'action normale du brûleur produisant la chaleur* l'organe thermostatique 27 se déforme ou n'actionne pas;
pour une raison quelconque les commu.- tateurs à tube 28, 29 et que la combustion cesse par l'action du thermostat T, le circuit du moteur ne peut pas être fermé nouveau par ce thermostat T jusqu'à ce que celui S ait été réparé ou remplace en effet, aussitôt que le circuit mo- teur est ouert, la pression tombe dans: le dispositif 16 ce qui oblige le commutateur 31 à couper le circuit du commu- tateur S au moteur et¯après le moteur ne peut pas être mis en marche.
Si, pendant le fonctionnement normal du mécanisme du brûleur et du commutateur de sûreté de cheminée le dispositif pression 16 devient inopérant lors de la mise en action suivante du thermostat T, le brûleur ne peut pas être de nouveau actionné t-ant que la cause de trouble n'a pas été supprimée parce que dans la position d'écoulement, le circuit d 'alluma- ge est ouvert pet parce que si le dispositif à pression-ne
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commande pas la mise en marche initiale du moteur. le circuit shunt à travers la commutateur 31 actionné par la pression .
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est ouvert,,Par conséquent. il est nécessaire pour Italien con- tinue du mécanisme de brûleur;
' ' de fournir ' d'une manière C'l'i2 PS GG y GJGI. intermittente la chaleur* ce qui est la fonction du b1Tlle}) oombust1bl liquidât , et d'utiliser en tout temps la cooptez ration décrite ci-dessus du commutateur de sûreté de cheminée et du dispositif à pression,, ¯¯¯¯
De plus. ce système de contrôle dépendant de la coo-
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pération de l'action du moteur et de ledtablissement de la oombuston . si le : moteur devient inastif soit pendant l'arr8t. soit pendant l'opération, le circuit de ligne de ase moteur sera ouvert, soit par le commutateur.de sûreté 21, soit par le commutateur 31 actionna par la pression et toute dété-
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riobation de ce dernier par le courant de ligne sera v3.t,