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"ROUE DE VEHICULE"
Cette invention a trait aux roues de véhicules et est particulièrement applicable aux roues à rayons métalliques.
Un des buts de l'invention est de prévoir des moyens per- fectionnés pour tendre les rayons métalliques de la roue.
Un autre but est d'établir une enveloppe de moyeu pouvant être fabriquée économiquement et permettant le montage économique des éléments de la roue .
D'autres buts de l'invention résident dans les caractéristiques de construction. les combinaisons et les dispositions de pièces qui seront mises en évidence au cours de la description donnée ci-après en se référant au dessin annexé dans lequel annexé
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Fig.l est une vue de face d'une partie d'une roue de véhicule établie suivant l'inventif .
Fig.2 est une coupe transversale suivant 2-2 (fig.l).
Fig.3 est une coupe transversale analogue à fig.l, maisreprésentant une variante .
La roue représentée est une roue à rayons métalliques à laquelle l'invention est particulièrement applicable. ' Cette roue est munie d'un moyeu interne, ou moyeu propre- ment dit, 1 et d'un corps de roue 2 monté sur ce moyeu.
Le corps de roue comprend un moyeu externe, ou enveloppe de moyeu 3, une jante 4 supportant le pneumatique et deux jeux de rayons, l'un avant 5 l'autre arrière 6 dis- posés entre l'enveloppe de moyeu 3 et\la jante. Les extré- mités internes des rayons sont constituées par des têtes 7 portant des épaulements coniques destinés à reposer contre des sièges ou trous coniques correspondants prévus dans l'enveloppe de moyeu à ses extrémités avant et arrière.
Les extrémités externes des dits rayons comportent aussi destêtes 8 présentant des épaulements9 destinésà s'appliquer contre la face interne de la jante et des tenons 10 s'étendant radialement à travers la jante et rivés contre la face externe de la jante. Les sièges de l'extrémité avant de l'enveloppe 3 sont formés dans des bossages 11 prévus à certains intervalles de la périphérie sur la face arrière d'un bourrelet annulaire 12, tandis que les sièges de l'extrémité arrière de cette enveloppe son$ formés dans les parois latérales arquées de bossages13 prévus , à certains intervalles de la périphérie, sur le rebord annulaire transversal 14.
Dans le but de tendre les rayons, on a constitué l'en- veloppe 3 de façon que les sièges à rayon situés.! ses extrémités avant et arrière puissent être déplacés axiale-
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ment les uns à l'écart des autres et fixés dans des posi- tions relatives déterminées. L'enveloppe de moyeu comprend la section avant, ou corps, de forme généralement cylindri- que 15 et la section arrière en forme de bride 16, ces deux sections étant faites de tôle emboutie. La section avant est munie du bourrelet radial 12 à son extrémité avant et comporte, à une certaine distance à l'arrière de ce bourrelet, un épaulement annulaire 17 destiné à s'appli- quer contre un épaulement annulaire 18 formé sur le corps 19 du moyeu proprement dit.
La section arrière ou bride 16 présente sur son bord externe une aile transversale 14 et sur son bord interne une aile transversale 20. En outre, elle est munie, d'une part, d'une nervure annulaire 21 destinée à entrer en contact avec la face avant d'une bride 22 faisant corps avec le moyeu proprement dit, près du bord externe de cette bride, et d'autre part, d'élé- ments coniques 23 espacés intérieurement et dont les faces externes sont destinées à s'appliquer contre des portées de forme correspondante 24 que présentent des creusures 25 forméessur la faceavant de la bride fixe 22 . * La bride 16 est aussi munie de nervures radiales 26 s'éten- dant entre les éléments coniques 23
Le corps 15 s'emboîte sur la section 16, et plus parti- culièrement sur l'aile interne 20 de cette section,
et les deux sections sont maintenues dans des positions rela- tives axiales fixes l'une par rapport à l'autre à l'aide de saillies faisant corps avec la section avant et embras- sant l'aile 20. Ces saillies sont espacées de telle sorte que lorsque les sections sont fixées par elles, les deux jeux de rayons¯5 et 6 sont mis sous tension, et l'épaule- ment 17 est placé à une distance prédéterminée de la face arrière de la nervure annulaire 21 . La section 15 comporte
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à son-extrémité arrière un épanouissement- 27, constituant une des saillies, et s'appliquant sur la face arrière de la section arrière 16. La section 15 comporte aussi des pattes découpées 28 pliées vers l'extérieur et constituant l'autre saillie, ces pattes s'appliquant contre le bord avant de l'aile 20.
Grâce à cette disposition, on voit que les rayons peuvent être facilement assemblés avec la jante et avec les sections respectives de l'enveloppe de moyeu et être ensuite fixés à la jante. A ce moment, ces rayons ne sont soumis à aucune tension. Les sections de l'enveloppe de moyeu peuvent alors être déplacées parallèlement à l'axe dans des sens qui les éloignent l'une de l'autre de façon à tendre les rayons, la saillie 27 étant placée de telle sorte qu'elle touche @ la face arrière de la section arrière 16 après que les rayons ont été tendus.
Les sections de l'Enveloppe externe -étant ainsi placées, la section avant peut être traitée pour constituer les pattes 28, et cette section peut être soudée à la section arrière 16 par une série de points de soudure 29 entre la saillie 27 et la partie adjacente de la section 16. A ce moment, les deux sections de l'enveloppe de moyeu sont fixées dans des positions déterminées - axialement et périphériquement - l'une par rapport à l'autre, avec l'épaulement 17 et la face arrière de la nervure annulaire 21 espacés d'une distance prédéterminée et telle que lorsque 1* épauleraient 17 touche l'épaulement 18 du moyeu proprement dit, la faae arrière de la nervure annulaire 21 est légèrement espacée de la bride fixe 22.
Par conséquent, le serrage des écrous 30 sur les boulons 31 a pour effet de déformer élastiquement la section 16 et, de plus , de tendre les rayons .
Les écrous 30 s'appliquent contre les faces internes des éléments coniques 23, et ceux-ci sont placés de telle
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sorte que leurs faces externes s'appliquent contre les portées respectives de la bride,fixe 22, après que la ner- vure annulaire est entrée en contact avec cette bride, de sorte que les éléments coniques ont pour râle de ver- rouiller les écrous sur les boulons.
Dans la variante de fig.3, la roue comporte la même disposition-générale de pièces, y compris la section avant ou corps 32 et la section arrière ou bride 33 de l'élément de moyeu externe ou enveloppe de'moyeu. La section 32 s'emboîte aussi dans une aile interne 34 de la section arrière et comporte à son extrémité arrière une saillie 35 constituée; par un épanouissement destiné à entrer en contact avec la face arrière de la section arrière .
Toutefois, au lieu de découper des pattes destinées à entrer en contact avec le bord avant de 1*aile 34, cette section avant comporte une saillie annulaire 36 consti- tuée par un bourrelet qui est obtenu en laminant le métal dé cette section vers l'extérieur de façon qu'il entre en contact avec le bord avant de l'aile 34. Cette saillie annulaire est préférablement placée de telle sorte que sa partie arrière repose contre la face interne de l'aile 34, ce qui évite tout jeu entre les deux sec- tions du moyeu externe. Ces deux sections sont aussi pré- férablement fixées rigidement l'une à l'autre par une série de soudures, de la même façon que dans le cas de la roue des fig.l à 3 .
Il ressort de ce qui précède qu' on obtient une cons- truction simple pour tendre les rayons constituant les organes de suspension élastique de la roue. On remarquera aussi que l'enveloppe du moyeu est construite de telle sorte qu'elle peut être fabriquée économiquement et que les pièces de la roue sont faciles-, à assembler,
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"VEHICLE WHEEL"
This invention relates to vehicle wheels and is particularly applicable to metallic spoked wheels.
One of the aims of the invention is to provide improved means for tensioning the metal spokes of the wheel.
Another object is to establish a hub casing which can be produced economically and which enables the elements of the wheel to be fitted economically.
Other objects of the invention lie in the construction features. the combinations and arrangements of parts which will be highlighted during the description given below with reference to the appended drawing in which appended
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Fig.l is a front view of part of a vehicle wheel made according to the inventive one.
Fig.2 is a cross section along 2-2 (fig.l).
Fig.3 is a cross section similar to fig.l, but showing a variant.
The wheel shown is a wheel with metal spokes to which the invention is particularly applicable. This wheel is provided with an internal hub, or hub proper, 1 and a wheel body 2 mounted on this hub.
The wheel body comprises an outer hub, or hub shell 3, a rim 4 supporting the tire and two sets of spokes, one front 5 the other rear 6 disposed between the hub shell 3 and the rear. rim. The inner ends of the spokes are formed by heads 7 carrying conical shoulders intended to rest against corresponding conical seats or holes provided in the hub shell at its front and rear ends.
The outer ends of said spokes also include heads 8 having shoulders9 intended to be applied against the inner face of the rim and tenons 10 extending radially through the rim and riveted against the outer face of the rim. The seats at the front end of the casing 3 are formed in bosses 11 provided at certain intervals around the periphery on the rear face of an annular bead 12, while the seats at the rear end of this casing are formed in the arched side walls of bosses 13 provided, at certain intervals of the periphery, on the transverse annular flange 14.
In order to tension the spokes, the casing 3 has been formed so that the spoke seats located.! its front and rear ends can be moved axially
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apart from each other and fixed in specific relative positions. The hub shell comprises the generally cylindrical front section, or body, 15 and the flange-shaped rear section 16, both of which are made of stamped sheet metal. The front section is provided with the radial bead 12 at its front end and comprises, at a certain distance behind this bead, an annular shoulder 17 intended to rest against an annular shoulder 18 formed on the body 19 of the bead. hub itself.
The rear section or flange 16 has on its outer edge a transverse flange 14 and on its inner edge a transverse flange 20. In addition, it is provided, on the one hand, with an annular rib 21 intended to come into contact with the front face of a flange 22 integral with the hub proper, near the outer edge of this flange, and on the other hand, of conical elements 23 spaced internally and whose outer faces are intended to rest against surfaces of corresponding shape 24 which have recesses 25 formed on the front face of the fixed flange 22. * The flange 16 is also provided with radial ribs 26 extending between the conical elements 23
The body 15 fits on the section 16, and more particularly on the inner flange 20 of this section,
and the two sections are held in fixed axial relative positions with respect to each other by means of protrusions integral with the front section and embracing the wing 20. These protrusions are spaced so far apart. so that when the sections are fixed by them, the two sets of spokes ¯5 and 6 are put under tension, and the shoulder 17 is placed at a predetermined distance from the rear face of the annular rib 21. Section 15 includes
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at its rear end, an outlet 27, constituting one of the projections, and applying to the rear face of the rear section 16. Section 15 also comprises cut-out tabs 28 folded outwardly and constituting the other projection, these tabs pressing against the front edge of the wing 20.
Thanks to this arrangement, it can be seen that the spokes can be easily assembled with the rim and with the respective sections of the hub shell and then be attached to the rim. At this time, these spokes are not subjected to any tension. The sections of the hub shell can then be moved parallel to the axis in directions which separate them from each other so as to tension the spokes, the projection 27 being placed so that it touches @ the rear face of the rear section 16 after the spokes have been tensioned.
With the outer casing sections thus placed, the front section can be processed to constitute the legs 28, and this section can be welded to the rear section 16 by a series of spot welds 29 between the protrusion 27 and the part. adjacent section 16. At this time, the two sections of the hub shell are fixed in determined positions - axially and peripherally - with respect to each other, with the shoulder 17 and the rear face of the hub. the annular rib 21 spaced a predetermined distance apart and such that when the shoulder 17 touches the shoulder 18 of the hub itself, the rear side of the annular rib 21 is slightly spaced from the fixed flange 22.
Therefore, tightening the nuts 30 on the bolts 31 has the effect of elastically deforming the section 16 and, moreover, tensioning the spokes.
The nuts 30 are applied against the internal faces of the conical elements 23, and these are placed in such
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so that their outer faces rest against the respective surfaces of the flange, fixed 22, after the annular rib has come into contact with this flange, so that the conical elements have the rale of locking the nuts on bolts.
In the variant of fig.3, the wheel has the same general arrangement of parts, including the front section or body 32 and the rear section or flange 33 of the outer hub element or casing de'moyeu. Section 32 also fits into an internal wing 34 of the rear section and has at its rear end a projection 35 formed; by a spread intended to come into contact with the rear face of the rear section.
However, instead of cutting tabs for contacting the front edge of the wing 34, this front section has an annular protrusion 36 formed by a bead which is obtained by rolling the metal of this section towards the wing. exterior so that it comes into contact with the front edge of the wing 34. This annular projection is preferably placed so that its rear part rests against the internal face of the wing 34, which avoids any play between the wings. two sections of the outer hub. These two sections are also preferably rigidly fixed to each other by a series of welds, in the same way as in the case of the wheel of Figs. 1 to 3.
It follows from the foregoing that a simple construction is obtained for tensioning the spokes constituting the elastic suspension members of the wheel. It will also be noted that the casing of the hub is constructed in such a way that it can be manufactured economically and that the parts of the wheel are easy to assemble,