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't2Wà30TI0H%ùWF% AUX CARROSSERIES D'AUTOMOBILES".
La présente invention vise certains perfectionnements aux. carrosseries d'automobiles, ces perfectionnements par- mettant la transformation instantanée et complète des voi- tunes automobiles auxquelles ils sont appliqués, indifférant* ment en torpédo, conduite intérieure, coupé, limousine, etc***
L'une des caractéristiques essentielles de l'invention est que, d'une part;
les transformations multiples s'accom- plissent par des manoeuvres et des organes d'une extrême simplicité, tout en assurant la clôture parfaite de la voi- ture transformée et le jeu absolument normal des portières et des glaces, que d'autre part ce résultat est obtenu par un dispositif tel que les cahots ne sont pas réper- eûtes de la capote à la caisse et réciproquement par les organes appliqués à la transformation, et que ceux-ci ne pren- nent de ce fait ni Jeu nidétérioration quelconque, pas plus que les carrosseries sur lesquelles ils sont appliqués.
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L'invention consiste essentiellement dans l'appli- cation à la transformation des carrosseries de voitu- res, de panneaux'latéraux, verticaux, amovibles, souples et normalement tendus, placés entre les por- tières avant et arrière , et se fixant à la partie in- férieure, sur le bord de la caisse de la carrosserie et, à la partie supérieure, sur les longerons de capote, ces panneaux étant appliqués en combinaison avec la caisse de carrosserie et la capote et avec des glaces coulissant dans les portières avant et arrière et dans la cloison de séparation entre les places avant et ar- rièreo
Selon une forme de construction, le panneau comprend une armature inférieure et une armature supérieure réunies entre elles par une feuille de cuir ou autre matière souple,
assorti de préférence au cuir ou à la matière recouvrant la capote ou la caisse de carrosserie, ces armatures infé- rieure et supérieure étant respectivement fixées sur le longeron supérieur de la caisse et le longeron de la capote*.
Selon une caractéristique de l'invention, les arma- tures du panneau sont munies, vers chacune de leurs extré- mités, d'une articulation disposée au droit de l'articula- tion de la portière correspondante de manière à présenter deux parties extrêmes qui, en ce qui concerne l'armature inférieure, sont rendues solidaires de la portière corres- pondante avec laquelle elles peuvent tourner afin que le panneau soit complètement raccordé avec les glaces,
ce rac- cordement étant obtenu du fait que les guide-glace des por- tières s'engagent dans un U formé sur toute la hauteur de chacun des deux bords latéraux du panneau* On réalise ainsi une voiture "conduite intérieure "complètement fermées
Les deux parties extrêmes articulées de l'armature supérieure sont entraînées dans le pivotement des extrémités
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correspondantes de l'armature inférieure par tous moyens appropriés, de manière à ce que toutes les faces du panneau soient toujours planes et régulières.
Selon une variante, particulièrement applicable dans le cas où l'axe de pivotement de la portière est suffisamment décale par rapport au plan du panneau souple, les axes d'arti- culation sus-mentionnés sont supprimés, le bord fixe du pan- neau souple venant alors s'ajuster avec le cadre de la glace ' 'lors de la fermeture de la portière. L'ajustage du panneau avec le cadre de la glace est alors assuré, soit grâce au fer à U fixe porté par le panneau souple, et dans lequel vient s juster le bord du cadre, soit grâce à une gorge pratiquée / dans le bord vertical correspondant de ce cadre lui-même et dans. laquelle s'engage un bourrelet formé sur le bord cor- respondant du panneau souple.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les armatures de chacun des panneaux présentent une autre arti- culation disposée en regard de la glace transversale de la caisse de carrosserie, cette articulation permettant, par le pivotement de la partie avant de ces armatures, de raccorder les panneaux, tout comme ils l'étaient précédemment avec les glaces des portières avant, avec la glace transversale, cette séparation permettant d'obtenir une carrosserie "coupé ou limousine- avec séparation complète entre les places avant et les places arrière.
Selon l'invention, l'armature supérieure présente en outre , une articulation longitudinale qui permet le pivo- tement transversal du panneau par rapport au longeron de capote et par suite, le pliage de la capote sans démonta- ge préalable de l'armature supérieure.
Selon l'invention, des moyens sont enfin prévus pour la fixation de l'armature supérieure de chacun des panneaux dans le cas où l'on veut réaliser une carrosserie torpédo avec, à l'arrière, un pare-brise transversal et de% pare-brise
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latéraux, qui sont alors respectivement constitués par la. glace transversale et par les glaces des portières arrière.
Selon une forme de construction, ces moyens consistent en une pièce support maintenue à la hauteur voulue par un arc-boutant fixé à sa partie inférieure sur la cloison de séparation, cet arc-boutant maintenant la dite pièce-support à l'une de ses extrémités, l'armature supérieure du panneau étant alors fixée à cette pièce-support dans les mêmes condi- tions qu'elle l'était précédemment pour la carrosserie .coupé-, sur le longeron et sur la cloison transversale de la capote
Selon une autre forme de construction, l'arc-boutant précité est constitué par un tube télescope fixé à sa partie inférieure sur la cloison de séparation et qui peut être amené facilement, après l'abaissement des glaces et l'enlèvement de la pièce support,
dans une position effa- cée sans qu'il soit nécessaire de procéder à son démonta- ge, ce tube télescope pouvant être verrouillé dans sa po- sition élevée par tous moyens appropriés.
L'invention vise également un perfectionnement plus par- ticulièrement applicable pour la transformation de la oarroa.. serie limousine en carrosserie coupé, ce perfectionnement con- sistant en une disposition particulière de la partie de capo- te située à l'avant, disposition suivant laquelle les supporte latéraux formant compas de cette partie de capote sont suscep- tibles de s'ouvrir et de se fermer dans le plan horizontale Cette disposition présente l'avantage de diminuer le volume du bourrelet obtenu lors du pliage de la capote, les supports latéraux précités pouvant en effet, lors du pliage précite, ve- nir se loger à l'intérieur du bourrelet formé par la.capote arrière repliée.
D'autres caractéristiques et particularités de l'inven- tion ressortiront de la description qui va en être faite en' regard des dessins annexés dans lesquels t
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La. fig. 1 est une vue en élévation d'un panneau,
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,de raccordement conforme à I*Inventiono la fig* 2 est, en profil coupe, la vue correspondante* La fig. 3 est, à plus grande échelle, une vue en plan de l'une des extrémités du panneau représenté fig. 1.
La fige 4 montre une variante de construction de l'arma- ture inférieure de ce panneau.
Les fige* 5 et 6 sont des vues de détail montrant le dis- positif de fixation du panneau sur le longeron de la caisse
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de la carrosserie
Les tige* 7 et 8 sont, de même, des vues de détail d'une pièce permettant la fixation des extrémités de l'armature inférieure du panneau sur les portières correspondantes.
La fig. 9 montre, en plan coupe, la position relati- ve des extrémités du panneau et des guide-glace des portières
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correspondantaso
Les figs. 10, 11 et 12 sont, à plus grande échelle, des vuss de détail, respectivement en élévation profil et plan du dispositif de fixation de l'armature supérieure du panneau dans le cas d'une carrosserie torpédo,
La figo les montre une variante de construction* La. fig. 15,montre le dispositif des pare-brise arrière, transversal et latéraux, d'une voiture carrossée:-- en torpé- do, conformément à l'invention.
La fig. 14 est, en élévation, une vue complète de
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cette torpido.
La fig. 15 est une vue d'une voiture carrossée en conduite intérieure.
La fig. 16 est également une vue complète en élévation d'une voiture carrossée en coupé ou limousine, conformément à l'invention.
La fig, 17 montre, vu des places arrière, le dispositif selon l'invention dans son application à cette carrosserie coupé ou limousine.
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La fig. 18, montre une variante de construction.
Dans toutes les figures des dessina on a désigné d'une façon générale la caisse de carrosserie par la référence 1 et la capote dont cette carrosserie est munie par la référence
2. La. caisse de carrosserie présente à sa partie supérieure et sur chacun de ses côtés, un longeron! qui peut af- fecter toute section voulue. De même, la capote a est caractérisée par deux longerons latéraux 4 qui, lorsque \la capote est en position comme représentée sur les figs.
15 et 16, sont disposés horizontalement Cette capote Et peut être d'un type quelconque* la car-rosserie sera munie, à la. manière habituelle sur chaque coté d'une por- tière avant 5 et d'une portière arrière 1 s'ouvrante en ' pivotant respectivement autour des charnières ou axes de pivotement 7 et 8.
A l'intérieur de ces portières sont disposées des glaces 9 et 10 qui peuvent être soulevées par tout moyen approprié et qui sont guidées dans ce dépla- cement par des guide-glace 11 et 12. lesquels viennent. - suivant les dispositions connues, obturer l'ouverture supé- rieure de la portière lorsque la glace est rentrée et sont ' au contraire amenés dans la position verticale lors de la montée de la glace, par un pivotement approprié autour d'axes de pivotement tels que 13, fige 1.
L'invention consiste essentiellement en un panneau de raccordement souple comprenant ,selon la forme de réali- sation représentée sur les dessins, une armature inférieure et une armature supérieure constituées chacune par une barre en métal approprié 14 ou 15, par exemple de l'alu- minium, et qui présentent dans le cas représenté sur les figs des axes d'articulation.16 et 17 disposés en regard des axes de pivotement 7 et 8 des portières correspondantes.
Ces deux armatures, inférieure et supérieure, sont reliées par un panneau de cuir ou autre matière souple, tel que
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32 , qui , de préférence , sera assorti au cuir ou à la matière recouvrant la capote ou carrosserie à laquelle le dispositif doit être appliqué. A sa partie inférieure et à sa partie supérieure, ce cuir recouvre complètement les armat ures 14 et 15 correspondantes de manière à don- ner un aspect extérieur régulier. On peut d'ailleurs dans ce but disposer avantageusement à la partie inférieure une languette de cuir rapportée 33 (fig.2) cachant complètement l'armature inférieure 14.
La partie centrale de l'armature 14 , comprise entre les deux parties extrêmes articulées 18 et 19, est suscep- tible d'être fixée sur le longeron 3 de la caisse par l'in- termédiaire de toua moyens appropriés, tels par exemple que des goujons 20 solidaires de l'armature 14 et fixés eux-mêmes sur le longeron 3 par l'intermédiaire de pièces- supports 21 dont une est représentée en détail sur les figs. 5 et 6 ; ces pièces 21 sont fixées dans un évidement-
22 du longeron 3 et présentent une encoche ouverte 23 dans laquelle sont engagées les extrémités des goujons 20 cor- respondants qui traversent d'autre part des ouvertures ap- propriées 25 pratiquées dans la partie supérieure du longe- ron 3.
Cette disposition permet le démontage instantané du goujon 20 et, par suite de l'armature 14, sans qu'on ait à dévisser complètement les écrous de fixation 24.
On pourrait d'ailleurs remplacer ce mode de fixation par tout autre moyen comme ,par exemple ,des boulons prdinaires dont les écroua viendraient porter contre la face supérieure 22a de l'évidement 22 du longe- ron 3. Les extrémités 18 et 19 de l'armature 14, disposées en regard des portières avant 5 et arrière 6 de la carrosse- rie automobile, sont rendues solidaires de ces portières de manière à tourner avec elles.
Cette solidarisation peut être obtenue en fixant, sur la partie supérieure de la por-
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tière correspondante, comme représenté sur la. fig.1, une plaque de fixation 26 représentée en détail sur les fige* 7 et 8 et qui présente, en particulier, deux ailes verticales
27 qui enserrent le U 28 terminant les pièces extrêmes 18 et 19 de l'armature 14.
Avec cette disposition, ces pièces
18 et 19 effectueront tous les mouvements des portières 5 et 6 respectivement* Cette solidarisation pourrait également être obtenue en munissant, comme représenté sur la fige 4, les deux ailes des fers en U 28 de prolongements 29 s'enga- geant dans des évidements correspondants des portière. ! ou 6+ Toute autre disposition pourrait d'ailleurs également êtreadaptée, l'essentiel étant que, alors que la partie centrale de l'armature doit rester dans une position fixe par.rapport au longeron 3 ,les deux parties 18 et
19 de cette armature 14 doivent au contraire suivre tous les mouvements des portières 5 et 6.
Pour entraîner les parties extrêmes correspondantes 18a et 19a de l'armature supérieure 15,on peut disposer entre ces parties 18, et 18a et 19 et 19a,des organes de liaison, comme par exemple une lame ressort 30 , des fils croisés ou tout autre moyen équivalent. Ces parties 18a et 19a se dépla- ceront donc en même temps que les parties correspondant tes 18 et 19, tandis que la partie centrale de cette armature 15 restera immobile du fait qu'elle est fixée au moyen de boulons 31 sur le longeron 4 de la capote 2.
Selon une variante de construction applicable dans le cas où l'axe de pivotement de la portière est suffi- sanm,ent décalé par rapporta au plan du panneau 32 (à. l'extérieur duquel il se trouve) on peut supprimer les axes d'articulation 16 et 17, les parties extrêmes 18 et 19 et 18a et 19a des armatures 14 et 15 étant alors solidaires des parties centrales 148'et 13a de ces arma*
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tures. En particulier le fer en U 28 (fige 3) est fixe et ne se déplace .pas avec le cadre de la glace. Mais le bord de celui-ci , grâce à la position décalée de l'axe de pi- votement de la portière ,s'engagera dans ce fer en U lors de la.. fermeture de cette portière.
Pendant l'ouverture de cette dernière ,il s'en dégagera.
On peut d'ailleurs selon l'invention invertir la posi- tion du fer en U. C'est ce qu'on a représenté sur la fige
18 dans laquelle le panneau souple 32 se termine par un bourrelet 32a formé sur toute la hauteur du bord corres- pondant. Ce bourrelet peut être par exemple formé en enroulant le cuir autour d'un câble souple 32b. Dans ce cas , le guide glace ou cadre de la glace 11 présente sur son bord extérieur correspondant une gorge 11a cir- culaire ou de tout autre forme et dans laquelle s'engage, lors de la fermeture de la portière , le bourrelet 32a.
-Plus exactement lors dumouvement de cette portière , c'est le cadre 11 qui vient s'adapter sur ce bourrelet ou qui s'en dégage. Pour un meilleur raccord , on peut dis- poser avantageusement une languette de cuir 32 qui,, à la fermeture ,recouvre le joint entre le bourrelet 32a et le cadre de la glace Il*
Pour carrosser en conduite intérieure une voiture automobile avec le dispositif conforme à l'invention , 0 il suffit d'appliquer ce dispositif tel qu'il vient d'être décrit et tel qu'il est représenté sur les figs. 1 et 2.
En effet ,lorsque les deux portières étant fermées, on ' amènera le guide-glace 11 de la portière avant 5 dans sa position verticale , ce guide-glace s'engagera , voir fige 9 , dans le U forma par le:cuir 32 qui ,à son ex- trémité , suit exactement la forme de U 28 des pièces terminales inférieure 18 et supérieure 18a, ce U se trouvant ainsi formé sur toute la hauteur du cuir.
Le
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/avant et des places guide-glace 11 se trouvera donc ainsi enchâsse sur toute sa longueur dans ce U et comme la glace 9 sera elle-même enchâs- sée dans ce guide-glace ,cette glace et le panneau de cuir se raccorderont donc sans aucune solution de continuité
Lorsque l'on ouvrira la portière la pièce 18 sera entra!- née dans le mouvement de pivotement de cette portière, et par conséquent la pièce 18a. Le cuir se pliera de lui-même et comme les pièces 18 et 18a effectueront des mouvements égaux ,ce panneau de cuir présentera, toujours des faces planes et régulières. Tout ce qui vient d'être dit pour la portière avant stpplique exactement à la portière arrière.
On voit très bien sur la fige 15 une voiture carrossée en conduite intérieure au moyen du dispositif conforme à l'invention.
Lorsqu.on veut carrosser une voiture en coupé ou en @limousine, comme il,est représenté sur la fig. 16, c'est-à-dire une voiture dans laquelle il existe une sépara- tion complète entre les places/arrière , il est nécessaire d'avoir recours à une troisième articulation 34 que les armatures 14 et 15 présentent en leur milieu en outre des articulations 16 et 17 spécifiées plus haut.
Cette articulation centrale 34 est disposée en regard de la closionde séparation transversale 42 de la capote 2. Dans le cas de cette carrosserie en coupé ou en limousine, l'arrière l'articulation 17 et les pièces terminales arrière 19 et 19a jouent exactement le même rôle qu'elles jouaient dans le cas d'une conduite intérieure c'est-à-dire qu'elles peremttent le raccordement, comme décrit plus haut, du panneau de cuir 32 avec la glace de la portière arrière.
Par contre, le cuir 32 n'est plus raccordé à sa partie avant avec la glace de la. portière correspondante ; au contraire comme on le voit d'après les figso 16 et 17 , on amène, après avoir
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dégagé les goujons 20 et 31 assurant la fixation des parties avant 14a et 15a des armatures 14 et 15 , ces parties avant
14a et 15a dans une position à 90 ,par rapport aux parties arrière ,les parties terminales avant 18 et 18a venant alors se placer au droit de la glace 43 enchâssée dans la cloison transversale 42 et dont on peut provoquer la montée par tous moyens zppropriés.
Le guide-glace ou, à défaut, le cadre de cette glace 43 sera mené dans sa position relevée et s'enchâssera, comme précéde-mment s'enchâssait le guide-glace de la portière avant ,dans le U formé par le cuir à son ex- trémité corresp ondante. La glace transversale intérieure 43 se trouvera donc raccordée à chacune de ses extrémités avec le panneau de cuir correspondant qui, naturellement, aura plié de lui-même tout le long de l'axe d'articulation 34 et on comprendra facilement que les deux panneaux (de droi- te et de gauche de la voiture) ayant été amenés dans la position décrite di-dessus, on aura une séparation complète entre les places avant de la voiture et les places arrière, ce qui est le but cherché.
L'immobilisation dans la position voulue de la partie avant 15a de l'armature supérieure 15 du panneau sera obtenue en la fixant par tous moyens appro- priée par rapport au longeron 4 ,par exemple au moyen d'une pièce 37 rapportée sur ce longeron 4. En appliquant le dispositif selon l'invention dans les mêmes conditions que celles décrites ci-dessus, on pourra obtenir aussi bien la carrosserie coupé que la carrosserie limousine ; il suf- fira à cet effet de disposer convenablement la partie avant 36 de la capote;3 qui pourra être soit complètement tendue soit au contraire roulés de manière à ce que la partie avant de la voiture, correspondant à la place du chauf- feur soit complètement découverte*
Lors du pliage de la partie avant 36 de la capote, les compas 50 seront repliés.
Dans le cas de la fig. 16 ces
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compas se replient verticalement. Selon l'invention ces compas se replieront dans le plan horizontal ce qui permet- tra d'obtenir lors du pliage complet de la capote, un bour- relet moins encombrant, le compas avant pouvant venir se lo- ger à l'intérieur du bourrelet formé par la partie arrière pliée.
Selon l'invention l'armature supérieure 15 de chacun des panneaux présente une articulation longitudinale 49 grâce à laquelle il est possible de faire pivoter, après démontage de l'armature inférieure, l'ensemble du panneau par rapport au longeron de capote 4. On peut par suite plier la capote! , sans avoir à procéder au préalable au démontage de cette armature supérieure, c'est-à-dire - au démontage complet du panneau.
Pour obtenir selon l'invention une voiture torpédo mu- nie ,pour les places arrières, d'un pare-brise transversal et de pare-brise latéraux, il suffit d'appliquer le dispo- sitif selon l'invention dans les mêmes conditions que cel- les suivant lesquelles il a été appliqué pour la carrosse- rie en coupé ou limousine.. Toutefois ,du fait que la capote 2 a été complètement retirée, il est nécessaire de prévoir des moyens pour la fixation de l'armature supérieure 15 des panneaux ,cette armature ne pouvant plus alors être fixée sur les longerons 4. On a représenté sur les figs.
10 à 13 une forme de réalisation de ces moyens. Suivant oet- te forme de réalisation, l'armature supérieure 15 est fixée à une pièce support coudée 38 qui est maintenue dans. la position voulue par un arc-boutant 39 qui. à sa partie inférieure ,est encastré dans la cloison transversale 42 ; cet arc-boutant supporte la pièce 38 par'l'une des extré- mités 40 de la longue branche de cette dernière, laquelle branche est disposée à l'aplomb de la cloison transversale - 42 et parallèlement à cette dernière.
La partie arrière de l'armature 15 qui est disposée au droit du longeron
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5 sera fixée à l'autre extrémité 41 de la pièce38, la partie terminale correspondante 19a recevant alors le gui- de-glace de la portière latérale arrière tout comme dans les dispositions précédemment décrites, le pare-brise la- téral qui, dans ce cas particulier, est constitué par la glace de la portière se trouvera donc rigidement maintenu.
D'autre part, la partie avant 15a de l'armature 15, disposée comme dans le cas de la carrosserie "coupé" au droit de la cloison transversal 42 , c'est-à-dire paral- lèlement à la longue branche de la pièce 38 pourra être fixée sur cette branche. Pour la fixation de ces deux parties de l'armature 15', on utilisera les mêmes goujons
31 que ceux précédemment utilisés pour la fixation de cette . même armature sur le longeron 4 de la capote 2. Comme dans ,le¯cas de la carrosserie coupé limousine, les guides de la glace transversale 43 viendront s'engager dans les U 28, cette glace transversale se trouvant par suite rigidement maintenue. On pourrait même, comme représenté faire suppor- ter le cadre 43a de cette glace par l'arc-boutant 39.
Ce cadre présenterait alors un bossage 43b traversé par l'ex- trémité du dit arc-boutant* Avec cette disposition, on obtiendra une torpédo avec pare-brise arrière et latéraux comme représenté sur la fig. 14. Il est évident que cette disposition, décrite pour l'un des côtés de la voiture, se reproduit identiquement de l'autre côté. û va d'ailleurs de soi que l'invention n'a été décrite et représentée ici qu'à titre purement explicatif mais nullement limitatif et qu'on pourrait y apporter diverses modifications de détail sans altérer son esprit.
Ce C'est ainsi que le panneau32 qui, dans le cas décrit, est supposé en cuir ou autre matière souple, pourrait au con- traire être constitué par une matière rigide reliée aux armatures de fixation par un dispositif souple. Dans ce
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cas , il serait nécessaire de prévoir des articulations non seulement dans les armatures supérieure et inférieure liais encore tout le long du panneau lui-même.
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't2Wà30TI0H% ùWF% TO AUTOMOTIVE BODYWORK ".
The present invention relates to certain improvements to. automobile bodies, these improvements permitting the instantaneous and complete transformation of the automobile vehicles to which they are applied, indifferently in torpedo, sedan, coupe, limousine, etc ***
One of the essential characteristics of the invention is that, on the one hand;
the multiple transformations are accomplished by maneuvers and components of extreme simplicity, while ensuring the perfect closing of the transformed car and the absolutely normal play of the doors and windows, that on the other hand this result is obtained by a device such that the bumps are not reflected from the top to the body and vice versa by the components applied to the transformation, and that these therefore do not take any damage whatsoever, no more than the bodies on which they are applied.
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The invention consists essentially in the application to the transformation of car bodies, of side panels, vertical, removable, flexible and normally stretched, placed between the front and rear doors, and attached to the frame. lower part, on the edge of the body of the body and, at the top, on the hood side rails, these panels being applied in combination with the body box and the hood and with sliding windows in the front doors and rear and in the partition between the front and rear seats
According to one form of construction, the panel comprises a lower frame and an upper frame joined together by a sheet of leather or other flexible material,
preferably matched to the leather or to the material covering the soft top or the bodywork body, these lower and upper reinforcements being respectively fixed to the upper body member and the hood side member *.
According to one characteristic of the invention, the reinforcements of the panel are provided, towards each of their ends, with an articulation arranged in line with the articulation of the corresponding door so as to present two end parts which , as regards the lower frame, are made integral with the corresponding door with which they can turn so that the panel is completely connected with the windows,
this connection being obtained by the fact that the window guides of the doors engage in a U formed over the entire height of each of the two lateral edges of the panel * A completely closed “interior drive” car is thus produced.
The two articulated end parts of the upper frame are driven in the pivoting of the ends
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of the lower frame by all appropriate means, so that all the faces of the panel are always flat and regular.
According to a variant, particularly applicable in the case where the pivot axis of the door is sufficiently offset with respect to the plane of the flexible panel, the aforementioned articulation axes are omitted, the fixed edge of the flexible panel. then coming to fit with the window frame '' when closing the door. The adjustment of the panel with the frame of the mirror is then ensured, either thanks to the fixed U-shaped iron carried by the flexible panel, and in which the edge of the frame comes up, or thanks to a groove made / in the vertical edge corresponding of this frame itself and in. which engages a bead formed on the corresponding edge of the flexible panel.
According to another characteristic of the invention, the reinforcements of each of the panels have another articulation arranged opposite the transverse window of the bodywork body, this articulation allowing, by the pivoting of the front part of these reinforcements, to connect the panels, just as they were previously with the windows of the front doors, with the transverse window, this separation making it possible to obtain a "coupe or limousine" body with complete separation between the front seats and the rear seats.
According to the invention, the upper frame furthermore has a longitudinal articulation which allows the transverse pivoting of the panel with respect to the top spar and therefore the folding of the top without prior disassembly of the upper frame. .
According to the invention, means are finally provided for fixing the upper frame of each of the panels in the case where it is desired to produce a torpedo body with, at the rear, a transverse windshield and% windshield. -broken
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sides, which are then respectively constituted by the. transverse window and through the rear door windows.
According to one form of construction, these means consist of a support part maintained at the desired height by a flying buttress fixed at its lower part on the partition wall, this flying buttress maintaining said support part at one of its ends, the upper frame of the panel then being fixed to this support part under the same conditions as it was previously for the .cut- bodywork, on the side member and on the transverse partition of the hood
According to another form of construction, the aforementioned flying buttress is constituted by a telescope tube fixed at its lower part on the partition wall and which can be brought easily, after the windows have been lowered and the support part removed. ,
in a retracted position without it being necessary to proceed with its disassembly, this telescope tube being able to be locked in its raised position by any suitable means.
The invention also aims at an improvement more particularly applicable for the transformation of the limousine oarroa .. serie into a coupé body, this improvement consisting of a particular arrangement of the part of the hood located at the front, arrangement according to which the lateral supports forming a compass of this soft top part are capable of opening and closing in the horizontal plane This arrangement has the advantage of reducing the volume of the bead obtained when the soft top is folded, the side supports aforementioned being able, in fact, during the aforementioned folding, to become lodged inside the bead formed by the folded rear hood.
Other characteristics and particularities of the invention will emerge from the description which will be given with reference to the accompanying drawings in which t
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Fig. 1 is an elevational view of a panel,
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, connection according to I * Inventiono fig * 2 is, in sectional profile, the corresponding view * Fig. 3 is, on a larger scale, a plan view of one of the ends of the panel shown in FIG. 1.
Fig. 4 shows an alternative construction of the lower reinforcement of this panel.
Figures * 5 and 6 are detail views showing the panel fixing device to the body member.
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of the body
Rods * 7 and 8 are, likewise, detail views of a part allowing the ends of the lower frame of the panel to be fixed to the corresponding doors.
Fig. 9 shows, in sectional plan, the relative position of the ends of the panel and of the window guides of the doors
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correspondentaso
Figs. 10, 11 and 12 are, on a larger scale, detail views, respectively in profile and plane elevation of the device for fixing the upper frame of the panel in the case of a torpedo body,
The figo shows them a variant of construction * La. Fig. 15, shows the arrangement of the rear, transverse and side windshields of a coachbuilt car: - in a torpedo, in accordance with the invention.
Fig. 14 is, in elevation, a complete view of
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this torpido.
Fig. 15 is a view of a bodied sedan car.
Fig. 16 is also a complete elevational view of a coach-built coupe or limousine, in accordance with the invention.
FIG. 17 shows, seen from the rear seats, the device according to the invention in its application to this coupé or limousine body.
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Fig. 18, shows an alternative construction.
In all the figures of the drawings, the body body is generally designated by the reference 1 and the hood with which this body is provided by the reference
2. The bodywork body has a spar on its upper part and on each of its sides! which can affect any desired section. Likewise, the convertible top a is characterized by two side rails 4 which, when the convertible top is in position as shown in figs.
15 and 16, are arranged horizontally This soft top And can be of any type * the bodywork will be provided, at the. Usually on each side of a front door 5 and of a rear door 1 opening by pivoting respectively about the hinges or pivot pins 7 and 8.
Inside these doors are arranged windows 9 and 10 which can be lifted by any suitable means and which are guided in this movement by window guides 11 and 12 which come. - according to known arrangements, close the upper opening of the door when the window is retracted and, on the contrary, are brought into the vertical position when the window is raised, by an appropriate pivoting around pivot axes such than 13, freeze 1.
The invention essentially consists of a flexible connection panel comprising, according to the embodiment shown in the drawings, a lower frame and an upper frame each constituted by a bar of suitable metal 14 or 15, for example aluminum. - Minium, and which in the case shown in figs have articulation axes. 16 and 17 arranged opposite the pivot axes 7 and 8 of the corresponding doors.
These two frames, lower and upper, are connected by a panel of leather or other flexible material, such as
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32, which preferably will match the leather or the material covering the hood or bodywork to which the device is to be applied. At its lower part and at its upper part, this leather completely covers the corresponding reinforcements 14 and 15 so as to give a regular exterior appearance. It is also possible for this purpose to advantageously arrange at the lower part an added leather tab 33 (fig. 2) completely hiding the lower frame 14.
The central part of the frame 14, comprised between the two articulated end parts 18 and 19, is capable of being fixed to the side member 3 of the body by means of all suitable means, such as for example studs 20 integral with the frame 14 and themselves fixed to the side member 3 by means of support parts 21, one of which is shown in detail in FIGS. 5 and 6; these parts 21 are fixed in a recess-
22 of the spar 3 and have an open notch 23 in which are engaged the ends of the corresponding studs 20 which pass on the other hand through suitable openings 25 made in the upper part of the stringer 3.
This arrangement allows instant dismantling of the stud 20 and, consequently, of the frame 14, without having to completely unscrew the fixing nuts 24.
This method of fixing could also be replaced by any other means such as, for example, preliminary bolts, the nuts of which would bear against the upper face 22a of the recess 22 of the stringer 3. The ends 18 and 19 of the The frame 14, arranged opposite the front 5 and rear 6 doors of the automobile body, are made integral with these doors so as to rotate with them.
This securing can be obtained by fixing, on the upper part of the door
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corresponding tière, as shown in. fig. 1, a fixing plate 26 shown in detail on figs * 7 and 8 and which has, in particular, two vertical wings
27 which enclose the U 28 terminating the end pieces 18 and 19 of the frame 14.
With this arrangement, these parts
18 and 19 will effect all the movements of the doors 5 and 6 respectively * This joining could also be obtained by providing, as shown in figure 4, the two wings of the U-shaped irons 28 with extensions 29 engaging in corresponding recesses door. ! or 6+ Any other arrangement could moreover also be adapted, the main thing being that, while the central part of the reinforcement must remain in a fixed position by.rapport to the spar 3, the two parts 18 and
19 of this frame 14 must on the contrary follow all the movements of the doors 5 and 6.
To drive the corresponding end parts 18a and 19a of the upper frame 15, it is possible to place between these parts 18, and 18a and 19 and 19a, connecting members, such as for example a leaf spring 30, crossed wires or any other equivalent means. These parts 18a and 19a will therefore move at the same time as the corresponding parts 18 and 19, while the central part of this frame 15 will remain stationary because it is fixed by means of bolts 31 on the side member 4 of the convertible top 2.
According to a construction variant applicable in the case where the pivot axis of the door is sufficient, offset with respect to the plane of the panel 32 (on the outside of which it is located), the axes of the door can be omitted. articulation 16 and 17, the end parts 18 and 19 and 18a and 19a of the frames 14 and 15 then being integral with the central parts 148 'and 13a of these frames *
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tures. In particular, the U-shaped iron 28 (fig 3) is fixed and does not move with the frame of the mirror. But the edge thereof, thanks to the offset position of the pivot axis of the door, will engage in this U-shaped iron when the door is closed.
During the opening of the latter, it will be released.
It is also possible according to the invention to invert the position of the iron in U. This is what has been shown in the figure.
18 in which the flexible panel 32 terminates in a bead 32a formed over the entire height of the corresponding edge. This bead may for example be formed by wrapping the leather around a flexible cable 32b. In this case, the window guide or window frame 11 has on its corresponding outer edge a circular groove 11a or of any other shape and into which the bead 32a engages when the door is closed.
-More exactly during the movement of this door, it is the frame 11 which fits onto this bead or which emerges from it. For a better connection, it is advantageously possible to have a leather tab 32 which, when closed, covers the seal between the bead 32a and the frame of the mirror II *
To body in a sedan driving a motor car with the device according to the invention, it suffices to apply this device as has just been described and as shown in FIGS. 1 and 2.
In fact, when the two doors being closed, we 'will bring the window guide 11 of the front door 5 in its vertical position, this window guide will engage, see freeze 9, in the U formed by the: leather 32 which , at its end, exactly follows the shape of U 28 of the lower end pieces 18 and upper 18a, this U being thus formed over the entire height of the leather.
The
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/ front and window guide places 11 will therefore be embedded over its entire length in this U and as the window 9 will itself be embedded in this window guide, this window and the leather panel will therefore be connected without no break in continuity
When the door is opened, part 18 will be entered into the pivoting movement of this door, and consequently part 18a. The leather will bend on its own and since parts 18 and 18a will perform equal movements, this leather panel will always present flat and regular faces. Everything that has just been said for the front door applies exactly to the rear door.
One can very clearly see in fig 15 a coachbuilt car in a sedan by means of the device according to the invention.
When one wants to body a car in coupe or in @limousine, as it, is represented in fig. 16, that is to say a car in which there is a complete separation between the seats / rear, it is necessary to have recourse to a third articulation 34 which the frames 14 and 15 also have in their middle. joints 16 and 17 specified above.
This central articulation 34 is arranged opposite the transverse separation closion 42 of the soft top 2. In the case of this coupé or limousine bodywork, the rear articulation 17 and the rear end pieces 19 and 19a play exactly the same. role that they played in the case of a sedan, that is to say that they allow the connection, as described above, of the leather panel 32 with the glass of the rear door.
On the other hand, the leather 32 is no longer connected to its front part with the glass of the. corresponding door; on the contrary, as can be seen from figs. 16 and 17, after having
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released the studs 20 and 31 securing the front parts 14a and 15a of the frames 14 and 15, these front parts
14a and 15a in a position at 90, relative to the rear parts, the front end parts 18 and 18a then coming to be placed in line with the glass 43 embedded in the transverse wall 42 and which can be caused to rise by any zppropriés means.
The window guide or, failing that, the frame of this window 43 will be brought into its raised position and will fit, as previously the window guide of the front door, in the U formed by the leather to its corresponding end. The internal transverse window 43 will therefore be connected at each of its ends with the corresponding leather panel which, naturally, will have folded by itself all along the articulation axis 34 and it will be easily understood that the two panels ( left and right of the car) having been brought into the position described above, there will be a complete separation between the front seats of the car and the rear seats, which is the aim.
The immobilization in the desired position of the front part 15a of the upper frame 15 of the panel will be obtained by fixing it by any appropriate means relative to the spar 4, for example by means of a part 37 attached to this spar. 4. By applying the device according to the invention under the same conditions as those described above, it is possible to obtain both the cut body and the limousine body; For this purpose, it will suffice to properly position the front part 36 of the soft top; 3 which can be either completely stretched or on the contrary rolled so that the front part of the car, corresponding to the place of the driver, is completely discovered *
When folding the front part 36 of the soft top, the compasses 50 will be folded.
In the case of fig. 16 these
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compasses fold vertically. According to the invention, these compass will be folded up in the horizontal plane, which will make it possible to obtain, during the complete folding of the soft top, a less bulky bead, the front compass being able to be housed inside the bead formed by the folded rear part.
According to the invention the upper frame 15 of each of the panels has a longitudinal articulation 49 thanks to which it is possible to pivot, after removal of the lower frame, the whole of the panel relative to the top spar 4. It is can therefore fold the top! , without having to dismantle this upper frame first, that is to say - completely dismantle the panel.
To obtain according to the invention a torpedo car equipped, for the rear seats, with a transverse windshield and side windshields, it suffices to apply the device according to the invention under the same conditions as. those according to which it was applied for the coachwork in coupé or limousine. However, since the hood 2 has been completely removed, it is necessary to provide means for fixing the upper frame 15 of the panels, this frame then no longer being able to be fixed to the side members 4. FIGS.
10 to 13 an embodiment of these means. According to this embodiment, the upper frame 15 is fixed to an angled support piece 38 which is held in. the desired position by a flying buttress 39 which. at its lower part, is embedded in the transverse partition 42; this flying buttress supports the part 38 by one of the ends 40 of the long branch of the latter, which branch is placed in line with the transverse partition - 42 and parallel to the latter.
The rear part of the frame 15 which is arranged to the right of the spar
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5 will be fixed to the other end 41 of part 38, the corresponding end part 19a then receiving the window guide of the rear side door just as in the arrangements previously described, the side windshield which, in this case special case, is formed by the glass of the door will therefore be rigidly maintained.
On the other hand, the front part 15a of the frame 15, arranged as in the case of the body "cut" to the right of the transverse partition 42, that is to say parallel to the long branch of the part 38 can be fixed on this branch. For fixing these two parts of the 15 'frame, the same studs will be used
31 than those previously used for fixing this. same frame on the side member 4 of the top 2. As in the case of the limousine coupe body, the guides of the transverse window 43 will engage in the U 28, this transverse window being therefore rigidly maintained. One could even, as shown, support the frame 43a of this lens by the buttress 39.
This frame would then have a boss 43b crossed by the end of said flying buttress * With this arrangement, we will obtain a torpedo with rear and side windshields as shown in FIG. 14. It is obvious that this arrangement, described for one side of the car, is reproduced identically on the other side. It goes without saying that the invention has been described and shown here for purely explanatory purposes but in no way limiting and that various modifications of detail could be made to it without altering its spirit.
This is how the panel 32 which, in the case described, is assumed to be made of leather or other flexible material, could on the contrary be constituted by a rigid material connected to the fixing frames by a flexible device. In this
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In this case, it would be necessary to provide articulations not only in the upper and lower reinforcements but still link all along the panel itself.