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't2Wà30TI0H%ùWF% AUX CARROSSERIES D'AUTOMOBILES".
La présente invention vise certains perfectionnements aux. carrosseries d'automobiles, ces perfectionnements par- mettant la transformation instantanée et complète des voi- tunes automobiles auxquelles ils sont appliqués, indifférant* ment en torpédo, conduite intérieure, coupé, limousine, etc***
L'une des caractéristiques essentielles de l'invention est que, d'une part;
les transformations multiples s'accom- plissent par des manoeuvres et des organes d'une extrême simplicité, tout en assurant la clôture parfaite de la voi- ture transformée et le jeu absolument normal des portières et des glaces, que d'autre part ce résultat est obtenu par un dispositif tel que les cahots ne sont pas réper- eûtes de la capote à la caisse et réciproquement par les organes appliqués à la transformation, et que ceux-ci ne pren- nent de ce fait ni Jeu nidétérioration quelconque, pas plus que les carrosseries sur lesquelles ils sont appliqués.
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L'invention consiste essentiellement dans l'appli- cation à la transformation des carrosseries de voitu- res, de panneaux'latéraux, verticaux, amovibles, souples et normalement tendus, placés entre les por- tières avant et arrière , et se fixant à la partie in- férieure, sur le bord de la caisse de la carrosserie et, à la partie supérieure, sur les longerons de capote, ces panneaux étant appliqués en combinaison avec la caisse de carrosserie et la capote et avec des glaces coulissant dans les portières avant et arrière et dans la cloison de séparation entre les places avant et ar- rièreo
Selon une forme de construction, le panneau comprend une armature inférieure et une armature supérieure réunies entre elles par une feuille de cuir ou autre matière souple,
assorti de préférence au cuir ou à la matière recouvrant la capote ou la caisse de carrosserie, ces armatures infé- rieure et supérieure étant respectivement fixées sur le longeron supérieur de la caisse et le longeron de la capote*.
Selon une caractéristique de l'invention, les arma- tures du panneau sont munies, vers chacune de leurs extré- mités, d'une articulation disposée au droit de l'articula- tion de la portière correspondante de manière à présenter deux parties extrêmes qui, en ce qui concerne l'armature inférieure, sont rendues solidaires de la portière corres- pondante avec laquelle elles peuvent tourner afin que le panneau soit complètement raccordé avec les glaces,
ce rac- cordement étant obtenu du fait que les guide-glace des por- tières s'engagent dans un U formé sur toute la hauteur de chacun des deux bords latéraux du panneau* On réalise ainsi une voiture "conduite intérieure "complètement fermées
Les deux parties extrêmes articulées de l'armature supérieure sont entraînées dans le pivotement des extrémités
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correspondantes de l'armature inférieure par tous moyens appropriés, de manière à ce que toutes les faces du panneau soient toujours planes et régulières.
Selon une variante, particulièrement applicable dans le cas où l'axe de pivotement de la portière est suffisamment décale par rapport au plan du panneau souple, les axes d'arti- culation sus-mentionnés sont supprimés, le bord fixe du pan- neau souple venant alors s'ajuster avec le cadre de la glace ' 'lors de la fermeture de la portière. L'ajustage du panneau avec le cadre de la glace est alors assuré, soit grâce au fer à U fixe porté par le panneau souple, et dans lequel vient s juster le bord du cadre, soit grâce à une gorge pratiquée / dans le bord vertical correspondant de ce cadre lui-même et dans. laquelle s'engage un bourrelet formé sur le bord cor- respondant du panneau souple.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les armatures de chacun des panneaux présentent une autre arti- culation disposée en regard de la glace transversale de la caisse de carrosserie, cette articulation permettant, par le pivotement de la partie avant de ces armatures, de raccorder les panneaux, tout comme ils l'étaient précédemment avec les glaces des portières avant, avec la glace transversale, cette séparation permettant d'obtenir une carrosserie "coupé ou limousine- avec séparation complète entre les places avant et les places arrière.
Selon l'invention, l'armature supérieure présente en outre , une articulation longitudinale qui permet le pivo- tement transversal du panneau par rapport au longeron de capote et par suite, le pliage de la capote sans démonta- ge préalable de l'armature supérieure.
Selon l'invention, des moyens sont enfin prévus pour la fixation de l'armature supérieure de chacun des panneaux dans le cas où l'on veut réaliser une carrosserie torpédo avec, à l'arrière, un pare-brise transversal et de% pare-brise
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latéraux, qui sont alors respectivement constitués par la. glace transversale et par les glaces des portières arrière.
Selon une forme de construction, ces moyens consistent en une pièce support maintenue à la hauteur voulue par un arc-boutant fixé à sa partie inférieure sur la cloison de séparation, cet arc-boutant maintenant la dite pièce-support à l'une de ses extrémités, l'armature supérieure du panneau étant alors fixée à cette pièce-support dans les mêmes condi- tions qu'elle l'était précédemment pour la carrosserie .coupé-, sur le longeron et sur la cloison transversale de la capote
Selon une autre forme de construction, l'arc-boutant précité est constitué par un tube télescope fixé à sa partie inférieure sur la cloison de séparation et qui peut être amené facilement, après l'abaissement des glaces et l'enlèvement de la pièce support,
dans une position effa- cée sans qu'il soit nécessaire de procéder à son démonta- ge, ce tube télescope pouvant être verrouillé dans sa po- sition élevée par tous moyens appropriés.
L'invention vise également un perfectionnement plus par- ticulièrement applicable pour la transformation de la oarroa.. serie limousine en carrosserie coupé, ce perfectionnement con- sistant en une disposition particulière de la partie de capo- te située à l'avant, disposition suivant laquelle les supporte latéraux formant compas de cette partie de capote sont suscep- tibles de s'ouvrir et de se fermer dans le plan horizontale Cette disposition présente l'avantage de diminuer le volume du bourrelet obtenu lors du pliage de la capote, les supports latéraux précités pouvant en effet, lors du pliage précite, ve- nir se loger à l'intérieur du bourrelet formé par la.capote arrière repliée.
D'autres caractéristiques et particularités de l'inven- tion ressortiront de la description qui va en être faite en' regard des dessins annexés dans lesquels t
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La. fig. 1 est une vue en élévation d'un panneau,
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,de raccordement conforme à I*Inventiono la fig* 2 est, en profil coupe, la vue correspondante* La fig. 3 est, à plus grande échelle, une vue en plan de l'une des extrémités du panneau représenté fig. 1.
La fige 4 montre une variante de construction de l'arma- ture inférieure de ce panneau.
Les fige* 5 et 6 sont des vues de détail montrant le dis- positif de fixation du panneau sur le longeron de la caisse
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de la carrosserie
Les tige* 7 et 8 sont, de même, des vues de détail d'une pièce permettant la fixation des extrémités de l'armature inférieure du panneau sur les portières correspondantes.
La fig. 9 montre, en plan coupe, la position relati- ve des extrémités du panneau et des guide-glace des portières
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correspondantaso
Les figs. 10, 11 et 12 sont, à plus grande échelle, des vuss de détail, respectivement en élévation profil et plan du dispositif de fixation de l'armature supérieure du panneau dans le cas d'une carrosserie torpédo,
La figo les montre une variante de construction* La. fig. 15,montre le dispositif des pare-brise arrière, transversal et latéraux, d'une voiture carrossée:-- en torpé- do, conformément à l'invention.
La fig. 14 est, en élévation, une vue complète de
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cette torpido.
La fig. 15 est une vue d'une voiture carrossée en conduite intérieure.
La fig. 16 est également une vue complète en élévation d'une voiture carrossée en coupé ou limousine, conformément à l'invention.
La fig, 17 montre, vu des places arrière, le dispositif selon l'invention dans son application à cette carrosserie coupé ou limousine.
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La fig. 18, montre une variante de construction.
Dans toutes les figures des dessina on a désigné d'une façon générale la caisse de carrosserie par la référence 1 et la capote dont cette carrosserie est munie par la référence
2. La. caisse de carrosserie présente à sa partie supérieure et sur chacun de ses côtés, un longeron! qui peut af- fecter toute section voulue. De même, la capote a est caractérisée par deux longerons latéraux 4 qui, lorsque \la capote est en position comme représentée sur les figs.
15 et 16, sont disposés horizontalement Cette capote Et peut être d'un type quelconque* la car-rosserie sera munie, à la. manière habituelle sur chaque coté d'une por- tière avant 5 et d'une portière arrière 1 s'ouvrante en ' pivotant respectivement autour des charnières ou axes de pivotement 7 et 8.
A l'intérieur de ces portières sont disposées des glaces 9 et 10 qui peuvent être soulevées par tout moyen approprié et qui sont guidées dans ce dépla- cement par des guide-glace 11 et 12. lesquels viennent. - suivant les dispositions connues, obturer l'ouverture supé- rieure de la portière lorsque la glace est rentrée et sont ' au contraire amenés dans la position verticale lors de la montée de la glace, par un pivotement approprié autour d'axes de pivotement tels que 13, fige 1.
L'invention consiste essentiellement en un panneau de raccordement souple comprenant ,selon la forme de réali- sation représentée sur les dessins, une armature inférieure et une armature supérieure constituées chacune par une barre en métal approprié 14 ou 15, par exemple de l'alu- minium, et qui présentent dans le cas représenté sur les figs des axes d'articulation.16 et 17 disposés en regard des axes de pivotement 7 et 8 des portières correspondantes.
Ces deux armatures, inférieure et supérieure, sont reliées par un panneau de cuir ou autre matière souple, tel que
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32 , qui , de préférence , sera assorti au cuir ou à la matière recouvrant la capote ou carrosserie à laquelle le dispositif doit être appliqué. A sa partie inférieure et à sa partie supérieure, ce cuir recouvre complètement les armat ures 14 et 15 correspondantes de manière à don- ner un aspect extérieur régulier. On peut d'ailleurs dans ce but disposer avantageusement à la partie inférieure une languette de cuir rapportée 33 (fig.2) cachant complètement l'armature inférieure 14.
La partie centrale de l'armature 14 , comprise entre les deux parties extrêmes articulées 18 et 19, est suscep- tible d'être fixée sur le longeron 3 de la caisse par l'in- termédiaire de toua moyens appropriés, tels par exemple que des goujons 20 solidaires de l'armature 14 et fixés eux-mêmes sur le longeron 3 par l'intermédiaire de pièces- supports 21 dont une est représentée en détail sur les figs. 5 et 6 ; ces pièces 21 sont fixées dans un évidement-
22 du longeron 3 et présentent une encoche ouverte 23 dans laquelle sont engagées les extrémités des goujons 20 cor- respondants qui traversent d'autre part des ouvertures ap- propriées 25 pratiquées dans la partie supérieure du longe- ron 3.
Cette disposition permet le démontage instantané du goujon 20 et, par suite de l'armature 14, sans qu'on ait à dévisser complètement les écrous de fixation 24.
On pourrait d'ailleurs remplacer ce mode de fixation par tout autre moyen comme ,par exemple ,des boulons prdinaires dont les écroua viendraient porter contre la face supérieure 22a de l'évidement 22 du longe- ron 3. Les extrémités 18 et 19 de l'armature 14, disposées en regard des portières avant 5 et arrière 6 de la carrosse- rie automobile, sont rendues solidaires de ces portières de manière à tourner avec elles.
Cette solidarisation peut être obtenue en fixant, sur la partie supérieure de la por-
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tière correspondante, comme représenté sur la. fig.1, une plaque de fixation 26 représentée en détail sur les fige* 7 et 8 et qui présente, en particulier, deux ailes verticales
27 qui enserrent le U 28 terminant les pièces extrêmes 18 et 19 de l'armature 14.
Avec cette disposition, ces pièces
18 et 19 effectueront tous les mouvements des portières 5 et 6 respectivement* Cette solidarisation pourrait également être obtenue en munissant, comme représenté sur la fige 4, les deux ailes des fers en U 28 de prolongements 29 s'enga- geant dans des évidements correspondants des portière. ! ou 6+ Toute autre disposition pourrait d'ailleurs également êtreadaptée, l'essentiel étant que, alors que la partie centrale de l'armature doit rester dans une position fixe par.rapport au longeron 3 ,les deux parties 18 et
19 de cette armature 14 doivent au contraire suivre tous les mouvements des portières 5 et 6.
Pour entraîner les parties extrêmes correspondantes 18a et 19a de l'armature supérieure 15,on peut disposer entre ces parties 18, et 18a et 19 et 19a,des organes de liaison, comme par exemple une lame ressort 30 , des fils croisés ou tout autre moyen équivalent. Ces parties 18a et 19a se dépla- ceront donc en même temps que les parties correspondant tes 18 et 19, tandis que la partie centrale de cette armature 15 restera immobile du fait qu'elle est fixée au moyen de boulons 31 sur le longeron 4 de la capote 2.
Selon une variante de construction applicable dans le cas où l'axe de pivotement de la portière est suffi- sanm,ent décalé par rapporta au plan du panneau 32 (à. l'extérieur duquel il se trouve) on peut supprimer les axes d'articulation 16 et 17, les parties extrêmes 18 et 19 et 18a et 19a des armatures 14 et 15 étant alors solidaires des parties centrales 148'et 13a de ces arma*
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tures. En particulier le fer en U 28 (fige 3) est fixe et ne se déplace .pas avec le cadre de la glace. Mais le bord de celui-ci , grâce à la position décalée de l'axe de pi- votement de la portière ,s'engagera dans ce fer en U lors de la.. fermeture de cette portière.
Pendant l'ouverture de cette dernière ,il s'en dégagera.
On peut d'ailleurs selon l'invention invertir la posi- tion du fer en U. C'est ce qu'on a représenté sur la fige
18 dans laquelle le panneau souple 32 se termine par un bourrelet 32a formé sur toute la hauteur du bord corres- pondant. Ce bourrelet peut être par exemple formé en enroulant le cuir autour d'un câble souple 32b. Dans ce cas , le guide glace ou cadre de la glace 11 présente sur son bord extérieur correspondant une gorge 11a cir- culaire ou de tout autre forme et dans laquelle s'engage, lors de la fermeture de la portière , le bourrelet 32a.
-Plus exactement lors dumouvement de cette portière , c'est le cadre 11 qui vient s'adapter sur ce bourrelet ou qui s'en dégage. Pour un meilleur raccord , on peut dis- poser avantageusement une languette de cuir 32 qui,, à la fermeture ,recouvre le joint entre le bourrelet 32a et le cadre de la glace Il*
Pour carrosser en conduite intérieure une voiture automobile avec le dispositif conforme à l'invention , 0 il suffit d'appliquer ce dispositif tel qu'il vient d'être décrit et tel qu'il est représenté sur les figs. 1 et 2.
En effet ,lorsque les deux portières étant fermées, on ' amènera le guide-glace 11 de la portière avant 5 dans sa position verticale , ce guide-glace s'engagera , voir fige 9 , dans le U forma par le:cuir 32 qui ,à son ex- trémité , suit exactement la forme de U 28 des pièces terminales inférieure 18 et supérieure 18a, ce U se trouvant ainsi formé sur toute la hauteur du cuir.
Le
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/avant et des places guide-glace 11 se trouvera donc ainsi enchâsse sur toute sa longueur dans ce U et comme la glace 9 sera elle-même enchâs- sée dans ce guide-glace ,cette glace et le panneau de cuir se raccorderont donc sans aucune solution de continuité
Lorsque l'on ouvrira la portière la pièce 18 sera entra!- née dans le mouvement de pivotement de cette portière, et par conséquent la pièce 18a. Le cuir se pliera de lui-même et comme les pièces 18 et 18a effectueront des mouvements égaux ,ce panneau de cuir présentera, toujours des faces planes et régulières. Tout ce qui vient d'être dit pour la portière avant stpplique exactement à la portière arrière.
On voit très bien sur la fige 15 une voiture carrossée en conduite intérieure au moyen du dispositif conforme à l'invention.
Lorsqu.on veut carrosser une voiture en coupé ou en @limousine, comme il,est représenté sur la fig. 16, c'est-à-dire une voiture dans laquelle il existe une sépara- tion complète entre les places/arrière , il est nécessaire d'avoir recours à une troisième articulation 34 que les armatures 14 et 15 présentent en leur milieu en outre des articulations 16 et 17 spécifiées plus haut.
Cette articulation centrale 34 est disposée en regard de la closionde séparation transversale 42 de la capote 2. Dans le cas de cette carrosserie en coupé ou en limousine, l'arrière l'articulation 17 et les pièces terminales arrière 19 et 19a jouent exactement le même rôle qu'elles jouaient dans le cas d'une conduite intérieure c'est-à-dire qu'elles peremttent le raccordement, comme décrit plus haut, du panneau de cuir 32 avec la glace de la portière arrière.
Par contre, le cuir 32 n'est plus raccordé à sa partie avant avec la glace de la. portière correspondante ; au contraire comme on le voit d'après les figso 16 et 17 , on amène, après avoir
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dégagé les goujons 20 et 31 assurant la fixation des parties avant 14a et 15a des armatures 14 et 15 , ces parties avant
14a et 15a dans une position à 90 ,par rapport aux parties arrière ,les parties terminales avant 18 et 18a venant alors se placer au droit de la glace 43 enchâssée dans la cloison transversale 42 et dont on peut provoquer la montée par tous moyens zppropriés.
Le guide-glace ou, à défaut, le cadre de cette glace 43 sera mené dans sa position relevée et s'enchâssera, comme précéde-mment s'enchâssait le guide-glace de la portière avant ,dans le U formé par le cuir à son ex- trémité corresp ondante. La glace transversale intérieure 43 se trouvera donc raccordée à chacune de ses extrémités avec le panneau de cuir correspondant qui, naturellement, aura plié de lui-même tout le long de l'axe d'articulation 34 et on comprendra facilement que les deux panneaux (de droi- te et de gauche de la voiture) ayant été amenés dans la position décrite di-dessus, on aura une séparation complète entre les places avant de la voiture et les places arrière, ce qui est le but cherché.
L'immobilisation dans la position voulue de la partie avant 15a de l'armature supérieure 15 du panneau sera obtenue en la fixant par tous moyens appro- priée par rapport au longeron 4 ,par exemple au moyen d'une pièce 37 rapportée sur ce longeron 4. En appliquant le dispositif selon l'invention dans les mêmes conditions que celles décrites ci-dessus, on pourra obtenir aussi bien la carrosserie coupé que la carrosserie limousine ; il suf- fira à cet effet de disposer convenablement la partie avant 36 de la capote;3 qui pourra être soit complètement tendue soit au contraire roulés de manière à ce que la partie avant de la voiture, correspondant à la place du chauf- feur soit complètement découverte*
Lors du pliage de la partie avant 36 de la capote, les compas 50 seront repliés.
Dans le cas de la fig. 16 ces
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compas se replient verticalement. Selon l'invention ces compas se replieront dans le plan horizontal ce qui permet- tra d'obtenir lors du pliage complet de la capote, un bour- relet moins encombrant, le compas avant pouvant venir se lo- ger à l'intérieur du bourrelet formé par la partie arrière pliée.
Selon l'invention l'armature supérieure 15 de chacun des panneaux présente une articulation longitudinale 49 grâce à laquelle il est possible de faire pivoter, après démontage de l'armature inférieure, l'ensemble du panneau par rapport au longeron de capote 4. On peut par suite plier la capote! , sans avoir à procéder au préalable au démontage de cette armature supérieure, c'est-à-dire - au démontage complet du panneau.
Pour obtenir selon l'invention une voiture torpédo mu- nie ,pour les places arrières, d'un pare-brise transversal et de pare-brise latéraux, il suffit d'appliquer le dispo- sitif selon l'invention dans les mêmes conditions que cel- les suivant lesquelles il a été appliqué pour la carrosse- rie en coupé ou limousine.. Toutefois ,du fait que la capote 2 a été complètement retirée, il est nécessaire de prévoir des moyens pour la fixation de l'armature supérieure 15 des panneaux ,cette armature ne pouvant plus alors être fixée sur les longerons 4. On a représenté sur les figs.
10 à 13 une forme de réalisation de ces moyens. Suivant oet- te forme de réalisation, l'armature supérieure 15 est fixée à une pièce support coudée 38 qui est maintenue dans. la position voulue par un arc-boutant 39 qui. à sa partie inférieure ,est encastré dans la cloison transversale 42 ; cet arc-boutant supporte la pièce 38 par'l'une des extré- mités 40 de la longue branche de cette dernière, laquelle branche est disposée à l'aplomb de la cloison transversale - 42 et parallèlement à cette dernière.
La partie arrière de l'armature 15 qui est disposée au droit du longeron
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5 sera fixée à l'autre extrémité 41 de la pièce38, la partie terminale correspondante 19a recevant alors le gui- de-glace de la portière latérale arrière tout comme dans les dispositions précédemment décrites, le pare-brise la- téral qui, dans ce cas particulier, est constitué par la glace de la portière se trouvera donc rigidement maintenu.
D'autre part, la partie avant 15a de l'armature 15, disposée comme dans le cas de la carrosserie "coupé" au droit de la cloison transversal 42 , c'est-à-dire paral- lèlement à la longue branche de la pièce 38 pourra être fixée sur cette branche. Pour la fixation de ces deux parties de l'armature 15', on utilisera les mêmes goujons
31 que ceux précédemment utilisés pour la fixation de cette . même armature sur le longeron 4 de la capote 2. Comme dans ,le¯cas de la carrosserie coupé limousine, les guides de la glace transversale 43 viendront s'engager dans les U 28, cette glace transversale se trouvant par suite rigidement maintenue. On pourrait même, comme représenté faire suppor- ter le cadre 43a de cette glace par l'arc-boutant 39.
Ce cadre présenterait alors un bossage 43b traversé par l'ex- trémité du dit arc-boutant* Avec cette disposition, on obtiendra une torpédo avec pare-brise arrière et latéraux comme représenté sur la fig. 14. Il est évident que cette disposition, décrite pour l'un des côtés de la voiture, se reproduit identiquement de l'autre côté. û va d'ailleurs de soi que l'invention n'a été décrite et représentée ici qu'à titre purement explicatif mais nullement limitatif et qu'on pourrait y apporter diverses modifications de détail sans altérer son esprit.
Ce C'est ainsi que le panneau32 qui, dans le cas décrit, est supposé en cuir ou autre matière souple, pourrait au con- traire être constitué par une matière rigide reliée aux armatures de fixation par un dispositif souple. Dans ce
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cas , il serait nécessaire de prévoir des articulations non seulement dans les armatures supérieure et inférieure liais encore tout le long du panneau lui-même.