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>f Dispositif de freinage automatique de sécurité commandé par le pare-ehoes pour automobiles et autres véhisules." La présente invention a pour ob jet des dispositifs de sé-
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aurifé provoquant automatiquement l'application des freins dans les automobiles et autres véhicules en toute sirsonstanae anor- 'mâle ou dangereuse, de manière à éviter, dans la mesure du poissible, les-acoidents oi à en limiter les aonséquel2ex,
Suivant la présente invention, l'application automatique des freins dans des voitures automobiles, autobus, motos, tram-
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ways e#o , est réalisée soit sous la eommande du pare-choos à la rencontre d'un obstacle, passant, objet sur la route ou au-
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tret soit sous l'aation d'une commande de secours placée à portée des passagers.
Dans le premier -as, l'application des freins est accompagnée automatiquement de l'interruption du courant dans tous les oirwuits de la voiture, y compris ceux de la ma- gnéto, des bougies, etc,, et de l'allumage d'un signal auxiliai-
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re de position, de manière à éliminer tout risque d'incendie
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du chef des iru1ts électriques de la voiture, tout en main- tenant un signal pour prévenir les collisions par des voitures survenant à l'arrière.
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Suivant l'invention le Pare-cho-.s est mobile sur ses supè ports et peut être facilement repoussé par un obstacle. Dans ce mouvement il provoque le clêolenahement d'un dispositif sapable de mettre les freins en a3tion, indépendamment de la commande du 30ndul1teur. Un tel dispositif eonsiste par exemple en un ressort normalement tendu et dont le dëelenshement pro- voque le déverrouillage et la détente. Les organes ainsi mis
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en mouvement actionnent un interrupteur gèlerai du etrouît é- letrique, y compris celui d'allumage du moteur, et le eontaeteur d'allumage du ou des signaux auxiliaires de position.
Un dispositif de déclenchement semblable et agissant de
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la a3ne manière est plasé sous la dépendance d'une commande de se=ours mise à portée des passagers,, Dtailleurs, l'invention sera désrite en¯dé'3T. ci-dessous avea référence aux figures du dessin annexer lesquelles représentent sehémati qu ement et à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de l'invention.* f iga re lui vue latérale des dispositifs de dé elen ehement dépendant du pare-ehots; figure 2: vue latérale et coupe partielle des organes de manoeuvre des freins et d'interruption des aira'nits,,
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figure 4: vue de dessous des organes de comman.de automatique.
Lfappli3ation Envisagée se réfère à une voiture munie dun frein du type hydratllique; .'est-à-dire dans lequel 17a*tion de la pédale de commande 1 est transmis e à. un piston ! dans un cylindre 3 plein d'un liquide dont la pression est transmise aux différents freins des roues ou au frein sur un élément de la transmission par des Banalisations 4, Suivant la présente in..
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veut ion, la liaison entre te pédale 1 et le pis ton 2 est rendue 3ndireet.
, eet effet la tige 5 du piston est façonnée dans une .ou1isse (> et présente un prolongement 7 terminé par
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un butoir 8, Le contre-levier 9 de la pédale 1, convenablement
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profilé, s'engage dans la coulisse 6 à l' extrémité de laquelle
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il prend appui, de sorte que l'action normale du conducteur sur
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la pédale se transmet directement, par la tige 5, au piston s.
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Toutefois on se rend compte immédiatement qu'une action exer-
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ode sur le butoir 8 peut de la m'orne manière provoquer l'enfoncement du piston a dans le cylindre 3 et l'application des freins, sans que eependant la pédale soit déplacée.
Le butoir 8 est disposé de manière à pouvoir re-aevoir l'action de deux
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tiges de poussée, l'une mise sous la dépendance du pare-chocs. l'autre sous la dépendance de la commande de se.-ours. il doit d'ailleurs 'être bien Entendu que l'invention ne comporte pas néeessairement la simultanéité des deux dispositifs d'application automatique des freins, mais que l'on peut, à volonté, disposer séparément du déclenchement automatique par le pare.
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ehocz, du cléolenehement automatique par la #omraande de secours,
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ou des deux simultanément,
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on déduira aisément de la des c1:
iption ci-dessous, relative â, .a simultanéité de ees dispositifs, les dispositions d'un frein automatique à une seule de ses deux commandes, ch82'une des tiges de poussée 12. 1, capables à'agir sur le butoir 8* est guidée dans les fonds 11 d'enveloppes eylînclriques 18.
Ses enveloppes cylindriques la* qui peuvent d' ail1 eurs être ré-
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alisées de toute manière appropriée, et présenter toute forme
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ou tout mode de construction onvm.able pour 1.fapplication envïsagde.sont rigidement êcintées sur le eligesis de la voiture et contiennent ehaeune un ressort 13% agissant sur un 2011et, un plateau ou un épaulement 14$ ealé sur la tige de poussée 1,, La puissanoe du ressort 7,3, est naturellement déterminée
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de manière à pouvoir réaliser l'applieation des freins dans
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les meilleures aonditions clreffiaatité, On peut en outre intersaler en un point convenable un ressort, un dashpot ou un
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autre amortisseur pour éviter une action brutale.
Normalement les ressorts 13 sont maintenus comprimes et les tiges de pous
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-sée enelenahées dans la position 8orrespondante.. Dans ces
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conditions, les mouvements normaux du frein sont totalement indépendants des dispositifs de manoeuvre automatique. La tige de poussée dépendant du pare-ehoas, est maintenue enclenchée
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par un levier à croahet 15 articulé dans un point fixe du châssis et qui est relié par tm sable ou une shalne ou un lien équivalent 16. convenablement guidé, par exemple par un tube l ou des poulies de renvoi ou des dispositifs équivalents, Le même dispositif est appliqué à ehaeun des supports du pare-ehors et est organisé pour que le déelenthemetrt de l'un seul drentre
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eux suffise à provoquer Inapplication des freins.
Le levier 15
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porte latéralement un crothet la qui est normalement engagé dans le rebord annulaire 19 présenté par un eollet 0, solidaire du pare-ehots; par exemple, le eollet 30 est formé à l'ex... trêmité clrun manehon cylindrique 1 guidé sur les supports cy.. lindriques 88 du pare-ehocs et supportant les lames' du parecho--s proprement dit 23. Le manehon al est normalement repoussé vers l'avant par un ressort de rappel 34: ou par un tampon en saoutshous, et2.e prenant appui sur la tige de support 22. ce
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ressort sera suffisamment léger pour que le déclenchement du
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frein puisse se faire méme à la rencontre âTun obstacle peu r6sistant: enfant, animal, objet relativement léger sur la route, et3..
Un peut également, suivant les nésessitésde l'appli- 3ation, remplacer le levier 15 par un dispositif qui en augmen-
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te la puissance; par exemple, on amènera le sable 16 à s'enrou-
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ler sur un tarnsour solidaire d'une roue à ro3he. maintenue par un aliquet et actionnée par un levier suivant un mouvement de
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ra0cagnac .Le déclenchement/agit sur le eliquet pour libérer
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le tambour d'enroulement du sable et la remise en tension du
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ressort 1 et ea2ilitêe par le méeanisme de rassagnac.
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L'examen de la figure montre immédiatement que lorsque
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le pare-ohoes *a est repoussé, le rebord 19 se dégage du -ro-
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chet 18 et libère le levier 15.
comme le point d'attache du
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câble 16 sur ee levier est disposé suffisamment excentriquement au point 4'articulation de 0elui...ei. et étant donnée la tension du ressort 16, le déplacement de la tige de POUSSde 10 peut avoir lieu instantanément dès que le levier est cléarochê et â,te.rrin,er lrapp1ication des freins. Le desserrage des freins ne peut être exéeuté qu'yen agissant sur le levier 15 et en le ramenant dans sa position d'enslenehement. Par ioniséquent. le Qond:t1eteur d'un vêhio-ale qui a renversé ou accroché une personne, doit nécessairement sfarrmer par suite de
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1'application automatique des freins et il ne peut repartir
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qu'après avoir éventuellement porté secours â, l'aecidenté et
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avoir dégage ses freins en agissant sur le levier 15 à l'avant de sa voiture.
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En outre, pour prévenir tout risque. d-1 ine enclie d.11' à une détérioration des eireuits éleetr-tques de la voiture, par exem .*ple en cas de collision, ainsi que pour profiter du fait qu'un
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moteur d'automobile usu el dont l'allumage est interrompu freine énergiquement, on peut faire commander par le dispositif auto.. matique un interrupteur général disposé au voisinage des son'-
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dueteu rs de sortie du générateur de courant, batterie, magnéto,, dynamo, eta.
, Un tel interrupteur peut par exemple comporter une pièce &5 solidaire de la tige .de poussée 1D et qui, dans
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sa position normale ou enclenchée, maintient au contact les
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pièces métalliques ài6 dun interrupteur interoalé dans les son-
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dueteurs de départ de la batterie, Toutefois, eomme cette in-
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terruption générale provoque instantanément l'extination des appareils à i é a la irag e, s'ils sont 61e a triqu es , on prévoit un
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de se--ours signal e position ou d'arrêt 28, alimenta par une petite bat- terie d'accumulateur ou une pile de secours :indépendante 29 et allumé par la fermeture d'un interrupteur 27.
L'interrup- teur 27 comporte une pièce lastique ou rappelée élastiquement
30, présentant une rampe oblique; un galet ou une pièe équi- valente 31 est monté sur un support 32 solidaire de la tige de poussée 10 et est capable d!agir sur la rampe inclinée de la pièce 30, pour provoquer la fermeture du eireuit du signal de position ou d'arrêt 28, lorsque la tige 5 est déplacée par l'applieation des freins.
On prévoit avec avantage non seule- ment un signal arrière avertissant les véhicules suivants, mais aussi une lanterne clavent capable d'éclairer, le cas échéante le lieu de l'accident,
D'autre part, une deuxième tige de poussée 10' est placée sous la dépendance d'un ressort 13' semblable au ressort 13 et disposé dans le deuxième logement 12.
Cette tige est norma- lement enclenchée par un dispositif tel que celui représenté au dessine Un sable 33,ou un lien équivalent, est attaché à l'extrémité de la tige 10' et est conduit, par des renvois appropriés, jusqu'au dispositif de déclenchement proprement dit, Celui-ei eomporte une boite fixe 34, dont le bord est rabattu en forme de bride et présente une série de'logements ou de trous convenablement espaeés. Dans la boite cylindrique 34 est montée une bobine ou un tambour 35 sur laquelle le cible.
33, qui pénètre dans la botte par une tubulure 36, peut s'en- rouler, ce tambour est solidaire du couvercle de la 'boite ou d'un bras mobile ou d'un organe analogue, et peut être mis en rotation au moyen d'une manivelle venant se placer sur l'extrémité carrée de l'axe du tambour 35.
De la sorte il suffit d'agir, au moyen de eette manivelle,sur le tambour 35 pour y enrouler le càble 33 et tendre le ressort 13'. Lorsque .la position normale est atteinte, une cheville 37 est insérée dans deux trous correspondants, du couvercle et du bord de la botte
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34. ou devant le bras mobile. de manière à empêcher le retour en arrière du tambour, cette cheville est munie d'une poignée ou d'un dispositif de prise en main quelconque$ de manière à pouvoir *être aisément arrachée par le passager qui veut
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aationner le frein. ee qui libère évidemment le tambour et per- met la détente du ressort 13.
Dans des autobus et autres véhicules de transport en commun, on'peut prévoir une commande telle que chaîne ou autre, disposée à portée de tous les passagers
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et permettant à'arragher la cheville 37. L'a--tion de ceux-ci sur cette poignée a dona pour effet de déclencher la tige Mi et de provoquer l'applioation des freins tout en 20ppant l'al- lumage du moteur, Cette disposition est avantageuse notait
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pour permettre à des passagers qui uonstatent à un moment donné que le conducteur conduit le véhicule d'une manière dangéreuse, ou dont l'un se trouve indisposé, d'a rrêter le véhieule indé-
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pendamment de la volonté de ce ond1)cteur.
Dans la forme préférée de réalisation de l'invention, le dispositif automatique d'application des freins par la commande de secours des passagers, ne provoque pas 1. interruption gêné- rale des circuits de la voiture, mais seulement celle de l'allumage du moteur et peut cependant provoquer l'allumage du si- gnal de position ou d'arrêt 28.
Les dispositions ei-dessus décrites de l'invention ne con- stitu ent évidemment qu'un exemple concret destiné à fixer les idées, mais ne sont nullement exclusives des autres modifica-
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tions dérivant de la méme idée inventive. On se rend imméd3a- tement compte par exemple que e ell e-e i n'est pas altère si l'on fait travailler les ressorts 13 à traction au lieu de compression ou si l'on fait travailler les tiges de commande 10
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par trayon ou par eompres Sion. Ces variantes seront essentiellement çlètermïnëes Par les ai t'00nstanees de 1 Tappliati0n sur un véhicule donn.
De r'me, le déclarent tel qU'il a 4tê dê#rit peut titre remplaeé par d'autres formes de déclenche-
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ment telles que le dthlm&1iement au moyen d'un éleetro-aimant auquel le courant est admis lors de la fermeture d'un <tirsuit eomprenant des --ontaets commandés par le pare-ehoes. Ce courant est ensuite interrompu par l'interruption générale
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des circuits effectuée par l'interrupteur 86, D'sutres agents de transmission, tels qutun fluide comprimé, air, eau, huile etc., peuvent également''être utilisés pour provoquer le dé-
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alenshement.
Par exemple, le pare-ehoes peut refouler un piston dans un cylindre contenant de l'huile dont la pression se transmet à un organe de clé2lenthement approprié. cette cas nalisation peut en m'eme temps @tre reliée à la canalisation: générale d'un frein hycLraulique,cLe telle sorte gutun tho2 ou un effort exercé sur le butoir 23 ne provoque pas seulement le déclenchement des organes de poussée 13 et 10, mais crée simultanément,ou légèrement avant, une mise en pression des canalisations du frein et l'application instantanée des segments ou des sabots, Dans ce cas il est utile de prévoir un crochet de retenue ou un organe équivalent main.tenant le butoir dans la position déprimée qu'il a acquise par le choo, de façon que le surpression ainsi créée se maintienne pen- clant l'application des freins.
Des dispositions équivalentes peuvent être adoptées pour l'utilisation de l'air ou d'un gaz comprimé.
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Les nouvelles dispositions fournissent aux véhi ules automobiles et autres, une sécurité qui n'avait pas encore été réalisée actuellement et se aaraC!té.r1sent par leur simplicité de sonstru'3tion ainsi que par la facilité avec laquelle elles sont adaptables sur des véhicules existants et à des systèmes de freinage de toute nature. de sécurité
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Le frein automatiqu ensuivant la présente invention est également susceptible dfffriter de nombreux accidents dûs éventuellement à un manque de sang-froid du conducteur non seul lement en permettant l'intervention opportune d'un passager,
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mais encore par son aation d3reete lors de la ren:3ontre drun obstacle et du butoir. En m'orne temps la aértitucle de son fonctionnement est de nature à augmenter la sûreté de ma-
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noeuvre du eonducteur.
Le nouveau frein automatique peut aussi trouver une application avantageusedans les wagonnets de mines et autres qui sont fréquemment appelés à être lancés sur des plans in-
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elinés sans étre aoeompagnés d'un sondusteur et dont on peut obtenir l'arrêt en disposant par exemple une butée à un endroit déterminé de la volet butée dont la rencontre détermine
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l'a'ppliaat1on des freins et qui. <Bede ensuite élastiquement par le passage de la rame,, R e V end i 0 a t ion s.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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> f Automatic safety braking device controlled by the safety guard for automobiles and other vehicles. "The present invention relates to the subject of separation devices.
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aurifé automatically causing the application of the brakes in automobiles and other vehicles in any abnormal or dangerous sirsonstanae, so as to avoid, to the extent of the stickiness, the acoidents or to limit the aonséquel2ex,
According to the present invention, the automatic application of the brakes in motor cars, buses, motorcycles, tram-
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ways e # o, is carried out either under the control of the bumper when encountering an obstacle, passer-by, object on the road or elsewhere.
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tret or under the aation of an emergency control placed within reach of the passengers.
In the first -as, the application of the brakes is automatically accompanied by the interruption of the current in all the oirwuits of the car, including those of the magneto, the spark plugs, etc., and the ignition of an auxiliary signal
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re position, so as to eliminate any risk of fire
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of the car's electrical signals, while maintaining a signal to prevent rear-end collisions with cars.
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According to the invention the Pare-cho-.s is mobile on its supè ports and can be easily pushed back by an obstacle. In this movement it causes the latching of a sapable device to put the brakes in a3tion, independently of the control of the 30ndul1teur. Such a device eonsiste for example in a normally tensioned spring and the release of which causes unlocking and relaxation. The organs thus placed
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in motion actuate a freeze switch of the electric force, including the engine ignition switch, and the ignition switch for the auxiliary position signal (s).
A similar triggering device which acts
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the a3ne way is placed under the dependence of a command to be placed within reach of the passengers ,, Dtailleurs, the invention will be described in ¯de'3T. below with reference to the figures of the appended drawing which show sehemati cally and by way of nonlimiting example, an embodiment of the invention. * shows him side view of the de elen ehement devices dependent on the barrier ehots; Figure 2: side view and partial section of the actuators of the brakes and interruption of the aira'nits ,,
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Figure 4: bottom view of the automatic control units.
The envisaged application refers to a car fitted with a brake of the hydratllic type; . that is, in which 17a * tion of the foot control 1 is transmitted to. A piston ! in a cylinder 3 full of a liquid, the pressure of which is transmitted to the various wheel brakes or to the brake on a transmission element by Banalisations 4, According to this in ..
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wants ion, the connection between you pedal 1 and udder tone 2 is made 3ndireet.
, eet effect the rod 5 of the piston is shaped in a .ou1isse (> and has an extension 7 terminated by
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a stopper 8, The counter-lever 9 of pedal 1, suitably
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profiled, engages in the slide 6 at the end of which
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it is supported, so that the normal action of the driver on
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the pedal is transmitted directly, via rod 5, to piston s.
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However, we immediately realize that an action
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ode on the stopper 8 can also cause the piston a to be pushed into the cylinder 3 and the brakes to be applied, without the pedal being moved.
The stopper 8 is arranged so as to be able to re-see the action of two
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push rods, one dependent on the bumper. the other under the control of se.-ours. it must also 'be understood that the invention does not necessarily include the simultaneity of the two automatic brake application devices, but that one can, at will, have separate automatic release by the guard.
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ehocz, automatic keying by the emergency #omraande,
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or both simultaneously,
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we can easily deduce from the of c1:
iption below, relating to, .a simultaneity of these devices, the arrangements of an automatic brake to only one of its two controls, ch82'one of the push rods 12. 1, capable of acting on the stopper 8 * is guided in the backs 11 of enclosures 18.
Its cylindrical envelopes la * which can also be
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alized in any appropriate manner, and in any form
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or any type of construction onvm.able for 1.application envïsagde. are rigidly split on the eligesis of the car and contain a 13% spring acting on a 2011 and, a plate or a shoulder 14 $ fitted on the push rod 1, , The power of the spring 7.3, is naturally determined
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so as to be able to apply the brakes in
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the best conditions of reliability, We can also intersalate at a suitable point a spring, a dashpot or a
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other shock absorber to avoid sudden action.
Normally the springs 13 are kept compressed and the push rods
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-sée enelenahées in the corresponding 8 position.
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conditions, the normal movements of the brake are completely independent of the automatic actuation devices. The push rod, depending on the ehoas guard, is kept engaged
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by a hook lever 15 articulated in a fixed point of the frame and which is connected by a sand or a shalne or an equivalent link 16. suitably guided, for example by a tube l or pulleys or equivalent devices, The same device is applied to one of the brackets of the outer barrier and is organized so that the removal of only one of the
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them is enough to cause the brakes to not apply.
The lever 15
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laterally carries a crothet 1a which is normally engaged in the annular rim 19 presented by a collet 0, integral with the shot-guard; for example, the eollet 30 is formed at the end of a cylindrical manehon 1 guided on the cylindrical supports 88 of the bumper and supporting the blades' of the parecho - s proper 23. The manehon al is normally pushed forward by a return spring 34: or by a saoutshous buffer, and 2.e bearing on the support rod 22. this
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spring will be light enough for the triggering of the
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brake can be made even when meeting a low resistance obstacle: child, animal, relatively light object on the road, and 3.
One can also, depending on the needs of the application, replace the lever 15 with a device which increases it.
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you the power; for example, we will cause the sand 16 to roll up
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ler on a tarnsour integral with a ro3he wheel. maintained by an aliquet and actuated by a lever following a movement of
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ra0cagnac. The trigger / acts on the eliquet to release
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the sand winding drum and re-tensioning the
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spring 1 and ea2ilitêe by the meanism of rassagnac.
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Examination of the figure immediately shows that when
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the barrier-ohoes * a is pushed back, the flange 19 is released from the -ro-
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chet 18 and releases lever 15.
as the point of attachment of
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cable 16 on the lever is disposed sufficiently eccentrically at the point of articulation of 0elui ... ei. and given the tension of the spring 16, the displacement of the PUSH rod 10 can take place instantaneously as soon as the lever is locked and in, te.rrin, er application of the brakes. The brakes can only be released by acting on the lever 15 and by returning it to its enslenehement position. By ionisequent. the question: the operator of a vehicle which has overturned or hooked a person, must necessarily stop as a result of
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Automatic application of the brakes and he cannot start again
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that after having eventually brought help â, the acidenté and
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have released their brakes by acting on lever 15 at the front of their car.
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In addition, to prevent any risk. d-1 ine prone d.11 'to a deterioration of the electric eireuits of the car, for example * ple in the event of a collision, as well as to take advantage of the fact that a
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usu el automobile engine whose ignition is interrupted energetically brakes, it is possible to have the automatic device control a general switch arranged in the vicinity of the sound.
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current generator output dueteu rs, battery, magneto, dynamo, eta.
, Such a switch may for example comprise a part & 5 integral with the push rod 1D and which, in
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its normal or engaged position, keeps the
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metal parts with an interoal switch in the sound
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battery starting sensors, However, as this in-
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general terruption instantly causes the extination of the irag e devices, if they are 61st, a
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back-up signal to the position or stop 28, powered by a small accumulator battery or a backup battery: independent 29 and switched on by closing a switch 27.
The switch 27 comprises an elastic or elastically biased part.
30, presenting an oblique ramp; a roller or an equivalent piece 31 is mounted on a support 32 integral with the push rod 10 and is able to act on the inclined ramp of the part 30, to cause the closure of the position signal receiver or stop 28, when the rod 5 is moved by the brake application.
It is advantageous to provide not only a rear signal warning the following vehicles, but also a key lantern capable of illuminating, if necessary, the place of the accident,
On the other hand, a second push rod 10 'is placed under the control of a spring 13' similar to the spring 13 and disposed in the second housing 12.
This rod is normally engaged by a device such as that shown in the drawing. A sand 33, or an equivalent link, is attached to the end of the rod 10 'and is led, by appropriate references, to the locking device. actual triggering, This eomporte a fixed box 34, the edge of which is folded down in the form of a flange and has a series of housing or holes suitably spaced. In the cylindrical box 34 is mounted a spool or a drum 35 on which the target.
33, which enters the boot through a tube 36, can be rolled up, this drum is integral with the cover of the box or of a movable arm or the like, and can be rotated by means of a crank which is placed on the square end of the axis of the drum 35.
In this way it suffices to act, by means of this crank, on the drum 35 in order to wind the cable 33 therein and tension the spring 13 '. When the normal position is reached, an ankle 37 is inserted into two corresponding holes, in the cover and the edge of the boot.
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34. or in front of the movable arm. so as to prevent the backing of the drum, this peg is provided with a handle or any type of grip device so that it can * be easily torn off by the passenger who wants
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air the brake. ee which obviously frees the drum and allows the spring 13 to relax.
In buses and other public transport vehicles, we can provide a control such as chain or other, placed within reach of all passengers
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and allowing the ankle 37 to be pulled out. The operation of these on this handle has the effect of triggering the rod Mi and of causing the brakes to apply while turning on the engine, This arrangement is advantageous noted
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to enable passengers who at any time notice that the driver is driving the vehicle in an unsafe manner, or one of whom is unwell, to stop the vehicle indiscriminately.
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depending on the will of this inverter1) ctor.
In the preferred embodiment of the invention, the automatic device for applying the brakes by the emergency control of the passengers does not cause 1. general interruption of the circuits of the car, but only that of the ignition of the vehicle. engine and may however cause the position or stop signal 28 to come on.
The above-described arrangements of the invention obviously only constitute a concrete example intended to establish ideas, but are in no way exclusive of other modifications.
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tions deriving from the same inventive idea. We immediately realize, for example, that e ell e-e i is not altered if we make the springs 13 work by tension instead of compression or if we make the control rods 10 work.
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by teat or by eompres Sion. These variants will be essentially çlètermïnëes By the ai t'00nstanees 1 Tappliati0n on a given vehicle.
Likewise, declaring it as described may be replaced by other forms of triggering.
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ment such as the dthlm & 1iement by means of an electro-magnet to which the current is admitted during the closing of a <tirsuit including --ontaets commanded by the guard. This current is then interrupted by the general interruption
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circuits effected by switch 86, Other transmission agents, such as compressed fluid, air, water, oil etc., can also be used to cause failure.
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alenshement.
For example, the hoist guard can force a piston into a cylinder containing oil, the pressure of which is transmitted to an appropriate key member. this case nalisation can at the same time be connected to the pipe: generally a hydraulic brake, cLe such a gutun tho2 or a force exerted on the stopper 23 does not only trigger the triggering members 13 and 10, but simultaneously creates, or slightly before, a pressurization of the brake pipes and the instantaneous application of the segments or shoes, In this case it is useful to provide a retaining hook or an equivalent body holding the stopper in the depressed position which it has acquired by the choo, so that the overpressure thus created is maintained during application of the brakes.
Equivalent provisions may be adopted for the use of air or compressed gas.
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The new arrangements provide motor vehicles and others with a safety which has not yet been achieved at present and is distinguished by their simplicity of construction as well as by the ease with which they are adaptable to existing vehicles. and braking systems of all kinds. of security
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The automatic brake resulting from the present invention is also capable of preventing numerous accidents possibly due to a lack of self-control of the driver not only by allowing the timely intervention of a passenger,
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but also by its relief during the meeting against an obstacle and the stopper. At the same time, the structure of its operation is likely to increase the safety of my
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work of the driver.
The new automatic brake may also find advantageous application in mining and other wagons which are frequently called upon to be launched on intangible planes.
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eliminated without being accompanied by a sounder and whose stop can be obtained by placing, for example, a stopper at a determined location of the stopper shutter whose meeting determines
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brake application and who. <Bede then elastically by the passage of the oar ,, R e V end i 0 a t ion s.
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