FR3072059B1 - DAMPING SYSTEM OF A VEHICLE SEAT. - Google Patents
DAMPING SYSTEM OF A VEHICLE SEAT. Download PDFInfo
- Publication number
- FR3072059B1 FR3072059B1 FR1759453A FR1759453A FR3072059B1 FR 3072059 B1 FR3072059 B1 FR 3072059B1 FR 1759453 A FR1759453 A FR 1759453A FR 1759453 A FR1759453 A FR 1759453A FR 3072059 B1 FR3072059 B1 FR 3072059B1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- seat
- vehicle
- damping
- adjustment slide
- slide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 title claims abstract description 91
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 21
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 14
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0881—Activation of the latches by the control mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
- B60N2/42736—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the whole seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
- B60N2/4279—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system electric or electronic triggering
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention porte sur un système d'amortissement (30) d'un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un châssis (11), ledit siège étant apte à coulisser par rapport audit châssis (11) dans au moins une glissière de réglage (20) jusqu'à une position de verrouillage, ledit système d'amortissement (30) comprenant : - un module de déverrouillage configuré pour débloquer le siège de ladite position de verrouillage en cas de choc, de manière à autoriser le coulissement du siège par rapport au châssis (11) dans ladite au moins une glissière de réglage (20), et - au moins un module d'amortissement (31) configuré pour coopérer à la fois avec le siège et un module fixé au châssis (11) du véhicule, de manière à amortir le coulissement du siège dans ladite au moins une glissière de réglage (20).The invention relates to a system for damping (30) a vehicle seat, particularly a motor vehicle, said vehicle comprising a chassis (11), said seat being able to slide relative to said chassis (11) in at least an adjustment slide (20) to a locking position, said damping system (30) comprising: - an unlocking module configured to unlock the seat of said lock position in the event of an impact, so as to allow the sliding of the seat relative to the frame (11) in said at least one adjusting slide (20), and - at least one damping module (31) configured to cooperate with both the seat and a module attached to the frame ( 11) of the vehicle, so as to dampen the sliding of the seat in said at least one adjustment slide (20).
Description
SYSTEME D’AMORTISSEMENT D’UN SIEGE DE VEHICULE.DAMPING SYSTEM OF A VEHICLE SEAT.
[001] L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la protection dans un habitacle de véhicule et vise plus particulièrement un système d’amortissement d’un siège de véhicule automobile, notamment de véhicule autonome.[001] The invention relates, in general, the field of protection in a vehicle interior and is more particularly a damping system of a motor vehicle seat, including autonomous vehicle.
[002] De manière connue, les véhicules automobiles actuels comprennent généralement un ou plusieurs dispositif(s) de protection, communément désignés airbags, autrement appelés coussins gonflables de sécurité. Un tel dispositif de protection comprend un coussin apte à se déployer et à se gonfler quasi instantanément en cas de choc, de façon à protéger un ou plusieurs occupant(s) d’un véhicule.As is known, current motor vehicles generally comprise one or more protection device (s), commonly known airbags, otherwise known as airbags. Such a protective device comprises a cushion able to deploy and inflate almost instantly in the event of impact, so as to protect one or more occupants of a vehicle.
[003] Il est notamment connu des dispositifs de protection frontaux, désignés airbags frontaux. De tels dispositifs de protection sont généralement fixés à l’intérieur du volant du véhicule, dans le but de protéger le conducteur, et dans le tableau de bord face au passager avant afin de permettre la protection de ce dernier en cas de choc frontal.[003] In particular, frontal protection devices, referred to as front airbags, are known. Such protective devices are generally fixed inside the steering wheel of the vehicle, in order to protect the driver, and in the dashboard facing the front passenger to allow the protection of the latter in the event of a frontal impact.
[004] Par ailleurs, les développements relatifs à la mise en oeuvre de modes de conduite autonome dans les véhicules sont nombreux. Aujourd’hui, un véhicule autonome comprend généralement, de manière connue, un mode de conduite piloté et un mode de conduite autonome, permettant au conducteur de ne pas focaliser son attention sur la conduite. Le conducteur peut ainsi aisément choisir le mode de conduite en fonction des circonstances et de l’environnement du véhicule.[004] Furthermore, the developments relating to the implementation of autonomous driving modes in vehicles are numerous. Today, an autonomous vehicle generally comprises, in known manner, a controlled driving mode and an autonomous driving mode, allowing the driver not to focus his attention on driving. The driver can thus easily choose the driving mode according to the circumstances and the environment of the vehicle.
[005] Lorsque le mode de conduite autonome d’un véhicule est actif, de nombreuses caractéristiques permettent d’augmenter le confort du conducteur et des passagers. Il est connu notamment des systèmes permettant de rétracter le volant dans le tableau de bord ou bien encore permettant au conducteur de reculer son siège, de manière à s’éloigner du tableau de bord, permettant ainsi de libérer de l’espace par exemple pour ses jambes.[005] When the autonomous mode of driving of a vehicle is active, many features can increase the comfort of the driver and passengers. It is known including systems for retracting the steering wheel in the dashboard or even allowing the driver to move his seat back, so as to move away from the dashboard, thus freeing up space for example for its legs.
[006] Cependant, dans de telles configurations, les dispositifs de protection frontaux peuvent s’avérer insuffisant, du fait notamment de la distance plus importante entre les occupants situés à l’avant du véhicule et le tableau de bord ou le volant. En effet, l’occupant du véhicule étant à une distance plus éloignée du dispositif de protection, sa course en cas de choc frontal est plus longue pour atteindre le dispositif de protection. Une telle course augmente l’énergie emmagasinée par le corps de l’occupant ainsi que sa vitesse avant que celui-ci n’entre en contact avec le dispositif de protection, ce qui présente un inconvénient majeur.However, in such configurations, the frontal protection devices may be insufficient, particularly because of the greater distance between the occupants located at the front of the vehicle and the dashboard or the steering wheel. Indeed, the occupant of the vehicle being at a further distance from the protective device, its stroke in case of frontal impact is longer to reach the protection device. Such a race increases the energy stored by the body of the occupant and its speed before it enters into contact with the protective device, which has a major drawback.
[007] Aussi, des dispositifs de protection alternatifs ou complémentaires sont de nos jours de plus en plus à l’étude. A ce titre, le document FR 2834947 décrit un dispositif d’amortissement de choc associé à un siège de véhicule articulé selon un axe transversal au véhicule. Un tel dispositif d’amortissement comprend deux plaques horizontales reliées par une plaque verticale, définissant deux zones de cisaillement. Lors d’un choc, le siège est entraîné vers l’avant en rotation autour de l’axe vertical, entraînant la déformation de la double plaque transversale et donc le cisaillement des plaques, permettent d’absorber l’énergie de l’occupant et du siège.[007] Also, alternative or complementary protection devices are nowadays more and more under study. As such, the document FR 2834947 discloses a shock absorbing device associated with a vehicle seat articulated along an axis transverse to the vehicle. Such a damping device comprises two horizontal plates connected by a vertical plate, defining two shear zones. During a shock, the seat is driven forwardly in rotation about the vertical axis, causing the deformation of the double transverse plate and thus the shear plates, to absorb the energy of the occupant and from the headquarters.
[008] Cependant, afin de permettre l’absorption de l’énergie générée par le corps de l’occupant projeté vers l’avant au cours d’un choc frontal, le dispositif d’amortissement décrit dans le document FR 2834947 nécessite un réglage dépendant du poids de l’occupant. En effet, le dispositif d’amortissement comprend en outre un levier entraînant par coulissement la double plaque horizontale dans des glissières du siège, permettant le réglage manuel de la position du dispositif d’amortissement. Un tel réglage présente un inconvénient majeur puisqu’il nécessite l’intervention d’un individu à chaque utilisation. De plus, un tel dispositif d’amortissement nécessite l’installation d’un siège adapté, configuré pour pivoter autour d’un axe, ce qui représente des coûts importants. Aussi, le dispositif décrit dans le document FR 2834947 ne peut pas être installé sur un siège standard de véhicule.[008] However, in order to allow the absorption of energy generated by the body of the occupant projected forward during a frontal impact, the damping device described in document FR 2834947 requires adjustment. depending on the weight of the occupant. Indeed, the damping device further comprises a lever slidably driving the double horizontal plate in the seat slides, allowing manual adjustment of the position of the damping device. Such a setting has a major disadvantage since it requires the intervention of an individual at each use. In addition, such a damping device requires the installation of a suitable seat, configured to rotate about an axis, which represents significant costs. Also, the device described in FR 2834947 can not be installed on a standard vehicle seat.
[009] L’invention vise donc à pallier au moins en partie ces inconvénients en proposant un système d’amortissement d’un siège de véhicule simple à installer et peu onéreux, permettant d’absorber en partie l’énergie emmagasinée par un corps humain lorsque celui-ci est projeté vers l’avant, par exemple lors d’un choc frontal. L’invention vise en particulier un système d’amortissement efficace même lorsque le siège présente une position reculée et pouvant être installé sur un siège de véhicule standard.[009] The invention therefore aims to overcome at least in part these disadvantages by providing a cushioning system of a vehicle seat simple to install and inexpensive, to partially absorb the energy stored by a human body when it is projected forward, for example during a frontal impact. The invention aims in particular an effective damping system even when the seat has a retracted position and can be installed on a standard vehicle seat.
[0010] Plus précisément, pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un système d’amortissement d’un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un châssis, ledit siège étant apte à coulisser par rapport audit châssis dans au moins une glissière de réglage jusqu’à une position de verrouillage, ledit système d’amortissement comprenant : - un module de déverrouillage configuré pour débloquer le siège de ladite position de verrouillage en cas de choc, de manière à autoriser le coulissement du siège par rapport au châssis dans ladite au moins une glissière de réglage, et - au moins un module d’amortissement configuré pour coopérer à la fois avec le siège et un module fixé au châssis du véhicule, de manière à amortir le coulissement du siège dans ladite au moins une glissière de réglage.More specifically, to achieve this result, the present invention relates to a damping system of a vehicle seat, including a motor vehicle, said vehicle comprising a frame, said seat being slidable relative to said frame in at least one adjusting slide to a locking position, said damping system comprising: - an unlocking module configured to unlock the seat of said locking position in the event of impact, so as to allow the seat to slide by relative to the chassis in said at least one adjustment slide, and - at least one damping module configured to cooperate with both the seat and a module attached to the chassis of the vehicle, so as to damp the sliding of the seat in said at less an adjustment slide.
[0011] Un tel système d’amortissement permet avantageusement de libérer la position du siège d’un occupant, de manière à exploiter la course du siège pour dissiper de l’énergie avec le module d’amortissement. Le système d’amortissement selon l’invention permet en effet d’amortir le contact entre le corps d’un occupant et un dispositif de protection, de type airbag, lorsque le siège de l’occupant se trouve notamment éloigné du dispositif de protection avant le choc, par exemple en cas de conduite autonome du véhicule.Such a damping system advantageously allows to release the seat position of an occupant, so as to exploit the seat stroke to dissipate energy with the damping module. The damping system according to the invention makes it possible to damp the contact between the body of an occupant and a protection device, of the airbag type, when the seat of the occupant is located in particular away from the front protection device. shock, for example in the case of autonomous driving of the vehicle.
[0012] De manière préférée, ladite au moins une glissière de réglage comprend un rail mobile fixé au siège et configuré pour coulisser dans un rail fixe sur le châssis, de manière à autoriser le coulissement du siège dans la glissière de réglage. Une telle glissière permet avantageusement l’intégration du système d’amortissement sur tout siège de véhicule existant, sans nécessiter l’ajout de glissières supplémentaires.Preferably, said at least one adjustment slide comprises a movable rail attached to the seat and configured to slide in a fixed rail on the frame, so as to allow the seat to slide in the adjustment slide. Such a slide advantageously allows the integration of the damping system on any existing vehicle seat, without the need for additional slides.
[0013] Avantageusement, ledit siège étant apte à coulisser dans une première glissière de réglage et une deuxième glissière de réglage, ledit système d’amortissement comprend deux modules d’amortissement, un premier module d’amortissement étant configuré pour coopérer avec ladite première glissière de réglage et un deuxième module d’amortissement étant configuré pour coopérer avec ladite deuxième glissière de réglage, permettant une meilleure absorption du choc.Advantageously, said seat being able to slide in a first adjustment slide and a second adjustment slide, said damping system comprises two damping modules, a first damping module being configured to cooperate with said first slideway and a second damping module being configured to cooperate with said second adjustment slide, allowing better shock absorption.
[0014] De manière avantageuse, ledit siège étant apte à coulisser dans une première glissière de réglage et une deuxième glissière de réglage, chaque glissière de réglage comprenant un rail fixe et un rail mobile, ledit au moins un module d’amortissement est configuré pour coopérer à la fois avec le rail fixe de la première glissière de réglage, le rail mobile de la première glissière de réglage, le rail fixe de la deuxième glissière de réglage et le rail mobile de la deuxième glissière de réglage, permettant une fixation uniquement sur la structure des glissières du siège.Advantageously, said seat being slidable in a first adjustment slide and a second adjustment slide, each adjustment slide comprising a fixed rail and a movable rail, said at least one damping module is configured to cooperate with both the fixed rail of the first adjustment slide, the movable rail of the first adjustment slide, the fixed rail of the second adjustment slide and the movable rail of the second adjustment slide, allowing fixation only on the structure of the seat slides.
[0015] De préférence, ledit au moins un module d’amortissement est un vérin hydraulique, permettant l’utilisation d’un dispositif efficace connu, permettant également de limiter les coups.Preferably, said at least one damping module is a hydraulic cylinder, allowing the use of a known effective device, also to limit the shots.
[0016] De manière alternative, le module d’amortissement se présente sous la forme de frotteurs ou de mousse expansive par exemple, permettant l’utilisation de tout dispositif permettant l’amortissement du rail mobile par rapport au rail fixe de la glissière.Alternatively, the damping module is in the form of friction or expansive foam for example, allowing the use of any device for damping the movable rail relative to the fixed rail of the slide.
[0017] Selon une forme de réalisation préférée, ledit véhicule comprenant au moins un dispositif de protection, de type airbag, apte à se déployer en cas de choc, le module de déverrouillage est configuré pour débloquer le siège de la position de verrouillage suite à la détection d’un choc entraînant le déploiement du dispositif de protection, de manière à n’autoriser le déverrouillage du siège que si le dispositif de protection est déployé.According to a preferred embodiment, said vehicle comprising at least one airbag-type protection device capable of being deployed in the event of an impact, the unlocking module is configured to release the seat from the locking position following the detection of a shock causing the deployment of the protective device, so as to allow the unlocking of the seat only if the protective device is deployed.
[0018] L’invention concerne également un siège de véhicule comprenant un système d’amortissement tel que décrit précédemment.The invention also relates to a vehicle seat comprising a damping system as described above.
[0019] De plus, l’invention concerne un ensemble d’une première glissière de réglage, d’une deuxième glissière de réglage et d’un siège de véhicule tel que décrit précédemment, dans lequel ledit système d’amortissement comprend deux modules d’amortissement, un premier module d’amortissement étant configuré pour être fixé à ladite première glissière de réglage et un deuxième module d’amortissement étant configuré pour être fixé à ladite deuxième glissière de réglage.In addition, the invention relates to an assembly of a first adjustment slide, a second adjustment slide and a vehicle seat as described above, wherein said damping system comprises two modules of damping means, a first damping module being configured to be attached to said first adjustment slider and a second damping module being configured to be attached to said second slider.
[0020] L’invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant au moins un siège tel que décrit précédemment. De manière préférée, l’ensemble des sièges du véhicule comprennent un système d’amortissement selon l’invention.The invention further relates to a motor vehicle comprising at least one seat as described above. Preferably, all of the vehicle seats comprise a damping system according to the invention.
[0021] L’invention concerne enfin un procédé d’amortissement d’un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un châssis, ledit siège étant apte à coulisser par rapport audit châssis dans au moins une glissière de réglage jusqu’à une position de verrouillage, ledit véhicule comprenant un système d’amortissement fixé à ladite au moins une glissière de réglage du siège, ledit procédé comprenant : - une étape de détection d’un choc sur le véhicule, - une étape de détection du déploiement d’un dispositif de protection, - une étape de déverrouillage de la position de verrouillage dudit siège, - une étape de coulissement du siège par rapport au châssis dans ladite au moins une glissière de réglage, et - une étape d’amortissement dudit choc par ledit système d’amortissement.The invention finally relates to a method of damping a vehicle seat, particularly a motor vehicle, said vehicle comprising a frame, said seat being slidable with respect to said frame in at least one adjustment slide until at a locking position, said vehicle comprising a damping system attached to said at least one seat adjustment slide, said method comprising: - a step of detecting a shock on the vehicle, - a step of detecting the deployment a protection device, - a step of unlocking the locking position of said seat, - a step of sliding the seat relative to the frame in said at least one adjusting slide, and - a step of damping said shock by said damping system.
[0022] De manière préférée, l’étape d’amortissement dudit choc correspond à une étape de compression d’un vérin hydraulique.Preferably, the step of damping said shock corresponds to a compression step of a hydraulic cylinder.
[0023] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des formes de réalisation de l'invention, données à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent : • la figure 1, une représentation schématique d’un véhicule automobile comprenant un siège et d’un repère de définition d’un tel véhicule, • la figure 2, une représentation schématique des glissières de réglage du siège de la figure 1 et d’un système d’amortissement du siège de la figure 1 selon un exemple de réalisation de l’invention, • la figure 3, une vue rapprochée du système d’amortissement de la figure 2, et • la figure 4, un schéma bloc des étapes d’un procédé d’amortissement selon un mode de réalisation préféré.Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description of the embodiments of the invention, given by way of example only, and with reference to the drawings which show: FIG. 1 , a schematic representation of a motor vehicle comprising a seat and a definition mark of such a vehicle, • Figure 2, a schematic representation of the seat adjustment slides of Figure 1 and a system of damping of the seat of FIG. 1 according to an exemplary embodiment of the invention; FIG. 3, a close-up view of the damping system of FIG. 2; and FIG. 4, a block diagram of the steps of a method. damping according to a preferred embodiment.
[0024] Dans ce qui va suivre, les formes de réalisation décrites s’attachent plus particulièrement à une installation du système d’amortissement selon l’invention au sein d’un véhicule automobile. Cependant, toute installation dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention.In what follows, the embodiments described are more particularly attached to an installation of the damping system according to the invention within a motor vehicle. However, any installation in a different context, especially in any type of vehicle, is also covered by the present invention.
[0025] Selon une forme de réalisation préférée de l’invention, un véhicule 1 automobile comprend de manière connue, un ou plusieurs dispositif(s) de protection permettant d’assurer la protection des occupants à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 1, en cas de choc frontal par exemple. Un tel dispositif de protection, également désigné coussin gonflable de sécurité, comprend un coussin apte à se gonfler très rapidement d’air ou de gaz en cas de choc.According to a preferred embodiment of the invention, a vehicle 1 comprises, in known manner, one or more protection device (s) to ensure the protection of the occupants inside the passenger compartment of the vehicle 1, in the event of a frontal impact, for example. Such a protective device, also called airbag, comprises a cushion able to inflate very quickly air or gas in case of impact.
[0026] En référence à la figure 1, un tel véhicule 1 s’étend longitudinalement selon un axe X, latéralement selon un axe Y et verticalement selon un axe Z de manière à former un repère orthogonal (X, Y, Z). Aussi, l’avant et l’arrière du véhicule 1 sont définis respectivement en référence aux directions +X et -X l’axe X longitudinal du véhicule 1.Referring to Figure 1, such a vehicle 1 extends longitudinally along an axis X, laterally along an axis Y and vertically along an axis Z so as to form an orthogonal reference (X, Y, Z). Also, the front and rear of the vehicle 1 are respectively defined with reference to the directions + X and -X the longitudinal axis X of the vehicle 1.
[0027] Un tel véhicule 1 comprend en outre un siège 10, monté sur la structure fixe du véhicule 1, désignée châssis 11, et destiné à recevoir un occupant dans le véhicule 1, par exemple le conducteur du véhicule 1. Un tel siège 10 est monté coulissant par rapport au châssis 11 du véhicule 1 de manière à permettre l’éloignement du siège 10 de l’avant du véhicule 1. A titre d’exemple, le véhicule 1 peut comprendre un mode de conduite autonome, permettant au conducteur de ne plus focaliser son attention sur la route. Aussi ce dernier peut s’éloigner du volant, de manière à bénéficier de plus d’espace.Such a vehicle 1 further comprises a seat 10, mounted on the fixed structure of the vehicle 1, designated frame 11, and for receiving an occupant in the vehicle 1, for example the driver of the vehicle 1. Such a seat 10 is slidably mounted relative to the chassis 11 of the vehicle 1 so as to allow the seat 10 to be moved away from the front of the vehicle 1. For example, the vehicle 1 may comprise an autonomous driving mode, allowing the driver to no longer focus your attention on the road. Also it can move away from the steering wheel, so as to benefit from more space.
[0028] En effet, en référence aux figures 2 et 3, un tel siège 10 est monté coulissant, de préférence, sur deux glissières de réglage 20, comprenant chacune un rail mobile 21 et un rail fixe 22 et positionnées de part et d’autre sur les bords latéraux du siège 10. De telles glissières de réglage 20 sont configurées pour permettre le réglage de la position du siège 10 selon l’axe X longitudinal du véhicule 1, de manière à approcher ou reculer le siège 10 de l’avant du véhicule 1.Indeed, with reference to Figures 2 and 3, such a seat 10 is slidably mounted, preferably on two adjustment rails 20, each comprising a movable rail 21 and a fixed rail 22 and positioned on both sides. other on the lateral edges of the seat 10. Such adjustment slides 20 are configured to allow the adjustment of the position of the seat 10 along the longitudinal axis X of the vehicle 1, so as to move the seat 10 forward or backward of the vehicle 1.
[0029] Afin de permettre le réglage de la position du siège 10, le rail mobile 21, de préférence fixé à une structure métallique du siège 10, est configuré pour coulisser dans le rail fixe 22, fixé au châssis 11 du véhicule 1, jusqu’à une position de verrouillage. Pour cela, une telle glissière de réglage 20 comprend de manière connue une poignée configurée pour libérer le rail mobile 21 et permettre le coulissement du siège 10 d’avant en arrière. Le fonctionnement d’une telle glissière de réglage 20 est connu en soi et ne sera pas décrit plus en détails dans ce document.To allow adjustment of the seat position 10, the movable rail 21, preferably attached to a metal structure of the seat 10, is configured to slide in the fixed rail 22, fixed to the frame 11 of the vehicle 1, until 'to a locking position. For this, such an adjustment slide 20 comprises in known manner a handle configured to release the movable rail 21 and allow the seat 10 to slide from front to back. The operation of such an adjustment slide 20 is known per se and will not be described in more detail in this document.
[0030] Dans cet exemple, le siège 10 coulisse sur deux glissières de réglage 20, cependant il va de soi que le véhicule 1 pourrait en comprendre un nombre différent, notamment une unique glissière de réglage 20. De même, le siège 10 pourrait également être monté sur une glissière simple, uniquement configurée pour verrouiller le siège 10 dans une position unique, sans assurer de fonction de réglage.In this example, the seat 10 slides on two adjustment rails 20, however it goes without saying that the vehicle 1 could include a different number, including a single adjustment slide 20. Similarly, the seat 10 could also be mounted on a single slide, only configured to lock the seat 10 in a single position, without providing adjustment function.
[0031] Enfin, l’exemple présenté dans ce document décrit un unique siège 10 monté coulissant sur une ou plusieurs glissière(s) de réglage 20, et présente en l’espèce un siège 10 conducteur, cependant il va de soi que l’ensemble des sièges 10 du véhicule 1 pourraient être montés coulissants et que l’invention pourrait être intégrée à n’importe quel siège 10 du véhicule 1.Finally, the example presented in this document discloses a single seat 10 slidably mounted on one or more slide (s) 20 setting, and in this case a driver seat 10, however it goes without saying that the all of the seats 10 of the vehicle 1 could be slidably mounted and that the invention could be integrated into any seat 10 of the vehicle 1.
[0032] Lorsque le siège 10 est éloigné du volant, en cas de choc frontal déclenchant également le déploiement d’un dispositif de protection, l’occupant du siège 10, projeté vers l’avant, subi une course plus importante, augmentant l’énergie libérée lors de l’impact avec le dispositif de protection. Aussi, le véhicule 1 comprend en outre un système d’amortissement 30 configuré pour amortir la course du siège 10 et de l’occupant et ainsi amortir le choc lors du contact de l’occupant avec le dispositif de protection.When the seat 10 is away from the steering wheel, in case of frontal impact also triggering the deployment of a protective device, the occupant of the seat 10, projected forward, suffered a greater stroke, increasing the energy released during the impact with the protective device. Also, the vehicle 1 further comprises a damping system 30 configured to damp the stroke of the seat 10 and the occupant and thus dampen the shock during contact of the occupant with the protective device.
[0033] Selon une forme de réalisation préférée de l’invention, un tel système d’amortissement 30 comprend deux modules d’amortissement 31 (dont un seul est représenté sur la figure 3) et un module de déverrouillage (non représenté) de la position du siège 10. L’exemple présenté dans ce document comprend deux modules d’amortissement 31, cependant il va de soi que le système d’amortissement 30 selon l’invention pourrait en comprendre un nombre différent, notamment un unique module d’amortissement 31.According to a preferred embodiment of the invention, such a damping system 30 comprises two damping modules 31 (only one of which is shown in FIG. 3) and an unlocking module (not shown) of the seat position 10. The example presented in this document comprises two damping modules 31, however it goes without saying that the damping system 30 according to the invention could include a different number, including a single damping module 31.
[0034] Toujours en référence à la figure 3, un module d’amortissement 31 se présente de préférence sous la forme d’un amortisseur hydraulique, ou vérin hydraulique, configuré pour coopérer à la fois avec le siège 10 et avec un module fixé au châssis 11. Dans cet exemple, le module d’amortissement 31 est configuré pour coopérer à la fois avec le rail fixe 22 et le rail mobile 21 de la glissière de réglage 20. De préférence même, un tel module d’amortissement 31 est fixé à une première extrémité en un premier point au rail mobile 21 et à une seconde extrémité en un second point au rail fixe 22.Still with reference to Figure 3, a damping module 31 is preferably in the form of a hydraulic damper, or hydraulic cylinder, configured to cooperate with both the seat 10 and with a module attached to the In this example, the damping module 31 is configured to cooperate with both the fixed rail 22 and the movable rail 21 of the adjustment slide 20. Even preferably, such a damping module 31 is fixed at a first end at a first point to the movable rail 21 and at a second end at a second point to the fixed rail 22.
[0035] De manière préférée, le siège 10 étant monté sur deux glissières de réglage 20, chaque module d’amortissement 31 coopère avec une glissière de réglage 20 différente. Autrement dit, un premier module d’amortissement 31 est de préférence fixé en un premier point au rail mobile 21 d’une première glissière de réglage 20 et en un deuxième point au rail fixe 22 de cette même première glissière de réglage 20 et un deuxième module d’amortissement 31 est fixé en un premier point au rail mobile 21 d’une deuxième glissière de réglage 20 et en un deuxième point au rail fixe 22 de cette même deuxième glissière de réglage 20.Preferably, the seat 10 being mounted on two adjustment rails 20, each damping module 31 cooperates with a different adjustment slide 20. In other words, a first damping module 31 is preferably fixed at a first point to the movable rail 21 of a first adjustment slide 20 and at a second point to the fixed rail 22 of the same first adjustment slide 20 and a second damping module 31 is fixed at a first point to the movable rail 21 of a second adjustment slide 20 and at a second point to the fixed rail 22 of the same second adjustment slide 20.
[0036] De manière alternative, le système d’amortissement 30 pourrait comprendre un unique module d’amortissement 31 fixé aux deux glissières de réglage 20, c’est-à-dire fixé à la fois en un premier point au rail mobile 21 de la première glissière de réglage 20, en un deuxième point au rail fixe 22 de la première glissière de réglage 20, en un troisième point au rail mobile 21 de la deuxième glissière de réglage 20 et en un quatrième point au rail fixe 22 de la deuxième glissière de réglage 20.Alternatively, the damping system 30 could comprise a single damping module 31 fixed to the two adjustment slides 20, that is to say fixed at a time in a first point to the movable rail 21 of the first adjustment slide 20, at a second point to the fixed rail 22 of the first adjustment slide 20, at a third point to the movable rail 21 of the second adjustment slide 20 and at a fourth point to the fixed rail 22 of the second adjustment slide 20.
[0037] De manière alternative encore, le module d’amortissement 31 pourrait être fixé en un point du siège 10 et en un point de l’habitacle du véhicule 1, par exemple sur le plancher du véhicule 1, un tel siège 10 étant mobile par rapport à l’habitacle du véhicule 1.Still alternatively, the damping module 31 could be fixed at a point of the seat 10 and at a point of the passenger compartment of the vehicle 1, for example on the floor of the vehicle 1, such a seat 10 being movable. in relation to the passenger compartment of the vehicle 1.
[0038] De même, le module d’amortissement 31 se présente dans ce document sous la forme d’un vérin hydraulique, cependant il va de soi que le module d’amortissement 31 pourrait se présenter sous une forme différente, par exemple sous la forme de mousse expansive ou de tout dispositif assurant un frottement entre le rail mobile 21 et le rail fixe 22. Le module d’amortissement 31 est alors en contact à la fois avec le rail mobile 21 et avec le rail fixe 22.Similarly, the damping module 31 is in this document in the form of a hydraulic cylinder, however it is obvious that the damping module 31 could be in a different form, for example under the an expansive foam shape or any device ensuring friction between the movable rail 21 and the fixed rail 22. The damping module 31 is then in contact with both the movable rail 21 and the fixed rail 22.
[0039] Comme décrit précédemment, le système d’amortissement 30 comprend en outre un module de déverrouillage de la position du siège 10 verrouillée. Un tel module de déverrouillage est configuré pour déverrouiller le rail mobile 21, initialement bloqué dans le rail fixe 22, lors de la détection d’un choc entraînant également le déploiement du dispositif de protection du véhicule 1. Pour cela le module de déverrouillage comprend par exemple un capteur de vitesse, configuré pour détecter un changement brusque de la vitesse du véhicule 1, détectant ainsi un choc important apte à déclencher un airbag. Un tel capteur peut se présenter sous une forme différente et peut de manière alternative être directement intégré dans le tableau de bord du véhicule 1 ou même dans un calculateur principal du véhicule 1.As described above, the damping system 30 further comprises a module for unlocking the locked seat position 10. Such an unlocking module is configured to unlock the movable rail 21, initially blocked in the fixed rail 22, during the detection of a shock also causing the deployment of the vehicle protection device 1. For this the unlocking module comprises by example a speed sensor, configured to detect a sudden change in the speed of the vehicle 1, thus detecting a large shock capable of triggering an airbag. Such a sensor may be in a different form and may alternatively be directly integrated in the dashboard of the vehicle 1 or even in a main computer of the vehicle 1.
[0040] En cas de détection d’un tel choc, le module de déverrouillage est configuré pour libérer automatiquement le siège 10. A titre d’exemple, la glissière de réglage 20 peut se présenter sous la forme d’une glissière à cliquet autobloquante, dans laquelle le crochet de blocage est relâché automatiquement en cas de détection d’un choc.In case of detection of such a shock, the unlocking module is configured to automatically release the seat 10. For example, the adjustment slide 20 may be in the form of a self-locking ratchet slide , in which the locking hook is automatically released in case of shock detection.
[0041 ] Le module de déverrouillage permet ainsi avantageusement de libérer le siège 10, autorisant ainsi son coulissement vers l’avant en cas de choc frontal important et donc en cas de projection vers l’avant du siège 10 et de son occupant vers un dispositif de protection déployé. Le coulissement du siège 10 permet ainsi l’actionnement du module d’amortissement 31, de manière à freiner la course du siège 10 tout en absorbant une partie de l’énergie générée par la projection rapide du corps de l’occupant vers l’avant du véhicule 1.The unlocking module thus advantageously allows the seat 10 to be released, thereby allowing it to slide forward in the event of a large frontal impact and thus when the seat 10 and its occupant are projected towards the front towards a device deployed protection. The sliding of the seat 10 thus allows the damping module 31 to be actuated so as to slow down the travel of the seat 10 while absorbing part of the energy generated by the rapid projection of the occupant's body forward. of the vehicle 1.
[0042] Il va dorénavant être décrit un procédé d’amortissement d’un siège 10 du véhicule 1 en cas de choc, selon un mode de réalisation préféré de l’invention et en référence à la figure 4.It will now be described a method of damping a seat 10 of the vehicle 1 in case of shock, according to a preferred embodiment of the invention and with reference to Figure 4.
[0043] Le procédé comprend une première étape E1 de détection d’un choc du véhicule 1, par exemple par un capteur de vitesse intégré au système d’amortissement 30, suivie d’une étape E2 de détection du déclenchement d’un dispositif de protection, de type airbag. La position du siège 10 est alors déverrouillée, dans une étape E3, au moyen du module de déverrouillage, libérant ainsi le siège 10 et lui permettant de coulisser, dans une étape E4, par rapport au châssis 11 du véhicule 1, vers l’avant du véhicule 1. Le rail mobile 21 est alors autorisé à coulisser dans le rail fixe 22, entraînant l’activation du module d’amortissement 31, dans cet exemple en entraînant la compression du vérin hydraulique, permettant dans une étape E5 l’amortissement du choc ressenti par l’occupant du siège 10 lorsque celui-ci entre en contact avec le dispositif de protection.The method comprises a first step E1 of detecting a shock of the vehicle 1, for example by a speed sensor integrated in the damping system 30, followed by a step E2 for detecting the triggering of a device protection, type airbag. The position of the seat 10 is then unlocked, in a step E3, by means of the unlocking module, thus releasing the seat 10 and allowing it to slide, in a step E4, with respect to the chassis 11 of the vehicle 1, towards the front of the vehicle 1. The movable rail 21 is then allowed to slide in the fixed rail 22, causing the activation of the damping module 31, in this example by causing the compression of the hydraulic cylinder, allowing in a step E5 damping of the shock felt by the occupant of the seat 10 when it comes into contact with the protective device.
[0044] Le siège 10 arrive alors en fin de course avec une énergie dissipée au moyen du module d’amortissement 31, permettant à la fois à l’occupant du véhicule 1 d’être plus proche du dispositif de protection, dont le sac gonflable s’est également déployé suite à la détection du choc, et d’entrer en contact avec le dispositif de protection avec une énergie moins importante, provoquant un impact moins important sur le dispositif de protection.The seat 10 then reaches the end of the race with energy dissipated by means of the damping module 31, allowing both the occupant of the vehicle 1 to be closer to the protection device, including the air bag has also deployed following the detection of the shock, and come into contact with the protective device with less energy, causing a less significant impact on the protective device.
[0045] Un tel procédé permet avantageusement de limiter un choc important entre un occupant et un dispositif de protection, lorsqu’un tel occupant se trouve éloigné du tableau de bord du véhicule, notamment lorsque le véhicule est en mode de conduite autonome. Le système d’amortissement permet ainsi d’absorber une partie de l’énergie emmagasinée par le corps de l’occupant lorsque celui-ci est projeté vers l’avant du véhicule sur une plus longue distance. Le système d’amortissement permet alors d’assurer une protection supplémentaire aux occupants du véhicule, lors d’un choc frontal.Such a method advantageously to limit a significant shock between an occupant and a protective device, when such an occupant is far from the dashboard of the vehicle, especially when the vehicle is in autonomous driving mode. The damping system thus absorbs some of the energy stored by the body of the occupant when it is projected towards the front of the vehicle for a longer distance. The damping system then provides additional protection to the occupants of the vehicle during a frontal impact.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1759453A FR3072059B1 (en) | 2017-10-10 | 2017-10-10 | DAMPING SYSTEM OF A VEHICLE SEAT. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1759453A FR3072059B1 (en) | 2017-10-10 | 2017-10-10 | DAMPING SYSTEM OF A VEHICLE SEAT. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3072059A1 FR3072059A1 (en) | 2019-04-12 |
| FR3072059B1 true FR3072059B1 (en) | 2019-09-20 |
Family
ID=60955206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1759453A Active FR3072059B1 (en) | 2017-10-10 | 2017-10-10 | DAMPING SYSTEM OF A VEHICLE SEAT. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3072059B1 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998040238A1 (en) * | 1997-03-11 | 1998-09-17 | Kent Nilsson | Device for avoiding whiplash injuries |
| US9352671B1 (en) * | 2015-01-29 | 2016-05-31 | Autoliv Asp, Inc. | Vehicle seat displacement systems and related methods and apparatus |
-
2017
- 2017-10-10 FR FR1759453A patent/FR3072059B1/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3072059A1 (en) | 2019-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2782485A1 (en) | PROTECTION SYSTEM FOR OCCUPANTS OF A VEHICLE WHICH CAN DECREASE DECELERATION IN OCCUPANTS DURING AN ACCIDENT | |
| FR2931420A1 (en) | Security device for use in e.g. console of motor vehicle, has air bag with central part deployed between two front seats, and lateral extensions deployed between rear of backrests of front seats and in front of rear bench seat | |
| FR2895336A1 (en) | Head rest for car seats comprises curved shock-absorbing support mounted on pivot near roof which can be turned so concave surface faces downwards when it is not in use and to vertical position when it is required | |
| FR2931421A1 (en) | Security device for e.g. roof assembly of motor vehicle, has rear lateral extensions deployed between rear of backrests of front seats and in front of rear bench seat, and front lateral extensions deployed between fascia and front seats | |
| FR3072059B1 (en) | DAMPING SYSTEM OF A VEHICLE SEAT. | |
| FR3075127A1 (en) | CENTER CONSOLE WITH POSITION MODIFIABLE BY SWITCHING INTO AN INFLATABLE PROTECTIVE BAG FOR A VEHICLE WITH A DISORIENTABLE SEAT (S) | |
| JP2003507233A (en) | Improvements in or related to airbag mechanisms | |
| EP2999617B1 (en) | Interface for attaching a vehicle floor and an engine cradle to each other in order to attenuating the law of deceleration during a frontal impact | |
| FR2990400A1 (en) | Shock impactor for attachment to powertrain of car, has extension system including displacement unit for moving movable part from rest position to impact position during collision, where impact nose of movable part is supported on crib | |
| FR3084627A1 (en) | DEVICE FOR HANGING A LOAD RETAINING NET IN A MOTOR VEHICLE | |
| FR3066739B1 (en) | DEVICE FOR PROTECTING A DRIVER FOR RETRACTABLE WHEEL | |
| FR3063052A1 (en) | METHOD FOR PROTECTING AN OCCUPANT OF A VEHICLE | |
| FR2830219A1 (en) | Safety mechanism for vehicle seat, comprises pressure pads in the base and back of the seat close to surface and able in case of shock to prevent submarining and bring forward headrest respectively | |
| FR3066456B1 (en) | SYSTEM FOR PROTECTING AN OCCUPANT OF AN AUTONOMOUS VEHICLE | |
| WO2018215707A1 (en) | Method and system for multiple protection of a vehicle occupant | |
| FR3084312A1 (en) | PROTECTION DEVICE FOR A STEERING WHEEL OF A MOTOR VEHICLE, WITH INFLATABLE BAG WITH SIDE EXTENSION | |
| FR3066967A1 (en) | INFLATABLE BAG SAFETY DEVICE FOR A VEHICLE WITH A SEAT (S) ORIENTABLE (S) | |
| FR3066454B1 (en) | METHOD AND SYSTEM FOR MULTIPLE PROTECTION OF A VEHICLE OCCUPANT | |
| FR3073184A1 (en) | METHOD AND SYSTEM FOR PROTECTING A REAR OCCUPANT OF A VEHICLE | |
| FR3066961B1 (en) | MOTOR VEHICLE SEAT COMPRISING A SAFETY INFLATABLE CUSHION | |
| FR3066455B1 (en) | METHOD AND SYSTEM FOR PROTECTING AN OCCUPANT OF AN AUTONOMOUS VEHICLE IN CONVERSATIONAL MODE | |
| FR3048651A1 (en) | SUSPENSION SYSTEM FOR SEAT OF AUTOMOTIVE SEAT. | |
| FR3073183B1 (en) | EQUIPMENT VEHICLE COMPRISING AN INFLATABLE BAG FOR PROTECTING THE KNEES OF A PASSENGER SITUATED ON A DESIRED SEAT | |
| FR3128920A1 (en) | Motor vehicle comprising an airbag device. | |
| FR3084861B1 (en) | AUTOMOTIVE VEHICLE WITH UPRIGHTS AREAS PROTECTED ON THEIR HEIGHT BY AT LEAST ONE INFLATABLE BAG PROTECTION DEVICE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20190412 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |