FR3072059A1 - DAMPING SYSTEM OF A VEHICLE SEAT. - Google Patents
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Abstract
L'invention porte sur un système d'amortissement (30) d'un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un châssis (11), ledit siège étant apte à coulisser par rapport audit châssis (11) dans au moins une glissière de réglage (20) jusqu'à une position de verrouillage, ledit système d'amortissement (30) comprenant : - un module de déverrouillage configuré pour débloquer le siège de ladite position de verrouillage en cas de choc, de manière à autoriser le coulissement du siège par rapport au châssis (11) dans ladite au moins une glissière de réglage (20), et - au moins un module d'amortissement (31) configuré pour coopérer à la fois avec le siège et un module fixé au châssis (11) du véhicule, de manière à amortir le coulissement du siège dans ladite au moins une glissière de réglage (20).The invention relates to a system for damping (30) a vehicle seat, particularly a motor vehicle, said vehicle comprising a chassis (11), said seat being able to slide relative to said chassis (11) in at least an adjustment slide (20) to a locking position, said damping system (30) comprising: - an unlocking module configured to unlock the seat of said lock position in the event of an impact, so as to allow the sliding of the seat relative to the frame (11) in said at least one adjusting slide (20), and - at least one damping module (31) configured to cooperate with both the seat and a module attached to the frame ( 11) of the vehicle, so as to dampen the sliding of the seat in said at least one adjustment slide (20).
Description
SYSTEME D’AMORTISSEMENT D’UN SIEGE DE VEHICULE.DAMPER SYSTEM OF A VEHICLE SEAT.
[001] L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la protection dans un habitacle de véhicule et vise plus particulièrement un système d’amortissement d’un siège de véhicule automobile, notamment de véhicule autonome.The invention relates, in general, the field of protection in a vehicle interior and more particularly relates to a damping system of a seat of a motor vehicle, in particular of an autonomous vehicle.
[002] De manière connue, les véhicules automobiles actuels comprennent généralement un ou plusieurs dispositif(s) de protection, communément désignés airbags, autrement appelés coussins gonflables de sécurité. Un tel dispositif de protection comprend un coussin apte à se déployer et à se gonfler quasi instantanément en cas de choc, de façon à protéger un ou plusieurs occupant(s) d’un véhicule.In known manner, current motor vehicles generally include one or more protection device (s), commonly known as airbags, otherwise called airbags. Such a protection device comprises a cushion capable of deploying and inflating almost instantly in the event of an impact, so as to protect one or more occupants of a vehicle.
[003] Il est notamment connu des dispositifs de protection frontaux, désignés airbags frontaux. De tels dispositifs de protection sont généralement fixés à l’intérieur du volant du véhicule, dans le but de protéger le conducteur, et dans le tableau de bord face au passager avant afin de permettre la protection de ce dernier en cas de choc frontal.It is particularly known front protection devices, designated front airbags. Such protective devices are generally fixed inside the steering wheel of the vehicle, in order to protect the driver, and in the dashboard facing the front passenger in order to allow protection of the latter in the event of a frontal impact.
[004] Par ailleurs, les développements relatifs à la mise en oeuvre de modes de conduite autonome dans les véhicules sont nombreux. Aujourd’hui, un véhicule autonome comprend généralement, de manière connue, un mode de conduite piloté et un mode de conduite autonome, permettant au conducteur de ne pas focaliser son attention sur la conduite. Le conducteur peut ainsi aisément choisir le mode de conduite en fonction des circonstances et de l’environnement du véhicule.Furthermore, there are many developments relating to the implementation of autonomous driving modes in vehicles. Today, an autonomous vehicle generally comprises, in a known manner, a controlled driving mode and an autonomous driving mode, allowing the driver not to focus his attention on driving. The driver can easily choose the driving mode according to the circumstances and the environment of the vehicle.
[005] Lorsque le mode de conduite autonome d’un véhicule est actif, de nombreuses caractéristiques permettent d’augmenter le confort du conducteur et des passagers. Il est connu notamment des systèmes permettant de rétracter le volant dans le tableau de bord ou bien encore permettant au conducteur de reculer son siège, de manière à s’éloigner du tableau de bord, permettant ainsi de libérer de l’espace par exemple pour ses jambes.When the autonomous driving mode of a vehicle is active, many features make it possible to increase the comfort of the driver and passengers. Systems are known in particular for retracting the steering wheel in the dashboard or even allowing the driver to move his seat back, so as to move away from the dashboard, thus making it possible to free up space for example for his legs.
[006] Cependant, dans de telles configurations, les dispositifs de protection frontaux peuvent s’avérer insuffisant, du fait notamment de la distance plus importante entre les occupants situés à l’avant du véhicule et le tableau de bord ou le volant. En effet, l’occupant du véhicule étant à une distance plus éloignée du dispositif de protection, sa course en cas de choc frontal est plus longue pour atteindre le dispositif de protection. Une telle course augmente l’énergie emmagasinée par le corps de l’occupant ainsi que sa vitesse avant que celui-ci n’entre en contact avec le dispositif de protection, ce qui présente un inconvénient majeur.However, in such configurations, the frontal protection devices may prove to be insufficient, in particular due to the greater distance between the occupants located at the front of the vehicle and the dashboard or the steering wheel. Indeed, the vehicle occupant being at a distance further from the protection device, its travel in the event of a frontal impact is longer to reach the protection device. Such a stroke increases the energy stored by the occupant's body as well as its speed before it comes into contact with the protection device, which has a major drawback.
[007] Aussi, des dispositifs de protection alternatifs ou complémentaires sont de nos jours de plus en plus à l’étude. A ce titre, le document FR 2834947 décrit un dispositif d’amortissement de choc associé à un siège de véhicule articulé selon un axe transversal au véhicule. Un tel dispositif d’amortissement comprend deux plaques horizontales reliées par une plaque verticale, définissant deux zones de cisaillement. Lors d’un choc, le siège est entraîné vers l’avant en rotation autour de l’axe vertical, entraînant la déformation de la double plaque transversale et donc le cisaillement des plaques, permettent d’absorber l’énergie de l’occupant et du siège.Also, alternative or complementary protective devices are nowadays more and more studied. As such, document FR 2834947 describes a shock absorbing device associated with a vehicle seat articulated along an axis transverse to the vehicle. Such a damping device comprises two horizontal plates connected by a vertical plate, defining two shear zones. During an impact, the seat is driven forward in rotation around the vertical axis, causing the deformation of the double transverse plate and therefore the shearing of the plates, make it possible to absorb the energy of the occupant and from the headquarters.
[008] Cependant, afin de permettre l’absorption de l’énergie générée par le corps de l’occupant projeté vers l’avant au cours d’un choc frontal, le dispositif d’amortissement décrit dans le document FR 2834947 nécessite un réglage dépendant du poids de l’occupant. En effet, le dispositif d’amortissement comprend en outre un levier entraînant par coulissement la double plaque horizontale dans des glissières du siège, permettant le réglage manuel de la position du dispositif d’amortissement. Un tel réglage présente un inconvénient majeur puisqu’il nécessite l’intervention d’un individu à chaque utilisation. De plus, un tel dispositif d’amortissement nécessite l’installation d’un siège adapté, configuré pour pivoter autour d’un axe, ce qui représente des coûts importants. Aussi, le dispositif décrit dans le document FR 2834947 ne peut pas être installé sur un siège standard de véhicule.However, in order to allow the absorption of the energy generated by the body of the occupant thrown forward during a frontal impact, the damping device described in the document FR 2834947 requires adjustment depending on the weight of the occupant. Indeed, the damping device further comprises a lever driving the double horizontal plate by sliding in the rails of the seat, allowing manual adjustment of the position of the damping device. Such an adjustment has a major drawback since it requires the intervention of an individual for each use. In addition, such a damping device requires the installation of a suitable seat, configured to pivot about an axis, which represents significant costs. Also, the device described in document FR 2834947 cannot be installed on a standard vehicle seat.
[009] L’invention vise donc à pallier au moins en partie ces inconvénients en proposant un système d’amortissement d’un siège de véhicule simple à installer et peu onéreux, permettant d’absorber en partie l’énergie emmagasinée par un corps humain lorsque celuici est projeté vers l’avant, par exemple lors d’un choc frontal. L’invention vise en particulier un système d’amortissement efficace même lorsque le siège présente une position reculée et pouvant être installé sur un siège de véhicule standard.The invention therefore aims to at least partially overcome these drawbacks by providing a damping system for a vehicle seat simple to install and inexpensive, allowing to partially absorb the energy stored by a human body when it is thrown forward, for example during a frontal impact. The invention relates in particular to an effective damping system even when the seat has a rear position and can be installed on a standard vehicle seat.
[0010] Plus précisément, pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un système d’amortissement d’un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un châssis, ledit siège étant apte à coulisser par rapport audit châssis dans au moins une glissière de réglage jusqu’à une position de verrouillage, ledit système d’amortissement comprenant :More specifically, to achieve this result, the present invention relates to a damping system of a vehicle seat, in particular of a motor vehicle, said vehicle comprising a chassis, said seat being capable of sliding relative to said chassis in at least one adjustment slide to a locking position, said damping system comprising:
- un module de déverrouillage configuré pour débloquer le siège de ladite position de verrouillage en cas de choc, de manière à autoriser le coulissement du siège par rapport au châssis dans ladite au moins une glissière de réglage, etan unlocking module configured to unlock the seat from said locking position in the event of an impact, so as to allow the seat to slide relative to the chassis in said at least one adjustment slide, and
- au moins un module d’amortissement configuré pour coopérer à la fois avec le siège et un module fixé au châssis du véhicule, de manière à amortir le coulissement du siège dans ladite au moins une glissière de réglage.- at least one damping module configured to cooperate both with the seat and a module fixed to the chassis of the vehicle, so as to dampen the sliding of the seat in said at least one adjustment slide.
[0011] Un tel système d’amortissement permet avantageusement de libérer la position du siège d’un occupant, de manière à exploiter la course du siège pour dissiper de l’énergie avec le module d’amortissement. Le système d’amortissement selon l’invention permet en effet d’amortir le contact entre le corps d’un occupant et un dispositif de protection, de type airbag, lorsque le siège de l’occupant se trouve notamment éloigné du dispositif de protection avant le choc, par exemple en cas de conduite autonome du véhicule.Such a damping system advantageously makes it possible to free the position of the seat of an occupant, so as to exploit the stroke of the seat to dissipate energy with the damping module. The damping system according to the invention in fact makes it possible to dampen the contact between the body of an occupant and a protection device, of the airbag type, when the occupant's seat is notably distant from the front protection device. shock, for example when driving the vehicle independently.
[0012] De manière préférée, ladite au moins une glissière de réglage comprend un rail mobile fixé au siège et configuré pour coulisser dans un rail fixe sur le châssis, de manière à autoriser le coulissement du siège dans la glissière de réglage. Une telle glissière permet avantageusement l’intégration du système d’amortissement sur tout siège de véhicule existant, sans nécessiter l’ajout de glissières supplémentaires.Preferably, said at least one adjustment slide comprises a movable rail fixed to the seat and configured to slide in a fixed rail on the chassis, so as to allow the sliding of the seat in the adjustment slide. Such a slide advantageously allows the integration of the damping system on any existing vehicle seat, without requiring the addition of additional slides.
[0013] Avantageusement, ledit siège étant apte à coulisser dans une première glissière de réglage et une deuxième glissière de réglage, ledit système d’amortissement comprend deux modules d’amortissement, un premier module d’amortissement étant configuré pour coopérer avec ladite première glissière de réglage et un deuxième module d’amortissement étant configuré pour coopérer avec ladite deuxième glissière de réglage, permettant une meilleure absorption du choc.Advantageously, said seat being able to slide in a first adjustment slide and a second adjustment slide, said damping system comprises two damping modules, a first damping module being configured to cooperate with said first slide adjustment and a second damping module being configured to cooperate with said second adjustment slide, allowing better shock absorption.
[0014] De manière avantageuse, ledit siège étant apte à coulisser dans une première glissière de réglage et une deuxième glissière de réglage, chaque glissière de réglage comprenant un rail fixe et un rail mobile, ledit au moins un module d’amortissement est configuré pour coopérer à la fois avec le rail fixe de la première glissière de réglage, le rail mobile de la première glissière de réglage, le rail fixe de la deuxième glissière de réglage et le rail mobile de la deuxième glissière de réglage, permettant une fixation uniquement sur la structure des glissières du siège.Advantageously, said seat being able to slide in a first adjustment slide and a second adjustment slide, each adjustment slide comprising a fixed rail and a movable rail, said at least one damping module is configured for cooperate at the same time with the fixed rail of the first adjustment slide, the movable rail of the first adjustment slide, the fixed rail of the second adjustment slide and the mobile rail of the second adjustment slide, allowing attachment only to the structure of the seat rails.
[0015] De préférence, ledit au moins un module d’amortissement est un vérin hydraulique, permettant l’utilisation d’un dispositif efficace connu, permettant également de limiter les coups.Preferably, said at least one damping module is a hydraulic cylinder, allowing the use of a known effective device, also making it possible to limit the blows.
[0016] De manière alternative, le module d’amortissement se présente sous la forme de frotteurs ou de mousse expansive par exemple, permettant l’utilisation de tout dispositif permettant l’amortissement du rail mobile par rapport au rail fixe de la glissière.Alternatively, the damping module is in the form of wipers or expansive foam for example, allowing the use of any device allowing the damping of the movable rail relative to the fixed rail of the slide.
[0017] Selon une forme de réalisation préférée, ledit véhicule comprenant au moins un dispositif de protection, de type airbag, apte à se déployer en cas de choc, le module de déverrouillage est configuré pour débloquer le siège de la position de verrouillage suite à la détection d’un choc entraînant le déploiement du dispositif de protection, de manière à n’autoriser le déverrouillage du siège que si le dispositif de protection est déployé.According to a preferred embodiment, said vehicle comprising at least one protection device, of the airbag type, capable of deploying in the event of an impact, the unlocking module is configured to unlock the seat from the locking position following the detection of a shock causing the deployment of the protection device, so as to authorize the unlocking of the seat only if the protection device is deployed.
[0018] L’invention concerne également un siège de véhicule comprenant un système d’amortissement tel que décrit précédemment.The invention also relates to a vehicle seat comprising a damping system as described above.
[0019] De plus, l’invention concerne un ensemble d’une première glissière de réglage, d’une deuxième glissière de réglage et d’un siège de véhicule tel que décrit précédemment, dans lequel ledit système d’amortissement comprend deux modules d’amortissement, un premier module d’amortissement étant configuré pour être fixé à ladite première glissière de réglage et un deuxième module d’amortissement étant configuré pour être fixé à ladite deuxième glissière de réglage.In addition, the invention relates to an assembly of a first adjustment slide, a second adjustment slide and a vehicle seat as described above, in which said damping system comprises two modules d damping, a first damping module being configured to be fixed to said first adjusting slide and a second damping module being configured to be fixed to said second adjusting slide.
[0020] L’invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant au moins un siège tel que décrit précédemment. De manière préférée, l’ensemble des sièges du véhicule comprennent un système d’amortissement selon l’invention.The invention further relates to a motor vehicle comprising at least one seat as described above. Preferably, all of the vehicle seats include a damping system according to the invention.
[0021] L’invention concerne enfin un procédé d’amortissement d’un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, ledit véhicule comprenant un châssis, ledit siège étant apte à coulisser par rapport audit châssis dans au moins une glissière de réglage jusqu’à une position de verrouillage, ledit véhicule comprenant un système d’amortissement fixé à ladite au moins une glissière de réglage du siège, ledit procédé comprenant :The invention finally relates to a method of damping a vehicle seat, in particular a motor vehicle, said vehicle comprising a chassis, said seat being able to slide relative to said chassis in at least one adjustment slide up to in a locking position, said vehicle comprising a damping system fixed to said at least one seat adjustment slide, said method comprising:
- une étape de détection d’un choc sur le véhicule,- a step of detecting an impact on the vehicle,
- une étape de détection du déploiement d’un dispositif de protection,- a step of detecting the deployment of a protection device,
- une étape de déverrouillage de la position de verrouillage dudit siège,a step of unlocking the locking position of said seat,
- une étape de coulissement du siège par rapport au châssis dans ladite au moins une glissière de réglage, eta step of sliding the seat relative to the chassis in said at least one adjustment slide, and
- une étape d’amortissement dudit choc par ledit système d’amortissement.- a step of damping said shock by said damping system.
[0022] De manière préférée, l’étape d’amortissement dudit choc correspond à une étape de compression d’un vérin hydraulique.Preferably, the shock absorption step of said shock corresponds to a compression step of a hydraulic cylinder.
[0023] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des formes de réalisation de l'invention, données à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent :Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description of the embodiments of the invention, given by way of example only, and with reference to the drawings which show:
• la figure 1, une représentation schématique d’un véhicule automobile comprenant un siège et d’un repère de définition d’un tel véhicule, • la figure 2, une représentation schématique des glissières de réglage du siège de la figure 1 et d’un système d’amortissement du siège de la figure 1 selon un exemple de réalisation de l’invention, • la figure 3, une vue rapprochée du système d’amortissement de la figure 2, et • la figure 4, un schéma bloc des étapes d’un procédé d’amortissement selon un mode de réalisation préféré.• Figure 1, a schematic representation of a motor vehicle comprising a seat and a reference frame for defining such a vehicle, • Figure 2, a schematic representation of the seat adjustment slides of Figure 1 and a seat cushioning system of Figure 1 according to an exemplary embodiment of the invention, • Figure 3, a close-up view of the cushioning system of Figure 2, and • Figure 4, a block diagram of the steps a depreciation method according to a preferred embodiment.
[0024] Dans ce qui va suivre, les formes de réalisation décrites s’attachent plus particulièrement à une installation du système d’amortissement selon l’invention au sein d’un véhicule automobile. Cependant, toute installation dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention.In what follows, the embodiments described relate more particularly to an installation of the damping system according to the invention in a motor vehicle. However, any installation in a different context, in particular in any type of vehicle, is also covered by the present invention.
[0025] Selon une forme de réalisation préférée de l’invention, un véhicule 1 automobile comprend de manière connue, un ou plusieurs dispositif(s) de protection permettant d’assurer la protection des occupants à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 1, en cas de choc frontal par exemple. Un tel dispositif de protection, également désigné coussin gonflable de sécurité, comprend un coussin apte à se gonfler très rapidement d’air ou de gaz en cas de choc.According to a preferred embodiment of the invention, a motor vehicle 1 comprises in known manner, one or more protection device (s) making it possible to protect the occupants inside the passenger compartment of the vehicle 1, in the event of a frontal impact, for example. Such a protective device, also known as an airbag, includes a cushion capable of swelling very quickly with air or gas in the event of an impact.
[0026] En référence à la figure 1, un tel véhicule 1 s’étend longitudinalement selon un axe X, latéralement selon un axe Y et verticalement selon un axe Z de manière à former un repère orthogonal (X, Y, Z). Aussi, l’avant et l’arrière du véhicule 1 sont définis respectivement en référence aux directions +X et -X l’axe X longitudinal du véhicule 1.Referring to Figure 1, such a vehicle 1 extends longitudinally along an X axis, laterally along a Y axis and vertically along a Z axis so as to form an orthogonal coordinate system (X, Y, Z). Also, the front and rear of the vehicle 1 are defined respectively with reference to the directions + X and -X the longitudinal X axis of the vehicle 1.
[0027] Un tel véhicule 1 comprend en outre un siège 10, monté sur la structure fixe du véhicule 1, désignée châssis 11, et destiné à recevoir un occupant dans le véhicule 1, par exemple le conducteur du véhicule 1. Un tel siège 10 est monté coulissant par rapport au châssis 11 du véhicule 1 de manière à permettre l’éloignement du siège 10 de l’avant du véhicule 1. A titre d’exemple, le véhicule 1 peut comprendre un mode de conduite autonome, permettant au conducteur de ne plus focaliser son attention sur la route. Aussi ce dernier peut s’éloigner du volant, de manière à bénéficier de plus d’espace.Such a vehicle 1 further comprises a seat 10, mounted on the fixed structure of the vehicle 1, designated chassis 11, and intended to receive an occupant in the vehicle 1, for example the driver of the vehicle 1. Such a seat 10 is slidably mounted relative to the chassis 11 of the vehicle 1 so as to allow the seat 10 to be moved away from the front of the vehicle 1. For example, the vehicle 1 may comprise an autonomous driving mode, allowing the driver to no longer focus your attention on the road. Also the latter can move away from the steering wheel, so as to benefit from more space.
[0028] En effet, en référence aux figures 2 et 3, un tel siège 10 est monté coulissant, de préférence, sur deux glissières de réglage 20, comprenant chacune un rail mobile 21 et un rail fixe 22 et positionnées de part et d’autre sur les bords latéraux du siège 10. De telles glissières de réglage 20 sont configurées pour permettre le réglage de la position du siège 10 selon l’axe X longitudinal du véhicule 1, de manière à approcher ou reculer le siège 10 de l’avant du véhicule 1.Indeed, with reference to Figures 2 and 3, such a seat 10 is slidably mounted, preferably on two adjustment slides 20, each comprising a movable rail 21 and a fixed rail 22 and positioned on either side other on the side edges of the seat 10. Such adjustment slides 20 are configured to allow the position of the seat 10 to be adjusted along the longitudinal X axis of the vehicle 1, so as to approach or reverse the seat 10 from the front of the vehicle 1.
[0029] Afin de permettre le réglage de la position du siège 10, le rail mobile 21, de préférence fixé à une structure métallique du siège 10, est configuré pour coulisser dans le rail fixe 22, fixé au châssis 11 du véhicule 1, jusqu’à une position de verrouillage. Pour cela, une telle glissière de réglage 20 comprend de manière connue une poignée configurée pour libérer le rail mobile 21 et permettre le coulissement du siège 10 d’avant en arrière. Le fonctionnement d’une telle glissière de réglage 20 est connu en soi et ne sera pas décrit plus en détails dans ce document.In order to allow the position of the seat 10 to be adjusted, the movable rail 21, preferably fixed to a metallic structure of the seat 10, is configured to slide in the fixed rail 22, fixed to the chassis 11 of the vehicle 1, up to 'at a locking position. For this, such an adjustment slide 20 comprises in known manner a handle configured to release the movable rail 21 and allow the sliding of the seat 10 from front to back. The operation of such an adjustment slide 20 is known per se and will not be described in more detail in this document.
[0030] Dans cet exemple, le siège 10 coulisse sur deux glissières de réglage 20, cependant il va de soi que le véhicule 1 pourrait en comprendre un nombre différent, notamment une unique glissière de réglage 20. De même, le siège 10 pourrait également être monté sur une glissière simple, uniquement configurée pour verrouiller le siège 10 dans une position unique, sans assurer de fonction de réglage.In this example, the seat 10 slides on two adjustment slides 20, however it goes without saying that the vehicle 1 could include a different number, in particular a single adjustment slide 20. Similarly, the seat 10 could also be mounted on a single slide, only configured to lock the seat 10 in a single position, without providing an adjustment function.
[0031] Enfin, l’exemple présenté dans ce document décrit un unique siège 10 monté coulissant sur une ou plusieurs glissière(s) de réglage 20, et présente en l’espèce un siège 10 conducteur, cependant il va de soi que l’ensemble des sièges 10 du véhicule 1 pourraient être montés coulissants et que l’invention pourrait être intégrée à n’importe quel siège 10 du véhicule 1.Finally, the example presented in this document describes a single seat 10 slidably mounted on one or more slide (s) of adjustment 20, and in this case has a driver seat 10, however it goes without saying that the all of the seats 10 of the vehicle 1 could be slidably mounted and that the invention could be incorporated into any seat 10 of the vehicle 1.
[0032] Lorsque le siège 10 est éloigné du volant, en cas de choc frontal déclenchant également le déploiement d’un dispositif de protection, l’occupant du siège 10, projeté vers l’avant, subi une course plus importante, augmentant l’énergie libérée lors de l’impact avec le dispositif de protection. Aussi, le véhicule 1 comprend en outre un système d’amortissement 30 configuré pour amortir la course du siège 10 et de l’occupant et ainsi amortir le choc lors du contact de l’occupant avec le dispositif de protection.When the seat 10 is distant from the steering wheel, in the event of a frontal impact also triggering the deployment of a protection device, the occupant of the seat 10, projected forward, undergoes a greater stroke, increasing the energy released on impact with the protective device. Also, the vehicle 1 also comprises a damping system 30 configured to absorb the travel of the seat 10 and of the occupant and thus absorb the shock during contact of the occupant with the protection device.
[0033] Selon une forme de réalisation préférée de l’invention, un tel système d’amortissement 30 comprend deux modules d’amortissement 31 (dont un seul est représenté sur la figure 3) et un module de déverrouillage (non représenté) de la position du siège 10. L’exemple présenté dans ce document comprend deux modules d’amortissement 31, cependant il va de soi que le système d’amortissement 30 selon l’invention pourrait en comprendre un nombre différent, notamment un unique module d’amortissement 31.According to a preferred embodiment of the invention, such a damping system 30 comprises two damping modules 31 (of which only one is shown in Figure 3) and an unlocking module (not shown) of the position of the seat 10. The example presented in this document comprises two damping modules 31, however it goes without saying that the damping system 30 according to the invention could comprise a different number, in particular a single damping module 31.
[0034] Toujours en référence à la figure 3, un module d’amortissement 31 se présente de préférence sous la forme d’un amortisseur hydraulique, ou vérin hydraulique, configuré pour coopérer à la fois avec le siège 10 et avec un module fixé au châssis 11. Dans cet exemple, le module d’amortissement 31 est configuré pour coopérer à la fois avec le rail fixe 22 et le rail mobile 21 de la glissière de réglage 20. De préférence même, un tel module d’amortissement 31 est fixé à une première extrémité en un premier point au rail mobile 21 et à une seconde extrémité en un second point au rail fixe 22.Still with reference to FIG. 3, a damping module 31 is preferably in the form of a hydraulic damper, or hydraulic cylinder, configured to cooperate both with the seat 10 and with a module fixed to the chassis 11. In this example, the damping module 31 is configured to cooperate with both the fixed rail 22 and the movable rail 21 of the adjustment slide 20. Preferably even, such a damping module 31 is fixed at a first end at a first point on the movable rail 21 and at a second end at a second point on the fixed rail 22.
[0035] De manière préférée, le siège 10 étant monté sur deux glissières de réglage 20, chaque module d’amortissement 31 coopère avec une glissière de réglage 20 différente. Autrement dit, un premier module d’amortissement 31 est de préférence fixé en un premier point au rail mobile 21 d’une première glissière de réglage 20 et en un deuxième point au rail fixe 22 de cette même première glissière de réglage 20 et un deuxième module d’amortissement 31 est fixé en un premier point au rail mobile 21 d’une deuxième glissière de réglage 20 et en un deuxième point au rail fixe 22 de cette même deuxième glissière de réglage 20.Preferably, the seat 10 being mounted on two adjustment slides 20, each damping module 31 cooperates with a different adjustment slide 20. In other words, a first damping module 31 is preferably fixed at a first point to the movable rail 21 of a first adjustment slide 20 and at a second point to the fixed rail 22 of this same first adjustment slide 20 and a second damping module 31 is fixed at a first point to the movable rail 21 of a second adjustment slide 20 and at a second point to the fixed rail 22 of this same second adjustment slide 20.
[0036] De manière alternative, le système d’amortissement 30 pourrait comprendre un unique module d’amortissement 31 fixé aux deux glissières de réglage 20, c’est-à-dire fixé à la fois en un premier point au rail mobile 21 de la première glissière de réglage 20, en un deuxième point au rail fixe 22 de la première glissière de réglage 20, en un troisième point au rail mobile 21 de la deuxième glissière de réglage 20 et en un quatrième point au rail fixe 22 de la deuxième glissière de réglage 20.Alternatively, the damping system 30 could comprise a single damping module 31 fixed to the two adjustment slides 20, that is to say fixed both at a first point to the movable rail 21 of the first adjustment slide 20, at a second point on the fixed rail 22 of the first adjustment slide 20, at a third point on the movable rail 21 of the second adjustment slide 20 and at a fourth point on the fixed rail 22 of the second adjustment slide 20.
[0037] De manière alternative encore, le module d’amortissement 31 pourrait être fixé en un point du siège 10 et en un point de l’habitacle du véhicule 1, par exemple sur le plancher du véhicule 1, un tel siège 10 étant mobile par rapport à l’habitacle du véhicule 1.Alternatively again, the damping module 31 could be fixed at a point in the seat 10 and at a point in the passenger compartment of the vehicle 1, for example on the floor of the vehicle 1, such a seat 10 being movable in relation to the passenger compartment of the vehicle 1.
[0038] De même, le module d’amortissement 31 se présente dans ce document sous la forme d’un vérin hydraulique, cependant il va de soi que le module d’amortissement 31 pourrait se présenter sous une forme différente, par exemple sous la forme de mousse expansive ou de tout dispositif assurant un frottement entre le rail mobile 21 et le rail fixe 22. Le module d’amortissement 31 est alors en contact à la fois avec le rail mobile 21 et avec le rail fixe 22.Similarly, the damping module 31 is in this document in the form of a hydraulic cylinder, however it goes without saying that the damping module 31 could be in a different form, for example in the form of expansive foam or any device ensuring friction between the movable rail 21 and the fixed rail 22. The damping module 31 is then in contact both with the movable rail 21 and with the fixed rail 22.
[0039] Comme décrit précédemment, le système d’amortissement 30 comprend en outre un module de déverrouillage de la position du siège 10 verrouillée. Un tel module de déverrouillage est configuré pour déverrouiller le rail mobile 21, initialement bloqué dans le rail fixe 22, lors de la détection d’un choc entraînant également le déploiement du dispositif de protection du véhicule 1. Pour cela le module de déverrouillage comprend par exemple un capteur de vitesse, configuré pour détecter un changement brusque de la vitesse du véhicule 1, détectant ainsi un choc important apte à déclencher un airbag. Un tel capteur peut se présenter sous une forme différente et peut de manière alternative être directement intégré dans le tableau de bord du véhicule 1 ou même dans un calculateur principal du véhicule 1.As described above, the damping system 30 further comprises a module for unlocking the position of the locked seat 10. Such an unlocking module is configured to unlock the movable rail 21, initially blocked in the fixed rail 22, upon detection of an impact also causing the deployment of the vehicle protection device 1. For this, the unlocking module comprises by example a speed sensor, configured to detect an abrupt change in the speed of vehicle 1, thus detecting a significant shock capable of triggering an airbag. Such a sensor can be in a different form and can alternatively be directly integrated into the dashboard of vehicle 1 or even into a main computer of vehicle 1.
[0040] En cas de détection d’un tel choc, le module de déverrouillage est configuré pour libérer automatiquement le siège 10. A titre d’exemple, la glissière de réglage 20 peut se présenter sous la forme d’une glissière à cliquet autobloquante, dans laquelle le crochet de blocage est relâché automatiquement en cas de détection d’un choc.If such a shock is detected, the unlocking module is configured to automatically release the seat 10. For example, the adjustment slide 20 may be in the form of a self-locking ratchet slide , in which the locking hook is released automatically upon detection of an impact.
[0041 ] Le module de déverrouillage permet ainsi avantageusement de libérer le siège 10, autorisant ainsi son coulissement vers l’avant en cas de choc frontal important et donc en cas de projection vers l’avant du siège 10 et de son occupant vers un dispositif de protection déployé. Le coulissement du siège 10 permet ainsi l’actionnement du module d’amortissement 31, de manière à freiner la course du siège 10 tout en absorbant une partie de l’énergie générée par la projection rapide du corps de l’occupant vers l’avant du véhiculeThe unlocking module thus advantageously makes it possible to release the seat 10, thereby allowing it to slide forwards in the event of a significant frontal impact and therefore in the event of projection of the seat 10 and its occupant towards the device towards a device. protection deployed. The sliding of the seat 10 thus allows the actuation of the damping module 31, so as to brake the stroke of the seat 10 while absorbing part of the energy generated by the rapid projection of the body of the occupant forward of the vehicle
1.1.
[0042] Il va dorénavant être décrit un procédé d’amortissement d’un siège 10 du véhicule 1 en cas de choc, selon un mode de réalisation préféré de l’invention et en référence à la figure 4.A method of damping a seat 10 of the vehicle 1 in the event of an impact will now be described, according to a preferred embodiment of the invention and with reference to FIG. 4.
[0043] Le procédé comprend une première étape E1 de détection d’un choc du véhicule 1, par exemple par un capteur de vitesse intégré au système d’amortissement 30, suivie d’une étape E2 de détection du déclenchement d’un dispositif de protection, de type airbag. La position du siège 10 est alors déverrouillée, dans une étape E3, au moyen du module de déverrouillage, libérant ainsi le siège 10 et lui permettant de coulisser, dans une étape E4, par rapport au châssis 11 du véhicule 1, vers l’avant du véhicule 1. Le rail mobile 21 est alors autorisé à coulisser dans le rail fixe 22, entraînant l’activation du module d’amortissement 31, dans cet exemple en entraînant la compression du vérin hydraulique, permettant dans une étape E5 l’amortissement du choc ressenti par l’occupant du siège 10 lorsque celui-ci entre en contact avec le dispositif de protection.The method comprises a first step E1 of detecting a shock from the vehicle 1, for example by a speed sensor integrated into the damping system 30, followed by a step E2 of detecting the triggering of a device for protection, airbag type. The position of the seat 10 is then unlocked, in a step E3, by means of the unlocking module, thereby releasing the seat 10 and allowing it to slide, in a step E4, relative to the chassis 11 of the vehicle 1, forwards. of the vehicle 1. The movable rail 21 is then authorized to slide in the fixed rail 22, causing the activation of the damping module 31, in this example by causing the compression of the hydraulic cylinder, allowing in a step E5 the damping of the shock felt by the occupant of the seat 10 when the latter comes into contact with the protection device.
[0044] Le siège 10 arrive alors en fin de course avec une énergie dissipée au moyen du module d’amortissement 31, permettant à la fois à l’occupant du véhicule 1 d’être plus proche du dispositif de protection, dont le sac gonflable s’est également déployé suite à la détection du choc, et d’entrer en contact avec le dispositif de protection avec une énergie moins importante, provoquant un impact moins important sur le dispositif de protection.The seat 10 then arrives at the end of the race with energy dissipated by means of the damping module 31, allowing both the occupant of the vehicle 1 to be closer to the protection device, including the airbag was also deployed following the detection of the shock, and coming into contact with the protection device with less energy, causing a less significant impact on the protection device.
[0045] Un tel procédé permet avantageusement de limiter un choc important entre un occupant et un dispositif de protection, lorsqu’un tel occupant se trouve éloigné du tableau de bord du véhicule, notamment lorsque le véhicule est en mode de conduite autonome. Le système d’amortissement permet ainsi d’absorber une partie de l’énergie emmagasinée par le corps de l’occupant lorsque celui-ci est projeté vers l’avant du véhicule sur une plus longue distance. Le système d’amortissement permet alors d’assurer une protection supplémentaire aux occupants du véhicule, lors d’un choc frontal.Such a method advantageously makes it possible to limit a significant shock between an occupant and a protection device, when such an occupant is far from the vehicle dashboard, in particular when the vehicle is in autonomous driving mode. The damping system thus absorbs part of the energy stored by the occupant's body when it is projected towards the front of the vehicle over a longer distance. The damping system then provides additional protection to the occupants of the vehicle in the event of a frontal impact.
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EP0966365A1 (en) * | 1997-03-11 | 1999-12-29 | Kent Nilsson | Device for avoiding whiplash injuries |
US9352671B1 (en) * | 2015-01-29 | 2016-05-31 | Autoliv Asp, Inc. | Vehicle seat displacement systems and related methods and apparatus |
-
2017
- 2017-10-10 FR FR1759453A patent/FR3072059B1/en active Active
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