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L'objet de. la présente invention est un appa- reil signalant à distance la vitesse d'un véhicule â moteur., dont les figures 1 à 4 des dessins annexés montrent, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La figure 1 est une coupe en élévation du dispositif rotatif, dont les parties mobiles se déplaçant sous l'influence de la force centrifuge, ferment et ouvrent des cir- cuits électriques, la figure 2 en est une vue partielle en ,plan.. la figure 3 est une coupe transversale de l'appareil optique selon la ligne A-B de la figure 4, la figure 4 est une coupe en élévation.
L'appareil optique lumineux, représenté sur les figures 3 et 4 comporte un bâti 1, présentant un montant 2, lequel est surmonté par un couvercle 3; le montant 2 sert de
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support aux lampes'électriques 44'4"... lesquelles sont ainsi
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- ....t Y t, q< ';'1'" Appareil signalant distance la vitesse d'un véhicule à ....................7......... ............,.........................¯...,................. ."....... moteur.
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superposées les unes aux autres, en rangs.
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Des verres colorés 5,5' 15" 15"' sont super- posés les uns aux autres, et séparés par des parois opaques 6, le tout étant assemblé par des tringles 7, passant à
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l'intérieur des verres 5,5,5t,et au travers des parois opaques 6;
l'ensemble forme une colonne de verres colorés, ayant chacun une couleur différente, ces différentes couleurs pouvant être rendues apparentes par l'allumage des lampes
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44t4...; l'on peut désigner par ces couleurs des périodes de vitesses effectuées par un véhicule.
Des parois métalliques circulaires 8,
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duperposées à une certaine distance lIune de l'autre, sont fixées aux parois 9, disposées radialement par rapport au centre des lampes 4,41,,4tut; les parois 8 et les parois radiales
9, assemblées ainsi perpendiculairement les unes avec les . autres, forment une colonne comportant autant d'étages qu'ily
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a de verres colorés 4,4t,4, chaque. étage comportant des compartiments aB,C,D,E,F disposés autour de chaque verre coloré; le tout forme un dispositif créant une obscurité artificielle autour de la colonne de verres colorés, favorable à la visibilité des feux colorés, pendant le jour.
Une variante d'exécution consisterait à
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utiliser deux rangs parallèles de lampes 4,41,4't,e,*, séparés par une paroi opaque,
Les couleurs des verres colorés se distin- gueront nettement les unes des autres; par exemple, le verre
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5, sera blanc, le verre 5 vert-cru, le verre a'' rouge, le verre 5''' sera jaune-orange, etc; ces différentes couleurs correspondent à des vitesses déterminées et connues, par exemple la couleur blanche équivaut à une vitesse de 0-15 km,
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le vert-crû à 16-25 km, le rouge à 25-35 me le jaune à 35-45 km, etc, Ces couleurs, rendues lumineuses les unes après les autres, permettent à un observateur placé à une certaine distance du véhicule, ainsi qu'au conducteur, de voir à quelle vitesse se déplace le dit véhicule.
Le système de signalisa- ion préconisé est le suivant Etant donné par exemple que
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la vitesse maximum des véhicules dans les localités est réglementée à 25 km à l'heure ( couleur-verte, ) et que d'autre part étant donné que pour des raisons d'ordre pratique il est impossible à un conducteur de circuler à une vitesse absolument constante, il est prévu une tolérance de dépassement de la vitesse maximum de 25 km, cette tolérance étant désignée par la couleur rouge (25-35 km), apparaissant après la couleur verte;
oe n'est donc que lorsque le conduc- teur a dépassé premièrement la vitesse maximum de 26 km, et secondement la vitesse de tolérance de 25-35 km, que le dit conducteur pourra encourir l'application de la loi sur la répression des excès de vitesse, étant donné qu'il circule- rait avec la couleur jaune-orange, corresp ondant à la vitesse de 35-45 km.
L'appareil optique lumineux est relié par un cordon électrique avec un plot isolant 10 ( figure 1) comportant des vis de connexion 11, en contact avec les balais, que comporte un collecteur 13; l'une des vis 11 est reliée à l'un des pôles de la batterie d'un véhicule à moteur, et amène le courant, par l'intermédiajre d'un balais et de la bague inférieure du collecteur, à la douille 14; le collec- teur est isolé par rapport à l'axe 15, ainsi que la douille 14.
L'axe 15 tourne à l'intérieur de deux roulements à billes 16, fixés dans les évidements du carter 17; l'axe 15 est entraîné en rotation par un arbre flexible actionné par un mécanisme approprié du véhicule à moteur*
Autour de la douille isolée 14 rayonnent des tubes 18, servant de support aux éléments mobiles 19, lesquels sont des petites masses de forme cylindrique les éléments 19 peuvent se déplacer librement sur leur support 18, lorsqu'ils sont déplacée par la force centrifuge.
Les éléments 19 comportent des tiges 20, passant au travers de fentes ménagées dans les supports 18, et appuyent contre l'une des extrémités des ressorts à boudin 21, placés à l'intérieur des supports 18; des vis de réglage ,22 se vissent dans l'extrémité libre des supports 18, et
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permettent de faire varier la pression des ressorts 21 contre les éléments 19.
Les éléments 19 comportent des lames flexi- bles 23, ou bras de contact, dont les contacts 24 appuyent sur des douilles isolantes 25, fixées sur les supports 18; ,les douilles 25 sont munies d'anneaux de contact 26, reliés par des conducteurs 28, aux bagues du collecteur 13.
Les anneaux de contact 26 présentent exté- rieurement un filet de vis 29, permettant de visser sur chacun de ces anneaux une bague isolante 30, dont seulement la par- tie inférieure opposée à la surface conique circulaire ou plan- incliné 31, comporte un filet de vis d'une certaine largeur, de manière que l'autre partie de la paroi intérieure de la bague 30 soit lisse, et puisse se déplacer axialement sur une partie de la surface @ lisse de la bague de contact
26; de cette mmière, en vissant ou dévissant la bague isolante
30, on peut respectivement diminuer ou augmenter la longueur de la partis lisse, de la bague de contact 26, comprise entra la surface isolante des douilles 25 et la partie conique de la bague 30; l'utilité de cette disposition est décrite plus lojn.
Les lames de contact 23 présentent chacune 'un prolongement de leur contact 24, un bras de levier 32, dont l'extrémité est recourbée de manière à pouvoir se plàcer facile- ment sur le plan-incliné 31 de la bague isolante 30; les bras de levier 32 ont pour but, en se déplaçant sur le plan-incliné 31, d'écarter avec un minimum d'effort l'un de l'autre les bras de contact 23, de manière à provoquer la rupture de contact entre les contact 24 et les bagues 26.
Le fonctionnement de l'appareil décrit est le suivant : le véhicule étant en mouvement actionne par l'ar- bre flexible l'axe 15 en rotation, de façon que les éléments 19 soient soumis à la force centrifuge ; par ailleurs ces élé- ments sont appuyés contre la douille 14 par les ressorts 21; la résistance à la compression des différents ressorts 21 est graduée de façon que les éléments 19 s'écartent de la douille
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14 les uns après les autres, dans un ordre déterminé par le réglage des vis 22.
En se déplaçant, les oontacts 24 des lampes 23 entreront en contact avec les bagues de contact 26, et ferme- ront ainsi les circuits électriques, ce qui aura pour effet d'al- lumer successivement les lampes 4,4',4"... de l'appareil optique, chacune pendant une durée déterminée, correspondant à un certain nombre de kilomètres; la durée d'allumage des lampes est équiva- lente à la longueur de frottement des contacts 24 sur les bagues de contact 26, laquelle a été réglée en déplaçant axialement les bagues isolantes 30, de manière à augmenter ou à diminuer la dite longueur de Sottement.
L'extinction des lampes s'ensuivra par la rupture des contacts 24 d'avec les bagues de contact 26, cette rupture étant provoquée dès que les bras de levier 32, glissant sur le plan-incliné 31, auront écarté les lames flexibles 23.
Ainsi, les lampes 4,4',4"... de l'appareil optique pourront être successivement allumées et éteintes, permet- tant par là de distinguer par une ou deux couleurs la période de vitesse à laquelle se déplace un véhicule.