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Convention Internationale!.Demande de brsret allemand 1233SII/aûh. du 4 mars, 1936 r
La présente invention concerne les véhicules à roues au genre de ceux appelés tracteurs et qui conviennent pour tirer ou pour pousser des véhicules chargés ou non chargés ? L'invention concerne particulièrement des tracteurs établis sous la forme de véhicules roulant sur rails.
Le but de l'invention est de créer un tracteur qui soit capable de tirer ou de pousser des charges très lourdes, qui se distingue par une grande maniabilité et qui soit commode et rapide a manoeuvrer*- Ces propriétés
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permettent de supposer que le tracteur pourra être rendu app plicable dans des domaines qui lui étaient fermés jusqu'à présent, en particulier les domaines dans lesquels la maniabilité et la manoeuvre rapide et aisée sont importantes, par exemple pour la commande de plaques tournantes et de grues*-
La présente invention consiste en ce qu'aux deux extrémités du tracteur on a prévu des tampons de vcompres- sion qui sont disposés de façon à pouvoir se déplacer par rapport au châssis du tracteur et qui,
refoulés chaque fois hydrauliquement ou mécaniquement en-dessous des parties en saillie du wagon, restent toujours en prise par frottement peu près au même endroit et produisent la transmission de la charge traînée au tracteur en vue d'augmenter le frotte-
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y r f ment peu pra au mtI!1e enfiroit cfe pfoâuioen'b la tr'8i'1smiar- r mçtor 1" .fo (,(,d,tl...l.-h des roue* Cette conformation donne la certitude que même etf cas de courbes de petite rayons, la prise par frottement des tampons de pression reste maintenue et que le frottement des roues, exercé par la charge trainée ou poussée, ne se perd pas*.
On déplace donc avec sécurité des charges très lourdes*Pour qu' en cas de chocs brusques qui pourraient provoquer une suppression maman-. tanée de la liaison par frottement, la liaison entre le tracteur et le wagon ne se perde pas, on a prévu un accou- plement à crochet particulier qui conformément à l'idée générale de l'invention est également mobile et cela de telle façon qu' un déplacement des crochets transv ersalement à la direction moyenne est possible ! La maniabilité est en outre encore assurée par le fait qu' on a prévu une poutre tournant horizontalement autour d'un point au milieu du châssis et venant prendre appui contre l'appareil de choc du wagon.-
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La facilité de manoeuvre est assurée par le fait que tous les déplacements
également ceux du tampon de près-* sion dans le sens vertical aussi bien que dans le sens Horizontale l'accrochage et le décrochage de l'attelage du wagon ainsi que l'actionnement des freins se font du siège du conducteur, qui se trouve disposé au milieu du tracteur au dessus du moteur de commander
Pour rendre également le tracteur susceptible d'au- très applications, le moteur de commande peut, suivant la présente invention, 'être désaccouplé de la transmission des roues motrices et relié à des transmissions qui sont destinées à être mises en prise avec d'autres mécanismes indépendante du tracteur, comme des plaques tournantes ou des grues de levage..
En pareils -cas, le moteur du tracteur fonctionne en même temps pour la commandedes dispositifs à accoupler de sorte que l'appareil est d'un rendement très économique L'invention, est représentée à titre d'exemple au dessin dans lequel*.
La figure 1 montre le tracteur en rue de roté,-
La figure 2 est une vue de dessus du tracteur
La figure 3 montre le dispositif d' attelage.
La figure 4 est une vue de dessus du dispositif d' attelage '
La. figure 5 montre l'application à une plaque tour- nante avec les engregages à .accoupler*
La figure 6 montre un détail du dispositif de pla- que tournante '
La figure 7 montre un autre -détail de ce dispo- sitif,,
Le tracteur représenté aux figures 1 et 2 comporte deux essieux 1 et 2 qui sont reliés aux roues du tracteur et qui sont actionnés par des chaines 3 au moyen du groupe
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moteur 4 disposé au milieu du tracteur Le groupe 4 est suspendu de façon à osciller entre les deux essieux moteurs 1 et 2.! La liaison entre les essieux et le châssis du grou- pe moteur est réalisée par des pivots 5 autour desquels les essieux peuvent osciller par rapport au châssis 6 du t tracture.
L'osicillation est limitée par des ressorts à lames 7 qui sont disposés sur le châssis et par des trous allongea 9 qui déterminent la distance des essieux par rapport aux châssis dans le sens longitudinal mais n' en- pèchent pas la rotation des essieux par rapport au châssis* @ la place des ressorts à lames 7, on peut également placer des ressorts de compression qui alors doivent être montés d'une façon appropriées
L'essieu est entouré d'un châssis .de support 10 qui enferme Il essieu 16 le manière d'un caisson et qui trans- met au moyen de paliers, aux extrémités de l' essieu, la pression de la charge du caisson à l'essieu.! Sur le cais- son est disposé de façon à pouvoir coulisser un tampon de pression 11.
Le coulissement est de préférence réalisé de telle façon que le tampon de pression 11 tourne autour d'un point12 qui est disposé au milieu du châssis du véhicule,
Pour rendre minime le frottement du tampon de pression par rapport à la poutre de support 10on peut, contraire- ment à l'exemple de réalisation représentéau dessin, don- ner 1 la partie inférieure du tampon de pression la forme d'un chariot à galets* La commande du tampon de pression, peut se faire hydrauliquement ou mécaniquement* Dans l'exemple représenté ,au dessin, le déplacement du. tampon se fait par voie hydraulique. Du tampon hydraulique 11, un tuyau de pression 13 se rend par le pivot 12 à un raccord .
14 qui aboutit à la pompe hydraulique.! Cette pompe est aven- tageusement actionnée par unmoteur ou à la main.. pour sou- lever le piston de pression ou bien pour le dé charger par
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la délibération de la soupape.. La disposition est telle que le déplacement du tampon de pression peut se faire de la cabine 46 du conducteurs Le dispositif peut être réalisé mécaniquement par exemple par le fait que le déplacement du tampon de pression est produit au moyen d'une commande à vis sans fin ou à crémaillère et que la transmission entre le poste du conducteur et le tampon est réalisée par chaîne et roue de chaînai Dans toutes ces dispositions,
il faut veiller à ce que la mobilité du tampon de pression soit conservée dans le sens horizontal également
Pour déterminer la distance entre le tracteur, avec son tampon de pression et le wagon à tirer, on sa. disposé, en conformité avec, la hauteur du crochet d' attelage du wagon, sur le châssis du véhicule, un accouplement qui peut être déplacé suivant la longueur des appareils de choc, et qui est en outre variable, au moyen, d'un tendeurde la longueur d'accrochage du crochet, de façon que les appareils de choc du wagon constituent une liaison par pression avec le trac- leur, et l'attelage une liaison par traction dirigée en sens inverser Ceci présente cet avantage supplémentaire qui on empêche un soulèvement du tracteur par la charge du wagon tiré,
agissant sur le tracteur en particulier lors de la mise en marchai L'attelage est représenté en détail aux figures 3 et 4. Entre deux cornières 16 formant un U est supporté un axe coudé 17 qui est entouré par un oeillet vis 18. L'oeillet,à vis 18 est engagé par son pas de vis dans un tondeur. 15 qui contient en outre un boulon à tête
20. Le boulon 20 sert de pivot pour un étrier rectangulaire fermé 21 qui est destiné à 'être attaché au crochet 22 du wagon à tirer ' Par une rotation de l'axe coudé 17 de 1802 ce qui peut se faire, à l'aide de la poignée 23, on peut suspendre l' étrier 21 au crochet 22 ou bien l'en détacher.
Le levier 23 est relié à la tour du conducteur de sorte
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que de celle-ci il est possible d'effectuer l'accrochage ou le décrochage, L'attelage peut également être établi de façon que 1' axe coudé 17 soit verticale Dans ce cas, le déplacement de l'arbre coudé de 1802, du poste du conduc- teur, pourrait se faire encore plus facilement par le fait qu'il est prolongé jusqu'au poste du conducteur
Dans les courbes, les crochets d' attelage s'écart.. tent, par le mouvement de la partie en surplomb du wagon, de l'axe du wagons Grâce à la disposition 178 18 en anneau l'attelage permet ce mouvement;
pour maintenir constant dans les courbes l'écartement des appareils de choc, on a disposa au milieu du cassis un ressort à.lames 24 qui petit tourner horizontalement autour du pivot 47 et qui porte.! ses extrémités, en concordance avec la position des appar- reils de choc du wagon, de petits tampons 25 qui, en ren- contrant les appareils de choc du wagon, obligent le ree- sort lames à se maintenir parallèlement aux appareils de choc du wagon, par rotation autour de son pivot, bien que le tracteur change constamment dans les courbes sa pool. tion par rapport au wagon.' Il n'est pas absolument indispen- sable d'employer un resort à lames.
Onpeut obtenir le même effet au moyen d'une single poutre comportant une face plane, cette dernière servant de surface d'appui pour les. appareils de chocs. L'ensemble de la construction du trac- teur peut encore être simplifié par le fait que cette poutre servant d'appui aux appareils de choc est mise en dehors du logement enfermant le groupe moteur et placée devant ce logement.
Le tampon de pression 11, également déplaçable dans le sens horizontal, suit aussi le changement de posi- tion du tracteur par rapport au wagon de sorte quton évite des efforts de résistance dangereux, pouvant avoir, pour conséquence dans le tracteur des pertes de force d'action*
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nement.
A la place d'un seul tampon de pression, on peut aussi prévoir à chaque extrémité du tracteur deux tampons de pression qui se placent en dessous des appareils de choc du wagon et soulèvent ceux-ci lorsqu'ils sont sous chargea En cas de rupture d' essieu, cette disposition peut également 'être employée pour charger le wagon sur le trao teur à l'endroit des appareils de chocs et pour remorquer le wagons
Ce tracteur maniable convenant pour tirer ou pous- ser de fortes charges, . et facile manoeuvrer, peut 'être rendu utilisable de façon simple à des applications diverses* On a représenté à titre d' exemple aux figures 5,6 et 7, com- ment le tracteur peut coopérer avec un dispositif de plaque tournante.
Le tracteur est pourvu d'un train d'engrenages basculant 26-31 qui est disposé sur le coté du véhicule sur le châssis. Autour de l'arbre 26 parallèle à l'axe longitudinal du tracteur peut basculer un second arbre 27 et la liaison antre¯les arbres 26 et 27 est réalisée par des roues dentées .3.8 et 29.
Au moyen du levier 31, on peut déplacer l'arbre.¯3? par rapport à l'arbre 26 de sorte que la tour, dentée 30 calée sur l'arbre 27 peut être amenée, en prise avec une roue dentée de commande 32 qui est re, liée la plaque tournantes De cette manière, on produit la transmission de la foree. motrice du tracteur à la plaque tournante ! La commande des roues motrices du trac- leur est alors débrayée et l'arbre de la plaque tournante - estembrayé.
Un embrayage , griffes 33 'qui est disposé sur le coté du châssis est établi de façon que l' embrayage diurne des commandes implique obligatoirement le débrayage de l'au-* tre, ce qui est important pour éviter les accidents ?
Dans la plupart des cas, la plaque tournante normale est trop petite pour pouvoir recevoir en même temps le
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wagon et le tracteur La commande de la plaque tournante l'aide du tracteur ne serait donc pas possible sans des mesures spéciales.
Pour remédier 11 cette situation, on a prévu suivant la présente invention un dispositif Supplé- mentaire permettant de façon simple la commande de la plaine tournante*
Concentriquement à la claque tournante (voir
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figures 5,6 et?) on s. disposé un r,ai7.' annulaire fixe 34 vi ent se poser une roue de friction 4S îta roue de friction ./ 7 sur lequrgt montée sur un levier basculant 40 dont le lot ..*.; .....' .... - r pivot il est solidaire cle .1-a plaque t6urnatit& Ai -moyen / d'un dispositif tendeur 1 le levier basculant 10 peut être / soulevé et abaissé de on quloii puisse établir n'emporte quelle pression d'application désirée entré la roue 42 et le rail concentrique 34.
L'arbre de la roue de friction
42 est relié par l'intermédiaire de roues dentées 45 à un arbre 44 qui est égal ement supporté par le levier ,bas-. culant 40 et sur lequel est montée une roue dentée 32 des* tinée à être mise en prise avec la roue.dentée 30, déjà* mentionné e, du train d' engregages basculant du tracteur*1
Comme les roues d'avant du tracteur quittent, dans le cas représenté à la figure 5, la plaque tournante, il faut prévoir un dispositif qui permet également dans ce cas la rotation de la plaque tournante Ce problème est résolu par le fait que pour les roues d'avant du tracteur,
on a prévu un véhicule auxiliaire particulier que l'on peut appeler remorqueur .Au dispositif de levier basculant 33-
40-42 se raccorde une barre en forme de segment 34a. Cette barre est pourvue de galets 35 qui viennent prendre appui .sur le rail concentrique 34.
La berre en forme de segment
24a présente deux saillies 38a sur lesquelles les roues du tracteur reposent Si par conséquent, la plaque tournante est mise en rotation, le remorqueur est ent rainé par le dispositif à levier basculant et on conserve constamment pour les roues d'avant .du tracteur un appui roulant Pour
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éviter les torsions, on intercale avantageusement dans la barre en forme de segment une articulation à pivot 4&- Pour guider de façon sûre le remorqueur le rail annulaire concentrique, et le mettre en relation exacte avec la pla- que tournante, on a prévu une trappe 36 qui relie la barre
34a du remorqueur à la plaque tournantes La trappe 36 est fixée a la plaque tournante par un cardan oscillant 37*38,
qui permet la rotation de la trappe pas rapport à la plaque tournante, cette rotation.pouvant se faire aussi bien transversalement à la voie 38 que dans lesens de la voie 36. On évite de cette façon que des efforts de torsion nuisibles se transmettent du remorqueur à la plaquet our- nante et .inversement, efforts qui pourraient détruire la trappe 36 qui doit être légère pour des raisons faciles à comprendre et en particulier cause de la nécessité d'une hauteur minime.-
Le tract air coopère de la manière suivante avec la plaque tournantes
Le tracteur s' engage sur la plaque tournante avec le wagon qui lui est relié de la manière indiquées Si la plaque tournante est trop petite pour recevoir a la fois le tracteur et le wagon,
le tracteur se place avec ses roues d'avant sur les faillies 38a du remorqueur et est alors immobilisée La personne desservant le tracteur met alors le tampon de pression du tracteur hors de prise par frottement avec la partie en porte-à-faux du wagon, pour empêcher que lors de la rotation subséquente de la plaque tournante, la charge du wagon se transmette sur le petit remorqueur qui n'est pas fait.pour supporter de pareilles charges et qui serait détruite Lorsque ceci a été fait, on met le train d' engrenages basculant 27-31 en prise avec la commande, de la plaque tournante par le fait que la roue dentée 30 est accouplée la roue dentée 32.
On
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opère alors le changement de connexions à l'embrayage a griffes 33 :au tracteur et le moteur de commande du traotear p eut être mis en marcher Le moteur transmet sa force de commande à la roue (le friction 42 qui roule sur le rail concentrique fixe 34. La plaque tournante tourne et entrai- ne le wagon fanais que le tracteur est mis en rotation par la plaque tournante et par le remorqueur roulent sur le rail annulaire concentrique 34.
Lorsque la plaque tournante a atteint la position désirée, on arrête le moteur du trac- teur et le wagon est retiré de la plaqué tournante par traction ou par poussée La poussée s'opère par le fait que la poutre élastique,. avec ses petites saillies cylindre ques ou bien une poutre lisse non élastique se place cont- tre les appareils de choc du wagons
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lie tracteur suivant la présente invention peut- égal ement être utilisé pour actionner et pour faire ci ** 1; il Buffi t de me'tiïre en-prise l'ê tt:ai:p. engreuages bascuJ.an'taTec cuJ.er une grue rouTante;/le mecanisme êle lèVage de la grue / d'une manière usuelle, comme on l'areprésen'té par la com'
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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International Convention! .Request for German brsret 1233SII / aûh. of March 4, 1936 r
The present invention relates to wheeled vehicles of the kind called tractors and which are suitable for pulling or pushing loaded or unloaded vehicles? The invention particularly relates to tractors constructed as rail vehicles.
The object of the invention is to create a tractor which is capable of pulling or pushing very heavy loads, which is characterized by great maneuverability and which is easy and quick to maneuver * - These properties
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allow us to suppose that the tractor can be made applicable in fields which were closed to it until now, in particular the fields in which the maneuverability and the quick and easy maneuvering are important, for example for the control of turntables and cranes * -
The present invention consists in that at both ends of the tractor there are provided compression buffers which are arranged so as to be able to move relative to the frame of the tractor and which,
each time driven hydraulically or mechanically below the protruding parts of the wagon, always remain in frictional engagement in about the same place and produce the transmission of the drag load to the tractor in order to increase the friction.
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yrf ment roughly at mtI! 1e enfiroit cfe pfoâuioen'b la tr'8i'1smiar- r mçtor 1 ".fo (, (, d, tl ... l.-h of the wheels * This conformation gives the certainty that even andf case of curves with small radii, the friction grip of the pressure pads remains maintained and the friction of the wheels, exerted by the dragged or pushed load, is not lost *.
We therefore move with safety very heavy loads * For that in the event of sudden shocks which could cause a suppression mom-. When the connection by friction, the connection between the tractor and the wagon is not lost, a particular hook coupling has been provided which in accordance with the general idea of the invention is also movable and that in such a way that 'a displacement of the hooks transversely to the middle direction is possible! The maneuverability is further ensured by the fact that there is provided a beam rotating horizontally around a point in the middle of the frame and coming to rest against the shock device of the wagon.
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Ease of maneuvering is ensured by the fact that all movements
also those of the pressure buffer in the vertical direction as well as in the horizontal direction the coupling and the unhooking of the coupling of the wagon as well as the actuation of the brakes are made from the driver's seat, which is positioned in the middle of the tractor above the engine to control
In order also to make the tractor susceptible of other applications, the drive motor may, according to the present invention, be disconnected from the transmission of the driving wheels and connected to transmissions which are intended to be engaged with other. mechanisms independent of the tractor, such as turntables or lifting cranes.
In such cases, the engine of the tractor operates at the same time for the control of the devices to be coupled so that the device is of a very economical yield. The invention is shown by way of example in the drawing in which *.
Figure 1 shows the tractor in the roté street, -
Figure 2 is a top view of the tractor
Figure 3 shows the coupling device.
Figure 4 is a top view of the coupling device.
Fig. 5 shows the application to a rotating plate with the couplings to be coupled *
Figure 6 shows a detail of the turntable device '
FIG. 7 shows another -detail of this device ,,
The tractor shown in Figures 1 and 2 has two axles 1 and 2 which are connected to the wheels of the tractor and which are actuated by chains 3 by means of the group
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engine 4 placed in the middle of the tractor Group 4 is suspended so as to oscillate between the two driving axles 1 and 2.! The connection between the axles and the chassis of the driving group is made by pivots 5 around which the axles can oscillate relative to the chassis 6 of the tractor.
The oscillation is limited by leaf springs 7 which are arranged on the frame and by elongated holes 9 which determine the distance of the axles from the frames in the longitudinal direction but do not prevent the rotation of the axles in relation to the frame. on the frame * @ instead of leaf springs 7, compression springs can also be fitted which must then be fitted in a suitable manner
The axle is surrounded by a support frame 10 which encloses the axle 16 in the manner of a box and which transmits by means of bearings, at the ends of the axle, the pressure of the load from the box to the box. 'axle.! On the casing is arranged so that a pressure pad 11 can slide.
The sliding is preferably carried out such that the pressure pad 11 rotates around a point 12 which is arranged in the middle of the vehicle frame,
In order to minimize the friction of the pressure pad with respect to the support beam 10, unlike the embodiment shown in the drawing, the lower part of the pressure pad can be given the form of a roller carriage. * The pressure buffer can be controlled hydraulically or mechanically * In the example shown in the drawing, the displacement of. buffer is done hydraulically. From the hydraulic buffer 11, a pressure pipe 13 goes through the pivot 12 to a fitting.
14 which ends at the hydraulic pump.! This pump is advantageously actuated by a motor or by hand .. to lift the pressure piston or to unload it by
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the deliberation of the valve. The arrangement is such that the displacement of the pressure pad can be done from the cab 46 of the drivers. The device can be achieved mechanically for example by the fact that the displacement of the pressure pad is produced by means of 'a worm or rack-and-pinion drive and that the transmission between the driver's station and the buffer is carried out by chain and chain wheel In all these arrangements,
care must be taken that the mobility of the pressure pad is maintained in the horizontal direction as well
To determine the distance between the tractor, with its pressure buffer, and the wagon to be pulled, one sa. arranged, in accordance with, the height of the coupling hook of the wagon, on the chassis of the vehicle, a coupling which can be moved along the length of the shock devices, and which is further variable, by means of a tensioner the hooking length of the hook, so that the wagon's impact devices form a pressure connection with the tractor, and the coupling a traction connection directed in the reverse direction This has this additional advantage that lifting is prevented of the tractor by the load of the pulled wagon,
acting on the tractor in particular when starting up The coupling is shown in detail in Figures 3 and 4. Between two angles 16 forming a U is supported an elbow pin 17 which is surrounded by a screw eyelet 18. The eyelet , screw 18 is engaged by its thread in a trimmer. 15 which additionally contains a head bolt
20. The bolt 20 serves as a pivot for a closed rectangular bracket 21 which is intended to 'be attached to the hook 22 of the wagon to pull' By a rotation of the elbow pin 17 of 1802 which can be done, using from the handle 23, the bracket 21 can be suspended from the hook 22 or be detached from it.
Lever 23 is connected to the driver's tower so
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that from this it is possible to perform the hooking or unhitching, The coupling can also be established so that the bent axis 17 is vertical In this case, the displacement of the bent shaft of 1802, driver's station, could be done even more easily by the fact that it is extended to the driver's station
In curves, the coupling hooks deviate .. tent, by the movement of the overhanging part of the wagon, from the axis of the wagons. Thanks to the arrangement 178 18 in a ring, the coupling allows this movement;
in order to keep the spacing of the shock devices constant in the curves, a leaf spring 24 was placed in the middle of the blackcurrant which rotates horizontally around the pivot 47 and which carries.! its ends, in accordance with the position of the wagon impact devices, small buffers 25 which, by meeting the wagon impact devices, force the rewind blades to keep parallel to the wagon impact devices , by rotation around its pivot, although the tractor constantly changes its pool in curves. tion in relation to the wagon. ' It is not absolutely essential to use a blade resort.
The same effect can be obtained by means of a single beam comprising a flat face, the latter serving as a bearing surface for them. shock devices. The whole construction of the tractor can be further simplified by the fact that this beam serving as a support for the shock devices is placed outside the housing enclosing the motor unit and placed in front of this housing.
The pressure pad 11, also movable in the horizontal direction, also follows the change of position of the tractor with respect to the wagon so that dangerous resistance forces are avoided, which may result in losses of force in the tractor. 'action*
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nement.
Instead of a single pressure pad, it is also possible to provide at each end of the tractor two pressure pads which are placed below the wagon's shock devices and lift them when they are under load. axle, this arrangement can also be used to load the wagon onto the tractor at the location of the impact devices and to tow the wagons
This manoeuvrable tractor suitable for pulling or pushing heavy loads,. and easy to maneuver, can be made usable in a simple way for various applications. FIGS. 5,6 and 7 illustrate by way of example how the tractor can cooperate with a turntable device.
The tractor is provided with a tilting gear train 26-31 which is arranged on the side of the vehicle on the frame. Around the shaft 26 parallel to the longitudinal axis of the tractor can tilt a second shaft 27 and the connection antrēles shafts 26 and 27 is made by toothed wheels .3.8 and 29.
By means of lever 31, the shaft can be moved. ¯3? relative to the shaft 26 so that the toothed tower 30 clamped on the shaft 27 can be brought into engagement with a control toothed wheel 32 which is connected to the turntable In this way the transmission is produced of the drill. tractor drive to the turntable! The tractor drive wheel control is then disengaged and the turntable shaft - engaged.
A clutch, claws 33 'which is disposed on the side of the chassis is set up so that the daytime engagement of the controls necessarily involves the disengagement of the other, which is important to avoid accidents?
In most cases, the normal turntable is too small to be able to accommodate the
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wagon and tractor The control of the turntable using the tractor would therefore not be possible without special measures.
In order to remedy this situation, an additional device has been provided according to the present invention which allows the control of the rotary plain in a simple manner.
Concentrically to the rotating slap (see
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figures 5,6 and?) on s. arranged an r, ai7. ' fixed annular 34 comes to rest a friction wheel 4S îta friction wheel ./ 7 on thequrgt mounted on a rocking lever 40 of which the batch .. * .; ..... '.... - r pivot it is integral with key .1-a t6urnatit plate & Ai -moyen / of a tensioning device 1 the rocking lever 10 can be / raised and lowered so that it cannot be established. takes whatever application pressure desired between wheel 42 and concentric rail 34.
Friction wheel shaft
42 is connected by means of toothed wheels 45 to a shaft 44 which is also supported by the lever, lower. culant 40 and on which is mounted a toothed wheel 32 of * tine to be engaged with the toothed wheel 30, already * mentioned e, of the tilting gear train of the tractor * 1
As the front wheels of the tractor leave, in the case shown in figure 5, the turntable, it is necessary to provide a device which also allows in this case the rotation of the turntable This problem is solved by the fact that for the tractor front wheels,
a particular auxiliary vehicle has been provided which may be called a tug. At the tilting lever device 33-
40-42 connects a bar in the form of a segment 34a. This bar is provided with rollers 35 which come to bear on the concentric rail 34.
The berre in the form of a segment
24a has two protrusions 38a on which the wheels of the tractor rest. Therefore, the turntable is rotated, the tug is grooved by the tilting lever device and constant support for the front wheels of the tractor is maintained. rolling For
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to avoid twists, a pivot joint 4 is advantageously interposed in the bar in the form of a segment. - To safely guide the tug the concentric annular rail, and put it in exact relation to the rotating plate, a hatch is provided 36 which connects the bar
34a from the tug to the turntable The hatch 36 is fixed to the turntable by an oscillating gimbal 37 * 38,
which allows the hatch to rotate in relation to the turntable, this rotation being able to be done both transversely to the track 38 and in the direction of the track 36. This prevents harmful torsional forces from being transmitted from the tug the surrounding plate and vice versa, efforts which could destroy the hatch 36 which must be light for reasons easy to understand and in particular because of the need for a minimal height.
The air tract cooperates in the following manner with the turntable
The tractor engages on the turntable with the wagon connected to it as shown If the turntable is too small to accommodate both the tractor and the wagon,
the tractor is placed with its front wheels on the faults 38a of the tug and is then immobilized The person serving the tractor then puts the pressure pad of the tractor out of engagement by friction with the cantilever part of the wagon, to prevent that during the subsequent rotation of the turntable, the load of the wagon is transmitted to the small tug which is not made. to support such loads and which would be destroyed When this has been done, the train is put The rocking gears 27-31 engaged with the drive of the turntable by the fact that the toothed wheel 30 is mated with the toothed wheel 32.
We
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then operates the change of connections to the claw clutch 33: to the tractor and the control motor of the traotear can be started The motor transmits its control force to the wheel (the friction 42 which rolls on the fixed concentric rail 34. The turntable rotates and drives the wagon while the tractor is rotated by the turntable and by the tug roll on the concentric ring rail 34.
When the turntable has reached the desired position, the tractor engine is stopped and the wagon is withdrawn from the turntable by pulling or pushing. The pushing takes place by the fact that the elastic beam ,. with its small cylinder protrusions or a smooth non-elastic beam is placed against the wagons impact devices
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the tractor according to the present invention can also be used to operate and to do this ** 1; he Buffi t to be engaged in the summer: ai: p. bascuJ.an'taTec cuJ.er un wheeling crane; / the crane lifting mechanism / in a usual way, as it is known by the com '
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.