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Convention Internationale!.Demande de brsret allemand 1233SII/aûh. du 4 mars, 1936 r
La présente invention concerne les véhicules à roues au genre de ceux appelés tracteurs et qui conviennent pour tirer ou pour pousser des véhicules chargés ou non chargés ? L'invention concerne particulièrement des tracteurs établis sous la forme de véhicules roulant sur rails.
Le but de l'invention est de créer un tracteur qui soit capable de tirer ou de pousser des charges très lourdes, qui se distingue par une grande maniabilité et qui soit commode et rapide a manoeuvrer*- Ces propriétés
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permettent de supposer que le tracteur pourra être rendu app plicable dans des domaines qui lui étaient fermés jusqu'à présent, en particulier les domaines dans lesquels la maniabilité et la manoeuvre rapide et aisée sont importantes, par exemple pour la commande de plaques tournantes et de grues*-
La présente invention consiste en ce qu'aux deux extrémités du tracteur on a prévu des tampons de vcompres- sion qui sont disposés de façon à pouvoir se déplacer par rapport au châssis du tracteur et qui,
refoulés chaque fois hydrauliquement ou mécaniquement en-dessous des parties en saillie du wagon, restent toujours en prise par frottement peu près au même endroit et produisent la transmission de la charge traînée au tracteur en vue d'augmenter le frotte-
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y r f ment peu pra au mtI!1e enfiroit cfe pfoâuioen'b la tr'8i'1smiar- r mçtor 1" .fo (,(,d,tl...l.-h des roue* Cette conformation donne la certitude que même etf cas de courbes de petite rayons, la prise par frottement des tampons de pression reste maintenue et que le frottement des roues, exercé par la charge trainée ou poussée, ne se perd pas*.
On déplace donc avec sécurité des charges très lourdes*Pour qu' en cas de chocs brusques qui pourraient provoquer une suppression maman-. tanée de la liaison par frottement, la liaison entre le tracteur et le wagon ne se perde pas, on a prévu un accou- plement à crochet particulier qui conformément à l'idée générale de l'invention est également mobile et cela de telle façon qu' un déplacement des crochets transv ersalement à la direction moyenne est possible ! La maniabilité est en outre encore assurée par le fait qu' on a prévu une poutre tournant horizontalement autour d'un point au milieu du châssis et venant prendre appui contre l'appareil de choc du wagon.-
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La facilité de manoeuvre est assurée par le fait que tous les déplacements
également ceux du tampon de près-* sion dans le sens vertical aussi bien que dans le sens Horizontale l'accrochage et le décrochage de l'attelage du wagon ainsi que l'actionnement des freins se font du siège du conducteur, qui se trouve disposé au milieu du tracteur au dessus du moteur de commander
Pour rendre également le tracteur susceptible d'au- très applications, le moteur de commande peut, suivant la présente invention, 'être désaccouplé de la transmission des roues motrices et relié à des transmissions qui sont destinées à être mises en prise avec d'autres mécanismes indépendante du tracteur, comme des plaques tournantes ou des grues de levage..
En pareils -cas, le moteur du tracteur fonctionne en même temps pour la commandedes dispositifs à accoupler de sorte que l'appareil est d'un rendement très économique L'invention, est représentée à titre d'exemple au dessin dans lequel*.
La figure 1 montre le tracteur en rue de roté,-
La figure 2 est une vue de dessus du tracteur
La figure 3 montre le dispositif d' attelage.
La figure 4 est une vue de dessus du dispositif d' attelage '
La. figure 5 montre l'application à une plaque tour- nante avec les engregages à .accoupler*
La figure 6 montre un détail du dispositif de pla- que tournante '
La figure 7 montre un autre -détail de ce dispo- sitif,,
Le tracteur représenté aux figures 1 et 2 comporte deux essieux 1 et 2 qui sont reliés aux roues du tracteur et qui sont actionnés par des chaines 3 au moyen du groupe
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moteur 4 disposé au milieu du tracteur Le groupe 4 est suspendu de façon à osciller entre les deux essieux moteurs 1 et 2.! La liaison entre les essieux et le châssis du grou- pe moteur est réalisée par des pivots 5 autour desquels les essieux peuvent osciller par rapport au châssis 6 du t tracture.
L'osicillation est limitée par des ressorts à lames 7 qui sont disposés sur le châssis et par des trous allongea 9 qui déterminent la distance des essieux par rapport aux châssis dans le sens longitudinal mais n' en- pèchent pas la rotation des essieux par rapport au châssis* @ la place des ressorts à lames 7, on peut également placer des ressorts de compression qui alors doivent être montés d'une façon appropriées
L'essieu est entouré d'un châssis .de support 10 qui enferme Il essieu 16 le manière d'un caisson et qui trans- met au moyen de paliers, aux extrémités de l' essieu, la pression de la charge du caisson à l'essieu.! Sur le cais- son est disposé de façon à pouvoir coulisser un tampon de pression 11.
Le coulissement est de préférence réalisé de telle façon que le tampon de pression 11 tourne autour d'un point12 qui est disposé au milieu du châssis du véhicule,
Pour rendre minime le frottement du tampon de pression par rapport à la poutre de support 10on peut, contraire- ment à l'exemple de réalisation représentéau dessin, don- ner 1 la partie inférieure du tampon de pression la forme d'un chariot à galets* La commande du tampon de pression, peut se faire hydrauliquement ou mécaniquement* Dans l'exemple représenté ,au dessin, le déplacement du. tampon se fait par voie hydraulique. Du tampon hydraulique 11, un tuyau de pression 13 se rend par le pivot 12 à un raccord .
14 qui aboutit à la pompe hydraulique.! Cette pompe est aven- tageusement actionnée par unmoteur ou à la main.. pour sou- lever le piston de pression ou bien pour le dé charger par
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la délibération de la soupape.. La disposition est telle que le déplacement du tampon de pression peut se faire de la cabine 46 du conducteurs Le dispositif peut être réalisé mécaniquement par exemple par le fait que le déplacement du tampon de pression est produit au moyen d'une commande à vis sans fin ou à crémaillère et que la transmission entre le poste du conducteur et le tampon est réalisée par chaîne et roue de chaînai Dans toutes ces dispositions,
il faut veiller à ce que la mobilité du tampon de pression soit conservée dans le sens horizontal également
Pour déterminer la distance entre le tracteur, avec son tampon de pression et le wagon à tirer, on sa. disposé, en conformité avec, la hauteur du crochet d' attelage du wagon, sur le châssis du véhicule, un accouplement qui peut être déplacé suivant la longueur des appareils de choc, et qui est en outre variable, au moyen, d'un tendeurde la longueur d'accrochage du crochet, de façon que les appareils de choc du wagon constituent une liaison par pression avec le trac- leur, et l'attelage une liaison par traction dirigée en sens inverser Ceci présente cet avantage supplémentaire qui on empêche un soulèvement du tracteur par la charge du wagon tiré,
agissant sur le tracteur en particulier lors de la mise en marchai L'attelage est représenté en détail aux figures 3 et 4. Entre deux cornières 16 formant un U est supporté un axe coudé 17 qui est entouré par un oeillet vis 18. L'oeillet,à vis 18 est engagé par son pas de vis dans un tondeur. 15 qui contient en outre un boulon à tête
20. Le boulon 20 sert de pivot pour un étrier rectangulaire fermé 21 qui est destiné à 'être attaché au crochet 22 du wagon à tirer ' Par une rotation de l'axe coudé 17 de 1802 ce qui peut se faire, à l'aide de la poignée 23, on peut suspendre l' étrier 21 au crochet 22 ou bien l'en détacher.
Le levier 23 est relié à la tour du conducteur de sorte
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que de celle-ci il est possible d'effectuer l'accrochage ou le décrochage, L'attelage peut également être établi de façon que 1' axe coudé 17 soit verticale Dans ce cas, le déplacement de l'arbre coudé de 1802, du poste du conduc- teur, pourrait se faire encore plus facilement par le fait qu'il est prolongé jusqu'au poste du conducteur
Dans les courbes, les crochets d' attelage s'écart.. tent, par le mouvement de la partie en surplomb du wagon, de l'axe du wagons Grâce à la disposition 178 18 en anneau l'attelage permet ce mouvement;
pour maintenir constant dans les courbes l'écartement des appareils de choc, on a disposa au milieu du cassis un ressort à.lames 24 qui petit tourner horizontalement autour du pivot 47 et qui porte.! ses extrémités, en concordance avec la position des appar- reils de choc du wagon, de petits tampons 25 qui, en ren- contrant les appareils de choc du wagon, obligent le ree- sort lames à se maintenir parallèlement aux appareils de choc du wagon, par rotation autour de son pivot, bien que le tracteur change constamment dans les courbes sa pool. tion par rapport au wagon.' Il n'est pas absolument indispen- sable d'employer un resort à lames.
Onpeut obtenir le même effet au moyen d'une single poutre comportant une face plane, cette dernière servant de surface d'appui pour les. appareils de chocs. L'ensemble de la construction du trac- teur peut encore être simplifié par le fait que cette poutre servant d'appui aux appareils de choc est mise en dehors du logement enfermant le groupe moteur et placée devant ce logement.
Le tampon de pression 11, également déplaçable dans le sens horizontal, suit aussi le changement de posi- tion du tracteur par rapport au wagon de sorte quton évite des efforts de résistance dangereux, pouvant avoir, pour conséquence dans le tracteur des pertes de force d'action*
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nement.
A la place d'un seul tampon de pression, on peut aussi prévoir à chaque extrémité du tracteur deux tampons de pression qui se placent en dessous des appareils de choc du wagon et soulèvent ceux-ci lorsqu'ils sont sous chargea En cas de rupture d' essieu, cette disposition peut également 'être employée pour charger le wagon sur le trao teur à l'endroit des appareils de chocs et pour remorquer le wagons
Ce tracteur maniable convenant pour tirer ou pous- ser de fortes charges, . et facile manoeuvrer, peut 'être rendu utilisable de façon simple à des applications diverses* On a représenté à titre d' exemple aux figures 5,6 et 7, com- ment le tracteur peut coopérer avec un dispositif de plaque tournante.
Le tracteur est pourvu d'un train d'engrenages basculant 26-31 qui est disposé sur le coté du véhicule sur le châssis. Autour de l'arbre 26 parallèle à l'axe longitudinal du tracteur peut basculer un second arbre 27 et la liaison antre¯les arbres 26 et 27 est réalisée par des roues dentées .3.8 et 29.
Au moyen du levier 31, on peut déplacer l'arbre.¯3? par rapport à l'arbre 26 de sorte que la tour, dentée 30 calée sur l'arbre 27 peut être amenée, en prise avec une roue dentée de commande 32 qui est re, liée la plaque tournantes De cette manière, on produit la transmission de la foree. motrice du tracteur à la plaque tournante ! La commande des roues motrices du trac- leur est alors débrayée et l'arbre de la plaque tournante - estembrayé.
Un embrayage , griffes 33 'qui est disposé sur le coté du châssis est établi de façon que l' embrayage diurne des commandes implique obligatoirement le débrayage de l'au-* tre, ce qui est important pour éviter les accidents ?
Dans la plupart des cas, la plaque tournante normale est trop petite pour pouvoir recevoir en même temps le
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wagon et le tracteur La commande de la plaque tournante l'aide du tracteur ne serait donc pas possible sans des mesures spéciales.
Pour remédier 11 cette situation, on a prévu suivant la présente invention un dispositif Supplé- mentaire permettant de façon simple la commande de la plaine tournante*
Concentriquement à la claque tournante (voir
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figures 5,6 et?) on s. disposé un r,ai7.' annulaire fixe 34 vi ent se poser une roue de friction 4S îta roue de friction ./ 7 sur lequrgt montée sur un levier basculant 40 dont le lot ..*.; .....' .... - r pivot il est solidaire cle .1-a plaque t6urnatit& Ai -moyen / d'un dispositif tendeur 1 le levier basculant 10 peut être / soulevé et abaissé de on quloii puisse établir n'emporte quelle pression d'application désirée entré la roue 42 et le rail concentrique 34.
L'arbre de la roue de friction
42 est relié par l'intermédiaire de roues dentées 45 à un arbre 44 qui est égal ement supporté par le levier ,bas-. culant 40 et sur lequel est montée une roue dentée 32 des* tinée à être mise en prise avec la roue.dentée 30, déjà* mentionné e, du train d' engregages basculant du tracteur*1
Comme les roues d'avant du tracteur quittent, dans le cas représenté à la figure 5, la plaque tournante, il faut prévoir un dispositif qui permet également dans ce cas la rotation de la plaque tournante Ce problème est résolu par le fait que pour les roues d'avant du tracteur,
on a prévu un véhicule auxiliaire particulier que l'on peut appeler remorqueur .Au dispositif de levier basculant 33-
40-42 se raccorde une barre en forme de segment 34a. Cette barre est pourvue de galets 35 qui viennent prendre appui .sur le rail concentrique 34.
La berre en forme de segment
24a présente deux saillies 38a sur lesquelles les roues du tracteur reposent Si par conséquent, la plaque tournante est mise en rotation, le remorqueur est ent rainé par le dispositif à levier basculant et on conserve constamment pour les roues d'avant .du tracteur un appui roulant Pour
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éviter les torsions, on intercale avantageusement dans la barre en forme de segment une articulation à pivot 4&- Pour guider de façon sûre le remorqueur le rail annulaire concentrique, et le mettre en relation exacte avec la pla- que tournante, on a prévu une trappe 36 qui relie la barre
34a du remorqueur à la plaque tournantes La trappe 36 est fixée a la plaque tournante par un cardan oscillant 37*38,
qui permet la rotation de la trappe pas rapport à la plaque tournante, cette rotation.pouvant se faire aussi bien transversalement à la voie 38 que dans lesens de la voie 36. On évite de cette façon que des efforts de torsion nuisibles se transmettent du remorqueur à la plaquet our- nante et .inversement, efforts qui pourraient détruire la trappe 36 qui doit être légère pour des raisons faciles à comprendre et en particulier cause de la nécessité d'une hauteur minime.-
Le tract air coopère de la manière suivante avec la plaque tournantes
Le tracteur s' engage sur la plaque tournante avec le wagon qui lui est relié de la manière indiquées Si la plaque tournante est trop petite pour recevoir a la fois le tracteur et le wagon,
le tracteur se place avec ses roues d'avant sur les faillies 38a du remorqueur et est alors immobilisée La personne desservant le tracteur met alors le tampon de pression du tracteur hors de prise par frottement avec la partie en porte-à-faux du wagon, pour empêcher que lors de la rotation subséquente de la plaque tournante, la charge du wagon se transmette sur le petit remorqueur qui n'est pas fait.pour supporter de pareilles charges et qui serait détruite Lorsque ceci a été fait, on met le train d' engrenages basculant 27-31 en prise avec la commande, de la plaque tournante par le fait que la roue dentée 30 est accouplée la roue dentée 32.
On
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opère alors le changement de connexions à l'embrayage a griffes 33 :au tracteur et le moteur de commande du traotear p eut être mis en marcher Le moteur transmet sa force de commande à la roue (le friction 42 qui roule sur le rail concentrique fixe 34. La plaque tournante tourne et entrai- ne le wagon fanais que le tracteur est mis en rotation par la plaque tournante et par le remorqueur roulent sur le rail annulaire concentrique 34.
Lorsque la plaque tournante a atteint la position désirée, on arrête le moteur du trac- teur et le wagon est retiré de la plaqué tournante par traction ou par poussée La poussée s'opère par le fait que la poutre élastique,. avec ses petites saillies cylindre ques ou bien une poutre lisse non élastique se place cont- tre les appareils de choc du wagons
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