BE572306A - - Google Patents

Description

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   La présente invention est relative à des perfectionnements adaptables aux -engins tractés reliés, par un timon ou dispositif similaire,   à   un tracteur ou moyen équivalent d'entraînement. 



   Il sera entendu que les expressions "engins tractés",   "timon",   "trac-   teur",   utilisés ici, doivent être prises dans un sens très général. C'est ainsi que par "engins'tractés", on entendra les chariots de tout type, les remorques et d'une façon générale tous les engins pouvant être entraînés par traction. Le mot   "timon"   désignera tous les types connus, qu'il s'agisse d'un timon du type formé par un seul longeron de longueur choisie, ou d'un timon composé de plusieurs éléments. Enfin, le mot "tracteur" englobera aussi bien les tracteurs routiers et les camions tirant des remorques que les tracteurs agricoles, en désignant en tout cas, tout engin moteur capable   d'entraîner.un   autre engin par traction. 



   Il est connu que l'adhèrence au sol des tracteurs, notamment des trac- teurs agricoles, varie suivant l'état du terrain et suivant le poids du véhicule et de la charge entraînés. S'ils entraînent de lourdes charges, de tels tracteurs ont rapidement tendance à patiner par temps de gel ou dans les terrains boueux. 



   La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en utilisant en fait une partie du poids de la charge entraînée pour augmenter l'adhérence au sol du tracteur. A cet effet suivant l'invention, un engin trac- té comportera des moyens agissant sur le timon pour reporter une proportion dé- terminée du poids de cet engin tracté sur l'arrière du tracteur par l'intermédiai- re de ce timon. 



   Suivant une forme générale de réalisation, les moyens précités consis- tent en un système hydraulique ou pneumatique du type vérin reliant, par exemple, le timon et un élément solidaire de l'engin ou d'une partie de celui-ci partici- pant au support de la charge, la pression admise dans le système hydraulique ou pneumatique ayant une action'vers le bas sur ce timon. 



   Suivant une autre forme générale de réalisation, les moyens agissant sur le timon consistent en des moyens mécaniques poussant ou tirant le timon vers le bas en un point de ce timon situé entre le tracteur et le point d'articulation dudit timon sur l'engin tracté. 



   Suivant une autre forme générale de réalisation encore, les moyens agissant sur le   timon   consistent en des moyens mécaniques poussant ou tirant vers le haut sur un prolongement du timpn, situé à l'arrière du point d'articu- lation de celui-ci en considérant le sens normal de traction vers l'avant. 



   De nombreuses formes particulières de réalisation pourront être en- visagées, dont certaines sont décrites ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins annexés. 



   La figure 1 montre un tracteur agricole et une remorque pourvue d'un moyen hydraulique suivant l'invention. 



   Les figures 2 à 16 montrent divers types de moyens mécaniques permet- tant d'assurer les avantages de l'invention, sauf les figures 4, 14 et 15 qui montrent des moyens hydrauliques ou pneumatiques. 



   Dans les diverses figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques ou similaires. 



   L'agencement de la figure 1 prévoit la disposition d'un système à vé- rin hydraulique 1 entre le timon 2 d'une remorque 3 et une pièce 4 faisant partie du moulin 5 de la remorque. En d'autres termes,la pièce 4 est disposée juste au- dessus du timon 2 et restera toujours ainsi puisque ces deux éléments font partie du moulin de la remorque et tournent ou pivotent avec lui horizontalement. 



  Cependant, tandis que le timon peut, comme il est habituel:, pivoter verticalement dans son guidage 6, la pièce 4 reste toujours parallèle au chariot. Comme cette pièce fait partie du moulin, qui lui-même soutient l'avant de la remorque   3,   on 

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 peut dire que cette pièce 4 participe au support de la charge tractée ou, en d' autres termes, on comprendra qu'un effort de bas en haut sur une telle pièce 4 devrait soulever une partie de la charge tractée.

   C'est précisément de ce fait que l'on tient compte dans la réalisation représentée, puisque la mise sous pres- sion du vérin 1 amène le déplacement du piston de celui-ci qui, ne pouvant forcer la pièce 4 à se déplacer vers le haut du fait de la charge tractée qui est en que que sorte solidaire de cette pièce 4, va par réaction pousser le timon 2 vers le bas avec une certaine force suivant la pression admise dans le vérin. De ce fait, le timon 2 agira sur le tracteur 7 par l'intermédiaire de l'accrochage 8 pour exercer un effort vers le bas à l'arrière du tracteur, c'est-à-dire pratique ment sur   les-,   roues arrière 9 en augmentant ainsi l'adhèrence au sol de celles- ci.

   Le vérin 1 sera relié par un conduit 10 au système hydraulique du tracteur, et ce par l'intermédiaire d'une soupape, d'un type quelconque connu, permettant d'assurer une pression constante choisie dans le vérin, quelles que soient les positions successives prises par timon 2 dans le sens vertical au cours de la traction. 



   Il est évident qu'on peut également employer un système pneumatique notamment dans le cas des tracteurs, camions et remorques ,une commande de la pression pouvant même être prévue dans ce cas au tableau de bord du tracteur . 



  Des dispositifs de ce type seront expliqués par après. 



   On peut aussi, pour obtenir les avantages de l'invention, employer des moyens mécaniques dont l'explication de l'action exercée sur l'arrière du tracteur est semblable à celle donnée pour le système hydraulique. 



   Ces moyens mécaniques pourront exercer leur action sur le timon proprement dit, à savoir en un point de celui-ci compris entre le tracteur et le point d'articulation du timon sur l'engin   tracte,cette   action se faisant alors vers le bas, ou encore ces moyens peuvent agir sur un prolongement arrière du timon, c'est-à-dire un prolongement situé à l'arrière du point d'articulation en considérant le sens normal de traction vers l'avant, l'action sur ce prolon- gement devant se pratiquer alors du bas vers le haut. 



   L'agencement de la figure 2 prévoit sur unepartie haute 11 du moulir 12 de la remorque ou chariot, un point de pivotement avancé 13 où se monte une pièce pivotante 14, simple ou double (comme représenté), portant à son autre extrémité un galet 15 destiné à se déplacer sur le timon 16, lui-même monté à pivotement dans le sens vertical au point 17 du moulin 12. L'extrémité libre de la pièce pivotante 14 est reliée par des ressorts 18 à une partie basse du moulin 12, par exemple à l'essieu 19. Les ressorts 18 étant mis sous tension, ils auront tendance à maintenir continuellement le galet 15 en contact avec le timon 16 et à pousser ce dernier vers le bas de sorte que ledit timon agit sur l'arrière du tracteur. 



   Le montage de la tige 21, à laquelle sont attachés les ressorts 18, est prévu dans les pièces 14, entre le galet 15 et le point de pivotement 13. La tension des ressorts pourra être variée et notamment être rendue nulle, ou à peu près, pour permettre le dételage. A cet effet, les ressorts 18 sont montés sur une tige filetée 20 pourvue, à son extrémité , d'un écrou   20a,   manoeuvrable grâce à une clé ou une manivelle   amovible, litige   filetée s'enfonçant ou ressortant de l'intérieur du ressort suivant le sens de rotation imposé à la tige filetée 20. 



   En considérant la figure 2, on comprendra facilement que, si durant la traction le timon a tendance à se relever, le galet 15 roulera sur le timon 16 et la pièce pivotante 14 prendra une position plus proche de l'horizontale. 



  Inversement, si le timon descend, le galet 15 continuera à   s'appliquer   sur lui grâce aux ressorts 18 mais la pièce pivotante 14 basculera vers le bas. En d'àu- tres termes, l'action du galet 15 sera continue sur le   timon,   quelle que soit la position de celui-ci. Il est évident que, lorsque le timon 16 monte, il y aura avantage à réduire la charge sur ce timon, tandis que cette charge peut être plus 

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 puissante lorsque le timon baisse. C'est en tenant compte de ces conditions qu' on a prévu plus particulièrement la réalisation de la figure 3. Celle-ci est pra- tiquement identique à la figure 2, sauf qu'on prévoit deux galets 15 au lieu d' un, et que ces galets agissent sur une pièce 21 fixée au timon 16.

   Comme montrée les pièces 21 peuvent former une rampe qui, à l'arrière (du côté de la remorque), est parallèle au timon ou même se relève par rapport à celui-ci, tandis qu'à l'a- vant ces rampes s'inclinent vers le bas en 22. De la sorte, lorsque le timon monte, il arrivera un moment où les galets 15 agiront sur la partie inclinée 22 des rampes 21, de sorte qu'à ce moment la charge sur le timon sera moins élevée. 



  Il sera évident que la ou les roulettes 15 pourront être tenues relevées à l'é- cart du timon dans une position de non-travail , et ce par des moyens quelcon-   queso   
A la figure 5, le principe de la figure 2 est toujours appliqué, mais les ressorts 18 sont supprimés et remplacés parun câble une chaîne ou moyen équi- valent 25 passant sur une poulie de renvoi 24 ou autre moyen en venant des pièces 14, pour être relié à un manchon 23 par l'intermédiaire d'un ressort 26. Ce man- chon 23 est monté à glissement sur l'arbre de traction 27,pouvant lui-même glis- ser dans des paliers de guidage 28, solidaires du timon 16.

   Lors d'une utilisa- tion normale de la remorque sans intervention du dispositif de l'invention, une broche 29 est introduite dans un orifice de l'arbre 27, un ressort 30 se dispo- sant entre cette broche 29 et le palier de guidage adjacent 28. L'arbre 27 servi- ra alors comme un arbre de traction du type que l'on connaît dans ce domaine. 



  Si on veut utiliser le dispositif de l'invention, la broche 29 sera enlevée, ce qui permettra une plus grande course de l'arbre 27 vers l'avant, et sera placée en 31, à l'arrière du manchon coulissant 23 Une traction sur l'arbre 27 vers 1' avant aura alors pour effet d'apouyer le galet 15 sur le timon 16 par l'intermé- diaire du câble ou moyen équivalent 25 comportant le ressort 26 et grâce au man- chon 23 entraîné'par la broche 31 avec l'arbre 27. Le manchon 23 peut être blo- qué dans une position d'enclenchement correspondant au fonctionnement du dispo- sitif de l'invention. En effet, un sabot 32 peut tomber à l'arrière du manchon 23, lorsque celui-ci l'a dépassé, et y rester tant qu'on désire obtenir l'action du galet 15 sur le timon 16.

   Lorsqu'on veut que cette action cesse, on amène le levier 33 dans la position représentée, ce qui suppose le soulèvement du sabot 32 par l'intermédiaire du ressort 34, le manchon 23 pouvant alors retourner en arrière et la broche 31 pouvant être enlevée et replacée en 29. La position du levier de commande 33 basculé vers l'avant correspondra donc à la possibilité pour le sabot 32 de tomber à l'arrière du manchon 23, lorsque celui-ci l'aura dépassé. Les broches 29 et 31 pourraient évidemment n'en faire qu'une seule d'al- lure convenable et attachée au timon ou autre élément voisin. On peut remettre l'arbre à sa position initiale, une fois le sabot tombé. 



   A la figure 6, on prévoit un faux timon inférieur rigide 35 auquel est fixé un câble, une chaîne ou moyen équivalent 36 passant sur une poulie ou autre moyen 37 et fixé à l'arrière de l'arbre de traction 27, une broche pouvant être introduite en 38 pour limiter la course de cet arbre 27, c'est-à-dire dans le cas de la non- utilisation du système de l'invention. Puisque le faux timon 35 est rigide, on comprendra qu'une traction exercée vers l'avant sur l'arbre 27 amè- ne un basculement du timon 16 vers le bas et vers l'avant et, donc, en quelque sorte, le report d'une partie de la charge tractée sur l'arrière du tracteur. Dans le présent cas, pour obtenir une plus grande hauteur du câble en 36, on pourrait prévoir le montage de l'arbre 27 au-dessus du timon 16. 



   A la figure 7, le moulin 12 comporte deux pièces avancées 39 se si- tuant au-dessus du timon 16 et restant donc toujours au-dessus de celui-ci, quel- le que soit la position du moulin. Ces pièces avancées 39 sont reliées au timon 16 par un système à quadrilatère déformable 40 dont les points opposés 41 et 42 sont reliés par un ressort 43 de tension réglable grâce par exemple à une manivel- le 44. Le ressort 43 tend donc à rapprocher les points 41 et 42, ce qui provoque donc une action vers le bas sur le timon 16. Les points 45 et 46 du quadrilatère 

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 déformable sont articulés respectivement entre les pièces 39 et sur le timon 16. 



   L'agencement de la figure 8 comporte deux paires de pièces 47 et 48 pourvues, à leur sommet de galets de roulement 49. Les galets 49, qui sont pourvus d'une gorge à leur périphérie, roulent sur les ailes d'une pièce en U 51 montée à pivotement en 52 sur le moulin 12. 



   Les axes 50 des galets 49 sont réunis par un ressort 53 réglable grâce à un système à manivelle 54. Les bases des éléments 47 et 48 sont reliées à une tringle ronde 55 passant dans des étriers 56 fixés au timon 16. Les articu- lations en 52 de la pièce 51 et le montage de la tringle ronde 55 dans les étrier permettront au dispositif de pivoter aux endroits voulus lors des mouvements as- cendants et descendants du timon 16. 



   Les extrémités repliées vers le haut de la pièce en U 51 permettent, lorsque le timon 16 s'élève d'une trop grande course, de diminuer l'action du sys tème de l'invention sur ce timon 16; en effet, dans le cas d'une telle élévation excessive du timon, les galets 49, au lieu de continuer à se déplacer horizonta- lement, se déplaceront obliquement vers le haut le long des extrémités repliées    de la pièce en U 51 ; dece fait, le ressort 53 continuera bien à se tendre mais   de façon beaucoup plus lente par rapport au chemin parcouru par les galets 49 
Dans le cas des chariots   auto-vireurs,   c'est-à-dire ne comportant pas de moulin mais bien des roues orientables d'après la position du timon, on peut employer le système de la figure 9. 



   Dans l'essieu 57 des roues avant est monté à pivotement en 59a un petit timon 58 dont l'arrière est pourvu des tringles normales 59 d'un chariot auto-vireur. Le petit timon ne peut donc avoir de mouvement que dans le plan de l'essieu 57, à l'exclusion de déplacements dans le sens vertical. Sur ce petit timon 58 est monté à pivotement dans le sens vertical le timon proprement dit 16 qui peut donc ainsi se mouvoir dans le sens vertical autour de l'axe 59 et dans le sens horizontal conjointement avec le petit timon 58. A l'avant du chariot est prévue une pièce courbe 60 en U, solidaire de l'avant du chariot et dans la gorge de laquelle peut rouler un galet 61, porté par une pièce oblique 62,sou- dée en 63 sur le petit timon 58. Sur l'autre extrémité de cette pièce oblique 62 est monté à pivotement un levier 63 pourvu d'un galet 64 destiné à rouler sur le timon 16.

   En un point intermédiaire 65 de ce levier 63 est attaché un câble, une chaîne ou moyen équivalent 25 se dirigeant vers l'arrière et passant sur une poulie ou moyen équivalent 24 pour revenir vers l'avant et s'accrocher à l'extrémité d'un ressort 26 fixé, par son autre extrémité, à un câble 66 passant sous une roulette 67 et au-dessus d'un cric 68 prévu sur le timon, pour être finalement fixé en 68a. Il est à remarquer qu'il peut s'agir du cric normal ac- compagnant la remorque. Le fonctionnement du levier 63 et du galet 64 sera sembla ble à celui expliqué pour la figure 5. Dans ce cas cependant, la tension du res- sort 26 sera obtenue par réglage de la hauteur de sortie de la pièce mobile 69 du cric 68. 



   A la figure 10, on en revient au cas d'un chariot ou remorque à moulin 12. Sur l'avant de celui-ci est fixé un élément 70 portant un galet 61 destiné à rouler dans la gorge d'une pièce courbe 60 en U, solidaire de l'avant du chariot ou remorque. La base de l'élément 70 soutient à pivotement des le- viers basculants 63 dont l'autre extrémité porte un galet   64.   A une tringle 21 sont fixés des ressorts 18, de tension réglable, reliés à l'essieu avant du cha- riot. L'action de ce système de la figure 10 sus le timon 16 sera toujours la même que précédemment. 



   A la figure 12, au moulin 12 sont fixés deux bras 71, aux extrémités libres   desquels   sont montés à pivotement des;leviers 72,   eux-mêmes   articulés sur des axes 73 par rapport à des leviers 75 ,montés sur des pièces 74 pendant sous le timon 16. A l'axe de pivotement 73 sont fixés des ressorts 76 reliés par un câble 77 à un treuil du tracteur permettant de tendre les ressorts de façon régi. 

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 ble. 



   Suivant la figure 11, on utilise les bras habituels 78 du système hydraulique du tracteur, l'action de ces bras pouvant d'ailleurs être augmentée par des moyens quelconques. On prévoit un câble 80 partant de ces bras 78 et pas- sant sur des poulies   81,    reliëes   au tracteur, ainsi que sur une poulie 79. Cette poulie 79 est reliée à l'arrière du   timon   16, donc au-delà de l'axe de pivotement 82 de celui-ci, par un câble ou une chaîne 85 passant sur une poulie 83 èt atta- ché au moulin 12. Cette fois, l'action se fait grâce aux bras 78.

   Dans le câble 80, à l'endroit désigné par A, est prévu un ressort 84 (figure lla), fixé en 110 au câble 80, venant d'une des poulies 81 et relié par une chaîne 111 à un élé- ment 112 en forme d'équerre, ce dernier étant lui-même relié en 113 à la partie du câble 80 allant à la poulie 79. De   l'articulation   110 part une tringle rigide 114 passant dans l'anneau 115 d'un maillon spécial 116 fixé à une maille choisie de la chaîne 111. L'extrémité libre de l'équerre 112 est introduite,dans ce mail- lon 116.

   On comprendra immédiatement que, si l'action surlles bras 78 amène une mise sous tension excessive du ressort 84, la butée d'extrémité   117,que   présente la tringle- rigide 114, arrivera en contact avec l'anneau 115 et entraînera de ce fait le maillon 116 dans le sens de la flèche B Il en résultera à un certain moment que l'équerre 112 sera dégagée de ce maillon 116 et basculera autour du point 113 dans le sens des aiguilles d'une montre. Ceci aura en quelque sorte pour résultat d'augmenter la longueur de la chaîne 111   etdiminuer   la tension excessive qui avait été imposée au ressort 84 par une élévation anormale des bras 78. Si le système hydraulique du tracteur est pourvu d'une soupape réglable, le ressort et ses accessoires peuvent éventuellement être supprimés. 



   A la figure 13, l'extrémité arrière du prolongement 86,   @  prévu au-delà du point de pivotement 87 du   timon   16, est reliée, par un câble ou chaîne 88, à une poulie à gorge 89, montée excentriquement sur un axe 90, cette chaîne ou câble étant donc attachée à la poulie. Sur ce même axe 90 est également monté excentriquement une seconde poulie à gorge 91 de diamètre voulu, à laquelle est attaché un câble ou chaîne 92, relié à un ressort 93 de tendonréglable grâce à une manivelle 94. Le fonctionnement sera assez similaire à celui de la figure Il mais, dans le présent cas, les poulies excentriques offrent en fait un rayon d'enroulement variable pour leurs câbles respectifs. En d'autres termes, l'action du ressort sera variable.

   En effet, si l'avant du timon bascule vers le bas à par- tir de la position représentée, le ressort 93 provoque l'enroulement du câble 88 et le déroulement du câble 92 dans le sens des flèches avec donc une augmentation    du rayon d'enroulement et une augmentation de l'action du ressort. Si, par contre, l'avant du timon s'élève, le câble 88 se déroule etle câble 92 s'enroule avec   une diminution du rayon   d'enroulement   et une diminution de l'action résultante du ressort. L'effort   exercé:pourra   être plus puissant lorsque le timon baisse et le moins puissant lorsque le timon s'élève, avec une variation progressive de l'effort entre les deux positions extrêmes. 



   A la figure 16, on prévoit à nouveau un système dans lequel l'action est exercée sur l'extrémité arrière 119 du timon 16. L'arbre de traction 27 est relié, par un câble ou moyen équivalent 117 à un ressort 118, qui lui-même est attaché à un bras basculant 121. Celui-ci est monté à pivotement sur une pièce 122 du moulin de l'engin tracté et porte, à son extrémité libre, un galet 120 s'appuyant sous la partie 119 du timon 16. Les détails particuliers de l'arbre 27 n'ont pas été représentés. 



   Le dispositif de la figure 4 est du type à vérin hydraulique ou pneu- matique 94. Dans le cas représenté, on pourrait supposer qu'il s'agit d'une   remor   que de camion 99 comportant un timon triangulaire 95.Deux pièces avancées fixes 96 de la remorque soutiennent   impartie   97 du vérin, tandis que l'autre partie de celui-ci est reliée au timon triangulaire 95 par une pièce en forme d'étrier 98. L'extrémité arrière du   timon   triangulaire 95 peut être montée, comme représen- té, en prévoyant que des axes 123 de ce timon peuvent se déplacer dans des coulis- ses 124, solidaires de la soupape 99.dessressorts 138 tirant normalement le timon 

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 triangulaire vers le haut.

   Lorsque le vérin   agit;,   la première action sera de faire descendre le timon 95 dans les coulisses 124, ce qui abaissera le niveau de traction sur la remorque 9 Le vérin 94 pourra alons agir entre les pièces 96 et ce timon 95 comme expliqué avec référence à la figure 1 Un guidage 137 est prévu pour les pièces 96. 



   Dans le cas d'un système à vérin pneumatique, on peut prévoir un avancement du type de la figure 15 Une pièce rigide 96 est fixée à la remorque tandis que le timon 16, de type quelconque, soutient à pivotement un vérin 94. 



  La partie 97 du vérin, destinée à entrer en contact avec la pièce supérieure 96, n'est pas reliée à celle-ci mais bien, par contre, par des tringles 125, à une pièce fixe 126, prévue sous la pièce 96. Ces tringles 125 sont articulées en 127 sur la pièce 126 et soutiendront donc en quelque sorte le vérin lorsqu'on ne fera pas agir ce dernier. Un dispositif de rappel 128 est prévu pour ces tringles 125 et par conséquent pour la partie 97 du vérin 94. Celui-ci sera alimenté en air comprimé par un conduit 129 comportant une soupape 130 empêchant le retour de l'air comprimé   dans le--conduit   129 lors d'une surpression dans lé vérin 94. L'ou- verture d'un robinet 131 permettra le passage de l'air comprimé dans le conduit 132 vers le vérin 94.

   Si une surpression se produit dans ce dernier, l'air com- primé pourra s'évacuer vers l'extérieur par un conduit 133,dans lequel est pré- vue une soupape 134 calculée pour permettre la sortie de l'air comprimé par le conduit 135 lorsqu'une surpression déterminée est atteinte dans le vérin. Lors- qu'on ne désire plus utiliser ce dernier, un robinet 136 peut être ouvert, ce qui permet l'évacuation de l'air comprimé vers l'extérieur. De tels robinets 131 et 136 peuvent être très bien prévus au tableau de commande d'un camion par exem- ple.De la sorte, le conducteur peut très bien n'utiliser le système'à vérin que lorsqu'il le désire,   c'est-à-dire   suivant les accidents de terrain.

   Il lui suffit en effet   d' ouvrir   le robinet 131 pour que la pression de l'air comprimé existant dans le réservoir à air de son engin tracteur agisse dans le vérin   94.   S'il dé-   sire,   par contre, que l'action du vérin cesse, il lui suffira d'ouvrir le robi- net 136 après fermeture du robinet 131. Si, pendant l'action du vérin ,une sur- pression déterminée est atteinte dans ce dernier, l'air comprimé pourra s'échappe par le conduit 135. 



   L'absence de liaison directe entre la pièce 97 du vérin et la pièce 96 de la remorque est spécialement intéressante dans le cas où le vérin ne doit agir que par intermittence; ce montage évite en effet des déplacements inutiles des pièces du vérin lorsque celui-ci n'est pas mis sous pression. 



   Dans le cas d'un système à vérin hydraulique, on peut prévoir deux conduits flexibles reliant le vérin au système hydraulique du tracteur mais on peut aussi n'en prévoir qu'un comme montré aux figures 1 et 14. Dans le système à pression d'huile de la figure 14, le conduit 100 amène l'huile au vérin 1, le retour, au cours des fluctuations de pression dans leovérin, se faisant par le conduit 101 pourvu d'une soupape tarée 102 ne s'ouvrant et ne permettant le re- tour de l'huile vers le système hydraulique du tracteur que lorsqu'une pression prédéterminée est atteinte dans le   conduit   101. Un ressort de rappel 128 et des tringles 125 seront avantageusement prévus, comme dans le cas de la figure 15.

   Cependant, si une soupape réglable est déjà prévue dans le système hydrauli- que du tracteur, le système à soupape 102 n'est plus   nécessaireo   
Un certain nombre de formes de réalisation suivant l'invention ont donc ainsi été décrites et représentées. On comprendra que bien d'autres formes d'application des principes de l'invention peuvent être envisagéeso Il est donc évident que l'invention englobe de nombreuses variantes non décrites ici.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS, 1. Engin tracté, du type relié, par un timon ou dispositif similaire, à un tracteur ou moyen équivalent d'entratnement, caractérisé en ce qu'il compor- te des moyens agissant sur ledit timon pour reporter une proportion déterminée du poids de cet engin tracté sur l'arrière du tracteur par l'intermédiaire de ce timon, en vue d'augmenter l'adhèrence au sol du tracteur.

   2. Engin tracté suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens susdits consistent en un système hydraulique ou pneumatique du type vérin reliant par exemple le timon et un élément solidaire de l'engin ou d'une partie de celui-ci participant au support de la charge, la pression admise dans le système hydraulique ou pneumatique ayant une action vers le bas sur ce timon.

   3. Engin tracté suivant la revendication précédente ,caractérisé en ce que le système hydraulique ou pneumatique est prévu entre le timon et un élément, tel qu'un longeron disposé au-dessus de ce timon et fixé rigidement au moulin de l'engin tracté, cet élément étant ainsi toujours superposé au timon. le système hydraulique ou pneumatiques du type vérin agissant entre cet élément et le timon pour pousser ce dernier vers le bas.

   4. Engin tracté suivant l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le système hydraulique ou pneumatique du type vérin est relié à une source de fluide hydraulique ou peumatique prévue sur le tracteur, et ce par l'intermédiaire d'une soupape assurant une pression constante choisie dans le système hydraulique ou pneumatique de l'engin tracté quelles que soient les positions successives prises par le timon au cours de la traction.

   5. Engin tracté suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens agissant sur le timon consistent en des moyens mécaniques poussant ou tirant le timon vers le bas en un point de ce timon situé entre le tracteur et le point d'articulation dudit timon sur l'engin tracté.

   6. Engin tracté suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens agissant sur le timon consistent en des moyens mécaniques poussant ou tirant vers le haut sur un prolongement du timon, situé à l'arrière du point d'articulation de clui-ci en considérant le sens normal de traction vers l'avant.

   7. Engin tracté suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens mécaniques poussant le timon vers le bas pour augmenter l'adhèrence du tracteur au sol consistent en une pièce montée, à pivotement dans le sens vertical, par une extrémité, sur une partie haute du moulin de l'engin et dont l'autre extrémité porte au moins un élément glissant ou roulant vers l'avant ou l'arrière, tel qu'un galet, destiné à s'appuyer en permanence sur le timon ou une pièce solidaire de celui-ci sous l'action d'un ou de ressorts.

   8. Engin tracté suivant la revendicati on 7, caractérisé en ce que le ou les ressorts relient l'extrémité de la pièce portant l'élément glissant ou roulant à une partie basse du moulin, telle que l'essieu des roues, l'élément glissant ou roulant se déplaçant vers l'avant ou l'arrière du timon suivant que celui-ci se relève ou s'abaisse durant la traction, tout en étant maintenu en .permanence sur ce timon grâce aux ressorts.

   9. Engin tracté suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le ou les ressorts sonpourvus de moyens permettant de régler leur tensi on pour varier ainsi leur action sur la pièce pivotante et, par conséquent, sur le ti- mon.

   10 Engin tracté suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la pièce pivotante est reliée par un câble, une chaîne ou moyen équivalent et un ou des ressorts à un arbre de traction à ressort monté dans l'avant du timon, ce câble ou moyen équivalent passant sur une poulie ou autre élément de renvoi situé à l'arrière de l'élément glissant ou roulant par rapport au sens de trac- <Desc/Clms Page number 8> tion, de sorte qu'une traction vers l'avant sur l'arbre à ressort a pour effet d'appliquer l'élément glissant ou roulant sur le timon.

   11 Engin tracté suivant la revendication précédente, caractérisé en ce que le câble ou chaîne ou moyen équivalent est relié à un manchon coulis- sant sur l'arbre de traction et pouvant être rendu solidaire de celui-ci par un moyen de blocage.

   12. Engin tracté suivant l'une quelconque des revendications 7 à 9 caractérisé en ce qu'on prévoit deux éléments glissants ou roulants amenés à se déplacer chacun sur une pièce située latéralement au timon ou sous la partie inférieure de celui-ci, ces pièces latérales ou inférieures pouvant présenter une rampe descendante à leur partie antérieure.

   13. Engin tracté suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens mécaniques agissant sur le timon consistent en un câble, une chaîne ou barre rigide$ attachée par une extrémité, à une pièce rigide fixée au moulin ou élément solidaire de celui-ci, sous le timon, et attaché, par son autre extré- mité, après passage sur une poulie ou moyen équivalent fixé au timon, à l'extré- mité arrière d'un arbre de traction monté dans l'avant du timon.

   14. Engin tracté suivant la revendication 5 caractérisé en ce que les moyens mécaniques agissant sur le timon consistent en un agencement d'élé- ments formant un quadrilatère déformable dont deux sommets sont reliés respec- tivement au timon et à un prolongement vers l'avant d'une partie haute du moulin, tandis que les deux autres sommets du quadrilatère sont reliés par un ressort, de préférence de tension réglable, tendant, par rapprochement de ces deux autres sommets, à agir vers le bas sur le timon.

   15. Engin tracté suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens mécaniques agissant sur le timon comprennent deux éléments ou paires d'éléments dont les extrémités supérieures sont montées à roulement ou glisse- ment sur une pièce solidaire du moulin, tandis queleurs extrémités inférieures sont articulées à une barre transversale au timon et rendue solidaire de celuii- ci de façon orientable, les éléments ou paires d'éléments étant réunies par un ressort, de préférence de tension réglable.

   16. Engin tracté suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens mécaniques agissant sur le timon consistent en un ou des systèmes de leviers prévus dans un plan vertical et formant entre eux un angle ouvert vers l'avant, le ou les leviers supérieurs étant reliés, à leur sommet, à un ou des éléments avancés solidaires de l'engin tracté et étant reliés à leur base, à articulation, sur le ou les leviers inférieurs dont la base est montée à pivotement en un point fixe prévu sous le timon, le point d'articulation de ces leviers supérieurs et inférieurs étant relié par un système à ressort à un dispositif du tracteur, tel qu'un treuil, pouvant agir pour régler la tension du système à ressort.

   17. Engin tracté suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens mécaniques agissant vers le haut sur un prolongement du timon, situé à l'arrière du point d'articulation de celui-ci sur l'engin tracté, sont constitués par un câble fixé, à l'arrière, au moulin et passant sur une poulie solidaire du timon pour être ramené vers l'avant et être fixé, éventuellement par l'intermédiaire d'un système à ressort, aux bras connus du système hydrauli- que du tracteur.

   18. Engin tracté suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens mécaniques agissant vers le-haut sur un prolongement du timon, situé à l'arrière du point d'articulation de celui-ci sur l'engin tracté, sont consti- tués par deux poulies à gorge, ou moyens similaires, montées de façon excentrée sur un même axe, l'une de ces poulies étant reliée, par une chaîne ou moyen sim laire, à l'extrémité arrière du timon, tandis que l'autre poulie est reliée, par l'intermédiaire d'une chaîne ou moyen similaire et d'un ressort tendu, à une par. tie avant du moulin de l'engin. <Desc/Clms Page number 9>

   19. Engin tracté suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens mécaniques agissant vers le bas sur le timon consistent en un ou des leviers pivotants pourvus, à leur base, d'un galet destiné à se déplacer sur le timon, tandis qu'ils sont articulés, à leur extrémité supérieure, sur une pièce solidaire du moulin et qui porte elle-même un galet destiné à se déplacer dans une voie courbe prévue à l'avant de la remorque, des ressorts , de préférence ré- glables, étant prévus pour l'application du galet inférieur sur le timon.

   20. Engin tracté suivant la revendication 5 caractérisé en ce que les moyens mécaniques agissant vers le bas sur le timon consistent en un levier pivotant pourvu, à sa base,d'un galet destiné à se déplacer sur le timon et articulé à sa partie supérieure sur une pièce oblique rigidement fixée à un petit timon participant lui-même au mécanisme d'auto-virage et sur lequel est monté le timon proprement ditl'extrémité supérieure de cette pièce oblique portant un galet destiné à se déplacer dans une voie courbe prévue à l'avant de la remor- que, le levier pivotant étant pourvu d'un câble,

   une chaîne ou moyen équivalent passant à l'arrière de ce levier sur une poulie ou élément similaire montée sur le timon pour revenir ensuite vers l'avant jusqu'à un ressort réuni lui-même à un dispositif à cric destiné à régler la tension de ce ressort.

   21. Engin tracté suivant la revendication 6 caractérisé en ce que les moyens mécaniques agissant vers le haut sur un prolongement du timon consis- tent en un levier basculant articulé sur une pièce basse du moulin et portant, à son extrémité supérieure, un galet destiné à s'appuyer sur la sufaceinférieu- re du prolongement du timon, ce levier basculant étant relié à un ressort, qui lui-même s'attache à l'arbre de traction.

   22. Engin tracté suivant l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le système à vérin, dans le cas d'un timon triangulaire est relié entre celui-ci ou une pièce solidairecdece timon et une ou des pièces fixes solidaires du moulin, ledit timon triangulairectnat relié à ce moulin par des axes montés à déplacement vertical dans des éléments à boutonnière solidaires de ce moulin, un guidage dans le sens vertical étant, de préférence, prévu pour les pièces fixes solidaires du moulin.

   23. Engin tracté suivant l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le vérin est monté à articulation sur le timon, tandis que sa pièce mobile supérieure est reliée indirectement par un dispositif à levier basculant, à l'élément rigide supérieur fixé au moulin.

   24. Engin tracté suivant l'une quelconque des revendications 2, 3 , 22 et 23, caractérisé en ce que, dans le cas d'un système à vérin pneumatique recevant une pression constante d'air comprimé de l'engin tracteur, un système de robinets est prévu à la disposition du conducteur sur l'engin tracteur, un de ces robinets permettant l'admission de la.,pression au vérin, tandis que l'au- tre permet l'évacuation de cette pression lorsque le vérin ne doit pas être uti- lisé, un dispositif à soupape étant prévu pour éliminer les surpressions.

   25. Engin tracté, tel que décrit ci-avant ou représenté aux dessins annexés.