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Dispositif de fermeture pour capot de véhicules automobiles.
La présente invention se rapporte aux disposi- tifs de fermeture pour capot de véhicules automobiles, elle concerne, en particulier un système de verrouillage du capot sur le chassie
Ce verrouillage se caractérise en ce qu'un crochet est actionné à l'aide d'un excentrique et que la fixité du blocage est assurée par un encliquetage qui s' oppose à tout
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tout desserrage de la fermeture pendant la marche du véhicule et migrer les trépidations.
Sur les dessins ci-annexés ou a représenté, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'in- vention :
Fig.1 représente le dispositif de fermeture vu de face (côté intérieur du capot);
Fig.2 est la vue de profil correspondante,
Fig.3 est la coupe verticale du dispositif, 'igs.4 à. 7 représentent des vues de détails, Fig.8 montre une variante d'exécution du dispo- sitif de fermeture vu de face (côté intérieur du capot).
Suivant l'invention, le dispositif de fermeture s'applique isolément sur le battant du capot, lorsque celui- ci est étroit, fig.l.
Dans le cas d'un capot large, le dispositif de fermeture est constitué avec des verrous extrêmes, et le verrouillage du battant au lieu de se faire uniquement dans le milieu du battant est appliqué vers le extrémités de ce battant.
En se reportant au dessin, 1 est le battant ar- ticulé du capot (côté gauche du véhicule), 2 le châssis sur lequel se fait verrouillage.
Le dispositif de fermeture comprend une plaque de fixation 3 avec cuvette alésée 4 dentée partiellement en 5.
Dans cet alésage 4 s'ajuste un moyeu 6 contenant un cliquet 7 soumis à l'action d'un ressort de rappel 8 logé, comme le cliquet, dans un trou 9 de ce moyeu. Le cliquet 7 présente une mortaise 10.
Deux trous 11 et 12 sont pratiqués dans l'épais- seur du moyeu.
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L'un 11, le traverse de part en part et reçoit un pivot 13 de la Binette 14, l'autre 12 aboutit simplement au logement du cliquet pour permettre à un tenon 15 de la manette 14 de pénétrer dans la mortaise 10 du cliquet et de l'actionner lorsque l'on déplace cette manette.
Le tenon 13 se trouve dcnc décentré et constitue un excentrique. Sur ce tenon excentrique se monte un crochet 16 qui vient en prise avec une gâche 17 fixée en un point du châssis.
Le crochet 16 est articulé d'autre part sur un pivot 18 monté dans un bossage 19 adjacent à la cuvette 4 de la plaque de fixation. Il est pourvu d'une rainure 20 pour son montage et son fonctionnement. Dans cette rainure s'ajuste une bague entretoise 21 dans laquelle pénètre le pivot excen- trique 13. Contre cette bague, et maintenue par un écrou 22 est disposée une rondelle Grover qui évite tout jeu dans l'as- semblae des pièces.
Le fonctionnement est le suivant:
Le croquis 16 est articulé à sa base sur le point fixe 18, sa tête est reliée au tenon excentrique 13.
Il est actionné, dans un sens ou dansl'autre, pour engager la gâche 17, ou s'en dégager, suivant que l'on actionne la manette extérieure 14 dans le sens de la fermeture ou de l'ouverture.
Pour chaque côté du véhicule le verrouillage a lieu dans le sens de l'arrière.
Lorsque la manette est actionnée vers l'avant le crochet est progressivement dégagé de la gâche 17. Dans ce mouvement de verrouillage la friction de la rondelle Grever sur l'entretoise 21 et le moyeu 6 est plus forte que la ré- sistance du ressort 8, de sorte qu'en actionnant la manette doucement
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doucement, celle-ci pivote d'abord, sur son axe 13 pour per- mettre au tenon 15 d'exercer une pesée sur la mortaise du cliquet pour le dégager de la denture 5.
Après ce dégagement, le moyeu 6 est entraîné avec le crochet qui se libère de la gâche.
Lorsque la manette est actionnée dans le sens du verrouillage, vers l'arrière du véhicule, le cliquet est rendu libre peur pouvoir venir en prise avec la denture 5 et fixer le verrouillage dans une position quelconque de la manette.
Cette immobilisation est telle que les trépi- dations pendant la marche du véhicule n' ont aucun effet. Il faut un effort relativement grand pour vaincre la résistance du ressort. Il s'ensuit que le dispositif de fermeture est absolument efficace.
Ce qui vient d'être décrit s'applique pour la fig.l, cas d'une fermeture unique avec crochet placé dans le milieu du capot lorsque celui-ci est étroit.
Dans le cas d'un capot large nécessitant un verrouillage à chaque extrémité, on supprime le crochet et la gâche du milieu et on reporte ces organes aux deux extrémités.
Dans cette application les crochets 16' sont montés sur des plaques 23 fixées au battant du capot, et leur commande est donnée par le dispositif de fermeture décrit, par l'intermédiaire de deux tiges 34 et 25 avec tendeurs 26 pour le réglage des crochets 16'.
L'une des tiges prend son attache sur le pivot 13 de la manette, l'autre tige, sur un pivot précédent/13' rapporté sur le moyeu du dispositif. Dans un cas comme dans l'autre le fonctionnement est le même.
L'invention n'est pas limitée quand au nombre de
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de dispositifs de fermeture à placer sur le capot, ni aux dimensions données aux organes, à la matière employée ou forme à adopter.
En particulier, les crochets devront répondre par leur dimension et profil, au mode de relèvement du battant de capot, suivant que ce battant se lève verticalement ou pivote sur une charnière?
REVENDICATIONS
Dispositif de fermeture pour capot de véhicules automobiles caractérisé en ce que :
1.- Le crochet de verrouillage du battant mobile est actionné par un tenon excentrique formé par l'axe de la manette de commande et en ce que, dans la position de blocage du crochet, un cliquet à ressort disposé dans le moyeu du dispositif et combiné avec un tenon de la manette, vient en prise avec une denture fixe pour immobiliser le blocage dans une position quelconque.
2. - Dans la manoeuvre d'ouverture du dispositif le cliquet est dégagé de la denture par pression, dans sa mortaise, du tenon de la manette.
3.- Pour un capot de largeur moyenne le dispositif est disposé avec un crochet unique dans le milieu du battant.
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