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"PERFECTIONNEMENTS AUX STRUCTURES PLIANTES, TELLES QUE DES BATEAUX, PONTONS, FLOTTEURS D'HYDRAVIONS ET
PONTS TEMPORAIRES PLIANTS
Cette invention se rapporte à des corps ou structures pliantes flottantes, telles que des bateaux, flotteurs d'hydra- vions, ponts temporaires et objets analogues, construits prin- cipalement avec des Matériaux Il' peu près rigides ou munis d'une armature à peu près rigide.
Confondent à l'invention, lorsqu'elle est appliquée à un bateau pliant, la structure comprend un fond consistant en deux moitiés identiques ou panneaux, articulées l'une à l'autre ou reliées l'une à l'autre par un lion flexible de Manière reliées l'une l'autre par lion flexible Manière
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pouvoir être repliées l'une contre l'autre suivant une ligne d'axe droite et longitudinale, les dites moitiés ou panneaux étant effilées vers chacune de leurs extrémités,
l'extrémité effilée comprenant une partie courbe avec deux parois latérales continuel ou pratiquement an une pièce (se distinguant des pa- rois munies de joints dirigés transversalement à leur longueur) disposées douanière à se replier sur l'extérieur du dit fond, les bords inférieurs de ces parois latérales étant reliée d'une laanière flexible avec les bords extérieurs courbes du fond en suivant exactement la ligne de périphérie du fond sur' toute leur longueur , de sorte que quand on écarte les parois par traction, suffisaient pour obliger les panneaux constituant le fond à s'étendre suivant un.
(plan horizontal dans leurs par- ties centrales, chaque extrémité du fond est obligée de se re- lever d'une façon correspondant à la courbe ou repli vers l'in tériour à laquelle les parois sont alors obligées de se con- former aux extrémités du bateau.
Le fond et les cotés sont reliés ensemble par une subs- terre flexible et imperméable à l'eau, telle que de la toile ou tissu caoutchouté ou enduit de cire, avec ou sans addition de charnières de place en place. La partie principale de cha- cune des parois latérales, à sa jonction avec le fond, peut être droite, avec des courbes à chaque extrémité et des parties droites au delà des courbes voisines do la base de la paroi opposée, cette forme ayant pour effet diminuer la tension à la pointe ou extrémité effilée de la structure.
Lorsque l'invention est appliquée à un flotteur d'hydra- vion ou autre structure creuse ayant un dessus ou plafand, les diverses parties de la structure sont doublées, le dessus ou plafond constituant unecontre-partie du fond et étant muni d'un. passage pour l'aii; qui est de préférence pourvu d'une soupape permettant l'entrée de l'air quand on développe la structure et la sortie de l'airquand on la replie.
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Les parties supérieure et inférieure de chaque paroi' ont des arêtes de rencontre droites et sont reliées ensemble par une bande longitudinale faite on une substance flexible for- mant charnière à laquelle sont adjacente et. '.fixés des leviers servant à repousser vers l'intérieur et à tirer vers l'exté- rieur la partie supérieure de la paroi, les mouvements de cette partie supérieure étant nécessairement suivis par la partie inférieure.
En agissant sur les leviers le flotteur peut ainsi être replié après qu'il a été sorti de l'eau de Manière à réduire la résistance de l'hydravion au vol, et être de nouveau étendu avant la remise à l'eau. Le flotteur peut être considéré cornue constitué par deux bateaux pliants que l'on aurait accolés en plaçant leurs faces latérales l'une contrel 'autre, et enjoignant leurs extrémités qui se touchent au moyen de bandes faites en une substance flexible s'étendant le long des lignes d'axe du dessus et du fond du flotteur, un passade pour l'air, muni d'une soupape étant prévu comme spé- cifié;
le flotteur peut être retransformé on doux bateaux on séparant lesbandes supérieure ot inférieure faites en une substance flexible, après quoi les deux côtés pliants forme- ront les fonds pliants des deux bateaux.
Dans le dessin annexé qui Montre schématiquement, à ti- tre d'exemple, deux tomes de réalisation de l'invention:
La fig. 1 est une élévation latérale d'un bateau cons- truit conformément à l'invention;
La fige 2 est une vue en plan du bateau dans la position ouverte;
La fig. 3 est une coupe verticale centrale du bateau dans sa position pliéo ;
La fige 4 est une élévation latérale et la fige 5 est une vue en bout d'un flotteur d'hydravion étendu;
La fig. 6 est un plan et la fig. 7 une élévation on bout du môme flotteur replié.
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En serapportant d'abord aux figures 1, 2.-et 3, A dési- gne le fond et B, Bl les parois ou côtés de la structure. Les joints entre le fond et les côtés sont recouverts, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur, de bandes faites en une subs- tance flexible, par exemple en un tissu épais et ces bandes sont suffisaient longues pour suivre d'un bout à l'autre le contour du côté du bateau. La bande intérieure est désignée par D (fig.3) et la bande extérieure par E.
Quand on assemble les différentes parties du bateau on injecte une colle imper- méable à l'eau entre les bandes et le bois auquel elles doi- vent adhérer et les bandes extérieure et inférieure sont on- suite cousues ensemble en F sur toute la longueur du joint entre les parois ou côtés et le fond. Elles sont aussi fixées l'une l'autre de place en place par des pointes, rivets ou autres moyens de fiction appropriés qui peuvent passer de l'intérieur du bateau dans des lattes longitudinales fixées à 1 'extérieur du bateau.
Dans le casd'un bateau fait on bois courbé on peut pas- ser des rivets ou autres moyens déflation de place en place à travers le bois pour empocher les plis ou sections faibles de se fendre pendant le pliage. Le bois courbé peut porter des
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revêtements intérieur et extérieùrcen.ja.cier émince galvanisé ou en un autre métal.
Le fond A est divisé dans le sens de sa longueur en deux moitiés, de' sorte qu'il peut être replié en un faible espace, le joint figuré en F1 entre les deux moitiés étant d'une na- ture semblable à celle du joint déjà décrit entre le fond et les côtés. Les parois B, Bl peuvent avoir toute hauteur dési- rée; par exemple elles peuvent, comme indiqué en pointillé dans la fig. 3; avoir une hauteur supérieure à la largeur de
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clmcune des moitiés du f'ohd dans sa partie centrale, c'est-à-
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dire à mi -longueur du bateau.
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Lorsqu'on ouvre un bateau ainsi construit, on écarte l'une de l'autre les parois B et Bl, ce qui ouvre les panneaux de fond en un mouvement de pivotement autour du joint F1, produisant en morne temps la descente de ce oint.
Des tendeurs ou armatures d'un type quelconque peuvent être employés pour maintenir le bateau ouvert, comme par exem- ple des tiges avec filetages à droite et à gauche aux extré- mités, s'engageant dans des écrous taraudes fixés à chaque paroi du bateau, de sorte qu'en faisant tourner chacune des tiges après qu'elles sont en prise avec le écrous, les deux parois peuvent être légèrement tirées l'une vers l'autre.
En serepprtant maintenant aux figures 4 à 7, qui mon- trent un exemple d'application de l'invention à un flotteur d'hydravion, les parois B de deux bateaux sont reliées ensem- ble par une bande de substance flexible H le long de leurs arêtes supérieures ou droites pour former le dessus ou plafond, et les parois des parties inférieures sont reliées ensemble d'une manière semblable,
Au joint, longitudinal entre les moitiés supérieure et inférieure de la structure sont adjacents des leviers appro- priés figurés en T, fixés à la moitié supérieure;
ces leviers sont reliés à des engrenages appropriés (non représentés) mon- .tés sur l'hydravion, au Moyen desquels on pout faire tourner ensemble les leviers d'un arc d'environ 90 degrés entre la position verticale représentée aux fig. 4 et 5 et la position horizontale représentée aux fig. 6 et 7. Lorsque ces leviers sont ainsi tournés dans une position horizontale, les côtés A sont pressés vers l'intérieur et le fond ainsi que le dessus deviennent plats, ce qui' réduit fortement la résistance à l'air du flotteur.
Une grande soupape'est prévue dans le des- sus pour permettre à l'air d'entrer et de sortir rapidement pendant les changements. de configuration du flotteur, et cette soupape est d'une disposition telle qu'elle empoche l'entrée de l'eau dans le flotteur pendant que l'hydravion repose ou se déplace sur l'eau.