BE333496A - - Google Patents

Description

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  "Dispositif de freinage pour roues d'automobiles". 



   La présente invention a pour objet un dispositif de freinage pour roues d'automobiles, dans lequel le freinage est produit par une lame métallique élastique enroulée à l'intérieur du tambour de frein, sur la paroi duquel elle peut agir par expansion, la   dispo-   sition des éléments étant telle que la rotation du tambour accen- tue le freinage . 



   Le dispositif est constitué comme   suit :   
Dans le tambour de frein, solidaire de la roue (sauf le cou- vercle ) une lame métallique élastique enroulée en une circonfé- rence incomplète d'un rayon légèrement plus petit que celui du tambour; une de ses extrémités est fixée au couvercle du tambour, l'autre est libre ; un mécanisme également porté par le couvercle du tambour peut sur commande en écarta l'extrémité libre de 1' autre, provoquer l'expansion de la lame, mettre celle-ci en con- tact avec la paroi du tambour et produire le freinage; par suite de la disposition des éléments le tambour a une tendance à entra?- ner la lame dans son mouvement de rotation, ce qui accentue l'ex- pansion et par conséquent le freinage ;

   lorsque la commande prend fin, la lame revient d'elle-même à sa position primitive, elle 

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 peut y être aidée par un ressort porté par le couvercle du tambour. 



   Le dispositif est représenté par les dessins annexés, com- portant deux figures, reproduisant :   fig.l   une vue latérale intérieure du tambour de   ftein,   le couvercle formant fond ;   fig.Z   une coupe transversale dans le tambour-frein. 



   On y trouve : le tambour de frein 1, son couvercle 2, la lame-frein 3 dont une extrémité est fixée au patin à douille 4, porté par le couvercle 3 de même que le manchon 5, dans lequel tourne l'axe de frein avec levier 6 sur lequel est calée la clef 7 ; la tringle 8 articulée d'une part à cette clef, d'autre part au patin à douille 9 fixé à l'extrémité libre de la lame-frein, le ressort 10 accroché d'une part au couvercle du tambour d'au- tre part à la tringle 8, la flèche 11 indiquant le sens de la rotation du tambour. 



   A remarquer que le patin à douille 4 peut être disposé de façon que sa douille serve de manchon à l'axe de frein. 



   On se rend aisément compte du fonctionnement du dispositif. 



  Grâce à une transmission appropriée le chauffeur imprime, dans un sens convenable, un mouvement de rotation à l'axe 6 et à la clef 7 calée sur l'axe. Celle-ci, par l'intermédiaire de la trin -gle 8 et du patin à douille 9, refoule l'extrémité libre du ressort-frein entre la paroi du tambour qui tend à entraîner cet- te extrémité avec elle,   d'où   expansion du ressort, serrage con- tre le tambour et freinage . 



   Dès que la commande cesse d'agir, l'élasticité du frein et l'action du ressort 10 ramènent les divers éléments dans leur position primitive, mettant ainsi fin au   freinage .  

Claims (1)

1. REVENDICATION -Résumé.

   Dispositif de freinage pour roues d'automobiles, caractérisé par le fait que le freinage est obtenu par l'action d'une seule lame métallique élastique enroulée en une circonférence incomplète à l'intérieur du tambour de frein solidaire de la roue, sur la pa- <Desc/Clms Page number 3> roi duquel elle peut agir par expansion, la disposition des éléments étant telle que la rotation du tambour accentue le freinage .