BE1026812A1

BE1026812A1 - Buffer system for storing asphalt

Info

Publication number: BE1026812A1
Application number: BE20185835A
Authority: BE
Inventors: Stefaan Hoogmartens
Original assignee: Hoogmartens Wegenbouw N V; S Hm Advies Bvba
Priority date: 2018-11-28
Filing date: 2018-11-28
Publication date: 2020-06-22
Also published as: BE1026812B1; WO2020110024A1

Abstract

Deze uitvinding heeft betrekking op een buffersysteem voor het opslaan van asfalt, omvattende een container voor het opnemen van warme asfalt, waarbij de container een warmte isolerende en/of verwarmbare wand bevat die een binnenruimte omringt voor het opnemen van het asfalt, waarbij het buffersysteem middelen bevat voor het in beweging houden van het asfalt, waarbij de wand een afsluitbare toevoeropening bevat voor het toevoeren van asfalt naar de container en een afsluitbare uitlaat voor het afvoeren van asfalt uit de container, waarbij de container kantelbaar is tussen een eerste stand voor het beladen van de container met asfalt via de toevoeropening en een tweede stand voor het via de uitlaat afvoeren van asfalt.This invention relates to a buffer system for storing asphalt, comprising a container for receiving warm asphalt, the container comprising a heat-insulating and / or heatable wall surrounding an inner space for receiving the asphalt, the buffer system comprising means includes for keeping the asphalt moving, the wall including a closable supply opening for supplying asphalt to the container and a closable outlet for discharging asphalt from the container, the container tiltable between a first position for loading of the container with asphalt through the inlet opening and a second position for discharging asphalt through the outlet.

Description

Buffersysteem voor het opslaan van asfalt.Buffer system for storing asphalt.

De uitvinding heeft betrekking op een buffersysteem voor het opslaan van een warm asfaltmengsel, een asfaltopslag en/of asfaltbuffer opslagsysteem en een werkwijze voor het opslaan van een warm asfaltmengsel.The invention relates to a buffer system for storing a warm asphalt mixture, an asphalt storage and / or asphalt buffer storage system and a method for storing a warm asphalt mixture.

Asfalt wordt in de regel geproduceerd als een warm mengsel van hoofdzakelijk minerale granulaten, zoals zand, stenen en vulstof, en een bindmiddel van bitumen. Het mineraal aggregaat vormt een mineraal skelet dat, na uitharden van de asfalt, het dragend vermogen aan het asfaltmengsel verschaft. De openingen tussen de zandkorrels en stenen in dit mineraal skelet worden opgevuld met vulstoffen en bindmiddelen, vaak bitumen, zodat een samenhangend geheel gevormd wordt. Bitumen is een viskeuze vloeistof die van nature voorkomt in ruwe aardolie, en die dun vloeibaar is bij hogere temperaturen. De vervormbaarheid van het asfalt bijvoorbeeld in een wegdek hangt sterk af van zowel het type bitumen gebruikt bij de asfaltproductie, de temperatuur van het asfalt en de belasting waaraan het asfalt wordt onderworpen. Om bij het aanbrengen van warme asfalt de verwerkbaarheid en de hechting van het bitumen aan de andere asfaltcomponenten zo optimaal mogelijk te houden, wordt het bij de productie van asfalt als warm bitumen vermengd met het minerale granulaat, meestal bij een mengtemperatuur van ongeveer 160-190°C. Momenteel kunnen ook asfalt mengsels met een lagere temperatuur vaak van 105-160°C geproduceerd worden.Asphalt, as a rule, is produced as a warm mixture of mainly mineral granulates, such as sand, stones and filler, and a binder of bitumen. The mineral aggregate forms a mineral skeleton which, after curing the asphalt, provides the load-bearing capacity to the asphalt mixture. The gaps between the grains of sand and stones in this mineral skeleton are filled with fillers and binders, often bitumen, to form a cohesive whole. Bitumen is a viscous liquid that occurs naturally in crude oil and is a thin liquid at higher temperatures. For example, the deformability of the asphalt in a road surface strongly depends on both the type of bitumen used in the asphalt production, the temperature of the asphalt and the load to which the asphalt is subjected. In order to keep the workability and the adhesion of the bitumen to the other asphalt components as optimal as possible when applying warm asphalt, it is mixed as warm bitumen in the production of asphalt with the mineral granulate, usually at a mixing temperature of approximately 160-190 ° C. Currently, asphalt mixtures with a lower temperature can often also be produced from 105-160 ° C.

Asfalt wordt in asfaltcentrales geproduceerd, meestal volgens strikte recepturen, afgestemd op de beoogde toepassing. Zo heeft asfalt bedoeld voor toepassing in een onderlaag voor een bitumineuze verharding voor een wegdek een eigen receptuur, die verschilt van de receptuur voor asfalt bedoeld voor gebruik in een bovenlaag van een wegdek opgebouwdAsphalt is produced in asphalt plants, usually according to strict recipes, tailored to the intended application. For example, asphalt intended for use in a sub-layer for bituminous pavement for a road surface has its own formulation, which differs from the formulation for asphalt intended for use in a top layer of a road surface.

2018/5835 ₂ BE2018/5835 met een bitumineuze verharding. De receptuur kan verder afgestemd zijn op de bouwklasse van het te vervaardigen wegdek. Het warme asfalt kan in de asfaltcentrale tijdelijk opgeslagen worden in grote voorraadsilo’s. In de asfaltcentrale geproduceerd asfalt wordt meestal in geïsoleerde vrachtwagens geladen en in deze vrachtwagens getransporteerd naar de locatie waar het asfalt wordt verwerkt. Bij het vervaardigen van een wegdek of bitumineuze verharding wordt warm asfalt in een vlakke stevige laag aangebracht. Na verdichting, bijvoorbeeld door walsen en afkoeling, verhardt het asfalt en wordt de draagkracht bereikt.2018/5835 ₂ BE2018 / 5835 with bituminous surfacing. The recipe can also be tailored to the construction class of the road surface to be manufactured. The warm asphalt can be temporarily stored in large storage silos in the asphalt plant. Asphalt produced in the asphalt plant is usually loaded in insulated trucks and transported in these trucks to the location where the asphalt is processed. When manufacturing a road surface or bituminous pavement, warm asphalt is applied in a flat, firm layer. After compaction, for example by rolling and cooling, the asphalt hardens and the load-bearing capacity is achieved.

Om te verzekeren dat het asfalt warm afgeleverd wordt op de werf, wordt voor het transport van het asfalt vanaf de asfaltcentrale naar de werf, waar het asfalt wordt verwerkt gebruik gemaakt van vrachtwagens met een geïsoleerde laadbak.To ensure that the asphalt is delivered warm to the site, trucks with an insulated loading platform are used to transport the asphalt from the asphalt plant to the site, where the asphalt is processed.

Het aanbrengen van asfalt op de werf en vervaardigen van het wegdek gebeurt meestal middels machines die door de vrachtwagens met asfalt bevoorraad worden, en die vervolgens het asfalt uitspreiden, verdelen en ten minste gedeeltelijk verdichten. In een tweede bewerking zorgen walsen voor het verdichten en kneden van het asfalt tot een afgewerkte asfaltlaag, met een verdichting die vaak varieert van 95-98 %.The application of asphalt to the construction site and the manufacture of the road surface are usually done by machines that are supplied with asphalt by the trucks, which then spread, distribute and at least partially compact the asphalt. In a second operation, rollers compact and knead the asphalt into a finished asphalt layer, with a compaction that often varies from 95-98%.

Indien het aanleggen van een kwaliteitsvol asfalt beoogd wordt, is het raadzaam om een stilstand van de machines van meer dan 10 à 15 minuten te vermijden. Zo niet ontstaat er meestal een ongewenste dwarse stortnaad, die een specifieke behandeling vraagt om scheurvorming te voorkomen. Dit is echter een extra handeling die een additionele kost met zich meebrengt en tijd vraagt. Om de vorming van stortnaden te voorkomen is het dus van belang dat het aanbrengen van asfalt als een continu proces verloopt en dat de machines voor het aanbrengen en uitspreiden van het asfalt continu bevoorraad kunnen worden om zo continu mogelijk te kunnen werken.If the construction of a high-quality asphalt is envisaged, it is advisable to avoid machine downtime of more than 10 to 15 minutes. Otherwise, an undesired transverse construction joint usually arises, which requires specific treatment to prevent cracking. However, this is an extra action that involves an additional cost and takes time. In order to prevent the construction of pour joints, it is therefore important that the application of asphalt proceeds as a continuous process and that the machines for applying and spreading the asphalt can be supplied continuously in order to work as continuously as possible.

2018/5835 ₃ BE2018/58352018/5835 ₃ BE2018 / 5835

Het verzekeren van een continue bevoorrading aan de asfaltverwerkende machines op een werf komt tegenwoordig regelmatig in het gedrang vanwege o.a. de toenemende verkeersdrukte gekoppeld aan talloze verkeersopstoppingen. Een vertraagde aflevering van het asfalt op de werf kan aanleiding geven tot te lange wachttijden bij de verwerking op de werf. De vertraging tijdens het transport brengt niet alleen de continue bevoorrading aan de asfaltmachines in gevaar, maar houdt ook het risico in op uitzakken van bitumen in het onverwerkte asfalt tijdens het stilstaan in de file. Bovendien is er een risico dat het asfalt afkoelt tot een temperatuur die te laag is om een optimale en kwalitatieve asfaltverwerking te garanderen.Ensuring a continuous supply to the asphalt processing machines on a construction site is now regularly jeopardized because of, among other things, the increasing traffic congestion coupled with numerous traffic congestion. Delayed delivery of the asphalt to the construction site can lead to too long waiting times when processing on the construction site. The delay during transport not only jeopardizes the continuous supply to the asphalt machines, but also entails the risk of bitumen settling in the unprocessed asphalt during a standstill in traffic. In addition, there is a risk that the asphalt will cool to a temperature that is too low to guarantee optimal and high-quality asphalt processing.

Een ander probleem is geassocieerd met de organisatie van de asfaltproductie in de asfaltcentrales waar meerdere vrachtwagens ’s morgens bij het krieken van de dag rond hetzelfde tijdstip verzamelen om met asfalt te worden bevoorraad, met wachttijden aan de asfaltcentrale tot gevolg.Another problem is associated with the organization of asphalt production in the asphalt plants where several trucks gather around the same time in the morning to be supplied with asphalt, with waiting times at the asphalt plant as a result.

Een hieruit voortvloeiend probleem is geassocieerd met de rij- en rusttijden die de vervoerders van het asfalt moeten respecteren. Vermits asfalt vervoerd wordt door transportfirma’s die vaak voor meerdere klanten transport uitvoeren, komt het vaak voor dat een vrachtwagen reeds andere klanten bediend heeft alvorens met het asfalt- vervoer voor de geplande werven aan te vangen. Vanwege de wetgeving op de rij- en rusttijden stelt zich geregeld het probleem dat een vervoerder verplicht is te pauzeren, waardoor de asfaltlogistiek plots stilvalt, de asfaltverwerking stokt, met het risico op kwaliteitsverlies van asfalt. Om de geplande productie te halen moet het asfaltteam vervolgens dure overuren presteren.A resulting problem is associated with the driving and rest times that the asphalt hauliers must respect. Since asphalt is transported by transport companies that often carry out transport for several customers, it is often the case that a truck has already served other customers before starting asphalt transport for the planned yards. Due to the legislation on driving and rest times, the problem regularly arises that a carrier is obliged to take a break, as a result of which asphalt logistics suddenly come to a halt, asphalt processing comes to a halt, with the risk of loss of asphalt quality. In order to achieve the planned production, the asphalt team then has to perform expensive overtime.

Naast de logistieke valkuilen dient er ook rekening gehouden te worden met de werforganisatie : een werf is niet altijd een continu doorlopend wegdek van enkele km lang. Werven kunnen eveneens meerdere individuele, kleinere stukken te repareren wegdek omvatten, die zich op eenIn addition to the logistical pitfalls, the site organization must also be taken into account: a site is not always a continuous continuous road surface of a few km long. Yards may also include several individual, smaller pieces of road surface to be repaired, located on one

2018/5835 ₄ BE2018/5835 afstand van elkaar bevinden. Deze afstand kan variëren van enkele honderden meters, tot enkele tientallen meters en vereist bijgevolg dat de asfalt verwerkende machines van de ene naar de andere locatie moeten verhuisd worden, waardoor de asfaltaanvoer naar de machines moet onderbroken worden.2018/5835 ₄ BE2018 / 5835 distance from each other. This distance can vary from a few hundred meters to a few tens of meters and therefore requires that the asphalt processing machines have to be moved from one location to another, so that the asphalt supply to the machines must be interrupted.

Een analyse van de hierboven geschetste problematiek rond asfalttransport leert dat oplopende wachttijden zowel aan de asfaltcentrale, waar de productie plaatsvindt, als in het verkeer en op de werf niet alleen additionele kosten met zich meebrengen maar bovendien ook aanleiding geven tot een verlies van kwaliteit van het asfalt. Eens dit probleem duidelijk, ligt het voor de hand dat een oplossing gezocht kan worden in het optimaliseren van het asfalttransport of -logistiek, en dit vanaf de plaats waar asfaltproductie plaatsvindt tot de plaats waar het asfalt verwerkt wordt.An analysis of the problems related to asphalt transport outlined above shows that increasing waiting times at the asphalt plant, where production takes place, as well as in traffic and on the construction site not only entail additional costs, but also lead to a loss of quality of the asphalt. Once this problem is clear, it is obvious that a solution can be found in optimizing the asphalt transport or logistics, from the place where asphalt production takes place to the place where the asphalt is processed.

Uit GB2329631 is een transportsysteem bekend met een geïsoleerde, verwarmbare container waarin een transportschroef voorzien is voor het lossen van het asfalt uit de container. De container is in de hoogte verplaatsbaar ten opzichte van het voertuig om het lossen te vergemakkelijken. Onderaan de container zijn uitschuifbare steunen voorzien om het lossen te vergemakkelijken. GB2329631 onderkent echter niet de noodzaak om warme asfalt tussentijds op te slaan in een voorraadcontainer, om kwaliteitsverlies tegen te gaan en te voorkomen dat een hoeveelheid asfalt die niet gebruikt werd afkoelt en niet geschikt is voor gebruik de dag erna. Dit is eveneens zo voor GB2058178, waaruit een thermisch geïsoleerde container bekend is voor het transporteren van bitumineuze materialen. De container kan onder een hoek ten opzichte van de weg opgesteld worden voor het vergemakkelijken van het beladen en ontladen van de container.GB2329631 discloses a transport system with an insulated, heatable container in which a transport screw is provided for unloading the asphalt from the container. The container is movable in height relative to the vehicle to facilitate unloading. Extendable supports are provided at the bottom of the container to facilitate unloading. GB2329631 does not, however, recognize the need to store warm asphalt in a storage container in the meantime, to avoid loss of quality and to prevent an amount of asphalt that has not been used from cooling and is not suitable for use the next day. This is also the case for GB2058178, from which a thermally insulated container is known for transporting bituminous materials. The container can be positioned at an angle to the road to facilitate loading and unloading of the container.

WO2012/049568 beschrijft een inrichting en werkwijze voor het leveren van een mengsel met een constante kwaliteit voor het uitvoeren vanWO2012 / 049568 describes an apparatus and method for providing a constant quality mixture for carrying out

2018/5835 ₅ BE2018/5835 reconstructies. De inrichting bevat een torpedovormige container met een geïsoleerde wand, die verwarmd kan worden. De container bevat twee compartimenten, het eerste compartiment is voorzien voor het opnemen van een aggregaat, het tweede compartiment is voorzien voor het opnemen van een stabilisator. De container bevat een plunjer voor het lossen van het mengsel. WO2012/049568 onderkent niet de noodzaak tot tussentijdse opslag van warme asfalt.2018/5835 ₅ BE2018 / 5835 reconstructions. The device contains a torpedo-shaped container with an insulated wall that can be heated. The container contains two compartments, the first compartment is provided for receiving an aggregate, the second compartment is provided for receiving a stabilizer. The container contains a plunger for unloading the mixture. WO2012 / 049568 does not recognize the need for interim storage of warm asphalt.

JPH0706373 beschrijft een warmte geïsoleerde container voor het transporteren van een asfaltmengsel naar een asfalt verwerker. De container bevat een opening bovenaan voor het toevoeren van warm asfalt en een opening onderaan voor het afvoeren van asfalt. De container bevat verder handvaten voor het optillen ervan en poten om de container verhoogd op te stellen.JPH0706373 describes a heat insulated container for transporting an asphalt mixture to an asphalt processor. The container has an opening at the top for supplying warm asphalt and an opening at the bottom for discharging asphalt. The container further includes handles for lifting it and legs for elevating the container.

Het probleem van lange wachttijden en transporttijden van het asfalt wordt volgens de uitvinding opgelost met een buffersysteem dat de technische kenmerken vertoont van het kenmerk van de eerste conclusie.The problem of long waiting times and transport times of the asphalt is solved according to the invention with a buffer system which exhibits the technical features of the feature of the first claim.

Daartoe wordt het buffersysteem van deze uitvinding voor het opslaan van een warm asfaltmengsel gekenmerkt doordat ze een container omvat voor het opnemen van het warme asfaltmengsel, waarbij de container een of meer warmte isolerende wanden bevat, die eventueel zelfs verwarmd kunnen worden, die een binnenruimte omringen voor het opnemen van het warme asfaltmengsel, waarbij het buffersysteem middelen bevat om het warme asfalt, tijdens de opslag in de container, in beweging te houden; waarbij de een of meer wanden een afsluitbare toevoeropening bevatten voor het toevoeren van het warme asfaltmengsel naar de container en een afsluitbare uitlaat voor het afvoeren van asfalt uit de container, waarbij bij voorkeur de container ook kantelbaar is tussen een eerste stand voor het beladen van de container met het warme asfaltmengsel via de toevoeropening en een tweede stand voor het via de uitlaat afvoeren van asfalt.To this end, the buffer system of this invention for storing a warm asphalt mixture is characterized in that it comprises a container for receiving the warm asphalt mixture, the container comprising one or more heat-insulating walls, which may even be heated, which surround an inner space for receiving the warm asphalt mixture, the buffer system comprising means for keeping the warm asphalt in motion during storage in the container; the one or more walls comprising a closable supply opening for supplying the warm asphalt mixture to the container and a closable outlet for discharging asphalt from the container, wherein the container is preferably also tiltable between a first position for loading the container with the warm asphalt mixture through the inlet opening and a second position for discharging asphalt through the outlet.

2018/5835 ₆ BE2018/58352018/5835 ₆ BE2018 / 5835

De aanwezigheid van de warmte isolerende en/of verwarmbare wand verzekert dat het in de container aanwezige warme asfaltmengsel op temperatuur blijft en niet afkoelt gedurende de opslagtijd in de container. Daarbij zorgt een in- en/of uitwendig mechanisme ervoor dat het warme asfaltmengsel in beweging gehouden wordt. Het warme asfaltmengsel kan daarmee in beweging worden gehouden gedurende de periode dat geen asfaltmengsel wordt afgegeven uit de container. Dit biedt het voordeel dat niet alleen uitzakken van het bitumen en segregatie van de asfaltcomponenten worden tegengegaan, maar dat ook de temperatuur van het warme asfaltmengsel homogeen gehouden wordt en daardoor ook de kwaliteit van het asfalt gehandhaafd blijft.The presence of the heat insulating and / or heatable wall ensures that the warm asphalt mixture present in the container remains at temperature and does not cool during the storage time in the container. An internal and / or external mechanism ensures that the warm asphalt mixture is kept moving. The warm asphalt mixture can thereby be kept moving during the period that no asphalt mixture is released from the container. This offers the advantage that not only is the bitumen sagging and segregation of the asphalt components prevented, but also that the temperature of the warm asphalt mixture is kept homogeneous and thereby also the quality of the asphalt is maintained.

De een of meer warmte verwarmbare wanden kunnen een binnenwand en een buitenwand omvatten met daartussen verwarmingsmiddelen. De verwarmingsmiddelen kunnen bijvoorbeeld een thermische olie omvatten die middels een verwarmingsinrichting wordt verwarmd.The one or more heat-heatable walls can comprise an inner wall and an outer wall with heating means between them. The heating means can for instance comprise a thermal oil which is heated by means of a heating device.

De afsluitbare toevoeropening is bij voorkeur warmte geïsoleerd, en bevat met meer voorkeur middelen voor het verwarmen ervan, en vereenvoudigt de toegang tot de binnenruimte voor het beladen van de container met een nieuwe lading, bijvoorbeeld vers asfaltmengsel.The closable feed opening is preferably heat insulated, and more preferably includes means for heating it, and facilitates access to the interior space for loading the container with a new load, e.g. fresh asphalt mixture.

De container verschaft aldus een buffer waarin een warm asfaltmengsel tijdelijk kan worden opgeslagen, op een locatie tussen de productiecentrale waar de asfaltproductie plaatsvindt en de werf waar de asfalt verwerkt wordt. Dergelijke additionele opslaglocaties dragen ertoe bij dat wachttijden aan de asfaltcentrale verkort kunnen worden. Een geografisch strategische opstelling van het buffersysteem van deze uitvinding kan bovendien een betere bereikbaarheid verzekeren. Door de mogelijkheid het warme asfaltmengsel tijdelijk op te slaan in het buffersysteem van deze uitvinding, kan het afhalen van het asfalt gespreid worden in de tijd en geoptimaliseerd. Dit biedt het voordeel dat ook deThe container thus provides a buffer in which a warm asphalt mixture can be temporarily stored, at a location between the production center where the asphalt production takes place and the yard where the asphalt is processed. Such additional storage locations help to reduce waiting times at the asphalt plant. In addition, a geographically strategic arrangement of the buffer system of this invention can ensure better accessibility. Due to the ability to temporarily store the hot asphalt mixture in the buffer system of this invention, the asphalt collection can be spread out over time and optimized. This offers the advantage that also the

2018/5835 ₇ BE2018/5835 asfaltproductie over een groter deel van de dag gespreid kan worden, en zelfs ’s nachts en in de daluren voor het verkeer kan doorgaan.2018/5835 ₇ BE2018 / 5835 asphalt production can be spread over a larger part of the day, and can continue for traffic even at night and during off-peak hours.

Het warme asfalt kan uit de container afgevoerd worden naar een vrachtwagen of ieder ander opslagvolume of transportmiddel, via de op de container voorziene geïsoleerde en verwarmbare uitlaat.The warm asphalt can be removed from the container to a truck or any other storage volume or means of transport, via the insulated and heatable outlet provided on the container.

De kantelbaarheid van de container van deze uitvinding tussen een eerste stand voor het beladen van de container met asfalt via de toevoeropening en een tweede stand voor het via de uitlaat afvoeren van asfalt vergemakkelijkt de toegankelijkheid van zowel de toevoeropening als van de uitlaat.The tiltability of the container of this invention between a first position for loading the container with asphalt through the supply opening and a second position for discharging asphalt through the outlet facilitates accessibility to both the supply opening and the outlet.

Uit CN204453417 is een rechthoekige asfaltbox bekend voor het transporteren van asfalt, die een kader omvat, opgebouwd uit een aantal holle palen gevuld met een warmte isolerend materiaal. Op het kader zijn een bovenste plaat en een bodemplaat gemonteerd en een aantal platen die de zijwanden vormen. Ieder van deze platen is uitgevoerd als een dubbele plaat, met een buitenste en een binnenste plaat die op een afstand van elkaar zijn opgesteld, met een holle ruimte ertussen, voor het opnemen van een warmte-isolerend materiaal. De buitenste platen kunnen gegolfd zijn, ter verhoging van de sterkte en weerstand tegen impact. De binnenste platen kunnen eveneens gegolfd zijn. De dubbele, geïsoleerde wand lost het probleem op dat vervorming van de asfaltbox door de aanwezigheid van residueel koud of warm bitumen tot een minimum wordt beperkt. De box is voorzien om transport mogelijk te maken, niet alleen met vrachtwagens maar ook over met andere transportmiddelen over het land en het water.From CN204453417, a rectangular asphalt box is known for transporting asphalt, which comprises a frame, built up from a number of hollow posts filled with a heat-insulating material. On the frame are mounted a top plate and a bottom plate and a number of plates that form the side walls. Each of these plates is constructed as a double plate, with an outer and an inner plate spaced apart, with a hollow space between them, to accommodate a heat insulating material. The outer plates can be corrugated to increase strength and impact resistance. The inner plates can also be corrugated. The double insulated wall solves the problem that deformation of the asphalt box is minimized by the presence of residual cold or warm bitumen. The box is provided to enable transport, not only with trucks, but also with other means of transport by land and water.

Alhoewel de asfaltbox beschreven in CN204453417 warmte geïsoleerd is, blijft er nog steeds een risico op het uitzakken van in het asfalt aanwezige bitumen, bij opslag van asfalt in deze box, bijvoorbeeld gedurende langdurig transport of overnachtingen. Het probleem van uitzakkend bitumen wordt niet door CN204453417 onderkend.Although the asphalt box described in CN204453417 is insulated with heat, there is still a risk of the settling of bitumen present in the asphalt, when the asphalt is stored in this box, for example during long-term transport or overnight stays. The problem of sagging bitumen is not recognized by CN204453417.

2018/5835 ₈ BE2018/58352018/5835 ₈ BE2018 / 5835

WO2015051710 beschrijft een verwarmbare tank voor het opslaan van asfalt. Onderaan de tank bevindt zich een oven met een schoorsteen die doorheen de tank loopt voor het verwarmen van de inhoud van de tank. In de wand zijn leidingen voorzien voor het doorstromen van verwarmingsvloeistof. De aanwezigheid van een verwarming maakt het mogelijk de kosten voor opslag en recycling van asfalt laag te houden en de productieefficiëntie te verbeteren. Alhoewel deze tank het asfalt op temperatuur kan houden, blijft er een risico op het uitzakken van bitumen. Bovendien is er een risico dat het asfalt, in contact met de hete wand, aanleiding geeft tot korstvorming: verbranding en oxidatie. Ook het probleem om het asfalt beschikbaar te hebben op een locatie die zich meer in de nabijheid bevindt van de werf, waar het asfalt verwerkt zal worden, wordt hierdoor niet opgelost.WO2015051710 describes a heatable tank for storing asphalt. At the bottom of the tank is an oven with a stack that runs through the tank to heat the contents of the tank. Pipes are provided in the wall for the flow of heating fluid. The presence of a heater makes it possible to keep the costs for storage and recycling of asphalt low and to improve production efficiency. Although this tank can keep the asphalt at the right temperature, there is still a risk of bitumen sagging. In addition, there is a risk that the asphalt, in contact with the hot wall, gives rise to crusting: combustion and oxidation. The problem of having the asphalt available at a location more close to the yard where the asphalt will be processed is also not solved.

In een voorkeursuitvoeringsvorm van het buffersysteem van deze uitvinding bevindt de afsluitbare toevoeropening voor het warme asfaltmengsel zich in een omtrekdeel van de wand, met meer voorkeur in een deel van de omtrekwand dat zich bovenaan bevindt in de eerste, toevoerstand van de container. Dit komt de toegankelijkheid van de toevoeropening ten goede en vergemakkelijkt het toevoeren van het asfalt naar de binnenruimte van de container vanuit een extern volume, bijvoorbeeld asfalt uit een vrachtwagen of asfalt afkomstig van een tussentijdse opslagcontainer.In a preferred embodiment of the buffer system of this invention, the closable supply opening for the hot asphalt mixture is located in a peripheral part of the wall, more preferably in a part of the peripheral wall located at the top in the first, supply position of the container. This improves the accessibility of the supply opening and facilitates the supply of the asphalt to the interior of the container from an external volume, for example asphalt from a truck or asphalt from an intermediate storage container.

In een andere voorkeursuitvoeringsvorm van deze uitvinding bevindt de afsluitbare uitlaat zich in een bodemdeel van de wand, dat zich onderaan de container bevindt in de tweede stand van de container. Dit komt de toegankelijkheid van de uitlaat ten goede en vergemakkelijkt het afvoeren van het warme asfaltmengsel vanuit de binnenruimte, naar onder de container opgestelde vrachtwagens voor het vervoeren van asfalt vanaf de container naar de werf waar het asfalt wordt toegepast. De afsluitbareIn another preferred embodiment of this invention, the closable outlet is in a bottom portion of the wall, which is located at the bottom of the container in the second position of the container. This improves the accessibility of the exhaust and facilitates the removal of the warm asphalt mixture from the interior, to trucks arranged under the container, for transporting asphalt from the container to the yard where the asphalt is used. The lockable

2018/5835 ₉ BE2018/5835 uitlaat kan eveneens warmte geïsoleerd zijn. De afsluitbare uitlaat kan eveneens voorzien zijn van middelen voor het verwarmen ervan.2018/5835 ₉ BE2018 / 5835 exhaust can also be heat insulated. The closable outlet can also be provided with means for heating it.

Bij voorkeur komt de eerste stand van de container overeen met een liggend stand, waarbij de lengte-as van de container zich evenwijdig met de liggende stand uitstrekt, en komt de tweede stand overeen met een opstaande stand van de container, waarbij de lengte-as zich in hoogterichting van de container uitstrekt.Preferably, the first position of the container corresponds to a horizontal position, the longitudinal axis of the container extending parallel to the horizontal position, and the second position corresponds to an upright position of the container, the longitudinal axis of the container extends in height direction of the container.

De vorm van de container is niet wezenlijk voor deze uitvinding, en kan iedere bij de vakman bekende vorm zijn, bijvoorbeeld in hoofdzaak kubusvormig, balkvormig, cilinder- of bolvormig of iedere ander geschikte vorm. De vorm van in deze uitvinding gebruikte container is bij voorkeur in hoofdzaak cilindervormig, zodat de aanwezigheid van hoeken waarin bitumen kunnen neerslaan en zich afzetten, tot een minimum beperkt wordt.The shape of the container is not essential to this invention, and may be any shape known to those skilled in the art, for example, substantially cuboid, beam, cylindrical or spherical, or any other suitable shape. The shape of the container used in this invention is preferably substantially cylindrical, so that the presence of corners in which bitumen can deposit and settle is minimized.

De middelen gebruikt voor het in beweging houden van de container en de inhoud van de container zijn niet kritisch voor deze uitvinding en kunnen alle door de vakman geschikt geachte middelen omvatten. Geschikte voorbeelden zijn onder meer roteerbare schotten in de binnenruimte van de container, een roerinrichting en dergelijke. Bij voorkeur echter omvat het buffersysteem middelen voor het roteren van de container om zijn lengte-as. Roteren van een asfalt bevattende container om zijn lengte-as, houdt de inhoud van de container in beweging, waardoor korstvorming op het oppervlak van het asfalt door stolling wordt tegengewerkt evenals het uitzakken van de in het asfalt aanwezige bitumen. Daarbij kan de container roteerbaar zijn over 360° of over een kleinere hoek. De container kan roteren in één enkele richting bijvoorbeeld in de rotatiezin van de wijzers van de klok, of in twee tegenover gestelde richtingen bijvoorbeeld in wijzerzin en in tegengestelde zin.The means used to keep the container moving and the contents of the container are not critical to this invention and may include any means considered suitable by those skilled in the art. Suitable examples include rotatable partitions in the interior of the container, a stirrer and the like. Preferably, however, the buffer system includes means for rotating the container about its longitudinal axis. Rotating an asphalt-containing container about its longitudinal axis keeps the contents of the container moving, thereby preventing crusting on the surface of the asphalt from solidification as well as the settling of the bitumen present in the asphalt. In addition, the container can be rotatable through 360 ° or through a smaller angle. The container can rotate in a single direction, for example, in the clockwise direction of rotation, or in two opposite directions, for example, in a clockwise and opposite direction.

2018/5835 ₁₀ BE2018/58352018/5835 ₁₀ BE2018 / 5835

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de containerwand voorzien van middelen voor het verwarmen ervan, voornamelijk met het doel de opslagduur van het warme asfaltmengsel in de container te verlengen.In a further preferred embodiment, the container wall is provided with means for heating it, mainly for the purpose of extending the storage time of the warm asphalt mixture in the container.

Om het risico op oxidatie van de asfalt tijdens opslag van het warme asfaltmengsel tot een minimum te beperken, is in het buffersysteem van deze uitvinding de container waarin het asfalt is opgeslagen bij voorkeur voorzien van een inlaat voor het toevoeren van een niet oxiderend gas. De aard van het gas is niet kritisch voor deze uitvinding en kan door de vakman gekozen worden uit de bij hem bekende niet oxiderende gassen. Het niet oxiderende gas kan bijvoorbeeld één of meer gassen bevatten uit de groep van stikstof, helium, argon, neon, of CO2. De temperatuur en stroomsnelheid waarmee het gas wordt toegevoerd kan geschikt door de vakman gekozen worden rekening houdend met de afmetingen van de container en de hoeveelheid aanwezig warm asfaltmengsel. In een alternatieve uitvoeringsvorm voor het verminderen van het risico op oxidatie is de container voorzien van een vacuümpomp voor het verlagen van de gasdruk boven het asfaltoppervlak in de container, of zelfs om de container volledig luchtledig te maken of voor het uit de container verwijderen van lucht. Het zal duidelijk zijn dat het toevoeren van het niet oxiderend gas ook kan geschieden additioneel aan het verlagen van de gasdruk boven het asfaltoppervlak in de container. Een pomp kan ook worden toegepast voor het, eenmalig, batchgewijs of continu, afvoeren van boven het asfaltoppervlak in de container aanwezige lucht en/of gas, bijvoorbeeld om de container volledig luchtledig te krijgen en te houden..In order to minimize the risk of oxidation of the asphalt during storage of the hot asphalt mixture, in the buffer system of this invention, the container in which the asphalt is stored is preferably provided with an inlet for supplying a non-oxidizing gas. The nature of the gas is not critical to this invention and can be selected by those skilled in the art from the non-oxidizing gases known to him. For example, the non-oxidizing gas may contain one or more gases from the group of nitrogen, helium, argon, neon, or CO2. The temperature and flow rate at which the gas is supplied can be suitably selected by those skilled in the art, taking into account the dimensions of the container and the amount of warm asphalt mixture present. In an alternative embodiment for reducing the risk of oxidation, the container is provided with a vacuum pump for lowering the gas pressure above the asphalt surface in the container, or even for completely emptying the container or for removing air from the container . It will be clear that the supply of the non-oxidizing gas can also be done additionally to lowering the gas pressure above the asphalt surface in the container. A pump can also be used for discharging air and / or gas present in the container above the asphalt surface, once, in batches or continuously, for example in order to get and keep the container completely airless.

Oxidatie vindt in hoofdzaak plaats in de lichte delen van het in het asfalt aanwezige bitumen, met name verzadigde koolwaterstoffen en aromaten, wat kan resulteren in de vorming van asfaltstenen, met een toename van de viscositeit tot gevolg.Oxidation mainly takes place in the light parts of the bitumen present in the asphalt, in particular saturated hydrocarbons and aromatics, which can result in the formation of asphalt stones, resulting in an increase in viscosity.

Deze uitvinding heeft verder betrekking op een asfaltopslag- of buffersysteem dat een samenstel omvat van een verplaatsbaar onderstel enThis invention further relates to an asphalt storage or buffer system comprising an assembly of a movable undercarriage and

2018/58352018/5835

BE2018/5835 een op het verplaatsbare onderstel geplaatste inrichting voor het opslaan van asfalt zoals hierboven beschreven. Daarbij kan het verplaatsbare onderstel een algemeen bekend onderstel zijn zoals bijvoorbeeld één of meer onderstellen uit de groep van een trailer, een schip, een treinonderstel. De verplaatsbaarheid van het buffersysteem van deze uitvinding maakt het mogelijk warm asfaltmengsel beschikbaar te stellen op iedere gewenste locatie, bijvoorbeeld een locatie die zo dicht mogelijk gelegen is bij de werf: zulke locatie zal vooral gekozen worden bij werven die een groot volume aan asfalt verbruiken, of die zich bevinden op een verkeerstechnisch goed bereikbare locatie. Een dergelijke locatie is bijzonder nuttig indien ook kleinere volumes asfalt beschikbaar gesteld moeten worden, indien transport vanaf de asfaltcentrale een risico op files inhoudt, enz. Anderzijds kan ervoor gekozen worden om het verplaatsbare onderstel met de container op te stellen bij o.a. een spoorweg of een kade om de doorlooptijden voor het vervoeren van een bepaalde hoeveelheid asfalt beter in de hand te houden. Dit is vooral van toepassing indien het systeem voor asfaltopslag of bufferen bedoeld is voor het bevoorraden van meerdere verschillende werven.BE2018 / 5835 an asphalt storage device placed on the movable undercarriage as described above. The movable undercarriage can herein be a generally known undercarriage, such as for instance one or more undercarriages from the group of a trailer, a ship, a train undercarriage. The movability of the buffer system of this invention makes it possible to make warm asphalt mixture available at any desired location, for example a location as close as possible to the yard: such a location will be chosen mainly in yards that consume a large volume of asphalt, or that are located in a traffic-accessible location. Such a location is particularly useful if smaller volumes of asphalt also have to be made available, if transport from the asphalt plant entails a risk of traffic jams, etc. On the other hand, it is possible to choose to set up the movable chassis with the container at a railway or a quay to better control the lead times for transporting a certain amount of asphalt. This is especially applicable if the asphalt storage or buffering system is intended for supplying several different yards.

Het gebruik van dergelijke asfaltopslag of buffersystemen verhoogt het aantal locaties waar asfalt geladen kan worden en draagt zo bij tot het verlagen van de wachttijden bij het beladen van vrachtwagens met een nieuwe lading asfalt. De praktijk leert namelijk dat ’s morgens bij het begin van de werkdag lange wachtrijen ontstaan aan de asfaltcentrales, door vrachtwagens die geladen moeten worden met vers geproduceerd warm asfalt. Het gebruik van dergelijke asfaltopslag of buffersystemen verhoogt het aantal locaties waar asfalt geladen kan worden en draagt zo bij tot het verlagen van de wachttijden bij het beladen van vrachtwagens met een nieuwe lading asfalt. De praktijk leert namelijk dat in de ochtend of bij het begin van een productie, er lange wachtrijen ontstaan van vrachtwagens die geladen moeten worden met vers geproduceerd warm asfalt. Het gebruik van een dergelijk asfaltopslag of buffersysteem vereenvoudigt niet alleenThe use of such asphalt storage or buffer systems increases the number of locations where asphalt can be loaded and thus contributes to reducing waiting times when trucks are loaded with a new load of asphalt. Practice shows that in the morning at the beginning of the working day long queues arise at the asphalt plants, by trucks that have to be loaded with freshly produced warm asphalt. The use of such asphalt storage or buffer systems increases the number of locations where asphalt can be loaded and thus contributes to reducing waiting times when trucks are loaded with a new load of asphalt. Practice shows that in the morning or at the start of a production, long queues arise for trucks that have to be loaded with freshly produced warm asphalt. The use of such an asphalt storage or buffer system does not only simplify

2018/5835 ₁₂ BE2018/5835 een continue asfalttoevoer naar de werven, maar vergemakkelijkt ook het respecteren van de wettelijk, aan de chauffeurs opgelegde rij- en rusttijden. In de praktijk wordt immers voor het vervoer van asfalt een beroep gedaan op transportbedrijven, die niet alleen vrachten vervoeren voor één bepaalde opdrachtgever maar die vaak transporten voor meerdere bedrijven uitvoeren en combineren. Mogelijks hebben deze transporteurs al een deel van hun rij- en rusttijden opgesoupeerd alvorens ze zich aanbieden bij de asfaltcentrale. Wanneer dit niet aan de verwerkers van het asfalt of de dispatching wordt meegedeeld, wat vaak het geval is, wordt de aanvoer van asfalt tijdens de verwerking plots onderbroken als een gevolg van het respecteren van de rij- en rusttijden. Om de productie alsnog verwerkt te krijgen vergt dit duur overwerk.2018/5835 ₁₂ BE2018 / 5835 a continuous asphalt supply to the yards, but also facilitates compliance with the driving and rest times imposed on drivers by law. After all, in practice, transport companies are called upon to transport asphalt, which not only transport freight for one specific client, but who often carry out and combine transport for several companies. These carriers may have already consumed part of their driving and rest times before they report to the asphalt plant. When this is not communicated to the processors of the asphalt or the dispatching, which is often the case, the supply of asphalt is suddenly interrupted during the processing as a result of respecting the driving and rest times. In order to get production processed, this requires expensive overtime.

Het gebruik van dergelijke asfaltopslag of buffersystemen maakt het ook mogelijk om overproductie in de asfaltcentrales te beperken. De hoeveelheid asfalt wordt berekend aan de hand van productie statistieken. De praktijk leert dat er steeds wat extra wordt besteld en afgeroepen om tekorten op het einde van de werkdag te voorkomen. Wanneer de productie is stop gezet, de machines gereinigd zijn en afgekoeld, is het onrendabel en ecologisch niet verantwoord om de asfaltproductie opnieuw te starten om een tekort bij te produceren.The use of such asphalt storage or buffer systems also makes it possible to limit overproduction in the asphalt plants. The amount of asphalt is calculated on the basis of production statistics. Practice shows that there is always something extra ordered and called up to prevent shortages at the end of the working day. When production has been stopped, the machines have been cleaned and cooled, it is unprofitable and ecologically irresponsible to restart asphalt production to produce a shortage.

In het asfaltopslag of buffersysteem van deze uitvinding is de container waarin het asfalt is opgeslagen bij voorkeur voorzien van een inlaat voor het toevoeren van een niet oxiderend gas zoals hierboven beschreven naar de binnenruimte van de container en het ten minste gedeeltelijk of geheel vullen van het volume dat zich boven het asfalt bevindt met dit niet oxiderend gas. Alternatief, of additioneel, is de container voorzien van een vacuumpomp voor het uit de container verwijderen van normaal gezien boven de asfalt laag aanwezige lucht. De vakman is in staat te bepalen welke gasdruk optimaal gehandhaafd wordt om asfalt met de beoogde kwaliteit te garanderen.In the asphalt storage or buffer system of this invention, the container in which the asphalt is stored is preferably provided with an inlet for supplying a non-oxidizing gas as described above to the interior of the container and at least partially or completely filling the volume which is above the asphalt with this non-oxidizing gas. Alternatively, or additionally, the container is provided with a vacuum pump for removing air normally present above the asphalt layer from the container. The skilled person is able to determine which gas pressure is optimally maintained in order to guarantee asphalt with the intended quality.

2018/5835 ₁₃ BE2018/58352018/5835 ₁₃ BE2018 / 5835

Deze uitvinding heeft verder betrekking op een werkwijze voor het opslaan van asfalt, het asfalt kan conventioneel hoog visceus asfalt zijn of laag visceus gietasfalt, waarbij gebruik gemaakt wordt van een asfaltopslag of buffersysteem zoals hierboven beschreven, geplaatst op een locatie gelegen tussen een centrale, waarin asfalt wordt geproduceerd, en een werf waarop het asfalt wordt gebruikt.The present invention further relates to a method of storing asphalt, the asphalt may be conventionally high viscous asphalt or low viscous mastic asphalt, using an asphalt storage or buffer system as described above, located at a location between a plant, in which asphalt is produced, and a yard where the asphalt is used.

Met deze uitvinding kan de dag- of weekproductie van asfalt, d.i. de periode waarin asfalt geproduceerd wordt, enigszins verlengd worden. De productie kan met een grotere continuïteit uitgevoerd worden, productie kan ook tijdens de daluren plaatsvinden en kan zelfs uitgebreid worden naar opeenvolgende shiften, omdat asfalt opslag niet langer beperkt wordt door de opslagcapaciteit van de centrale, en asfalt ophaling niet uitsluitend bepaald wordt door de verwerking op de werven. Dit biedt het voordeel dat de asfaltproductie in een asfaltcentrale quasi continu en constant kan doorlopen en niet in hoofdzaak beperkt is tot de periode tussen de vroege ochtend en de vroege namiddag zoals thans het geval is. De productie wordt beter beheersbaar en de hoeveelheid asfalt geproduceerd kan mogelijks zelfs verdubbeld worden. Met dit systeem blijft asfalt gedurende de gehele dag in voldoende hoeveelheden gelijkmatiger beschikbaar. Hierdoor zijn een groter aantal uren beschikbaar voor het produceren en ophalen van asfalt waardoor niet alleen wachttijden bij het laden van de vrachtwagens verlaagd kunnen worden, maar ook de reistijd. Een betere spreiding brengt tevens minder stress met zich mee zowel bij de productie, de logistiek en de verwerking. Een continue toevoer van asfalt naar de werven verzekert daarenboven een aangenamere werkomgeving. Bovendien wordt voorkomen dat de snelheid waarmee het asfalt verwerkt wordt tot een wegdek, al te zeer varieert, wat de kwaliteit van het geproduceerde wegdek ten goede komt.With this invention, the daily or weekly production of asphalt, i.e. the period in which asphalt is produced, can be slightly extended. Production can be carried out with greater continuity, production can also take place during off-peak hours and can even be extended to successive shifts, because asphalt storage is no longer limited by the storage capacity of the power plant, and asphalt collection is not solely determined by processing on the yards. This offers the advantage that the asphalt production in an asphalt plant can continue almost continuously and constantly and is not mainly limited to the period between early morning and early afternoon as is currently the case. Production becomes more manageable and the amount of asphalt produced can possibly even be doubled. With this system, asphalt remains available more evenly throughout the day in sufficient quantities. As a result, a greater number of hours are available for the production and collection of asphalt, which can reduce not only waiting times when loading the trucks, but also the travel time. A better spread also means less stress in production, logistics and processing. In addition, a continuous supply of asphalt to the yards ensures a more pleasant working environment. In addition, the speed with which the asphalt is processed into a road surface is prevented from varying too much, which benefits the quality of the road surface produced.

De uitvinding wordt verder toegelicht aan de hand van de bijgevoegde figuren en figuurbeschrijving hieronder.The invention is further elucidated with reference to the annexed figures and figure description below.

2018/5835 ₁₄ BE2018/58352018/5835 ₁₄ BE2018 / 5835

Figuur 1 toont een zicht op een voorkeursuitvoeringsvorm van het buffersysteem van deze uitvinding, met de container in de liggende stand.Figure 1 shows a view of a preferred embodiment of the buffer system of this invention, with the container in the landscape position.

Figuur 2 toont een zicht op een voorkeursuitvoeringsvorm van het buffersysteem van deze uitvinding, met de container in de opstaande stand.Figure 2 shows a view of a preferred embodiment of the buffer system of this invention, with the container in the upright position.

Zoals getoond wordt in figuur 1 en 2 bevat het buffersysteem van deze uitvinding een container 10 voor het opnemen van warme asfalt 1. De container bevat een wand 15, die warmte isolerend is en die een binnenruimte 11 omringt voor het opnemen van het asfalt 1.As shown in Figures 1 and 2, the buffer system of this invention includes a container 10 for receiving warm asphalt 1. The container includes a wall 15 which is heat insulating and surrounds an inner space 11 for receiving the asphalt 1.

De in figuur 1 getoonde container 10 voor het opnemen van vloeibaar asfalt 1, dat een hogere of geringere viscositeit kan hebben, is in hoofdzaak cilindervormig. De container heeft een wand 15 met een zijwand 16, een bodem 17 en een bovenste wand 18. In de zijwand 16 is een opening 20 voorzien die geopend kan worden zodat asfalt naar de binnenruimte 11 van de container gevoerd kan worden. De opening 20 is afsluitbaar. De opening 20, of de middelen die deze opening 20 afsluiten, is bij voorkeur warmte geïsoleerd. De opening 20, of de middelen die deze opening 20 afsluiten, is bij voorkeur eveneens voorzien van middelen voor het verwarmen ervan. Dit kan op verschillende bij de vakman bekende wijzen tot stand gebracht worden, bijvoorbeeld middels één of twee aansluitende, open klapbare luiken, maar iedere andere door de vakman geschikt geachte wijze kan gebruikt worden. De open klapbare luiken zijn bij voorkeur warmte geïsoleerd, met meer voorkeur zijn ze eveneens verwarmbaar.The container 10 for receiving liquid asphalt 1, which can have a higher or lower viscosity, is shown in figure 1 and is substantially cylindrical. The container has a wall 15 with a side wall 16, a bottom 17 and an upper wall 18. In the side wall 16, an opening 20 is provided which can be opened so that asphalt can be fed to the inner space 11 of the container. The opening 20 is closable. The opening 20, or the means closing this opening 20, is preferably heat insulated. The opening 20, or the means closing this opening 20, is preferably also provided with means for heating it. This can be accomplished in various ways known to the person skilled in the art, for instance by means of one or two connecting, open folding hatches, but any other manner deemed suitable by the person skilled in the art can be used. The open folding shutters are preferably heat insulated, more preferably they are also heatable.

De afmetingen van de afsluitbare opening 20 zijn niet kritisch voor deze uitvinding, maar bij voorkeur strekt de opening 20 zich over een substantieel deel van de lengte l van de zijwand 16 uit om de asfalt toevoer naar de binnenruimte 11 te vergemakkelijken, rekening houdend met de viscositeit van het asfalt en de aanvoer ervan die vaak via vrachtwagens gebeurt.The dimensions of the closable opening 20 are not critical to this invention, but preferably the opening 20 extends over a substantial part of the length 1 of the side wall 16 to facilitate the asphalt supply to the inner space 11, taking into account the viscosity of the asphalt and its supply, which often happens via trucks.

In de bodem 17 van de container 10 is bij voorkeur eveneens een afsluitbare opening 13 voorzien, waarlangs asfalt vanuit de binnenruimtePreferably, a closable opening 13 is also provided in the bottom 17 of the container 10, along which asphalt from the inner space

2018/5835 ₁₅ BE2018/5835 afgevoerd kan worden, in de opstaande stand van de container. Naar analogie met opening 20, is de afsluitbare opening 13 bij voorkeur eveneens warmte-geïsoleerd en met meer voorkeur verwarmbaar.2018/5835 ₁₅ BE2018 / 5835 can be disposed in the upright position of the container. By analogy with opening 20, the closable opening 13 is preferably also heat insulated and more preferably heatable.

De container is kantelbaar tussen een liggende stand zoals getoond in figuur 1, en een opstaande stand zoals getoond in figuur 2. De liggende stand is voorzien voor het vergemakkelijken van de asfalt toevoer naar de binnenruimte 11. In de liggende stand bevindt de toevoeropening zich bij voorkeur in een bovenste deel van de container 10. In de opstaande stand van figuur 2 is de container zodanig gepositioneerd dat de uitstroomopening 13 zich onderaan de container bevindt. De uitstroomopening 13 is bij voorkeur zodanig afsluitbaar dat zij in de liggende stand van de container, voor het tijdelijk opslaan van asfalt 1, is afgesloten en dat zij geopend kan worden in de opstaande stand van de container zoals getoond in figuur 2 indien het beladen van een vrachtwagen of een ander transportmiddel met asfalt beoogd wordt.The container is tiltable between a landscape position as shown in Figure 1 and an upright position as shown in Figure 2. The landscape position is provided to facilitate the asphalt supply to the interior 11. In the landscape position, the supply opening is located at preferably in an upper part of the container 10. In the upright position of figure 2, the container is positioned such that the outflow opening 13 is located at the bottom of the container. The outflow opening 13 is preferably closable such that it is closed in the horizontal position of the container, for the temporary storage of asphalt 1, and that it can be opened in the upright position of the container as shown in figure 2 if the loading of a truck or other means of transport with asphalt is envisaged.

Het buffersysteem bevat verder middelen voor het in beweging houden van het asfalt 1, zodat het risico op het uitzakken van bitumen minimaal gehouden kan worden. Daartoe kunnen alle door de vakman geschikt geachte middelen gebruikt worden. De middelen voor het in beweging houden van het asfalt zijn bijvoorbeeld zodanig ingericht dat zij de container aan een heen en weergaande beweging onderwerpen, waarbij de container bijvoorbeeld over 90° of meer in een eerste richting wordt geroteerd om zijn lengte-as, en vervolgens over eenzelfde afstand weer in tegengestelde richting wordt geroteerd. Het is echter ook mogelijk om de container om zijn lengte-as te roteren, of om de inhoud van de container te onderwerpen aan trillingen of iedere andere door de vakman geschikt geachte techniek. De middelen voor het in beweging houden van het asfalt omvatten bijvoorbeeld een motor M.The buffer system further comprises means for keeping the asphalt 1 moving, so that the risk of bitumen sagging can be minimized. For this purpose, any means deemed suitable by the skilled person can be used. The means for keeping the asphalt moving, for example, are arranged in such a way that they subject the container to a reciprocating movement, wherein the container is rotated, for example, by 90 ° or more in a first direction about its longitudinal axis, and then over it the same distance is rotated in the opposite direction. However, it is also possible to rotate the container about its longitudinal axis, or to subject the contents of the container to vibrations or any other technique deemed suitable by the skilled person. The means for keeping the asphalt moving include, for example, a motor M.

Om het asfalt optimaal in beweging te houden kunnen in de binnenruimte van de container of op de binnenwand van de containerIn order to keep the asphalt moving optimally, you can use the inner space of the container or the inner wall of the container

2018/58352018/5835

BE2018/5835 schotten of schoepen of vinnen of dergelijke aangebracht zijn, of kan een roermechanisme in de binnenruimte 11 aanwezig zijn.BE2018 / 5835 partitions or vanes or fins or the like are provided, or a stirring mechanism may be present in the inner space 11.

Claims

CONCLUSIONS

A buffer system for temporarily storing a warm asphalt mixture, comprising a container for receiving the warm asphalt mixture, the container comprising a heat-insulating and / or heatable wall surrounding an inner space for receiving the warm asphalt mixture, wherein the system includes means for keeping the asphalt moving during storage in the container, the wall comprising a closable supply opening for supplying the warm asphalt mixture to the container and a closable outlet for discharging the warm asphalt mixture from the container, wherein the container is tiltable between a first position for loading the container with the warm asphalt mixture via the supply opening and a second position for discharging the warm asphalt mixture via the outlet.

A buffer system according to claim 1, wherein the closable supply opening is arranged in a peripheral part of the wall which in the first position is located in an upper part of the wall.

A buffer system according to claim 1 or 2, wherein the closable supply opening is heat insulated and / or heatable.

A buffer system according to any one of the preceding claims, wherein the closable opening includes means for heating it.

A buffer system according to any one of the preceding claims, wherein the closable outlet is arranged in a part of the wall which in the second position forms a bottom part of the wall.

A buffer system according to any one of the preceding claims, wherein the first position of the container corresponds to a horizontal position of the container, wherein a longitudinal axis of the container is in the horizontal position, and the second position corresponds to an upright position

2018/5835 ₁₈ BE2018 / 5835 of the container, the longitudinal axis extending in the height direction of the container.

A buffer system according to any one of the preceding claims, wherein the container is substantially cylindrical.

A buffer system according to any one of the preceding claims, wherein the container is rotatable about its longitudinal axis.

A buffer system according to any one of the preceding claims, wherein the wall of the container is provided with means for heating it.

A buffer system according to any one of the preceding claims, wherein the container is provided with an inlet for supplying a non-oxidizing gas as an oxidation inhibitor for the asphalt.

A buffer system according to any one of the preceding claims, wherein the container is provided with a vacuum pump for removing air and / or other oxidizing gases from the container for inhibiting oxidation of the asphalt.

A buffer system according to any one of the preceding claims, wherein an inner surface of the wall of the container is coated with a material that prevents asphalt from adhering to the wall.

A buffer system according to any one of claims 1 to 12, wherein the asphalt is poured asphalt or a viscous asphalt.

An asphalt storage buffer comprising an assembly of a movable undercarriage and a buffer system according to any one of claims 1 to 13 mounted on the movable undercarriage.

An asphalt storage buffer according to claim 14, wherein the movable undercarriage is one or more undercarriages from the group of a truck, a trailed trailer, a ship, a train undercarriage.

A method for storing a warm asphalt mixture in the interim, using a buffer system according to any one of claims 1-13 or an asphalt storage buffer according to one of

2018/5835 ₁₉ BE2018 / 5835 claims 14 or 15, placed at a location located between a central production unit in which the hot asphalt mixture is produced and a yard on which the asphalt is used.

A method according to claim 16, wherein a space in the container above the warm asphalt mixture is at least partially filled with a non-oxidizing gas as an oxidation inhibitor.

A method according to claim 17, wherein the non-oxidizing gas contains one or more gases from the group of nitrogen, helium, argon, or neon, or CO2.

A method according to any one of claims 16-18, wherein a pressure of the air and / or other oxidizing gases present above the asphalt is lowered to inhibit oxidation of the asphalt.

A method according to any one of claims 16-19, wherein air and / or other oxidizing gases present above the asphalt are discharged to inhibit oxidation of the asphalt.

A method according to any one of claims 16-20, wherein the asphalt is transported from the central asphalt production unit to the asphalt storage buffer, during off-peak hours with a lower traffic density.