BE1026812A1

BE1026812A1 - Buffersysteem voor het opslaan van asfalt

Info

Publication number: BE1026812A1
Application number: BE20185835A
Authority: BE
Inventors: Stefaan Hoogmartens
Original assignee: Hoogmartens Wegenbouw N V; S Hm Advies Bvba
Priority date: 2018-11-28
Filing date: 2018-11-28
Publication date: 2020-06-22
Also published as: BE1026812B1; WO2020110024A1

Abstract

Deze uitvinding heeft betrekking op een buffersysteem voor het opslaan van asfalt, omvattende een container voor het opnemen van warme asfalt, waarbij de container een warmte isolerende en/of verwarmbare wand bevat die een binnenruimte omringt voor het opnemen van het asfalt, waarbij het buffersysteem middelen bevat voor het in beweging houden van het asfalt, waarbij de wand een afsluitbare toevoeropening bevat voor het toevoeren van asfalt naar de container en een afsluitbare uitlaat voor het afvoeren van asfalt uit de container, waarbij de container kantelbaar is tussen een eerste stand voor het beladen van de container met asfalt via de toevoeropening en een tweede stand voor het via de uitlaat afvoeren van asfalt.

Description

Buffersysteem voor het opslaan van asfalt.

De uitvinding heeft betrekking op een buffersysteem voor het opslaan van een warm asfaltmengsel, een asfaltopslag en/of asfaltbuffer opslagsysteem en een werkwijze voor het opslaan van een warm asfaltmengsel.

Asfalt wordt in de regel geproduceerd als een warm mengsel van hoofdzakelijk minerale granulaten, zoals zand, stenen en vulstof, en een bindmiddel van bitumen. Het mineraal aggregaat vormt een mineraal skelet dat, na uitharden van de asfalt, het dragend vermogen aan het asfaltmengsel verschaft. De openingen tussen de zandkorrels en stenen in dit mineraal skelet worden opgevuld met vulstoffen en bindmiddelen, vaak bitumen, zodat een samenhangend geheel gevormd wordt. Bitumen is een viskeuze vloeistof die van nature voorkomt in ruwe aardolie, en die dun vloeibaar is bij hogere temperaturen. De vervormbaarheid van het asfalt bijvoorbeeld in een wegdek hangt sterk af van zowel het type bitumen gebruikt bij de asfaltproductie, de temperatuur van het asfalt en de belasting waaraan het asfalt wordt onderworpen. Om bij het aanbrengen van warme asfalt de verwerkbaarheid en de hechting van het bitumen aan de andere asfaltcomponenten zo optimaal mogelijk te houden, wordt het bij de productie van asfalt als warm bitumen vermengd met het minerale granulaat, meestal bij een mengtemperatuur van ongeveer 160-190°C. Momenteel kunnen ook asfalt mengsels met een lagere temperatuur vaak van 105-160°C geproduceerd worden.

Asfalt wordt in asfaltcentrales geproduceerd, meestal volgens strikte recepturen, afgestemd op de beoogde toepassing. Zo heeft asfalt bedoeld voor toepassing in een onderlaag voor een bitumineuze verharding voor een wegdek een eigen receptuur, die verschilt van de receptuur voor asfalt bedoeld voor gebruik in een bovenlaag van een wegdek opgebouwd

2018/5835 ₂ BE2018/5835 met een bitumineuze verharding. De receptuur kan verder afgestemd zijn op de bouwklasse van het te vervaardigen wegdek. Het warme asfalt kan in de asfaltcentrale tijdelijk opgeslagen worden in grote voorraadsilo’s. In de asfaltcentrale geproduceerd asfalt wordt meestal in geïsoleerde vrachtwagens geladen en in deze vrachtwagens getransporteerd naar de locatie waar het asfalt wordt verwerkt. Bij het vervaardigen van een wegdek of bitumineuze verharding wordt warm asfalt in een vlakke stevige laag aangebracht. Na verdichting, bijvoorbeeld door walsen en afkoeling, verhardt het asfalt en wordt de draagkracht bereikt.

Om te verzekeren dat het asfalt warm afgeleverd wordt op de werf, wordt voor het transport van het asfalt vanaf de asfaltcentrale naar de werf, waar het asfalt wordt verwerkt gebruik gemaakt van vrachtwagens met een geïsoleerde laadbak.

Het aanbrengen van asfalt op de werf en vervaardigen van het wegdek gebeurt meestal middels machines die door de vrachtwagens met asfalt bevoorraad worden, en die vervolgens het asfalt uitspreiden, verdelen en ten minste gedeeltelijk verdichten. In een tweede bewerking zorgen walsen voor het verdichten en kneden van het asfalt tot een afgewerkte asfaltlaag, met een verdichting die vaak varieert van 95-98 %.

Indien het aanleggen van een kwaliteitsvol asfalt beoogd wordt, is het raadzaam om een stilstand van de machines van meer dan 10 à 15 minuten te vermijden. Zo niet ontstaat er meestal een ongewenste dwarse stortnaad, die een specifieke behandeling vraagt om scheurvorming te voorkomen. Dit is echter een extra handeling die een additionele kost met zich meebrengt en tijd vraagt. Om de vorming van stortnaden te voorkomen is het dus van belang dat het aanbrengen van asfalt als een continu proces verloopt en dat de machines voor het aanbrengen en uitspreiden van het asfalt continu bevoorraad kunnen worden om zo continu mogelijk te kunnen werken.

2018/5835 ₃ BE2018/5835

Het verzekeren van een continue bevoorrading aan de asfaltverwerkende machines op een werf komt tegenwoordig regelmatig in het gedrang vanwege o.a. de toenemende verkeersdrukte gekoppeld aan talloze verkeersopstoppingen. Een vertraagde aflevering van het asfalt op de werf kan aanleiding geven tot te lange wachttijden bij de verwerking op de werf. De vertraging tijdens het transport brengt niet alleen de continue bevoorrading aan de asfaltmachines in gevaar, maar houdt ook het risico in op uitzakken van bitumen in het onverwerkte asfalt tijdens het stilstaan in de file. Bovendien is er een risico dat het asfalt afkoelt tot een temperatuur die te laag is om een optimale en kwalitatieve asfaltverwerking te garanderen.

Een ander probleem is geassocieerd met de organisatie van de asfaltproductie in de asfaltcentrales waar meerdere vrachtwagens ’s morgens bij het krieken van de dag rond hetzelfde tijdstip verzamelen om met asfalt te worden bevoorraad, met wachttijden aan de asfaltcentrale tot gevolg.

Een hieruit voortvloeiend probleem is geassocieerd met de rij- en rusttijden die de vervoerders van het asfalt moeten respecteren. Vermits asfalt vervoerd wordt door transportfirma’s die vaak voor meerdere klanten transport uitvoeren, komt het vaak voor dat een vrachtwagen reeds andere klanten bediend heeft alvorens met het asfalt- vervoer voor de geplande werven aan te vangen. Vanwege de wetgeving op de rij- en rusttijden stelt zich geregeld het probleem dat een vervoerder verplicht is te pauzeren, waardoor de asfaltlogistiek plots stilvalt, de asfaltverwerking stokt, met het risico op kwaliteitsverlies van asfalt. Om de geplande productie te halen moet het asfaltteam vervolgens dure overuren presteren.

Naast de logistieke valkuilen dient er ook rekening gehouden te worden met de werforganisatie : een werf is niet altijd een continu doorlopend wegdek van enkele km lang. Werven kunnen eveneens meerdere individuele, kleinere stukken te repareren wegdek omvatten, die zich op een

2018/5835 ₄ BE2018/5835 afstand van elkaar bevinden. Deze afstand kan variëren van enkele honderden meters, tot enkele tientallen meters en vereist bijgevolg dat de asfalt verwerkende machines van de ene naar de andere locatie moeten verhuisd worden, waardoor de asfaltaanvoer naar de machines moet onderbroken worden.

Een analyse van de hierboven geschetste problematiek rond asfalttransport leert dat oplopende wachttijden zowel aan de asfaltcentrale, waar de productie plaatsvindt, als in het verkeer en op de werf niet alleen additionele kosten met zich meebrengen maar bovendien ook aanleiding geven tot een verlies van kwaliteit van het asfalt. Eens dit probleem duidelijk, ligt het voor de hand dat een oplossing gezocht kan worden in het optimaliseren van het asfalttransport of -logistiek, en dit vanaf de plaats waar asfaltproductie plaatsvindt tot de plaats waar het asfalt verwerkt wordt.

Uit GB2329631 is een transportsysteem bekend met een geïsoleerde, verwarmbare container waarin een transportschroef voorzien is voor het lossen van het asfalt uit de container. De container is in de hoogte verplaatsbaar ten opzichte van het voertuig om het lossen te vergemakkelijken. Onderaan de container zijn uitschuifbare steunen voorzien om het lossen te vergemakkelijken. GB2329631 onderkent echter niet de noodzaak om warme asfalt tussentijds op te slaan in een voorraadcontainer, om kwaliteitsverlies tegen te gaan en te voorkomen dat een hoeveelheid asfalt die niet gebruikt werd afkoelt en niet geschikt is voor gebruik de dag erna. Dit is eveneens zo voor GB2058178, waaruit een thermisch geïsoleerde container bekend is voor het transporteren van bitumineuze materialen. De container kan onder een hoek ten opzichte van de weg opgesteld worden voor het vergemakkelijken van het beladen en ontladen van de container.

WO2012/049568 beschrijft een inrichting en werkwijze voor het leveren van een mengsel met een constante kwaliteit voor het uitvoeren van

2018/5835 ₅ BE2018/5835 reconstructies. De inrichting bevat een torpedovormige container met een geïsoleerde wand, die verwarmd kan worden. De container bevat twee compartimenten, het eerste compartiment is voorzien voor het opnemen van een aggregaat, het tweede compartiment is voorzien voor het opnemen van een stabilisator. De container bevat een plunjer voor het lossen van het mengsel. WO2012/049568 onderkent niet de noodzaak tot tussentijdse opslag van warme asfalt.

JPH0706373 beschrijft een warmte geïsoleerde container voor het transporteren van een asfaltmengsel naar een asfalt verwerker. De container bevat een opening bovenaan voor het toevoeren van warm asfalt en een opening onderaan voor het afvoeren van asfalt. De container bevat verder handvaten voor het optillen ervan en poten om de container verhoogd op te stellen.

Het probleem van lange wachttijden en transporttijden van het asfalt wordt volgens de uitvinding opgelost met een buffersysteem dat de technische kenmerken vertoont van het kenmerk van de eerste conclusie.

Daartoe wordt het buffersysteem van deze uitvinding voor het opslaan van een warm asfaltmengsel gekenmerkt doordat ze een container omvat voor het opnemen van het warme asfaltmengsel, waarbij de container een of meer warmte isolerende wanden bevat, die eventueel zelfs verwarmd kunnen worden, die een binnenruimte omringen voor het opnemen van het warme asfaltmengsel, waarbij het buffersysteem middelen bevat om het warme asfalt, tijdens de opslag in de container, in beweging te houden; waarbij de een of meer wanden een afsluitbare toevoeropening bevatten voor het toevoeren van het warme asfaltmengsel naar de container en een afsluitbare uitlaat voor het afvoeren van asfalt uit de container, waarbij bij voorkeur de container ook kantelbaar is tussen een eerste stand voor het beladen van de container met het warme asfaltmengsel via de toevoeropening en een tweede stand voor het via de uitlaat afvoeren van asfalt.

2018/5835 ₆ BE2018/5835

De aanwezigheid van de warmte isolerende en/of verwarmbare wand verzekert dat het in de container aanwezige warme asfaltmengsel op temperatuur blijft en niet afkoelt gedurende de opslagtijd in de container. Daarbij zorgt een in- en/of uitwendig mechanisme ervoor dat het warme asfaltmengsel in beweging gehouden wordt. Het warme asfaltmengsel kan daarmee in beweging worden gehouden gedurende de periode dat geen asfaltmengsel wordt afgegeven uit de container. Dit biedt het voordeel dat niet alleen uitzakken van het bitumen en segregatie van de asfaltcomponenten worden tegengegaan, maar dat ook de temperatuur van het warme asfaltmengsel homogeen gehouden wordt en daardoor ook de kwaliteit van het asfalt gehandhaafd blijft.

De een of meer warmte verwarmbare wanden kunnen een binnenwand en een buitenwand omvatten met daartussen verwarmingsmiddelen. De verwarmingsmiddelen kunnen bijvoorbeeld een thermische olie omvatten die middels een verwarmingsinrichting wordt verwarmd.

De afsluitbare toevoeropening is bij voorkeur warmte geïsoleerd, en bevat met meer voorkeur middelen voor het verwarmen ervan, en vereenvoudigt de toegang tot de binnenruimte voor het beladen van de container met een nieuwe lading, bijvoorbeeld vers asfaltmengsel.

De container verschaft aldus een buffer waarin een warm asfaltmengsel tijdelijk kan worden opgeslagen, op een locatie tussen de productiecentrale waar de asfaltproductie plaatsvindt en de werf waar de asfalt verwerkt wordt. Dergelijke additionele opslaglocaties dragen ertoe bij dat wachttijden aan de asfaltcentrale verkort kunnen worden. Een geografisch strategische opstelling van het buffersysteem van deze uitvinding kan bovendien een betere bereikbaarheid verzekeren. Door de mogelijkheid het warme asfaltmengsel tijdelijk op te slaan in het buffersysteem van deze uitvinding, kan het afhalen van het asfalt gespreid worden in de tijd en geoptimaliseerd. Dit biedt het voordeel dat ook de

2018/5835 ₇ BE2018/5835 asfaltproductie over een groter deel van de dag gespreid kan worden, en zelfs ’s nachts en in de daluren voor het verkeer kan doorgaan.

Het warme asfalt kan uit de container afgevoerd worden naar een vrachtwagen of ieder ander opslagvolume of transportmiddel, via de op de container voorziene geïsoleerde en verwarmbare uitlaat.

De kantelbaarheid van de container van deze uitvinding tussen een eerste stand voor het beladen van de container met asfalt via de toevoeropening en een tweede stand voor het via de uitlaat afvoeren van asfalt vergemakkelijkt de toegankelijkheid van zowel de toevoeropening als van de uitlaat.

Uit CN204453417 is een rechthoekige asfaltbox bekend voor het transporteren van asfalt, die een kader omvat, opgebouwd uit een aantal holle palen gevuld met een warmte isolerend materiaal. Op het kader zijn een bovenste plaat en een bodemplaat gemonteerd en een aantal platen die de zijwanden vormen. Ieder van deze platen is uitgevoerd als een dubbele plaat, met een buitenste en een binnenste plaat die op een afstand van elkaar zijn opgesteld, met een holle ruimte ertussen, voor het opnemen van een warmte-isolerend materiaal. De buitenste platen kunnen gegolfd zijn, ter verhoging van de sterkte en weerstand tegen impact. De binnenste platen kunnen eveneens gegolfd zijn. De dubbele, geïsoleerde wand lost het probleem op dat vervorming van de asfaltbox door de aanwezigheid van residueel koud of warm bitumen tot een minimum wordt beperkt. De box is voorzien om transport mogelijk te maken, niet alleen met vrachtwagens maar ook over met andere transportmiddelen over het land en het water.

Alhoewel de asfaltbox beschreven in CN204453417 warmte geïsoleerd is, blijft er nog steeds een risico op het uitzakken van in het asfalt aanwezige bitumen, bij opslag van asfalt in deze box, bijvoorbeeld gedurende langdurig transport of overnachtingen. Het probleem van uitzakkend bitumen wordt niet door CN204453417 onderkend.

2018/5835 ₈ BE2018/5835

WO2015051710 beschrijft een verwarmbare tank voor het opslaan van asfalt. Onderaan de tank bevindt zich een oven met een schoorsteen die doorheen de tank loopt voor het verwarmen van de inhoud van de tank. In de wand zijn leidingen voorzien voor het doorstromen van verwarmingsvloeistof. De aanwezigheid van een verwarming maakt het mogelijk de kosten voor opslag en recycling van asfalt laag te houden en de productieefficiëntie te verbeteren. Alhoewel deze tank het asfalt op temperatuur kan houden, blijft er een risico op het uitzakken van bitumen. Bovendien is er een risico dat het asfalt, in contact met de hete wand, aanleiding geeft tot korstvorming: verbranding en oxidatie. Ook het probleem om het asfalt beschikbaar te hebben op een locatie die zich meer in de nabijheid bevindt van de werf, waar het asfalt verwerkt zal worden, wordt hierdoor niet opgelost.

In een voorkeursuitvoeringsvorm van het buffersysteem van deze uitvinding bevindt de afsluitbare toevoeropening voor het warme asfaltmengsel zich in een omtrekdeel van de wand, met meer voorkeur in een deel van de omtrekwand dat zich bovenaan bevindt in de eerste, toevoerstand van de container. Dit komt de toegankelijkheid van de toevoeropening ten goede en vergemakkelijkt het toevoeren van het asfalt naar de binnenruimte van de container vanuit een extern volume, bijvoorbeeld asfalt uit een vrachtwagen of asfalt afkomstig van een tussentijdse opslagcontainer.

In een andere voorkeursuitvoeringsvorm van deze uitvinding bevindt de afsluitbare uitlaat zich in een bodemdeel van de wand, dat zich onderaan de container bevindt in de tweede stand van de container. Dit komt de toegankelijkheid van de uitlaat ten goede en vergemakkelijkt het afvoeren van het warme asfaltmengsel vanuit de binnenruimte, naar onder de container opgestelde vrachtwagens voor het vervoeren van asfalt vanaf de container naar de werf waar het asfalt wordt toegepast. De afsluitbare

2018/5835 ₉ BE2018/5835 uitlaat kan eveneens warmte geïsoleerd zijn. De afsluitbare uitlaat kan eveneens voorzien zijn van middelen voor het verwarmen ervan.

Bij voorkeur komt de eerste stand van de container overeen met een liggend stand, waarbij de lengte-as van de container zich evenwijdig met de liggende stand uitstrekt, en komt de tweede stand overeen met een opstaande stand van de container, waarbij de lengte-as zich in hoogterichting van de container uitstrekt.

De vorm van de container is niet wezenlijk voor deze uitvinding, en kan iedere bij de vakman bekende vorm zijn, bijvoorbeeld in hoofdzaak kubusvormig, balkvormig, cilinder- of bolvormig of iedere ander geschikte vorm. De vorm van in deze uitvinding gebruikte container is bij voorkeur in hoofdzaak cilindervormig, zodat de aanwezigheid van hoeken waarin bitumen kunnen neerslaan en zich afzetten, tot een minimum beperkt wordt.

De middelen gebruikt voor het in beweging houden van de container en de inhoud van de container zijn niet kritisch voor deze uitvinding en kunnen alle door de vakman geschikt geachte middelen omvatten. Geschikte voorbeelden zijn onder meer roteerbare schotten in de binnenruimte van de container, een roerinrichting en dergelijke. Bij voorkeur echter omvat het buffersysteem middelen voor het roteren van de container om zijn lengte-as. Roteren van een asfalt bevattende container om zijn lengte-as, houdt de inhoud van de container in beweging, waardoor korstvorming op het oppervlak van het asfalt door stolling wordt tegengewerkt evenals het uitzakken van de in het asfalt aanwezige bitumen. Daarbij kan de container roteerbaar zijn over 360° of over een kleinere hoek. De container kan roteren in één enkele richting bijvoorbeeld in de rotatiezin van de wijzers van de klok, of in twee tegenover gestelde richtingen bijvoorbeeld in wijzerzin en in tegengestelde zin.

2018/5835 ₁₀ BE2018/5835

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de containerwand voorzien van middelen voor het verwarmen ervan, voornamelijk met het doel de opslagduur van het warme asfaltmengsel in de container te verlengen.

Om het risico op oxidatie van de asfalt tijdens opslag van het warme asfaltmengsel tot een minimum te beperken, is in het buffersysteem van deze uitvinding de container waarin het asfalt is opgeslagen bij voorkeur voorzien van een inlaat voor het toevoeren van een niet oxiderend gas. De aard van het gas is niet kritisch voor deze uitvinding en kan door de vakman gekozen worden uit de bij hem bekende niet oxiderende gassen. Het niet oxiderende gas kan bijvoorbeeld één of meer gassen bevatten uit de groep van stikstof, helium, argon, neon, of CO2. De temperatuur en stroomsnelheid waarmee het gas wordt toegevoerd kan geschikt door de vakman gekozen worden rekening houdend met de afmetingen van de container en de hoeveelheid aanwezig warm asfaltmengsel. In een alternatieve uitvoeringsvorm voor het verminderen van het risico op oxidatie is de container voorzien van een vacuümpomp voor het verlagen van de gasdruk boven het asfaltoppervlak in de container, of zelfs om de container volledig luchtledig te maken of voor het uit de container verwijderen van lucht. Het zal duidelijk zijn dat het toevoeren van het niet oxiderend gas ook kan geschieden additioneel aan het verlagen van de gasdruk boven het asfaltoppervlak in de container. Een pomp kan ook worden toegepast voor het, eenmalig, batchgewijs of continu, afvoeren van boven het asfaltoppervlak in de container aanwezige lucht en/of gas, bijvoorbeeld om de container volledig luchtledig te krijgen en te houden..

Oxidatie vindt in hoofdzaak plaats in de lichte delen van het in het asfalt aanwezige bitumen, met name verzadigde koolwaterstoffen en aromaten, wat kan resulteren in de vorming van asfaltstenen, met een toename van de viscositeit tot gevolg.

Deze uitvinding heeft verder betrekking op een asfaltopslag- of buffersysteem dat een samenstel omvat van een verplaatsbaar onderstel en

2018/5835

BE2018/5835 een op het verplaatsbare onderstel geplaatste inrichting voor het opslaan van asfalt zoals hierboven beschreven. Daarbij kan het verplaatsbare onderstel een algemeen bekend onderstel zijn zoals bijvoorbeeld één of meer onderstellen uit de groep van een trailer, een schip, een treinonderstel. De verplaatsbaarheid van het buffersysteem van deze uitvinding maakt het mogelijk warm asfaltmengsel beschikbaar te stellen op iedere gewenste locatie, bijvoorbeeld een locatie die zo dicht mogelijk gelegen is bij de werf: zulke locatie zal vooral gekozen worden bij werven die een groot volume aan asfalt verbruiken, of die zich bevinden op een verkeerstechnisch goed bereikbare locatie. Een dergelijke locatie is bijzonder nuttig indien ook kleinere volumes asfalt beschikbaar gesteld moeten worden, indien transport vanaf de asfaltcentrale een risico op files inhoudt, enz. Anderzijds kan ervoor gekozen worden om het verplaatsbare onderstel met de container op te stellen bij o.a. een spoorweg of een kade om de doorlooptijden voor het vervoeren van een bepaalde hoeveelheid asfalt beter in de hand te houden. Dit is vooral van toepassing indien het systeem voor asfaltopslag of bufferen bedoeld is voor het bevoorraden van meerdere verschillende werven.

Het gebruik van dergelijke asfaltopslag of buffersystemen verhoogt het aantal locaties waar asfalt geladen kan worden en draagt zo bij tot het verlagen van de wachttijden bij het beladen van vrachtwagens met een nieuwe lading asfalt. De praktijk leert namelijk dat ’s morgens bij het begin van de werkdag lange wachtrijen ontstaan aan de asfaltcentrales, door vrachtwagens die geladen moeten worden met vers geproduceerd warm asfalt. Het gebruik van dergelijke asfaltopslag of buffersystemen verhoogt het aantal locaties waar asfalt geladen kan worden en draagt zo bij tot het verlagen van de wachttijden bij het beladen van vrachtwagens met een nieuwe lading asfalt. De praktijk leert namelijk dat in de ochtend of bij het begin van een productie, er lange wachtrijen ontstaan van vrachtwagens die geladen moeten worden met vers geproduceerd warm asfalt. Het gebruik van een dergelijk asfaltopslag of buffersysteem vereenvoudigt niet alleen

2018/5835 ₁₂ BE2018/5835 een continue asfalttoevoer naar de werven, maar vergemakkelijkt ook het respecteren van de wettelijk, aan de chauffeurs opgelegde rij- en rusttijden. In de praktijk wordt immers voor het vervoer van asfalt een beroep gedaan op transportbedrijven, die niet alleen vrachten vervoeren voor één bepaalde opdrachtgever maar die vaak transporten voor meerdere bedrijven uitvoeren en combineren. Mogelijks hebben deze transporteurs al een deel van hun rij- en rusttijden opgesoupeerd alvorens ze zich aanbieden bij de asfaltcentrale. Wanneer dit niet aan de verwerkers van het asfalt of de dispatching wordt meegedeeld, wat vaak het geval is, wordt de aanvoer van asfalt tijdens de verwerking plots onderbroken als een gevolg van het respecteren van de rij- en rusttijden. Om de productie alsnog verwerkt te krijgen vergt dit duur overwerk.

Het gebruik van dergelijke asfaltopslag of buffersystemen maakt het ook mogelijk om overproductie in de asfaltcentrales te beperken. De hoeveelheid asfalt wordt berekend aan de hand van productie statistieken. De praktijk leert dat er steeds wat extra wordt besteld en afgeroepen om tekorten op het einde van de werkdag te voorkomen. Wanneer de productie is stop gezet, de machines gereinigd zijn en afgekoeld, is het onrendabel en ecologisch niet verantwoord om de asfaltproductie opnieuw te starten om een tekort bij te produceren.

In het asfaltopslag of buffersysteem van deze uitvinding is de container waarin het asfalt is opgeslagen bij voorkeur voorzien van een inlaat voor het toevoeren van een niet oxiderend gas zoals hierboven beschreven naar de binnenruimte van de container en het ten minste gedeeltelijk of geheel vullen van het volume dat zich boven het asfalt bevindt met dit niet oxiderend gas. Alternatief, of additioneel, is de container voorzien van een vacuumpomp voor het uit de container verwijderen van normaal gezien boven de asfalt laag aanwezige lucht. De vakman is in staat te bepalen welke gasdruk optimaal gehandhaafd wordt om asfalt met de beoogde kwaliteit te garanderen.

2018/5835 ₁₃ BE2018/5835

Deze uitvinding heeft verder betrekking op een werkwijze voor het opslaan van asfalt, het asfalt kan conventioneel hoog visceus asfalt zijn of laag visceus gietasfalt, waarbij gebruik gemaakt wordt van een asfaltopslag of buffersysteem zoals hierboven beschreven, geplaatst op een locatie gelegen tussen een centrale, waarin asfalt wordt geproduceerd, en een werf waarop het asfalt wordt gebruikt.

Met deze uitvinding kan de dag- of weekproductie van asfalt, d.i. de periode waarin asfalt geproduceerd wordt, enigszins verlengd worden. De productie kan met een grotere continuïteit uitgevoerd worden, productie kan ook tijdens de daluren plaatsvinden en kan zelfs uitgebreid worden naar opeenvolgende shiften, omdat asfalt opslag niet langer beperkt wordt door de opslagcapaciteit van de centrale, en asfalt ophaling niet uitsluitend bepaald wordt door de verwerking op de werven. Dit biedt het voordeel dat de asfaltproductie in een asfaltcentrale quasi continu en constant kan doorlopen en niet in hoofdzaak beperkt is tot de periode tussen de vroege ochtend en de vroege namiddag zoals thans het geval is. De productie wordt beter beheersbaar en de hoeveelheid asfalt geproduceerd kan mogelijks zelfs verdubbeld worden. Met dit systeem blijft asfalt gedurende de gehele dag in voldoende hoeveelheden gelijkmatiger beschikbaar. Hierdoor zijn een groter aantal uren beschikbaar voor het produceren en ophalen van asfalt waardoor niet alleen wachttijden bij het laden van de vrachtwagens verlaagd kunnen worden, maar ook de reistijd. Een betere spreiding brengt tevens minder stress met zich mee zowel bij de productie, de logistiek en de verwerking. Een continue toevoer van asfalt naar de werven verzekert daarenboven een aangenamere werkomgeving. Bovendien wordt voorkomen dat de snelheid waarmee het asfalt verwerkt wordt tot een wegdek, al te zeer varieert, wat de kwaliteit van het geproduceerde wegdek ten goede komt.

De uitvinding wordt verder toegelicht aan de hand van de bijgevoegde figuren en figuurbeschrijving hieronder.

2018/5835 ₁₄ BE2018/5835

Figuur 1 toont een zicht op een voorkeursuitvoeringsvorm van het buffersysteem van deze uitvinding, met de container in de liggende stand.

Figuur 2 toont een zicht op een voorkeursuitvoeringsvorm van het buffersysteem van deze uitvinding, met de container in de opstaande stand.

Zoals getoond wordt in figuur 1 en 2 bevat het buffersysteem van deze uitvinding een container 10 voor het opnemen van warme asfalt 1. De container bevat een wand 15, die warmte isolerend is en die een binnenruimte 11 omringt voor het opnemen van het asfalt 1.

De in figuur 1 getoonde container 10 voor het opnemen van vloeibaar asfalt 1, dat een hogere of geringere viscositeit kan hebben, is in hoofdzaak cilindervormig. De container heeft een wand 15 met een zijwand 16, een bodem 17 en een bovenste wand 18. In de zijwand 16 is een opening 20 voorzien die geopend kan worden zodat asfalt naar de binnenruimte 11 van de container gevoerd kan worden. De opening 20 is afsluitbaar. De opening 20, of de middelen die deze opening 20 afsluiten, is bij voorkeur warmte geïsoleerd. De opening 20, of de middelen die deze opening 20 afsluiten, is bij voorkeur eveneens voorzien van middelen voor het verwarmen ervan. Dit kan op verschillende bij de vakman bekende wijzen tot stand gebracht worden, bijvoorbeeld middels één of twee aansluitende, open klapbare luiken, maar iedere andere door de vakman geschikt geachte wijze kan gebruikt worden. De open klapbare luiken zijn bij voorkeur warmte geïsoleerd, met meer voorkeur zijn ze eveneens verwarmbaar.

De afmetingen van de afsluitbare opening 20 zijn niet kritisch voor deze uitvinding, maar bij voorkeur strekt de opening 20 zich over een substantieel deel van de lengte l van de zijwand 16 uit om de asfalt toevoer naar de binnenruimte 11 te vergemakkelijken, rekening houdend met de viscositeit van het asfalt en de aanvoer ervan die vaak via vrachtwagens gebeurt.

In de bodem 17 van de container 10 is bij voorkeur eveneens een afsluitbare opening 13 voorzien, waarlangs asfalt vanuit de binnenruimte

2018/5835 ₁₅ BE2018/5835 afgevoerd kan worden, in de opstaande stand van de container. Naar analogie met opening 20, is de afsluitbare opening 13 bij voorkeur eveneens warmte-geïsoleerd en met meer voorkeur verwarmbaar.

De container is kantelbaar tussen een liggende stand zoals getoond in figuur 1, en een opstaande stand zoals getoond in figuur 2. De liggende stand is voorzien voor het vergemakkelijken van de asfalt toevoer naar de binnenruimte 11. In de liggende stand bevindt de toevoeropening zich bij voorkeur in een bovenste deel van de container 10. In de opstaande stand van figuur 2 is de container zodanig gepositioneerd dat de uitstroomopening 13 zich onderaan de container bevindt. De uitstroomopening 13 is bij voorkeur zodanig afsluitbaar dat zij in de liggende stand van de container, voor het tijdelijk opslaan van asfalt 1, is afgesloten en dat zij geopend kan worden in de opstaande stand van de container zoals getoond in figuur 2 indien het beladen van een vrachtwagen of een ander transportmiddel met asfalt beoogd wordt.

Het buffersysteem bevat verder middelen voor het in beweging houden van het asfalt 1, zodat het risico op het uitzakken van bitumen minimaal gehouden kan worden. Daartoe kunnen alle door de vakman geschikt geachte middelen gebruikt worden. De middelen voor het in beweging houden van het asfalt zijn bijvoorbeeld zodanig ingericht dat zij de container aan een heen en weergaande beweging onderwerpen, waarbij de container bijvoorbeeld over 90° of meer in een eerste richting wordt geroteerd om zijn lengte-as, en vervolgens over eenzelfde afstand weer in tegengestelde richting wordt geroteerd. Het is echter ook mogelijk om de container om zijn lengte-as te roteren, of om de inhoud van de container te onderwerpen aan trillingen of iedere andere door de vakman geschikt geachte techniek. De middelen voor het in beweging houden van het asfalt omvatten bijvoorbeeld een motor M.

Om het asfalt optimaal in beweging te houden kunnen in de binnenruimte van de container of op de binnenwand van de container

2018/5835

BE2018/5835 schotten of schoepen of vinnen of dergelijke aangebracht zijn, of kan een roermechanisme in de binnenruimte 11 aanwezig zijn.

Claims

CONCLUSIES

1. Een buffersysteem voor het tijdelijk opslaan van een warm asfaltmengsel, omvattende een container voor het opnemen van het warme asfaltmengsel, waarbij de container een warmte isolerende en/of verwarmbare wand bevat die een binnenruimte omringt voor het opnemen van het warme asfaltmengsel, waarbij het systeem middelen bevat voor het tijdens de opslag in de container in beweging houden van het asfalt, waarbij de wand een afsluitbare toevoeropening bevat voor het toevoeren van het warme asfaltmengsel naar de container en een afsluitbare uitlaat voor het afvoeren van het warme asfaltmengsel uit de container, waarbij de container kantelbaar is tussen een eerste stand voor het beladen van de container met het warme asfaltmengsel via de toevoeropening en een tweede stand voor het via de uitlaat afvoeren van het warme asfaltmengsel.
2. Een buffersysteem volgens conclusie 1, waarbij de afsluitbare toevoeropening aangebracht is in een omtrekdeel van de wand dat zich in de eerste stand in een bovenste deel van de wand bevindt.
3. Een buffersysteem volgens conclusie 1 of 2, waarbij de afsluitbare toevoeropening warmte geïsoleerd is en/of verwarmbaar is.
4. Een buffersysteem volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de afsluitbare opening middelen bevat voor het verwarmen ervan.
5. Een buffersysteem volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de afsluitbare uitlaat aangebracht is in een deel van de wand dat in de tweede stand een bodemdeel van de wand vormt.
6. Een buffersysteem volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de eerste stand van de container overeenkomt met een liggende stand van de container waarbij een lengte-as van de container zich in de liggende stand bevindt, en de tweede stand overeenkomt met een opstaande stand

2018/5835 ₁₈ BE2018/5835 van de container, waarbij de lengte-as zich in hoogterichting van de container uitstrekt.
7. Een buffersysteem volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de container in hoofdzaak cilindervormig is.
8. Een buffersysteem volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de container roteerbaar is om zijn lengte-as.
9. Een buffersysteem volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de wand van de container voorzien is van middelen voor het verwarmen ervan.
10. Een buffersysteem volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de container voorzien is van een inlaat voor het toevoeren van een niet oxiderend gas als oxidatie inhibitor voor het asfalt.
11. Een buffersysteem volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de container voorzien is van een vacuumpomp voor het uit de container verwijderen van lucht en/of andere oxiderende gassen voor het inhiberen van oxidatie van het asfalt.
12. Een buffersysteem volgens één der voorgaande conclusies, waarbij een binnen oppervlak van de wand van de container gecoat is met een materiaal dat hechting van asfalt aan de wand tegengaat.
13. Een buffersysteem volgens één der conclusies 1 tot en met 12, waarbij de asfalt gietasfalt is of een visceuze asfalt.
14. Een asfaltopslag buffer omvattende een samenstel van een verplaatsbaar onderstel en een buffersysteem volgens één der conclusies 1 tot en met 13, gemonteerd op het verplaatsbare onderstel.
15. Een asfalt opslag buffer volgens conclusie 14, waarbij het verplaatsbare onderstel één of meer onderstellen is uit de groep van een vrachtwagen, een getrokken trailer, een schip, een treinonderstel.
16. Een werkwijze voor het tussentijds opslaan van een warm asfaltmengsel, waarbij gebruik gemaakt wordt van een buffersysteem volgens één der conclusies 1-13 of een asfaltopslag buffer volgens één der

2018/5835 ₁₉ BE2018/5835 conclusies 14 of 15, geplaatst op een locatie gelegen tussen een centrale productie-eenheid waarin het warme asfaltmengsel wordt geproduceerd en een werf waarop het asfalt wordt gebruikt.
17. Een werkwijze volgens conclusie 16, waarbij een ruimte in de container boven het warme asfaltmengsel ten minste gedeeltelijk gevuld wordt met een niet oxiderend gas als oxidatie inhibitor.
18. Een werkwijze volgens conclusie 17, waarbij het niet oxiderend gas één of meer gassen bevat uit de groep van stikstof, helium, argon, of neon, of CO2.
19. Een werkwijze volgens een der conclusies 16-18, waarbij een druk van de boven het asfalt aanwezige lucht en/of andere oxiderende gassen worden verlaagd voor het inhiberen van oxidatie van het asfalt.
20. Een werkwijze volgens een der conclusies 16-19, waarbij boven het asfalt aanwezige lucht en/of andere oxiderende gassen worden afgevoerd voor het inhiberen van oxidatie van het asfalt.
21. Een werkwijze volgens één der conclusies 16-20, waarbij het asfalt van de centrale asfalt productie-eenheid naar de asfaltopslag buffer wordt getransporteerd, gedurende daluren met een geringere verkeersdichtheid.