BE1021368B1

BE1021368B1 - Beheerssysteem en methode voor het delen van voertuigen

Info

Publication number: BE1021368B1
Application number: BE2012/0450A
Authority: BE
Inventors: Harrold Grondel; Thibaut Cardinael
Original assignee: Ota Keys S.A.; S.A. D'ieteren N.V.
Priority date: 2012-07-02
Filing date: 2012-07-02
Publication date: 2015-11-06
Also published as: WO2014005200A1; EP2867865A1; ES2865192T3; EP2867865B1; US20150183398A1

Abstract

De uitvinding heeft betrekking op een beheerssysteem en een methode voor het delen van voertuig(en) door sleutel virtualisatie op een draadloos elektronisch toestel, omvattende een centraal gegevensverwerkend bestand, een toestel voor draadloze communicatie (bij voorkeur een smartphone) met het centraal gegevensverwerkend bestand en met een controlemodule aanwezig in ieder door het systeem beheerd voertuig, met het kenmerk dat de controlemodule een middel voor draadloze communicatie omvat die operatief verbonden is met de stuurelektronica van een transponder toegangssleutel van het voertuig en waarbij via een gegevensuitwisseling tussen het toestel voor draadloze communicatie en de controlemodule het voertuig gebruiksklaar is.

Description

Titel : Beheerssysteem en methode voor het delen van voertuigen.

Gebied van de uitvinding

De huidige uitvinding heeft betrekking op een beheerssysteem en een methode voor het delen van voertuigen door sleutel virtualisatie op een draadloos elektronisch toestel.

Achtergrond van de uitvinding

Om verschillende redenen is er heden een groeiende nood aan het delen van voertuigen door verschillende gebruikers, of het verhuren van voertuigen aan meerdere gebruikers.

Een klassiek probleem hierbij is de administratie die gepaard gaat met het bijhouden van de beschikbaarheidsgegevens van de voertuigen, de gewenste gebruikstijden van de gebruikers, de afrekeningen van de vaste en verbruikskosten van de voertuigen, alsmede van de controle op de toestand van de voertuigen, bijvoorbeeld in verband met schade ten gevolge van mogelijke ongevallen.

Hiervoor zijn in het verleden al verschillende oplossingen uitgewerkt, maar geen van deze is tot nu toe als echt bevredigend aanzien. Eén van deze mogelijke oplossingen is bijvoorbeeld het concept zoals gepubliceerd in de internationale PCT octrooi-aanvrage van de firma Getaround, WO 2011/053357 Al, gepubliceerd op datum van 5 Mei 2011.

Volgens de informatie, beschikbaar op de website van Getaround, werkt dit systeem als volgt :

Het systeem zoals geïnstalleerd door Getaround in de wagen laat toe dat de deuren worden geopend, met behulp van een smartphone van een gebruiker. Hiertoe wisselt deze smartphone via een korte afstand draadloze communicatie, b.v.

Bluetooth, een code uit met een toegangscontrole systeem zoals het in de wagen door Getaround is geïnstalleerd.

De hiervoor noodzakelijke code is door de smartphone opgehaald van een i centrale data-server, via een lange afstand draadloze communicatie (bv SMS, mobiel of vast Internet,...). Éénmaal de gebruiker op deze wijze toegang heeft tot de wagen, gebruikt hij de transpondersleutel, in de wagen beschikbaar, om deze te starten en verder te gebruiken. ) Eén van de nadelen van deze werkwijze is dat bij inbraak in de wagen, de wagen via de aldaar beschikbare transpondersleutel kan gestart worden en dus vervreemd. i Een soortgelijk systeem van autodelen is in België ingevoerd onder de handelsnaam Cambio.

In tegenstelling tot de meer klassieke vormen van autoverhuur waarbij telkens een gebruiker een auto wil huren, een bestelbon dient ingevuld, en de gebruiker gebonden is aan de openingstijden van het verhuurbedrijf, dient er bij Cambio ! slechts éénmalig een bestelbon ingevuld. De gebruiker ontvangt dan een chipkaart, waarmee hij 24/24 uur en 7/7 dagen toegang heeft tot het wagenpark van Cambio.

De reservatie van een wagen gebeurt dan telefonisch of via het internet, en de gebruiker heeft de keuze tussen de verschillende wagentypes van het 1 verhuurbedrijf.

Bij reservatie ontvangt de gebruiker een geheime pincode, en in combinatie met de chipkaart kan hij dan de gereserveerde wagen op de voorziene plaats ophalen.

De wagen wordt geopend op basis van de gegevens van de chipkaart, en de gebruiker vindt de sleutel om de wagen te starten vastgehecht aan de ! boordcomputer in het handschoenkastje van de wagen [gebruik van de pincode).

Hier is het systeem wel veilig (alarmsysteem) maar het is lastig te installeren, kost veel, heeft nood aan netwerk bereik, grijpt in in het elektronicasysteem van de wagen, immobilisatie van de wagen...

Bovendien heeft de Cambio werkwijze het supplementaire nadeel dat de gebruiker een additionele chipkaart dient te bewaren, naast de vele krediet en andere kaarten die hij reeds in zijn portefeuille ter beschikking heeft.

De huidige uitvinding heeft tot doel aan de voornoemde en andere nadelen een oplossing te bieden.

Samenvatting van de uitvinding :

De huidige uitvinders hebben een beheerssysteem en een overeenstemmende methode ontwikkeld voor het gebruik van minstens één voertuig, omvattende : a. een centraal gegevensverwerkend bestand; b. een toestel voor draadloze communicatie met het centraal gegevensverwerkend bestand en met een controlemodule aanwezig in ieder door het systeem beheerd voertuig; daardoor gekenmerkt dat : c. de controlemodule een middel voor draadloze communicatie omvat die operatief verbonden is met de stuurelektronica van een transponder toegangssleutel van het voertuig en waarbij d. via een gegevensuitwisseling tussen het toestel voor draadloze communicatie en de controlemodule 1. de toegang tot het voertuig verkregen wordt; 2. het voertuig voor de gebruiker gebruiksklaar gemaakt wordt.

Beschrijving van de uitvinding :

Korte beschrijving van de tekeningen :

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, in figuur 1 op een schematische manier een voorkeurs-uitvoeringsvorm weergegeven van de samenstellende elementen van de controlemodule van het voertuig, zoals deze in het I beheerssysteem volgens de uitvinding kan gebruikt worden.

In deze figuur 1 geeft de linker rechthoek een eerste onderdeel weer van de controlemodule : deze bevat het middel voor draadloze communicatie, bij voorkeur een Bluetooth ontvanger, de optionele globale positioneringschip, en een optionele batterij, bijvoorbeeld een knoop-batterij. l Deze laatste zorgt ervoor dat de controlemodule onafhankelijk kan werken en niet dient gevoed door de elektrische batterij van het voertuig.

Indien geen batterij aanwezig in de controlemodule, wordt deze elektrisch gevoed door de batterij van het voertuig.

De rechter rechthoek geeft weer hoe de stuurelektronica van de I transpondersleutel ingebouwd wordt in de controlemodule : de twee drukknoppen van de afstandsbediening (open en sluit functie) zijn weergegeven, alsmede het transponder gedeelte van de sleutel. Deze behouden hun gebruikelijke functies, maar worden volgens het concept van de uitvinding aangestuurd door een bedrade verbinding vanuit de Bluetooth ontvanger van de I controlemodule.

Onderaan de tekening is de magnetische inductiespoel weergegeven, die zich bij gebruik van een transpondersleutel rond de stuurkolom van het voertuig bevindt. Deze is via een bedrade verbinding verbonden met een spoel gewikkeld rond het transponder uiteinde van de transpondersleutel, zoals op de tekening » weergegeven.

Deze schakeling wordt gestuurd via een relais, rechts weergegeven ten opzichte van de rechter rechthoek. Deze wordt eveneens aangestuurd via een bedrade verbinding op basis van de signalen ontvangen van de Bluetooth ontvanger.

In de uitvoeringsvorm van Figuur 1 zijn de optionele globale positioneringschip, de I optionele (knoop)batterij en de Bluetooth ontvanger in één module, de stuurelektronica van de transponder sleutel in een andere module weergegeven. Dit laat toe de module waarin de Bluetooth ontvanger geplaatst is optimaal te positioneren in het voertuig uit oogpunt kwaliteit van de korte afstandsradioverbinding.

Dit is echter niet noodzakelijk, en de beide modules kunnen ook in één enkele module samen geïntegreerd worden.

Voorkeur uitvoeringsvormen van de uitvinding :

Voorkeur uitvoeringsvormen van het beheerssysteem volgens de uitvinding zijn weergegeven in de bijgevoegde afhankelijke conclusies 2 tot en met 14.

Voorkeur uitvoeringsvormen van de methode volgens de uitvinding hernemen de overeenstemmende kenmerken van de afhankelijke conclusies van het beheerssysteem van de uitvinding zoals weergegeven in de afhankelijke conclusies 2 tot en met 14.

Gedetailleerde beschrijving van de uitvinding :

De huidige uitvinding maakt gebruikt van de functionaliteit van een transponder sleutel.

Hoewel een transpondersleutel voor de vakman een gekend begrip is, wordt het werkingsprincipe van een dergelijke transpondersleutel hieronder kort weergegeven.

Sedert 1992 zijn alle nieuwe voertuigen op de EU markt uitgerust met een transpondersleutel. Dit type sleutel heeft een chip of stuurelectronica in de kop die communiceert met een computer vervat in het motor management systeem van de auto.

Eenmaal de toegang tot het voertuig verkregen is, wordt de motor van het voertuig gestart door de transpondersleutel op de conventionele manier te gebruiken : de baard wordt in het contactslot gestoken, naar links of rechts gedraaid, waardoor de stuurkolom ontgrendeld wordt en het voertuig gebruiksklaar is. Bij een verdere draaiing van de sleutel in het contactslot slaat de motor aan.

Deze ontgrendeling van de stuurkolom en aanslaan van de motor vinden enkel plaats nadat een code is uitgewisseld tussen de transpondersleutel en het motormanagement van de wagen. Dit gebeurt via een magnetische inductiespoel, ingebouwd in de stuurkolom van de wagen, rond het contactslot.

Een dergelijke transponder sleutel heeft dus in essentie twee functies : de gebruiker toegang verschaffen tot het voertuig, waartoe meestal de chipfunctie gebruikt wordt; de wagen gebruiksklaar maken en/of starten, waartoe meestal de baardfimctie van de sleutel gebruikt wordt.

I

Volgens het concept van de uitvinding, wordt een toestel voor draadloze communicatie, te gebruiken door de gebruiker van het voertuig, gebruikt als afstandsbediening van de transponder sleutel, die in een controlemodule in het voertuig vastgekit zit. Deze controlemodule is in het voertuig aanwezig en wordt er bij voorkeur vast mee verbonden.

De transponder sleutel zoals in de controlemodule omvat, bevat geen fysiek sleutelelement (baard) meer, enkel het ‘intelligente' gedeelte of de stuurelektronica van de transpondersleutel wordt gebruikt : onder intelligente gedeelte verstaan we dat gedeelte van de transponder sleutel waarin alle functies vervat zijn, buiten het fysieke deblokkeren van de stuurkolom. (dit is de enige functie van het fysieke sleuteluiteinde van een transponder-autosleutel).

In geval van een Keyless start wagen, hoeft de bestuurder enkel op de start/stop te drukken om de wagen te starten (Starten betekent hier activeren, en duidt niet noodzakelijk op het 'aanslaan’ van de motor.)

Het grote voordeel van het door de uitvinders ontwikkelde systeem en werkwijze is dat via dit systeem, respectievelijk deze werkwijze aan verschillende personen op een eenvoudige wijze de toegang en het gebruiksgemak kan gegeven van minstens één door het beheerssysteem van de uitvinding beheerde wagen.

De in het beheerssysteem volgens de uitvinding begrepen controlemodule kan bovendien op een niet-intrusieve wijze in het beheerde voertuig aangebracht worden.

Hieronder dient begrepen dat er geen of een minimale ingreep dient te gebeuren in het voertuig zelf.

De sleutel wordt in de controle module ingebouwd en wordt aangestuurd via de signalen die de Bluetooth ontvanger in de controlemodule van het toestel voor draadloze communicatie van de gebruiker (bijvoorbeeld zijn smartphone) ontvangt, en via een verbinding naar de sleutel doorstuurt.

Ingeval het voertuig geen keyless startsysteem moet er een extra antenne voor de lees spoel van het contactslot geplaatst worden.

In dit geval is de transponder sleutel uitgerust met een baard. Dit is doorgaans een speciaal geslepen stuk metaal, met bulten en gaten welke in het contactslot van het voertuig passen. Dit gedeelte van de sleutel wordt gebruikt om de mechanische blokkering van de stuurkolom van het voertuig te ontgrendelen, wanneer de sleutel naar links of rechts in het contactslot wordt gedraaid.

Volgens de uitvinding wordt de baard van de transponder sleutel van het voertuig van de stuurelektronica mechanisch gescheiden.

Opdat de gebruiker op een handige manier de baard nog zou kunnen hanteren wordt de baard stevig en vast verbonden met een element uit bijvoorbeeld harde plastic. Op deze manier kan de gebruiker de baard van de oorspronkelijke transponder sleutel, juist zoals voorheen, in het contactslot van het voertuig plaatsen om de mechanische beveiliging van de stuurkolom te ontgrendelen.

Naast de hierboven beschreven baard, bevat een transponder sleutel voor een voertuig stuurelektronica. Deze stuurelektronica vormt het zogenaamde ‘intelligente’ gedeelte van de transpondersleutel: onder intelligente gedeelte verstaan we dat gedeelte van de transponder sleutel waarin alle functies vervat zijn, buiten het fysieke deblokkeren van de stuurkolom + contact maken / starten!, (dit is immers de enige functie van het fysieke sleuteluiteinde of de baard van een transponder-autosleutel).

Deze stuurelektronica omvat doorgaans de volgende drie elementen.

Twee elementen omvatten de centrale afstandsbediening tot de wagen. Ze worden doorgaans aangestuurd via twee drukknoppen op de transponder sleutel : een 'open' drukknop om de centrale vergrendeling van het voertuig te openen;

Een 'sluit' drukknop om de centrale vergrendeling van het voertuig te sluiten. Deze functionaliteiten worden in het concept van de uitvinding ongewijzigd overgenomen : enkel de wijze van aansturen van de 'open' en 'sluit' drukknoppen op de sleutel wordt gewijzigd op de hierna vermelde wijze. I Een derde element is de eigenlijke transponder die vooraan in de sleutel is ingebouwd, en die bij het inbrengen van de baard in het contactslot van het voertuig een authenticatie uitwisselt met het motor management systeem van het voertuig.

In het concept volgens de uitvinding wordt de hierboven beschreven stuurelektronica van de transpondersleutel integraal behouden qua functionaliteit. Hiertoe wordt hij ingebouwd in een aparte controlemodule die in het voertuig geplaatst wordt.

Deze controlemodule wordt dan eveneens voorzien van een middel tot draadloze communicatie met een toestel voor draadloze communicatie, ter beschikking van de gebruiker van het voertuig.

De functionaliteit van de stuurelektronica van de transponder sleutel wordt dan in deze controlemodule volledig behouden, alleen worden de verschillende functies nu niet aangestuurd door het manueel indrukken van de 'open' en 'sluit' knoppen. Deze functies worden geactiveerd via signalen verzonden vanuit de smartphone van de gebruiker naar de module die deze doorgeeft aan dat gedeelte van de wagensleutel dat in deze module geïntegreerd is.

Dit toestel voor draadloze communicatie van de gebruiker kan bijvoorbeeld gekozen worden uit één van de toestellen uit de onderstaande lijst : een laptop, een mobiele telefoon of smartphone, een digitale persoonlijke assistent [PDA), een notebook (optioneel met aanraakscherm), een netbook, een touchscreen (Tablet),...

Onder smartphone dient te worden verstaan een mobiel telefoontoestel met uitgebreidere computermogelijkheden. Een smartphone kan ook beschouwd worden als een handcomputer of persoonlijke digitale assistent (pda) die tegelijk ook een telefoon is.

Voor de eenvoud van de beschrijving zal in de hiernavolgende beschrijving steeds verwezen worden naar een smartphone als voorbeeld van dergelijk toestel voor draadloze communicatie van de gebruiker. Het spreekt echter voor zich dat gelijk welk van de hierboven opgesomde draadloze communicatietoestellen kan gebruikt worden in de plaats van een smartphone zonder buiten het kader van de huidige uitvinding te treden.

De smartphone communiceert met de controlemodule in het voertuig via een draadloos communicatienetwerk voor de gegevensoverdracht.

Deze draadloze communicatie kan gebaseerd zijn op verschillende technieken. Meestal wordt gebruik gemaakt van een korte afstand radioverbinding zoals bijvoorbeeld Bluetooth. In principe kan ook gebruik gemaakt worden van alternatieve korte-afstandsverbindingen zoals infrarood verbindingstechnieken, of NFC (Near Field Communicatie).

Bluetooth is een techniek voor draadloze gegevensoverdracht over korte afstanden tot circa 10 meter.

Bluetooth is een geregistreerd handelsmerk van de Bluetooth Special Interest Group (SIG) Ine.

Om verschillende redenen wordt in de huidige uitvinding bij voorkeur gebruikt gemaakt van Bluetooth om de draadloze communicatie tussen het draadloos communicatietoestel en de communicatie module te realiseren.

Bluetooth kan (bijvoorbeeld in vergelijking met infrarode verbindingen) grotere afstanden overbruggen, het verbinden met Bluetooth is erg makkelijk omdat je bij de meeste Bluetoothapparaten een lijst kan opvragen welke andere Bluetoothapparaten er in de buurt zijn, en ze vervolgens makkelijk kan koppelen. Verder is Bluetooth niet merkgebonden wat als voordeel heeft dat quasi alle mobiele telefoons via Bluetooth kunnen communiceren met de in het voertuig volgens de uitvinding ingebouwde controlemodule.

Voor de eenvoud van de beschrijving zal in de hiernavolgende beschrijving steeds verwezen worden naar Bluetooth als voorbeeld van dergelijke draadloze communicatietechniek. Het spreekt echter voor zich dat gelijk welk van de hierboven opgesomde draadloze communicatietechnieken kan gebruikt worden in de plaats van Bluetooth zonder buiten het kader van de huidige uitvinding te treden.

In een eerste fase worden bij voorkeur via Bluetooth door het toestel voor draadloze communicatie van de gebruiker, bij voorkeur een smartphone, naar de in het voertuig aanwezige controlemodule, gegevens verzonden, die een toegangs of identificatie-code omvatten, waardoor de deuren van de wagen geopend worden voor de bestuurder/gebruiker.

Praktisch omvat de controlemodule hiervoor een ingebouwde Bluetooth ontvanger, die de gegevensoverdracht vanwege de smartphone van de gebruiker ontvangt en doorgeeft aan de in de controlemodule ingebouwde stuurelektronica van de transpondersleutel van het voertuig. Éénmaal de bestuurder plaatsgenomen heeft in het voertuig, en in geval het voertuig uitgerust is met een transpondersleutel met een baard, is het voertuig gebruiksklaar van zodra de baard is ingevoerd in het contactslot van het voertuig. De baard van de transponder sleutel is zoals hoger aangegeven bijvoorbeeld voorzien van een handig element uit bijvoorbeeld harde plastic om inbreng in het contactslot te vereenvoudigen.

De baard met het handig plastic houderelement hangt bij voorkeur in de wagen ter beschikking van de gebruiker, en is bij voorkeur vast gekoppeld via een staaldraad verankerd aan het voertuig via bijvoorbeeld een schroefverbinding.

Zoals hoger aangegeven wordt de stuurelektronica, waarin zich het ‘intelligente’ gedeelte van de transponder autosleutel bevindt, ingebouwd in de controlemodule van het voertuig. De bedrade verbindingen tussen de controlemodule en de ‘open’ en 'sluit' functieknoppen, alsmede van de transponder zelf, verlopen dan via het printed circuit board van de transponder sleutel.

Concreet betekent dit dat de smartphone bij voorkeur via Bluetooth een signaal stuurt naar de controlemodule van de wagen, waardoor een elektrische impuls I gestuurd wordt naar de in de controlemodule ingebouwde chip van de transpondersleutel van het voertuig.

Hierdoor is de wagen gebruiksklaar voor de gebruiker.

Kenmerk is dus dat alle functies van de transponder sleutel in het concept volgens de uitvinding behouden blijven, maar aangestuurd worden via de ingebouwde i controlemodule waarin de stuurelektronica van de voertuigsleutel ingebouwd is, door een aparte afstandsbediening, in praktijk de smartphone van de gebruiker.

De bovenstaande werkwijze impliceert dat iedere gebruiker die over een smartphone beschikt, op deze manier toegang krijgt tot het gebruiksgemak van de ί wagen, op voorwaarde dat de nodige codes in zijn smartphone ingelezen worden. De inlezing van deze gegevens vindt plaats op basis van een communicatie van de smartphone van de gebruiker met de centrale gegevensverwerkende bestanden van de beheerder van de dienst. In de praktijk beslaan deze centrale gegevensverwerkende bestanden van de beheerder van de dienst één of meerdere servers, of in een vereenvoudigde meer kleinschalige dienst, één of meerdere Personal computers.

Hierin worden de gegevens van de gebruikers opgeslagen, alsmede de gegevens over het wagenpark van de beheerder van de dienst, zoals locatie van de wagens, kilometerstand, onderhoudsbeurten, mogelijke schadeposten, beschikbaarheid van de wagens, enz.

Voor de communicatie of gegevensuitwisseling tussen het draadloos communicatietoestel van de gebruiker, bij voorkeur een smartphone, en het centraal gegevensverwerkend bestand van de beheerder of uitbater van deze dienst, wordt bij voorkeur gebruik gemaakt van een lange afstand communicatie.. Deze lange-afstandscommunicatie is bij voorkeur gerealiseerd door gebruik te maken van het GSM netwerk (bv in geval van gegevensuitwisseling via SMS), het mobiele of vaste internet.

In praktijk gebeurt deze communicatie tussen de smartphone van de gebruiker en het centrale gegevensverwerkende bestand van de beheerder van de dienst als volgt.

De gebruiker downloadt de mobiele applicatie zoals deze door de beheerder van de dienst via het vaste of mobiele internet ter beschikking gesteld wordt, zoals een gebruikelijke iOS of Androïd applicatie.

Van zodra deze applicatie op de smartphone van de gebruiker gedownload is, kan de gebruiker via deze applicatie virtuele sleutel raadplegen.

Deze virtuele sleutel is afhankelijk van een bepaald type wagen en een reserveringstijd.

Het bevat onder andere de volgende gecrypteerde informatie: 1. het adres van het middel voor draadloze communicatie, bevat in de controlemodule van het voertuig; 2. een authenticatiecode; 3. een persoonlijke identificatiecode.

Op basis van deze gegevens kan de gebruiker dan op de afgesproken locatie en tijdstip zich naar het voertuig begeven, en gebruiken (open / sluiten / starten).

Een belangrijk onderdeel van het systeem volgens de uitvinding is de in het voertuig aanwezige, bij voorkeur ingebouwde, controlemodule.

In het concept van het systeem volgens de uitvinding dient de stuurelektronica van de transponder sleutel, in een hars samen met het middel voor de draadloze communicatie, en het globale positionerings systeem verankerd.

Het volstaat hiertoe de elementen zoals hoger beschreven in een container of omhulsel te plaatsen, en dit omhulsel met thermohardbare resin te vullen. Bij voorkeur wordt gebruik gemaakt van een resin of hars dat bij lage temperatuur kan uitgehard worden, waardoor beschadiging van de elektronische componenten vermeden wordt.

Na uitharding van het geheel is de volledige elektronica van de controlemodule dan beveiligd en klaar voor gebruik in de beoogde toepassing.

In dit omhulsel wordt eveneens een Bluetooth ontvanger mee ingebouwd om de signalen van de smartphone van de gebruiker te ontvangen, en door te zenden naar de stuurelektronica van de transponder sleutel van het voertuig.

Een groot voordeel van de werkwijze volgens de uitvinding is de sterkere beveiliging van het voertuig dat door de aanbieder van de dienst beheerd wordt, tegen inbraak en mogelijk vandalisme, resp. diefstal.

In tegenstelling tot de oplossingen voor autoverhuur en autodelen zoals in de stand van de techniek beschreven, zal indien het concept van de huidige uitvinding wordt toegepast, de beheerde voertuigen niet kunnen ontvreemd worden in geval van inbraak.

Vermits de inbreker niet beschikt over de noodzakelijke identificatie of authenticaties codes van het voertuig, kan hij deze niet gebruiken.

Voor de gebruiker is het voordeel van het concept volgens de uitvinding dat hij niet over een additionele chipkaart dient te beschikken om van deze dienst gebruik te maken.

Het volstaat de smartphone (of een gelijkaardig draadloos communicatietoestel zoals hoger aangegeven) te gebruiken. Via de toegangs/identificatie of authenticatie codes die hij van de centrale gegevensbestanden van de beheerder van de dienst heeft opgehaald, krijgt hij toegang tot de gekozen wagen, en is deze eenvoudigweg gebruiks- en start-klaar door uitwisseling van de gepaste codes vanuit zijn smartphone met de in het voertuig aanwezige en bij voorkeur ingebouwde controlemodule.

Op te merken valt dat de technologie zoals hierboven beschreven kan gebruikt worden voor velerlei toepassingen, en dus niet beperkt is tot het toegankelijk maken van voertuigen voor een geautoriseerde gebruiker, of meerdere geautoriseerde gebruikers.

Het systeem kan bijvoorbeeld ook gebruikt worden om een gebruiker toegang te verschaffen tot een woning, een boot, of dergelijke meer.

Het volstaat hiertoe de hoger beschreven functionaliteit op een adequate wijze over te brengen op de beoogde toepassing. Het begrip 'voertuig’ zoals in de conclusies en de beschrijving van de huidige uitvinding gebruikt, dient dus te worden geïnterpreteerd als omvattende alle mogelijke typen voertuigen, zoals I wagens voor persoonlijk of professioneel gebruik, vrachtwagens, aanhangwagens, bussen, boten, vliegtuigen, en dergelijke meer.

Het kan evengoed gebruikt worden om aan verschillende gebruikers de toegang te verzorgen tot bijvoorbeeld woningen, zowel voor permanente als tijdelijke bewoning, bijvoorbeeld vakantiehuizen. !

Een bijzondere toepassing is het afsluiten van of omgekeerd het toegankelijk maken van een parkeerplaats bij middel van automatisch bedienbare parking locks.

Dergelijke parkinglocks zijn beschikbaar in een mechanische versie, waarbij het i lock door middel van een klassiek mechanische sleutel bediend wordt.

Het is ook beschikbaar in een elektrisch aangedreven versie, waarbij de elektrische motor bijvoorbeeld via een transponder sleutel aangestuurd wordt.

Het intelligente gedeelte van de transponder sleutel wordt dan ingebouwd in de elektrische aansturing zelf, en deze is vast verbonden met het parking lock. De I aansturing hiervan vindt plaats op een analoge wijze als hierboven beschreven, met name via het versturen van signalen uitgezonden via bv een Bluetooth verbinding van de gebruiker. Hiertoe heeft deze geautoriseerde gebruiker voorafgaandelijk de vereiste codes opgehaald via communicatie met de server van de beheerder van de parkeerplaatsen. i Op deze manier kan de parkeerplaats door verschillende personen mits onderlinge afspraken gedeeld worden.

Het volstaat hiertoe dat in de smartphones van de geautoriseerde gebruikers van deze parkeerplaats de nodige autorisatie codes opgeslagen worden, ter activering van de elektrische aansturing van dit parking lock.

I

Claims

Conclusies :

1. Beheerssysteem voor het delen van minstens één voertuig omvattende : a. een centraal gegevensverwerkend bestand; b. een toestel voor draadloze communicatie met het centraal gegevensverwerkend bestand en met een controlemodule aanwezig in ieder door het systeem beheerd voertuig; daardoor gekenmerkt dat : c. de controlemodule een middel voor draadloze communicatie omvat die operatief I verbonden is met de stuurelektronica van een transponder toegangssleutel van het voertuig en waarbij d. via een gegevensuitwisseling tussen het toestel voor draadloze communicatie en de controlemodule ν' de toegang tot het voertuig verkregen wordt; ν' het voertuig voor de gebruiker gebruiksklaar gemaakt wordt.
2. Systeem volgens conclusie 1, waarin de draadloze communicatie tussen het centraal gegevensverwerkend bestand en het toestel voor draadloze communicatie plaatsvindt via een lange-afstandsverbinding, bij voorkeur SMS, mobiel of vast internet.
3. Systeem volgens conclusie 1 of 2, waarin de draadloze communicatie tussen de controlemodule en het toestel voor draadloze communicatie plaatsvindt via een korte afstand verbinding, bij voorkeur Bluetooth.
4. Systeem volgens conclusie 3, waarin, ingeval de korte afstand draadloze verbinding tussen het toestel voor draadloze communicatie en de controlemodule via Bluetooth plaatsvindt, het middel voor draadloze communicatie van de controlemodule van het voertuig een Bluetooth ontvanger omvat.
5. Systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarin het toestel voor draadloze communicatie gekozen is uit de onderstaande lijst : een laptop, een notebook (optioneel met aanraakscherm), een smartphone, een mobiele telefoon, een digitale persoonlijke assistent.
6. Systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarin de operatieve verbinding tussen het middel voor draadloze communicatie van de controlemodule en de stuurelektronica van de transponder toegangssleutel van het voertuig één of meerdere bedrade verbindingen omvatten voor het vervullen van de volgende functies : a. het aansturen van de openingsdrukknop van de centrale vergrendeling van het voertuig; b. het aansturen van de sluitdrukknop van de centrale vergrendeling van het voertuig.
7. Systeem volgens één van de voorgaande conclusies waarin de draadloze communicatie tussen het centraal gegevensverwerkend bestand en het toestel voor draadloze communicatie de volgende elementen omvat : ν' het adres van het middel voor draadloze communicatie, bevat in de controlemodule van het voertuig; ν' een authenticatiecode; ν' een persoonlijke identificatiecode.
8. Systeem volgens conclusie 7, waarin de toegang tot het voertuig verkregen wordt wanneer het toestel voor draadloze communicatie de in conclusie 7 genoemde elementen heeft verzonden naar de controlemodule van het voertuig.
9. Systeem volgens conclusie 8, waarin indien het voertuig is uitgerust met een sleutelvrije start functie, het voertuig gebruiksklaar is voor de gebruiker van zodra het toestel voor draadloze communicatie een start-commando heeft verzonden naar de controlemodule van het voertuig.
10. Systeem volgens conclusie 8, waarin indien het voertuig is uitgerust met een transpondersleutel met een baard, het voertuig gebruiksklaar is voor de gebruiker van zodra de baard is ingevoerd in het contactslot van het voertuig.
11. Systeem volgens conclusie 10, waarin de communicatie tussen de magnetische inductiespoel in de stuurkolom van het voertuig en de stuurelektronica van de transpondersleutel in de controlemodule plaatsvindt via een bedrade verbinding tussen de magnetische inductiespoel en een gelijkaardige inductiespoel, aangebracht in de controlemodule rond het transpondergedeelte van de stuurelektronica van de transpondersleutel.
12. Systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarin de controlemodule van het voertuig een globaal positionerings systeem omvat, die de positie van het voertuig communiceert naar het centrale gegevensverwerkende bestand via het toestel voor draadloze communicatie.
13. Systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarin de samenstellende elementen van de controlemodule in een omhulsel ingekit zijn, bij voorkeur bij middel van een thermohardbaar hars, bij verdere voorkeur bij middel van een bij omgevingstemperatuur thermohardbaar hars.
14. Systeem volgens één van de voorgaande conclusies, waarin de controlemodule haar elektrische voeding verkrijgt via een knoopbatterij, of via een bedrade verbinding met het motor management systeem van het voertuig.
15. Methode voor het beheren van het gebruik van minstens één voertuig, gebruikmakend van het beheerssysteem van één van de voorgaande conclusies.