<Desc/Clms Page number 1>
Werkwijze en inrichting voor het controleren van manipulaties tijdens het laden en/of lossen van goederen.
Deze uitvinding heeft betrekking op een werkwijze en inrichting voor het controleren van manipulaties tijdens het laden en/of lossen van goederen, meer speciaal waarbij gebruik wordt gemaakt van een laad-en/of losplaats, zoals bijvoorbeeld een kade, met meerdere zones voor het laden en/of lossen van voertuigen.
Met voertuigen worden in de eerste plaats vrachtwagens bedoeld, alsook aanhangers en opleggers, doch meer algemeen kan het hierbij om eender welke vorm van baanvoertuig handelen. Ook kan het hierbij om containers handelen die op een onderstel voor vrachtvervoer geplaatst zijn. De voertuigen kunnen zowel open als gesloten zijn.
De uitvinding beoogt een werkwijze en inrichting die een degelijke controle van een of meer facetten van de manipulaties tijdens het laden en/of lossen toelaten, waarbij onder manipulaties iedere handeling kan begrepen zijn die bij het verladen van goederen ter plaatse van een laad-en/of losplaats voor vrachtwagens kan voorkomen.
Hiertoe betreft de uitvinding in de eerste plaats een werkwijze voor het controleren van manipulaties tijdens het laden en/of lossen van goederen, waarbij gebruik wordt gemaakt van een laad-en/of losplaats met meerdere zones voor het laden en/of lossen van voertuigen, met als kenmerk dat de werkwijze minstens bestaat in het uitvoeren van een detecties aan de laad-en/of losplaats en het via een controle-eenheid met behulp van de voornoemde detecties uitvoeren van een controle.
<Desc/Clms Page number 2>
Bij voorkeur zullen minstens plaatsdetecties van de voertuigen in de respectievelijke zones worden uitgevoerd.
Door de plaatsdetectie kan door middel van de controleeenheid worden nagegaan welke zones van de laad-en/of losplaats beschikbaar zijn en welke bezet zijn en zodoende kan de gebruiker van op afstand via een PC of dergelijke manuele reservaties met betrekking tot de zones uitvoeren.
Doorgaans is dergelijke laad-en/of losplaats, en meer speciaal ieder van de voornoemde zones op bekende wijze voorzien van accessoires, in het bijzonder bedienbare accessoires, bijvoorbeeld beweegbare poorten voor het openen, respectievelijk afsluiten van de toegang tot de op de laad-en/of losplaats aansluitende ruimte of magazijn; beweegbare laadbruggen die voorzien in een aansluiting tussen de laadvloer van een voertuig en een vloer ter plaatse van de laad-en/of losplaats ; beweegbare accessoires, zoals transportbanden, hefwerktuigen en dergelijke, voor het laden, respectievelijk lossen, van de voertuigen. Volgens een voorkeurdragend kenmerk van de uitvinding wordt aan een of meer van deze accessoires een statusdetectie uitgevoerd, waarmee bedoeld wordt dat wordt nagegaan in welke gebruikstoestand zulk accessoire zich bevindt.
De statusdetectie van de accessoires laat onder meer toe relevante analyses te maken met betrekking tot het optimaliseren van het laad-en/of losproces, bijvoorbeeld de relatie te onderzoeken tussen bezettingstijden, wachttijden, bedieningstijden en de algehele efficiëntiegraad van de laad-en/of losplaats, respectievelijk van de zones ervan.
<Desc/Clms Page number 3>
Het is bekend dat de voornoemde accessoires per zone kunnen worden bevolen door middel van een bedieningskast. Volgens een bijzonder aspect van de uitvinding worden deze bedieningskasten aangestuurd door middel van individuele stuureenheden die communiceren met de voornoemde controle-eenheid. Zodoende kan opgevolgd worden welke accessoires bediend worden. Bovendien is het mogelijk in een terugkoppeling te voorzien vanuit de controle-eenheid, zodanig dat kan worden ingegrepen bij verkeerde handelingen, zoals het bedienen van een accessoire aan een verkeerde zone van de laad-en/of losplaats. Ook kunnen de voornoemde accessoires van op afstand per zone in een actieve of desactieve toestand worden geplaatst, waarbij het bijvoorbeeld in het laatste geval onmogelijk is om vanaf een bedieningskast zelf bepaalde accessoires te bedienen.
Bij voorkeur bestaat de voornoemde controle minstens in het aan de controle-eenheid weergeven en/of registreren van gegevens die verkregen zijn door en/of afgeleid zijn uit de voornoemde plaatsdetecties en/of voornoemde statusdetecties.
Volgens een praktisch aspect worden de gegevens met betrekking tot de controle, meer speciaal gegevens met betrekking tot de voornoemde plaatsdetecties en/of statuswijzigingen, opgeslagen met vermelding van datum en tijd. Zoals verder uiteengezet kunnen, afhankelijk van de opbouw van het systeem, ook registraties van goederen, personen of voertuigen worden uitgevoerd.
Op deze wijze verkrijgt men toegang tot historische gegevens en zijn diverse rapporteringen en/of analyses mogelijk. Analyserapporten zijn immers belangrijk voor de gebruiker, daar de hieruit af te leiden efficiëntie-
<Desc/Clms Page number 4>
berekeningen, bezettingsgraden en dergelijke bijdragen tot het optimaliseren van de laad-en/of losplaats. Ook kan een logboek of dergelijke worden opgesteld en elektronisch worden bewaard.
In een meer geperfectioneerde uitvoering wordt volgens de uitvinding gebruik gemaakt van identificatie-elementen waarmee aan voertuigen en/of personen die betrokken zijn bij een laad-en/of loshandeling een identificatie wordt meegegeven, via dewelke deze voertuigen en/of personen zich kenbaar dienen te maken aan de laad-en/of losplaats, meer speciaal aan de zone waar het laden en/of lossen plaatsvindt. Zulke identificatie-elementen worden bijvoorbeeld uitgereikt aan de verladers die het eigenlijke laden en/of lossen uitvoeren of worden meegegeven met de voertuigen en/of de chauffeurs ervan.
Hierbij geniet het de voorkeur dat gebruik wordt gemaakt van leesinrichtingen, bijvoorbeeld ter plaatse van iedere zone, om de identificatie-elementen te lezen en in functie hiervan handelingen en/of registraties te kunnen uitvoeren.
In een praktische uitvoeringsvorm worden de identificatieelementen gecodeerd en afgeleverd aan de verladers en/of chauffeurs in functie van de uit te voeren handelingen.
Door gebruik te maken van de voornoemde identificatieelementen wordt er een verband gelegd tussen, enerzijds, het voertuig en/of de verlader en, anderzijds, de plaats waar het voertuig zich in de laad-en/of losplaats bevindt en/of het laad-en/of losproces.
Volgens een nog verder geperfectioneerde uitvoeringsvorm van de uitvinding worden de te laden en/of te lossen
<Desc/Clms Page number 5>
goederen getraceerd en/of geïdentificeerd, waarbij dit gebeurt in samenhang met een of meer van de met betrekking tot de voertuigen en/of zones uitgevoerde controles.
Praktisch gezien, zal hierbij worden gewerkt met transporteenheden die gecodeerd zijn, waarbij deze worden getraceerd en/of geïdentificeerd, hetzij door middel van manueel te bedienen leesinrichtingen, hetzij door middel van volautomatisch werkende leesinrichtingen.
Door het traceren en/of identificeren van de goederen wordt een sluitende koppeling gemaakt tussen de goederen en de vrachtwagen, wat het mogelijke foutenpercentage van foutief transport van goederen sterk reduceert.
Volgens een gesofistikeerde uitvoeringsvorm wordt gewerkt met een databestand, waarin voorafgaandelijk bekende gegevens worden vastgelegd, waarbij tijdens de voornoemde controle hiermede wordt rekening gehouden. In het voornoemde databestand kunnen bijvoorbeeld een of meer van volgende gegevens worden opgeslagen : gegevens met betrekking tot de te verwachten voertuigen, gegevens met betrekking tot de te verladen goederen, geplande verladingsschema's enzovoort.
De uitvinding heeft eveneens betrekking op een inrichting voor het controleren van manipulaties die de voornoemde werkwijze toepast, met als kenmerk dat de inrichting minstens bestaat uit middelen voor het uitvoeren van een of meer detecties langs de laad-en/of losplaats, meer speciaal kade, alsmede een controle-eenheid die met de voornoemde middelen is gekoppeld, zodanig dat een controle aan de hand van voornoemde detecties via de controle-eenheid kan worden uitgevoerd.
<Desc/Clms Page number 6>
Specifieke kenmerken van deze inrichting zijn beschreven aan de hand van het hierna weergegeven voorbeeld, alsmede in de bijgevoegde conclusies.
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 schematisch een laad-en/of losplaats in de vorm van een kade voor vrachtvoertuigen weergeeft die met een inrichting volgens de uitvinding is uitgerust ; figuur 2 schematisch een zicht weergeeft volgens pijl
F2 in figuur 1.
Zoals weergegeven in figuur 1 heeft de uitvinding betrekking op een inrichting 1 voor het controleren van manipulaties tijdens het laden en/of lossen van goederen aan een laad-en/of losplaats, in dit geval een kade 2, voor voertuigen 3, meer speciaal vrachtwagens.
Hierna wordt in de gedetailleerde beschrijving steeds naar een kade 2 verwezen. Opgemerkt wordt evenwel dat de uitvinding zich uitstrekt tot iedere vorm van laad-en/of losplaats die verschillende zones voor het laden-en/of lossen van voertuigen bevat en zich niet beperkt tot
EMI6.1
uitvoeringen met een kade. Onder het begrip"laad en/of losplaats" dus een volledig terrein of gebied te worden verstaan waarin laad-en/of loshandelingen plaatsvinden. Zulke laad-en/of losplaats kan dan ook bestaan uit een vlak terrein zonder kadewand, dat al dan niet overdekt is, waarbij de goederen al dan niet met hefwerktuigen uit de voertuigen worden gehaald. De kenmerken van de hierna beschreven inrichting 1 zijn
<Desc/Clms Page number 7>
volgens de uitvinding ook toepasbaar op laad-en/of losplaatsen die geen werkelijke kade bezitten.
De weergegeven kade 2 bestaat op bekende wijze uit de zijwand van een als magazijn of verlaadruimte fungerend gebouw 4, waarbij langs deze zijwand zones 5 zijn gevormd waarin de voertuigen 3 met hun achterzijde tegen de zijwand kunnen worden gepresenteerd.
Verder is de kade 2, eveneens op bekende wijze, uitgerust met een aantal bedienbare accessoires, waarvan in de figuren uitsluitend de poorten 6 zijn weergegeven. Voorbeelden van andere bedienbare accessoires, die niet in de figuren zijn weergegeven, zijn beweegbare laadbruggen die voorzien in een aansluiting tussen de laadvloer van een voertuig 3 en een vloer ter plaatse van de kade 2 en beweegbare accessoires voor het laden, respectievelijk lossen van de voertuigen 3, zoals transportbanden, hefinrichtingen en dergelijke.
De poorten 6, en eventueel andere accessoires, zijn in het weergegeven voorbeeld uitgerust met bedieningskasten 7, die verbonden zijn met de aandrijving 8 van iedere bijhorende poort 6. In de praktijk komt het echter ook dikwijls voor dat deze poorten manueel bediend worden.
Volgens de uitvinding bestaat de inrichting 1 minstens uit middelen 9 voor het uitvoeren van één of meer detecties langs de kade 2, alsmede een controle-eenheid 10 die met de voornoemde middelen 9 is gekoppeld, zodanig dat een controle aan de hand van de voornoemde detecties via de controle-eenheid 10 kan worden uitgevoerd.
<Desc/Clms Page number 8>
In het weergegeven voorbeeld bestaan de middelen 9 uit, enerzijds, detectiemiddelen 11, in dit geval sensoren, bijvoorbeeld infraroodsensoren, voor het detecteren van de aanwezigheid van voertuigen 3, respectievelijk in ieder van de voornoemde zones 5 en, anderzijds, middelen 12 voor het detecteren, respectievelijk waarnemen van de status van de poorten 6. Deze middelen 12 bestaan in het weergegeven voorbeeld uit sensoren die rechtstreeks met de poorten 6 of de aandrijving 8 daarvan samenwerken, doch volgens een variante kan ook in een elektrische of een elektronische koppeling vanuit de bedieningskasten 7 worden gewerkt, van waaruit dan een signaal kan worden afgeleid dat representatief is voor de status van de poorten 6.
In het voorbeeld bevat de inrichting 1 eveneens identificatiemiddelen waardoor aan voertuigen 3 en/of personen die betrokken zijn bij een laad-en/of loshandeling een identificatie kan worden meegegeven, via dewelke deze voertuigen 3 en/of personen zich kenbaar kunnen maken aan een kade 2, meer speciaal aan een zone 5 waar het laden en/of lossen plaatsvindt en/of via dewelke de mogelijkheid wordt verleend om bepaalde accessoires, in dit geval de poorten 6, te bedienen.
Deze identificatiemiddelen bestaan uit, enerzijds, identificatie-elementen 13-14 die aan de voertuigen 3 kunnen worden aangebracht en/of aan personen kunnen worden overhandigd en, anderzijds, een of meer lees-en/of detectie-inrichtingen 15-16 waaraan de identificatieelementen 13-14 kunnen worden gepresenteerd. In het voorbeeld van figuur l wordt, enerzijds, gebruik gemaakt van identificatie-elementen 13 die aan de verladers, met andere woorden de personen die de vracht in-en/of uitladen, worden meegegeven en, anderzijds, van
<Desc/Clms Page number 9>
identificatie-elementen 14 die aan de chauffeurs van de voertuigen 3 worden overhandigd.
Deze identificatie-elementen 13-14 bestaan uit identificeerbare badges, zoals magneetkaarten, inductieve kaarten of dergelijke of badges van enige andere vorm, zoals kaartjes voorzien van een barcode, welke respectievelijk kunnen worden gepresenteerd aan de leesinrichtingen 15 en 16.
Zoals weergegeven in figuur 1 worden bij voorkeur twee afzonderlijke leesinrichtingen 15 en 16 per poort 6 aangewend, respectievelijk aan de binnenzijde en de buitenzijde van het gebouw 4. Het is immers niet altijd wenselijk dat de chauffeur van een voertuig 3 zieh in het gebouw 4 begeeft.
Verder bevat de inrichting l ook minstens een eenheid 17 voor het afleveren van gecodeerde identificatie-elementen 13-14, welke eenheid 17 zich eventueel nabij een doorgang 18 met een toegangscontrole bevindt, die in het weergegeven voorbeeld gevormd wordt door een aan een portiershuisje 19 geplaatste slagboom 20. Uiteraard kunnen de identificatieelementen ook elders worden afgeleverd.
De computereenheid 10 kan van verschillende aard zijn. Zij kan bestaan uit een centrale eenheid of uit verschillende eenheden die onderling met elkaar gekoppeld zijn zodanig dat zij als een geheel fungeren. Verder bevat de computereenheid 10 registratiemiddelen die gegevens met betrekking tot uitgevoerde manipulaties vastleggen, bij voorkeur met vermelding van datum en tijd.
<Desc/Clms Page number 10>
Ook zijn visualiseringsmiddelen voor het weergeven van gegevens met betrekking tot de uitgevoerde controles voorhanden, zoals bijvoorbeeld een beeldscherm 21. Via dit beeldscherm 21 kan aldus worden nagegaan welke zones 5 al dan niet bezet zijn, alsook in welke status of toestand de accessoires, zoals de poorten 6, zieh bevinden.
Tenslotte kan de inrichting 1, zoals schematisch weergegeven in figuur l, ook nog worden uitgerust met middelen 22 voor het identificeren en/of traceren van goederen. Deze kunnen van verschillende aard zijn. Bij wijze van voorbeeld is in figuur 1 een sensor 23 afgebeeld die een code 24 kan waarnemen die is aangebracht op een transporteenheid 25, bijvoorbeeld een pallet met goederen, bijvoorbeeld op het ogenblik dat deze transporteenheid in het gebouw 4 wordt gebracht en/of op het ogenblik dat zij het gebouw 4 verlaat om in een voertuig 3 te worden geladen.
Opgemerkt wordt dat per zone 5 of poort 6 bij voorkeur gewerkt wordt met een individuele stuureenheid 26, zoals een micro-controller of dergelijke die gekoppeld is aan de bedieningskast 7 en/of de leesinrichtingen 15-16.
De werking van de inrichting 1, en dus ook daarmee gepaard gaande werkwijze, wordt hierna verder toegelicht.
Wanneer een voertuig 3 zich aanbiedt bij het portiershuisje 19 ontvangt de chauffeur een identificatie-element 14, waarop informatie is aangebracht met betrekking tot deze chauffeur of diens voertuig 3. Dit identificatie-element 14 kan van tijdelijke aard of van permanente aard zijn en kan uiteraard ook op andere plaatsen worden uitgereikt.
<Desc/Clms Page number 11>
De chauffeur identificeert zich na plaatsing van het voertuig aan de juiste zone 5, door het identificatieelement 14 aan de leesinrichting 16 te presenteren. Bij de presentatie bij de verkeerde zone 5 wordt een melding gemaakt, bijvoorbeeld op een display 27 of op enige andere wijze.
Vervolgens wordt de betreffende poort 6 geopend door middel van de bijhorende bedieningskast 7. De bediening is bijvoorbeeld alleen mogelijk na identificatie door de chauffeur en/of de verlader, door het presenteren van het identificatie-element 13 of 14 aan de leesinrichting 15 en/of 16.
Tijdens het laden of lossen worden in een geperfectioneerde uitvoeringsvorm dan ook nog de transporteenheden 25, en meer speciaal de goederen geidentificeerd en/of getraceerd, dit met behulp van de voornoemde middelen 22. Opgemerkt wordt dat het identificeren op eender welke wijze kan geschieden, hetzij manueel met een handscanner, hetzij automatisch, hetzij half-automatisch.
Het traceren kan ofwel uitsluitend aan iedere poort 6 geschieden, doch kan ook in samenhang geschieden met een geautomatiseerd magazijn.
Na het laden en/of lossen van de goederen wordt eveneens een opvolging uitgevoerd, dit met behulp van de plaatsdetectie waarmee wordt waargenomen dat een voertuig 3 zijn plaats aan een kade verlaat, of door het detecteren van het verlaten van het bedrijfsterrein.
Tijdens alle voornoemde handelingen kunnen alle gebeurtenissen worden geregistreerd en/of direct op een
<Desc/Clms Page number 12>
beeldscherm of dergelijke worden opgevolgd. Meer specifiek betreft het hierbij de opvolging van een of meer van volgende gegevens : het al dan niet bezet zijn van een zone, de toestand van tot de zones behorende accessoires, identificatiegegevens afkomstig van een verlader, identificatiegegevens afkomstig van een voertuig en/of de chauffeur daarvan, identificatiegegevens met betrekking tot de verladen goederen.
Opgemerkt wordt dat het geheel bij voorkeur een modulaire opbouw volgens verschillende niveau's vertoont, meer specifiek zoals hierna uiteengezet, waardoor de gebruikers van het systeem bij het aanschaffen ervan kunnen opteren voor het gewenste niveau, en er ook steeds in functie van de noodzaak een aanpassing tot een hoger niveau mogelijk
EMI12.1
is.
Bij een installatie volgens een eerste niveau, hierna "niveau 1" genoemd, voorziet de inrichting 1 in hoofdzaak slechts in een plaatsdetectie om na te gaan of een zone 5 vrij of bezet is, een statusdetectie van een bijhorende poort 6 en de weergave ervan aan een controle-eenheid 10, meer speciaal op een beeldscherm 21, met de mogelijkheid tot het uitvoeren van reservaties.
De technische uitrusting op niveau 1 zal in de praktijk bijvoorbeeld bestaan uit een controle-eenheid 10 in de vorm van een master pc, per zone 5 een ultrasone sensor voor het waarnemen van een voertuig 3, per poort 6 een optische sensor om waar te nemen of de poort geopend of gesloten is, in functie van het aantal zones 6 een aantal micro-controllers die onderling met elkaar communniceren en ook met de master pc gegevens controleren en uitwisselen, de nodige bekabeling tussen de verschillende stations, de
<Desc/Clms Page number 13>
koppeling van iedere micro-controller aan de respectievelijke bedieningskast 7.
De bij een op "niveau 1" uitgevoerde inrichting 1 gebruikte software-modules bestaan bijvoorbeeld uit communicatie-modules,"database maintance"-modules, een "event" controle-module en een "user interface" met : aanlogging en beveiliging, overzichtsschermen, detailinformatie per zone, historiekinformatie per zone en een reserveringsmodule.
Verder is bij voorkeur een aanvulling op "niveau 1" mogelijk, hierna "niveau 1+" genoemd. De aanvulling bestaat er in grote lijnen in dat er op de kade 2 leesinrichtingen 15 zijn geplaatst die gekoppeld zijn met de bedieningskasten 7 van accessoires die zich ter plaatse van de respectievelijke zones 5 bevinden, meer speciaal van de poorten 6, en dat er in identificatie-elementen 13 wordt voorzien waarmee de verladers worden uitgerust, waardoor deze zich bij iedere behandeling aan een bedieningskast 7 via de voornoemde leesinrichting 15 dienen kenbaar te maken, alvorens zij de bedieningskast 7 kunnen bevelen.
In de praktijk dient de technische uitrusting van "niveau 1" verder te worden uitgerust met een leesinrichting per zone en het aantal micro-controllers dient te worden uitgebreid in functie van het aantal zones dat volgens "niveau 1+" wordt uitgerust. Voor wat betreft de software dient er te worden voorzien in een identificatiemodule, een meer uitgebreide communicatie-module en een aangepaste gebruikers-interface met de mogelijkheden tot toekenning van persoonlijke badges tot aanpassing van detailinformatie per kaarthouder en tot aangepaste historiekinformatie per zone 5.
<Desc/Clms Page number 14>
Volgens een hoger niveau, hierna "niveau 2" genoemd, wordt gebruik gemaakt van alle mogelijkheden van het "niveau 1+", verder aangevuld met middelen voor het identificeren van de voertuigen, met behulp van identificatie-elementen 14 toegekend aan de chauffeurs van deze voertuigen 3, waarbij eventueel aparte leesinrichtingen 16, zoals voornoemd, zijn voorzien.
Voor wat betreft de technische uitrusting op "niveau 2" dient dezelfde hardware te worden voorzien als bij "niveau 1+", waarbij de leesinrichtingen een dubbele functie verkrijgen zodanig dat zij zowel de identificatie-elementen 13 van de verladers als 14 van de chauffeurs kunnen lezen.
Zoals voornoemd kan de dubbele functie met telkens een leesinrichting als met twee afzonderlijke leesinrichtingen, respectievelijk 15 en 16, worden gerealiseerd. Ook hier geldt dat het aantal micro-controllers dient te worden uitgebreid in functie van het aantal uit te rusten zones 5.
Voor wat betreft de software zal als extra op het bovenstaande worden voorzien in een meer uitgebreide identificatiemodule, een aangepaste gebruikersinterface (toekenning van badges aan de chauffeurs ; aanpassing van detailinformatie per chauffeur ; aangepaste historiekinformatie per chauffeur) en een meer uitgebreide "event"-controlemodule (controle van de plaats van het voertuig en identificatie van de chauffeur alvorens het laad-en/of losproces wordt vrijgegeven).
Op "niveau 3" wordt als aanvulling op het bovenstaande, ook gebruik gemaakt van middelen 22 voor het traceren en/of identificeren van de te verladen goederen.
<Desc/Clms Page number 15>
Voor wat betreft de technische uitrusting op "niveau 3", wordt in een uitbreiding voorzien die in een praktische uitvoeringsvorm bijvoorbeeld bestaat uit een barcodelezer per zone 5, alsmede per zone een richtingsdetectie om na te gaan of goederen inkomen of uitgaan en de toevoeging van aangepaste controle-hardware.
Voor wat betreft de software op "niveau 3" dient te worden voorzien in een meer uitgebreide identificatiemodule die toelaat om ook goederen te identificeren, een aangepaste gebruikersinterface die toelaat detailinformatie en de historiek per lading te verwerken, en een meer uitgebreide "event"-controlemodule.
In een meer gesofistikeerde uitvoeringsvorm wordt "niveau 4" toegepast, dat, als aanvulling op een of meer van de voornoemde niveau's, voorziet in de toepassing van middelen, zoals interfaces en dergelijke, voor het in het systeem opnemen van vooraf bekende gegevens die toelaten een planning op te maken. In een bijzondere variante is een koppeling mogelijk met een intern informatica-systeem, zoals bijvoorbeeld een zogenaamd "Warehouse Management System".
Hierbij kan rekening worden gehouden met bijvoorbeeld informatie aangaande de te verwachten chauffeurs, de te verladen goederen, geplande verladingsschema's en dergelijke, waarbij bijvoorbeeld via interfaces informatie uit bestaande databanken hierbij wordt betrokken.
De hiervoor beschreven inrichting 1, ongeacht of zij aan een van voornoemde niveau's beantwoordt of niet, kan steeds worden aangevuld met de nodige signalisatie en/of sturing van verkeerslichten, slagbomen, lichtkranten en dergelijke.
<Desc/Clms Page number 16>
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvormen, doch dergelijke werkwijze en inrichting kunnen volgens verschillende varianten worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
Method and device for controlling manipulations during loading and / or unloading of goods.
This invention relates to a method and device for controlling manipulations during loading and / or unloading of goods, more particularly wherein use is made of a loading and / or unloading location, such as for instance a quay, with several loading zones and / or unloading of vehicles.
Vehicles are in the first place meant trucks, as well as trailers and semi-trailers, but more generally it can be any form of road vehicle. This can also involve containers that are placed on a chassis for freight transport. The vehicles can be both open and closed.
It is an object of the invention to provide a method and a device that permit a thorough check of one or more facets of the manipulations during loading and / or unloading, whereby manipulations can be understood to mean any operation that involves the loading of goods at the place of loading and / or unloading. or unloading place for trucks.
To this end, the invention relates in the first place to a method for controlling manipulations during loading and / or unloading of goods, wherein use is made of a loading and / or unloading location with several zones for loading and / or unloading vehicles, characterized in that the method consists at least of carrying out a detection at the loading and / or unloading location and performing a check via a control unit with the aid of the aforementioned detections.
<Desc / Clms Page number 2>
Preferably, at least positional detection of the vehicles in the respective zones will be carried out.
The location detection makes it possible to check by means of the control unit which zones of the loading and / or unloading location are available and which are occupied and thus the user can make remote reservations via a PC or similar manual reservations with regard to the zones.
Such a loading and / or unloading location, and more particularly each of the aforementioned zones, is generally provided with accessories, in particular operable accessories, for example movable gates for opening and closing access to the loading and unloading facilities in a known manner. / or unloading area adjacent room or warehouse; movable loading bridges that provide a connection between the loading floor of a vehicle and a floor at the location of the loading and / or unloading location; movable accessories, such as conveyor belts, hoists and the like, for loading or unloading the vehicles. According to a preferred feature of the invention, a status detection is carried out on one or more of these accessories, with which it is meant that it is checked in which state of use such an accessory is located.
The status detection of the accessories makes it possible, among other things, to make relevant analyzes with regard to optimizing the loading and / or unloading process, for example investigating the relationship between occupation times, waiting times, operating times and the overall efficiency of the loading and / or unloading location , or of their zones.
<Desc / Clms Page number 3>
It is known that the aforementioned accessories can be ordered per zone by means of a control box. According to a special aspect of the invention, these control boxes are controlled by means of individual control units that communicate with the aforementioned control unit. In this way it is possible to monitor which accessories are being operated. Moreover, it is possible to provide feedback from the control unit, such that intervention can be made in the event of incorrect actions, such as operating an accessory at a wrong zone of the loading and / or unloading location. The aforementioned accessories can also be placed remotely per zone in an active or deactivated state, wherein, for example, in the latter case it is impossible to operate certain accessories from a control box itself.
Preferably, the aforementioned check consists at least of displaying and / or registering to the control unit data obtained by and / or derived from the aforementioned location detections and / or said status detections.
According to a practical aspect, the data relating to the check, more specifically data relating to the aforementioned location detections and / or status changes, is stored with an indication of the date and time. As further explained, depending on the structure of the system, registrations of goods, persons or vehicles can also be carried out.
In this way one gains access to historical data and various reports and / or analyzes are possible. After all, analysis reports are important for the user, since the efficiency
<Desc / Clms Page number 4>
calculations, utilization rates and the like contribute to the optimization of the loading and / or unloading location. A logbook or the like can also be drawn up and stored electronically.
In a more sophisticated embodiment, according to the invention use is made of identification elements with which vehicles and / or persons involved in a loading and / or unloading operation are given an identification, via which these vehicles and / or persons must identify themselves. to the loading and / or unloading area, more specifically to the area where loading and / or unloading takes place. Such identification elements are for example issued to the shippers who carry out the actual loading and / or unloading or are given along with their vehicles and / or their drivers.
Here it is preferred that use is made of reading devices, for example at the location of each zone, in order to read the identification elements and to be able to perform operations and / or registrations as a function thereof.
In a practical embodiment, the identification elements are coded and delivered to the shippers and / or drivers in function of the operations to be performed.
By making use of the aforementioned identification elements, a connection is established between, on the one hand, the vehicle and / or the shipper and, on the other hand, the place where the vehicle is located in the loading and / or unloading location and / or the loading and unloading. / or unloading process.
According to a still further perfected embodiment of the invention, the loading and / or unloading is done
<Desc / Clms Page number 5>
goods traced and / or identified, in connection with one or more of the checks carried out with regard to the vehicles and / or zones.
In practical terms, transport units that are coded will be used for this purpose, whereby they are traced and / or identified, either by means of manually operated reading devices or by means of fully automatic reading devices.
By tracing and / or identifying the goods, a close link is made between the goods and the truck, which greatly reduces the possible error rate of incorrect transport of goods.
According to a sophisticated embodiment, a data file is used in which previously known data is recorded, this being taken into account during the aforementioned check. In the aforementioned data file, for example, one or more of the following data can be stored: data relating to the expected vehicles, data relating to the goods to be loaded, planned loading schedules, etc.
The invention also relates to a device for controlling manipulations which applies the above-mentioned method, characterized in that the device comprises at least means for performing one or more detections along the loading and / or unloading location, more particularly quay, and a control unit coupled to the aforementioned means, such that a check on the basis of the above-mentioned detections can be carried out via the control unit.
<Desc / Clms Page number 6>
Specific features of this device are described with reference to the example shown below, as well as in the appended claims.
With the insight to better demonstrate the features of the invention, a preferred embodiment is described below as an example without any limiting character, with reference to the accompanying drawings, in which: figure 1 schematically shows a loading and / or unloading place in the form represents a quay for lorries equipped with a device according to the invention; figure 2 schematically represents a view according to arrow
F2 in figure 1.
As shown in Figure 1, the invention relates to a device 1 for controlling manipulations during loading and / or unloading of goods at a loading and / or unloading location, in this case a quay 2, for vehicles 3, more specifically trucks .
Hereafter, reference is always made to a quay 2 in the detailed description. It is noted, however, that the invention extends to any form of loading and / or unloading location which contains different loading and / or unloading zones for vehicles and is not limited to
EMI6.1
versions with a quay. The term "loading and / or unloading place" is therefore understood to mean an entire site or area in which loading and / or unloading operations take place. Such a loading and / or unloading location can therefore consist of a flat area without quay wall, which may or may not be covered, whereby the goods may or may not be removed from the vehicles with lifting equipment. The features of the device 1 described below are
<Desc / Clms Page number 7>
according to the invention also applicable to loading and / or unloading locations that do not have an actual quay.
The quay 2 shown consists in a known way of the side wall of a building 4 serving as a warehouse or loading space, zones 5 being formed along this side wall in which the vehicles 3 can be presented with their rear side against the side wall.
Furthermore, the quay 2 is also equipped in a known manner with a number of operable accessories, of which only the gates 6 are shown in the figures. Examples of other operable accessories, not shown in the figures, are movable loading bridges which provide a connection between the loading floor of a vehicle 3 and a floor at the quay 2 and movable accessories for loading and unloading the vehicles respectively 3, such as conveyor belts, lifting devices and the like.
In the example shown, the ports 6, and possibly other accessories, are equipped with control boxes 7, which are connected to the drive 8 of each associated port 6. In practice, however, it is also often the case that these ports are operated manually.
According to the invention, the device 1 comprises at least means 9 for carrying out one or more detections along the quay 2, as well as a control unit 10 which is coupled to the aforementioned means 9, such that a check on the basis of the aforementioned detections can be carried out via the control unit 10.
<Desc / Clms Page number 8>
In the example shown, the means 9 consist, on the one hand, of detection means 11, in this case sensors, for example infrared sensors, for detecting the presence of vehicles 3, respectively in each of the aforementioned zones 5 and, on the other hand, means 12 for detecting respectively detecting the status of the gates 6. In the example shown, these means 12 consist of sensors which cooperate directly with the gates 6 or the drive 8 thereof, but according to a variant it is also possible to make an electrical or an electronic coupling from the control boxes 7, from which a signal can be derived that is representative of the status of the gates 6.
In the example, the device 1 also comprises identification means through which vehicles 3 and / or persons involved in a loading and / or unloading operation can be given an identification, via which these vehicles 3 and / or persons can make themselves known at a quay 2, more specifically to a zone 5 where loading and / or unloading takes place and / or through which the possibility is granted to operate certain accessories, in this case the ports 6.
These identification means consist, on the one hand, of identification elements 13-14 which can be attached to the vehicles 3 and / or handed over to persons and, on the other hand, of one or more reading and / or detection devices 15-16 to which the identification elements 13-14 can be presented. In the example of Figure 1, on the one hand, use is made of identification elements 13 which are given to the shippers, in other words the persons who load and / or unload the cargo and, on the other hand, of
<Desc / Clms Page number 9>
identification elements 14 which are handed over to the drivers of the vehicles 3.
These identification elements 13-14 consist of identifiable badges, such as magnetic cards, inductive cards or the like or badges of any other form, such as cards provided with a barcode, which can be presented to the reading devices 15 and 16, respectively.
As shown in Figure 1, two separate reading devices 15 and 16 are preferably used per gate 6, respectively on the inside and the outside of the building 4. After all, it is not always desirable for the driver of a vehicle 3 to enter the building 4. .
Furthermore, the device 1 also comprises at least one unit 17 for delivering coded identification elements 13-14, which unit 17 is possibly located near a passage 18 with an access control, which in the illustrated example is formed by a door which is placed at a porter's lodge 19 barrier 20. Obviously the identification elements can also be delivered elsewhere.
The computer unit 10 can be of various kinds. It may consist of a central unit or of different units that are interconnected with each other such that they function as a whole. Furthermore, the computer unit 10 comprises recording means that record data relating to manipulations carried out, preferably stating the date and time.
<Desc / Clms Page number 10>
Visualization means for displaying data relating to the checks carried out are also available, such as for instance a screen 21. Via this screen 21 it can thus be checked which zones 5 are occupied or not, as well as in which status or condition the accessories, such as the ports 6 are located.
Finally, the device 1, as schematically shown in Figure 1, can also be equipped with means 22 for identifying and / or tracing goods. These can be of various kinds. By way of example, Figure 1 shows a sensor 23 which can detect a code 24 which is arranged on a transport unit 25, for example a pallet with goods, for instance at the moment that this transport unit is brought into the building 4 and / or on the moment she leaves the building 4 to be loaded into a vehicle 3.
It is noted that per zone 5 or port 6 it is preferable to work with an individual control unit 26, such as a micro-controller or the like, which is coupled to the control box 7 and / or the reading devices 15-16.
The operation of the device 1, and therefore the associated method, is further explained below.
When a vehicle 3 presents itself at the porter's cottage 19, the driver receives an identification element 14 on which information is provided with regard to this driver or his vehicle 3. This identification element 14 can be of a temporary or permanent nature and can of course be also be awarded in other places.
<Desc / Clms Page number 11>
After placing the vehicle in the correct zone 5, the driver identifies himself by presenting the identification element 14 to the reading device 16. When the presentation is made at the wrong zone 5, a message is made, for example on a display 27 or in some other way.
The relevant port 6 is then opened by means of the associated control box 7. The operation is, for example, only possible after identification by the driver and / or the shipper, by presenting the identification element 13 or 14 to the reading device 15 and / or 16.
During loading or unloading, therefore, in a perfected embodiment, the transport units 25, and more particularly the goods, are identified and / or traced, this with the aid of the aforementioned means 22. It is noted that identification can take place in any way, either manually with a hand scanner, either automatically or semi-automatically.
The tracing can either be done exclusively at each port 6, but can also be done in conjunction with an automated warehouse.
After loading and / or unloading of the goods, a follow-up is also carried out, this by means of the location detection with which it is observed that a vehicle 3 leaves its place on a quay, or by detecting the departure of the industrial site.
During all the aforementioned actions, all events can be recorded and / or directly on one
<Desc / Clms Page number 12>
monitor or the like. More specifically, this concerns the follow-up of one or more of the following data: whether or not a zone is occupied, the condition of accessories belonging to the zones, identification data from a shipper, identification data from a vehicle and / or the driver thereof, identification data relating to the loaded goods.
It is noted that the whole preferably has a modular structure at different levels, more specifically as set out below, so that the users of the system can opt for the desired level when purchasing it, and also always adapt to it according to the need for adjustment. a higher level possible
EMI12.1
is.
In an installation according to a first level, hereinafter referred to as "level 1", the device 1 essentially only provides a location detection to check whether a zone 5 is free or occupied, a status detection of an associated port 6 and the display thereof a control unit 10, more particularly on a screen 21, with the possibility of making reservations.
The technical equipment at level 1 will in practice consist, for example, of a control unit 10 in the form of a master PC, per zone 5 an ultrasonic sensor for detecting a vehicle 3, per port 6 an optical sensor for detecting whether the gate is open or closed, depending on the number of zones 6, a number of micro-controllers that mutually communicate with each other and also check and exchange data with the master PC, the necessary cabling between the different stations, the
<Desc / Clms Page number 13>
coupling of each micro-controller to the respective control box 7.
The software modules used with a device 1 implemented at "level 1" consist, for example, of communication modules, "database maintance" modules, an "event" control module and a "user interface" with: logon and security, overview screens, detailed information per zone, history information per zone and a reservation module.
Furthermore, an addition to "level 1" is preferably possible, hereinafter referred to as "level 1+". The supplement generally consists of reading devices 15 being placed on the quay 2 which are coupled to the control cabinets 7 of accessories located at the respective zones 5, more particularly of the ports 6, and in identification - elements 13 are provided with which the shippers are equipped, as a result of which they must make themselves known to a control box 7 via the aforementioned reading device 15 before they can order the control box 7.
In practice, the technical equipment of "level 1" must be further equipped with a reading device per zone and the number of micro-controllers must be expanded in function of the number of zones that are equipped according to "level 1+". With regard to the software, an identification module, a more extensive communication module and a customized user interface must be provided with the possibility of assigning personal badges to adapting detailed information per cardholder and adapted historical information per zone 5.
<Desc / Clms Page number 14>
At a higher level, hereinafter referred to as "level 2", use is made of all possibilities of the "level 1+", further supplemented with means for identifying the vehicles, using identification elements 14 assigned to the drivers of these vehicles 3, optionally with separate reading devices 16, such as the aforementioned.
With regard to the technical equipment at "level 2", the same hardware as "level 1+" must be provided, whereby the reading devices have a dual function such that they can identify both the shippers identification elements 13 and the drivers 14 read.
As mentioned above, the dual function can be realized with a reading device as well as with two separate reading devices, 15 and 16, respectively. Here too, the number of micro-controllers must be expanded in function of the number of zones to be equipped 5.
As far as the software is concerned, in addition to the above, a more extensive identification module will be provided, a modified user interface (allocation of badges to the drivers; modification of detail information per driver; adapted history information per driver) and a more extensive "event" control module (verification of the location of the vehicle and identification of the driver before the loading and / or unloading process is released).
At "level 3", in addition to the above, use is also made of means 22 for tracing and / or identifying the goods to be loaded.
<Desc / Clms Page number 15>
With regard to the technical equipment at "level 3", an extension is provided which in a practical embodiment consists of, for example, a barcode reader per zone 5, as well as per zone a direction detection to check whether goods are coming or going and the addition of adjusted control hardware.
With regard to the "level 3" software, a more extensive identification module that allows to identify goods must also be provided, an adapted user interface that allows processing of detailed information and the history per load, and a more extensive "event" control module .
In a more sophisticated embodiment, "level 4" is applied which, in addition to one or more of the aforementioned levels, provides for the use of means, such as interfaces and the like, for incorporating in the system pre-known data allowing a make a planning. In a special variant, a link is possible with an internal IT system, such as, for example, a so-called "Warehouse Management System".
Here, account can be taken, for example, of information about expected drivers, the goods to be loaded, planned loading schedules and the like, whereby, for example, information from existing databases is involved through interfaces.
The device 1 described above, whether or not it meets one of the aforementioned levels, can always be supplemented with the necessary signaling and / or control of traffic lights, barriers, light newspapers and the like.
<Desc / Clms Page number 16>
The present invention is by no means limited to the embodiments described as examples and shown in the drawings, but such a method and device can be realized according to different variants without departing from the scope of the invention.