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Système de sécurité sous vide pour une valise de transport de valeurs.
La présente invention concerne un système de sécurité sous vide applicable à une valise de transport de valeurs comportant en combinaison un microprocesseur avec carte à puce placé dans la valise et commandant l'ensemble des actions du système de sécurité, des capteurs de pression à l'intérieur de la valise, des capteurs de température, d'humidité, d'accélération de conductivité électrique et de rayonnement, un appareil assurant la destruction des valeurs, un système de verrous assurant la fermeture mécanique de la valise et soumis à l'action de vérins pneumatiques, deux berceaux, l'un placé au point de départ du transport des valeurs, l'autre au point de destination, destinés à recevoir dans un logement adapté la valise lors du départ et lors de l'arrivée, pourvus d'une pompe à vide,
de conduites pneumatiques et de liaisons pneumatiques avec la valise, et pourvus en outre de contacts électriques assurant une liaison électronique avec la valise et reliés entre eux par une ligne de transmission modem.
Le problème du transport de fonds se pose d'une façon aiguë et mène à des techniques de plus en plus sophistiquées.
Le système selon l'invention fait appel à une combinaison de dispositifs, contrôlés par un microprocesseur placé dans la valise.
A la valise sont associés deux berceaux, l'un au point de départ, l'autre au point de destination, ces deux berceaux comportant chacun une commande électronique, les deux commandes étant reliées entre elles par une ligne téléphonique permettant la transmission d'informations codées.
Les berceaux ont chacun une source de vide qui peut être branchée sur la valise, soit pour assurer le vide dans la valise, soit pour assurer le vide dans les vérins actionnant les verrous mécaniques. Lorsque le vide est fait dans la valise, il devient impossible de l'ouvrir de façon mécanique.
Toute tentative pendant le transport d'ouverture de la valise ou de perforation de la paroi de celle-ci entraîne automatiquement la disparition du vide à l'intérieur de la valise. Un capteur de pression dans la valise transmet ce renseignement au microprocesseur qui met l'appareil de destruction des valeurs en action.
La fermeture par le vide est complétée par plusieurs verrous qui sont bloqués
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par des vérins pneumatiques. Ceux-ci agissent dans le sens fermeture ou dans le sens ouverture selon que le vide ou la pression atmosphérique est présent dans la valise.
La valise ne possède aucun dispositif de fermeture apparent et ne peut être ouverte qu'au lieu de départ ou de destination par la mise dans le berceau.
Ceci exclut toute tentative de détournement durant le transport, que ce soit par les convoyeurs ou par des tiers.
La valise comporte aussi des capteurs de température, d'humidité, d'accélération, de conductivité électrique et de rayonnement couplés au microprocesseur. Si les mesures relevées par ces capteurs se situent en dehors d'une fourchette prédéterminée pendant un certain temps, le microprocesseur ordonne la mise en action du dispositif de destruction des valeurs.
L'invention sera illustrée plus en détail ci-dessous à l'aide d'un exemple de réalisation d'une valise avec référence aux dessins, dans lesquels : la Fig. 1 est une vue en perspective et en transparence de la valise et de ses composants ; la Fig. 2 est une vue du berceau ; la Fig. 3 est une vue en coupe longitudinale de la valise ; la Fig. 4 est une vue en coupe transversale de la valise ; la Fig. 5 montre la disposition des logements pour les valeurs, et la Fig. 6 montre une charnière et la joint d'étanchéité.
Conformément à la représentation de la Fig. 1, la valise 1 est constituée de deux demi-coquilles 2,3 en métal ou en toute autre matière présentant une résistance élevée. Les coins sont renforcés par des pièces rapportées présentant une grande résistance à l'usure. Les deux coquilles 2,3 sont reliées par deux charnières 4 mais sont isolées électriquement l'une de l'autre par des buselures (non représentées) isolantes placées dans les charnières et par un joint d'étanchéité 20 en matière isolante disposé entre les bords des deux coquilles 2,3. Ce joint d'étanchéité 20 sert d'autre part à assurer l'étanchéité de la valise et la conservation du vide à l'intérieur de la valise lors du transport, tel que décrit plus loin.
Les deux demi-coquilles 2,3 présentent une haute résistance aux forces intervenant pour l'ouverture et résultant du vide interne ainsi qu'aux forces engendrées par l'éventuelle mise en action des appareils de destruction des valeurs.
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La coque inférieure 3 présente des logements modulables 7 pour les valeurs qui sont ainsi placées en face de poinçons 18, fraises ou autres outils de destruction.
Cette coque 3 supporte les parties mobiles des verrous frontaux 9 et latéraux
10 ainsi que les verrous de blocage 11 des charnières à compas situées dans le fond de la valise. Dans la coque inférieure 3 se trouvent les différents capteurs, un accumulateur de pression hydraulique 12 et pneumatique 20, une vanne multiple 13 pour le flux de pression et de dépression, une batterie électrique et un microprocesseur 21 muni d'une carte à puce. La coque supérieure 2 contient les gâches des verrous, le mécanisme 22 de destruction des valeurs et éventuellement un système de teinture indélébile des valeurs.
Le processus de fermeture ou d'ouverture de la valise au point de départ ou de destination comporte plusieurs séquences qui permettent d'en ralentir suffisamment le déroulement pour permettre la mise en action du mécanisme de destruction.
Les berceaux 14 comportent chacun un cadre 15 dans lequel peut être glissée la valise, une pompe à vide avec une embouchure 16, destinée à être branchée sur la prise pneumatique de la valise, et le boîtier électronique.
Après l'introduction des valeurs dans la valise et sa fermeture manuelle, la valise 1 est introduite dans le cadre 15 où elle est maintenue en position de fonctionnement, l'embouchure de la pompe à vide 16 et la prise pneumatique de la valise étant en liaison. Un contacteur 23 solidaire du berceau entre en contact avec un contacteur sur la surface externe de la valise et permet de délivrer un ordre codé au microprocesseur 21 qui commence alors à commander le processus de fermeture. La pompe à vide se met en marche et, durant un laps de temps réglable, vide l'air contenu dans la valise 1 jusqu'à obtenir une mise sous vide à une valeur prédéterminée. La vanne multiple 13 est fermée afin de maintenir le vide. Les verrous 9,10, 11 sont alors fermés par l'action d'un vide sur une face des vérins pneumatiques, assuré par un passage dans la vanne multiple 13.
L'autre face des vérins pneumatiques reste exposée à la pression environnante qui assure ainsi le blocage des verrous 9,10, 11 dans la position fermée.
La valise 1 est alors fermée d'une part par le vide intérieur et la pression environnante et, d'autre part, par les verrous frontaux arrières et latéraux 9,10, 11 dont les organes de commande sont bloqués par ce même vide et cette même pression
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environnante.
Le microprocesseur 21 arme alors le mécanisme de destruction 8.
Celui-ci est constitué de vérins hydrauliques 17 qui tirent leur énergie d'un accumulateur de pression hydraulique 12.
Ces vérins 17 comportent un emporte-pièces 18 qui peut découper les liasses de valeurs placées dans les logements 7 de part et d'autre par un mouvement transversal au plan médian de la valise 1.
D'après leur forme, ces emporte-pièces 18 peuvent découper soit un coin de chaque liasse, soit une partie centrale de la liasse. Cette découpe a une forme telle qu'elle permet immédiatement l'identification d'une valeur ayant subi le traitement.
Pendant la phase du transport, le microprocesseur 21 contrôle par des capteurs plusieurs facteurs de l'environnement de la valise, c'est-à-dire la température, l'humidité, la pression, l'accélération et les compare continuellement aux valeurs enregistrées lors de la fermeture de la valise. Si une valeur mesurée s'écarte des limites préétablies dans des limites de temps fixées, le microprocesseur 21 entame le processus de destruction des valeurs par l'actionnement d'une électrovanne des vérins 17.
L'ouverture s'effectue symétriquement à l'opération de fermeture. La valise 1 n'ayant subi aucune intervention irrégulière pendant le transport est mise à l'arrivée à destination dans un berceau 14 identique à celui utilisé au départ. Ce berceau a reçu par modem le code chargé dans le microprocesseur 21.
Une connexion électronique permet de délivrer ces ordres codés d'ouverture au microprocesseur 21 qui commence à commander le processus d'ouverture.
Le microprocesseur 21 désarme d'abord le mécanisme de destruction 8. La vanne à voies multiples 13 est actionnée de manière à permettre l'entrée d'air dans la valise 1.
Par un autre circuit, cette vanne multiple 13 relie les faces arrières des vérins des verrous 9,10, Il à un réservoir à vide 20, alors que les faces avant sont soumises à la pression atmosphérique régnant à ce moment dans la valise 1. Ceci permet le retrait des vérins et le déblocage des verrous 9,10, 11.
Un signal indique la fin de l'opération. La valise peut être ouverte et les valeurs enlevées.
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Vacuum security system for a valuables transport case.
The present invention relates to a vacuum security system applicable to a valuables transport suitcase comprising in combination a microprocessor with a smart card placed in the suitcase and controlling all the actions of the safety system, from pressure sensors to inside the suitcase, temperature, humidity, electrical conductivity and radiation acceleration sensors, an apparatus ensuring the destruction of the values, a system of locks ensuring the mechanical closing of the suitcase and subjected to the action of pneumatic cylinders, two cradles, one placed at the starting point of the transport of valuables, the other at the point of destination, intended to receive in a suitable accommodation the suitcase during departure and upon arrival, provided with a vacuum pump,
pneumatic lines and pneumatic connections with the bag, and further provided with electrical contacts ensuring an electronic link with the bag and connected together by a modem transmission line.
The problem of cash transportation is acute and leads to increasingly sophisticated techniques.
The system according to the invention uses a combination of devices, controlled by a microprocessor placed in the case.
Two cradles are associated with the suitcase, one at the starting point, the other at the destination point, these two cradles each comprising an electronic control, the two controls being linked together by a telephone line allowing the transmission of information coded.
The cradles each have a vacuum source which can be connected to the suitcase, either to ensure the vacuum in the suitcase, or to ensure the vacuum in the jacks actuating the mechanical locks. When there is a vacuum in the case, it becomes impossible to open it mechanically.
Any attempt during transport to open the bag or puncture the wall of the bag automatically results in the disappearance of the vacuum inside the bag. A pressure sensor in the suitcase transmits this information to the microprocessor, which puts the value destruction device into action.
The vacuum closure is completed by several locks which are blocked
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by pneumatic cylinders. These act in the closing direction or in the opening direction depending on whether vacuum or atmospheric pressure is present in the case.
The suitcase has no visible closing device and can only be opened at the place of departure or destination by placing it in the cradle.
This excludes any attempted diversion during transport, whether by conveyors or by third parties.
The case also includes temperature, humidity, acceleration, electrical conductivity and radiation sensors coupled to the microprocessor. If the measurements recorded by these sensors are outside a predetermined range for a certain time, the microprocessor orders the actuation of the device for destroying the values.
The invention will be illustrated in more detail below with the aid of an example embodiment of a suitcase with reference to the drawings, in which: FIG. 1 is a perspective and transparent view of the bag and its components; Fig. 2 is a view of the cradle; Fig. 3 is a view in longitudinal section of the bag; Fig. 4 is a cross-sectional view of the bag; Fig. 5 shows the arrangement of the housings for the values, and FIG. 6 shows a hinge and the seal.
According to the representation of FIG. 1, the suitcase 1 consists of two half-shells 2,3 made of metal or any other material having a high resistance. The corners are reinforced by inserts with high resistance to wear. The two shells 2,3 are connected by two hinges 4 but are electrically insulated from each other by insulating nozzles (not shown) placed in the hinges and by a seal 20 of insulating material disposed between the edges of the two shells 2.3. This seal 20 also serves to ensure the tightness of the bag and the conservation of the vacuum inside the bag during transport, as described below.
The two half-shells 2,3 have a high resistance to the forces acting for the opening and resulting from the internal vacuum as well as to the forces generated by the possible activation of the devices for destroying values.
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The lower shell 3 has modular housings 7 for the values which are thus placed opposite punches 18, cutters or other destruction tools.
This shell 3 supports the mobile parts of the front and side latches 9 and
10 as well as the locking locks 11 of the compass hinges located in the bottom of the case. In the lower shell 3 are the various sensors, a hydraulic 12 and pneumatic pressure accumulator 20, a multiple valve 13 for the pressure and vacuum flow, an electric battery and a microprocessor 21 provided with a smart card. The upper shell 2 contains the lock strikes, the mechanism 22 for destroying the values and possibly an indelible dyeing system for the values.
The process of closing or opening the suitcase at the point of departure or destination comprises several sequences which make it possible to slow down the unfolding thereof sufficiently to allow the destruction mechanism to be put into action.
The cradles 14 each include a frame 15 into which the suitcase can be slid, a vacuum pump with a mouthpiece 16, intended to be connected to the pneumatic outlet of the suitcase, and the electronic unit.
After entering the values into the bag and closing it manually, the bag 1 is introduced into the frame 15 where it is held in the operating position, the mouth of the vacuum pump 16 and the pneumatic grip of the bag being in liaison. A contactor 23 secured to the cradle comes into contact with a contactor on the external surface of the case and makes it possible to issue a coded order to the microprocessor 21 which then begins to control the closing process. The vacuum pump is started and, during an adjustable period of time, empties the air contained in the case 1 until obtaining a vacuum at a predetermined value. The multiple valve 13 is closed in order to maintain the vacuum. The latches 9, 10, 11 are then closed by the action of a vacuum on one face of the pneumatic cylinders, provided by a passage in the multiple valve 13.
The other face of the pneumatic cylinders remains exposed to the surrounding pressure which thus ensures the locking of the latches 9, 10, 11 in the closed position.
The suitcase 1 is then closed on the one hand by the internal vacuum and the surrounding pressure and, on the other hand, by the rear and lateral front latches 9, 10, 11 whose control members are blocked by this same vacuum and this same pressure
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surrounding.
The microprocessor 21 then arms the destruction mechanism 8.
This consists of hydraulic cylinders 17 which draw their energy from a hydraulic pressure accumulator 12.
These jacks 17 comprise a cookie cutter 18 which can cut the bundles of values placed in the housings 7 on either side by a movement transverse to the median plane of the suitcase 1.
According to their shape, these cookie cutters 18 can cut either a corner of each bundle, or a central part of the bundle. This cut has a shape such that it immediately allows the identification of a value having undergone the processing.
During the transport phase, the microprocessor 21 controls by sensors several factors of the environment of the bag, that is to say the temperature, the humidity, the pressure, the acceleration and continuously compares them with the recorded values. when closing the suitcase. If a measured value deviates from the pre-established limits within fixed time limits, the microprocessor 21 begins the process of destroying the values by actuating a solenoid valve of the jacks 17.
The opening is done symmetrically to the closing operation. Suitcase 1 having undergone no irregular intervention during transport is put on arrival at destination in a cradle 14 identical to that used at the start. This cradle received by modem the code loaded in the microprocessor 21.
An electronic connection makes it possible to issue these coded opening orders to the microprocessor 21 which begins to control the opening process.
The microprocessor 21 first disarms the destruction mechanism 8. The multi-way valve 13 is actuated so as to allow air to enter the suitcase 1.
By another circuit, this multiple valve 13 connects the rear faces of the lock cylinders 9, 10, 11 to a vacuum tank 20, while the front faces are subjected to the atmospheric pressure prevailing at this time in the case 1. This allows the cylinders to be removed and the latches released 9, 10, 11.
A signal indicates the end of the operation. The suitcase can be opened and the valuables removed.