<Desc/Clms Page number 1>
Uit-en inschuifbare helling voor een deuropening van een lage vloer autobus. De uitvinding heeft betrekking op een uit-en inschuifbare helling voor een deuropening van een lage vloer autobus, welk helling een slede bevat die onder de vloer beweegbaar in de dwarsrichting van de autobus is gemonteerd, een platform dat beweegbaar is vastgemaakt aan de slede, een in de dwarsrichting van de autobus gerichte en onder de vloer gelegen geleiding voor de slede, en middelen om de slede in voornoemde dwarsrichting over de geleiding heen en weer te verplaatsen tussen een ingeschoven stand, waarbij het platform onder de vloer is gelegen en een uitgeschoven stand waarbij het platform buiten de vloer en de geleiding is gelegen en op en neer ten opzichte van de slede kan worden gekanteld.
Dergelijke uit- en inschuifbare hellingen worden gemonteerd aan een of meer deuren van lage vloer autobussen om ook mindervaliden en invaliden in een rolstoel toegang tot deze autobussen te verschaffen. Bij dergelijke bussen vervallen de treden aan de deuren. De lage vloer met lage instap wordt daarenboven meestal gekombineerd met een extra "knieling" van de bus bij kritische halteplaatsen, waarbij door middel van de luchtvering de opbouw met de vloer ten opzichte van de straat of het voetpad wordt verlaagd.
Bij een lage vloer autobus ligt er normaal ook een laag passagiersplatform tegenover elke passagiersdeur. Om aldaar een voldoende struktuursterkte te verwezenlijken, dient de vloer aan de onderzijde van de deuropening een profielstruktuur van een bepaalde hoogte te bezitten. Aangezien de uitschuifbare helling uiteraard onder deze profielstruktuur moet gelegen zijn, blijft er voor een
<Desc/Clms Page number 2>
rolstoel nog een hoogte te overbruggen tussen het bovenste einde van een volledig uitgeschoven en neergekantelde platform en de bovenzijde van de busvloer ter plaatse van de onderkant van de deuropening.
Dit niveauverschil, dat 60 tot 120 mm bedraagt, kan door een invalide in een rolstoel moeilijk zonder hulp van derden overwonnen worden.
De traditionele oplossing voor dit probleem bestaat erin onderaan de deuropening een bijkomende scharnierende klep te-monteren die, bij het uitschuivan van het platform naar omhoog wordt geduwd en op het platform komt te rusten, zodat het voornoemde niveauverschil wordt overbrugd door deze klep die een tweede korte helling vormt. Hierdoor wordt het binnenrijden met een rolstoel iets minder moeilijk, maar toch- blijft er voor de rolstoel een extra hindernis bestaan.
De uitvinding heeft als doel dit nadeel te verhelpen en een uit-en inschuifbare helling voor een deuropening van een lage vloer autobus te verschaffen, waarbij het voornoemde niveauverschil tussen de bovenkant van het uitgeschoven platform en de bovenzijde van de busvloer ter plaatse van de deuropening is weggewerkt en aldus het in de bus rijden van een invalide-rolstoel sterk is vereenvoudigd.
Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat het platform aan de slede is vastgemaakt onder tussenkomst van ten minste een verbindingshefboom die, enerzijds, scharnierend ten opzichte van de slede en, anderzijds, scharnierend aan het platform vastgemaakt is, terwijl de helling kantelmiddelen bevat om het aan de zijde van de slede gelegen einde van het platform, na het uitschuiven, tot nagenoeg aan de bovenkant van de busvloer ter plaatse
<Desc/Clms Page number 3>
van de deuropening, opwaarts te verplaatsen en terug omlaag te laten zakken.
In een bijzondere uitvoeringsvorm van de uitvinding bevatten voornoemde kantelmiddelen voor het platform ten minste een naar onder uitstekend gedeelte dat op het platform staat, en middelen om het onderste einde van dit gedeelte opwaarts te verplaatsen.
De middelen om het onderste einde van het uitstekende gedeelte opwaarts te verplaatsen bevatten doelmatig een soepel element dat aan het onderste einde van dit gedeelte vastgemaakt is, een geleiding voor dit soepel element, die op de slede is bevestigd en een eveneens op de slede gemonteerd cilinder-zuigermechanisme waarvan de zuigerstang met dit soepel element is verbonden.
In een andere bijzondere uitvoeringsvorm van de uitvinding bevatten voornoemde kantelmiddelen om het platform te verplaatsen, ten minste een naar onder uitstekend gedeelte dat op het platform staat, en middelen om het bovenste einde van dit gedeelte neerwaarts te verplaatsen.
De middelen om het bovenste einde van het naar onder uitstekende gedeelte neerwaarts te verplaatsen bevatten doelmatig een soepel element dat aan het bovenste einde van dit gedeelte is vastgemaakt, een geleiding voor dit soepel element, die op de slede is bevestigd en een eveneens op de slede gemonteerd cilinder-zuigermechanisme waarvan de zuigerstang met dit soepel element is verbonden.
Bij voorkeur is in een of beide voornoemde bijzondere uitvoeringsvormen het uitstekende gedeelte dat op het platform staat een hefboom die scharnierend aan het platform is bevestigd.
<Desc/Clms Page number 4>
In zoverre het naar onder uitstekende gedeelte een scharnierende hefboom is en verbonden is met middelen om het neerwaarts te verplaatsen, kan op de slede een steun zijn gemonteerd waarop deze hefboom, wanneer het platform door de kantelmiddelen zijn bovenste stand bereikt heeft, onder invloed van een verend element wordt geplaatst, waarbij de middelen om deze hefboom neerwaarts te verplaatsen, deze hefboom van de steun trekken.
Zeer doelmatig bevatten de kantelmiddelen ten minste drie naar onder gerichte hefbomen die scharnierend aan het platform zijn bevestigd, en die elk bevestigd zijn aan een over een geleiding beweegbaar soepel element dat is verbonden met de zuigerstang van een op de slede gemonteerd cilinder-zuigermechanisme, waarbij een hefboom met zijn onderkant met een van de soepele elementen is verbonden om een einde van het platform opwaarts te verplaatsen en twee aan weerszijden van de vorige gelegen hefbomen met hun bovenkant aan een soepel element vastgemaakt zijn om het einde van het platform neerwaarts te verplaatsen.
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een uiten inschuifbare helling voor een deuropening van een lage vloer autobus volgens de uitvinding beschreven, met verwijzing naar bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 een zijaanzicht weergeeft van een autobus voorzien van een uit-en inschuifbare helling volgens de uitvinding ;
figuur 2 een bovenaanzicht weergeeft van de autobus uit figuur 1 ;
<Desc/Clms Page number 5>
figuur 3 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 2 door F3 is aangeduid, zonder de busvloer ; figuren 4 tot 9 doorsneden weergeven respektievelijk volgens de lijnen IV-IV, V-V, VI-VI, VII-VII, VIII-VIII en IX-IX in figuur 3 ; figuur 10 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 4 door F10 is aangeduid ; figuur 11 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 5 door Fll is aangeduid ; figuur 12 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 6 door F12 is aangeduid ; figuur 13 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 7 door F13 is aangeduid ; figuur 14 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 8 door F14 is aangeduid ;
figuur 15 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 9 door F15 aangeduid is ; figuur 16 een bovenaanzicht weergeeft van de uit-en inschuifbare helling analoog aan dit van figuur 3, maar met de helling in uitgeschoven stand ; figuur 17 een doorsnede weergeeft volgens de lijn XVII-XVII in figuur 16 ; figuur 18 een doorsnede weergeeft analoog aan deze van figuur 17, maar met het platform van de helling in hellende stand ;
<Desc/Clms Page number 6>
figuur 19 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 18 met F19 is aangeduid ; figuuur 20 een doorsnede weergeeft volgens de lijn
XX-XX in figuur 16 ; figuur 21 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 20 met F21 is aangeduid ; figuuur 22 het gedeelte van figuur 21 weergeeft maar met het platform van de helling in hellende stand ;
figuur 23 een doorsnede weergeeft volgens de lijn
XXIII-XXIII in figuur 22.
De autobus weergegeven in de figuren 1 en 2 is een zogenoemde lage vloer autobus met een vloer 1 en een bovenbouw 2 die aan een zijde voorzien is van drie door deuren afsluitbare deuropeningen 3. Ter plaatse van de voorste deuropening 3, is onder de vloer 1 een uit-en in schuifbare helling 4 gemonteerd. Op deze helling 4 na, is de autobus van een bekende konstruktie die hier niet verder in detail wordt beschreven.
Ter plaatse van de deuropening 3 bestaat de vloer 1 uit een profielkonstruktie 5 een een daarop gemonteerd vast platform 6. De uit-en inschuifbare helling 4 bestaat in hoofdzaak uit een in de dwarsrichting van de bus verschuifbare slede 7, een geleiding 8 daarvoor die op de onderzijde van de profielkonstruktie 5 vastgemaakt is en een platform 9 dat scharnierend aan de slede 7 vastgemaakt
EMI6.1
is. De geleiding 8 is gevormd door twee zieh tot in de buitenzijde van de bus en dus iets buiten de onderkant van
<Desc/Clms Page number 7>
de deuropening 3 uitstrekkende dwars op de langsrichting van de bus gerichte U-rails 10 waarvan de ene nog van een naar onder gerichte vleugel 11 voorzien is, en een verbinding 12 aan de zijde van het midden van de vloer 1.
Zoals vooral zichtbaar is in figuur 3, bestaat de slede 7 uit twee evenwijdig aan de rails 10 gerichte zijprofielen 13 en twee verbindingsrofielen 14 en 15 die de zijprofielen 13 met elkaar verbinden. Tussen de voorste einden van de zijprofielen 13, dit is vooraan in de door de pijl 16 in figuur 3 aangeduide uitschuifrichting gezien, is een profiel 17 draaibaar rond zijn langsas gemonteerd.
Elk van de zijprofielen 13 draagt twee wielen 18 die, zoals in detail in figuur 11 is weergegeven, in een U-rail 10 lopen. Het verrijden van de slede 7 over de rails 10 geschiedt onder tussenkomst van twee kettingen 19, een aan elke zijde van de slede 7, die door een in hoofzaak L-vormig verbindingsstuk 20 met een zijprofiel 13 van de slede 7 verbonden zijn. De ketting 19, die vooraan en achteraan de overeenstemmende rail 10, over een op de rail 10 gemonteerd kettingwiel 21 loopt is met een einde vast aan het verbindingsstuk 20 en met zijn andere einde vast aan een instelbout 22 die in het verbindingsstuk 20 geschroefd is en waarmee de ketting 19 kan worden aangespannen, zoals in detail in figuur 12 is weergegeven.
De achterste kettingwielen 21 zijn vast op een zelfde as 23 die in de achterste einden van de rails 10 is gelagerd en is gedreven door een elektrische motor 24 die achteraan op de zijkant van de slede 7 is gemonteerd.
De twee verbindingsstukken 20 strekken zieh onder de rails 10 uit. Het verbindingsstuk 20 aan de zijde van de rail 10 met de vleugel 11 draagt op zijn bovenkant twee wielen 25 waartussen de vleugel 11 gevat is. Ook ter plaatse van het
<Desc/Clms Page number 8>
achterste wiel 18 aan dezelfde zijde van de slede 7 zijn op een uitsteeksel twee dergelijke wielen 25 gemonteerd die aan weerszijden van de vleugel 11 gelegen zijn. De wielen 25 beletten een zijdelingse verplaatsing van de slede 7 bij het heen en weer rollen.
Het platform 9 is beweegbaar aan de slede 7 vastgemaakt onder tussenkomst van twee verbindingshefbomen 26 die, enerzijds, scharnierend vastgemaakt zijn aan de achterste rand van het platform 9 en, anderzijds, op een afstand daarvoor, scharnierend vastgemaakt zijn aan het voorste wentelbare profiel 17 van de slede. Dit wordt, zoals onder meer in figuur 13 in detail is weergegeven, verwezenlijkt doordat elk van de verbindingshefbomen 26 een blad van een scharnier vormt waarvan het andere blad 27 tegen de onderzijde van het platform 9 bevestigd is. Het bewegen van het platform 9 ten opzichte van de slede 6 gaat gepaard met een wenteling van de verbindingshefbomen 26, en daarbij beweegt de achterste rand van het platform 9 op-of neerwaarts.
In de figuren 3 tot 17,20 en 21 is deze rand in de laagste stand gelegen en is het platform 9 dus horizontaal in het verlengde van de slede 6. In de figuren 18,22 en 23 is de achterste rand van het platform 9 in zijn hoogste stand gelegen en is dit platform dus hellend. In deze hoogste stand is de achterste rand nagenoeg ter hoogte gelegen van het platform 6 van de vloer 1 in de deuropening 3.
Het opwaarts verplaatsen van de achterste rand van het platform 9 en dus het wentelen van de verbindingshefbomen 26 van de stand weergegeven in bijvoorbeeld de figuren 13 en 14 naar de stand weergegeven in bijvoorbeeld figuur 19 geschiedt door middel van kantelmiddelen, in het algemeen aangeduid door 48. Deze kantelmiddelen bevatten een cilinder-zuigermechanisme 28 waarvan de cilinder 29 in het
<Desc/Clms Page number 9>
midden aan het achterste verbindingsprofiel 14 van de slede 7 is bevestigd en de zuigerstang 30 is verbonden met een ketting 31. Deze ketting 31 is vastgemaakt aan het onderste einde van een naar onder uitstekende hefboom 32 die, tegen de achterste rand, scharnierend aan de onderzijde van het platform 9 is vastgemaakt.
Deze ketting strekt zieh uit doorheen een uitsparing in de bovenkant van het voorste verbindingsprofiel 15, over een geleidingsrol 33 die op de voorzijde van dit verbindingsprofiel 15 is gemonteerd.
De hefboom 32 vormt een blad van een scharnier waarvan het andere blad 34 tegen de achterste rand aan de onderzijde van het platform 9 is bevestigd. Wanneer de zuigerstang 30 uitgeschoven is, zoals weergegeven in figuur 14, bevindt de hefboom 32 zieh in zijn laagste stand en rust het platform 9 horizontaal op het wentelbare profiel 17. Wanneer de zuigerstang 30 ingeschoven wordt, trekt ze de ketting 31 mee waardoor de hefboom 32 naar boven wordt getrokken en de achterste rand van het platform 9 opwaarts wordt verplaatst. Uiteraard is dit slechts mogelijk nadat het platform 9 door middel van de slede 7 volledig is uitgeschoven en dus vrij is van de rails 10.
Aan weerszijden van de hefboom 32 bevatten de kantelmiddelen 48 op analoge manier twee hefbomen 35 nabij de achterste rand scharnierend aan het platform 9 vastgemaakt. Deze hefbomen, die iets korter zijn dan de hefboom 32, vormen elk een blad van een scharnier waarvan het andere blad 36 aan het platform 9 bevestigd is. Rond de scharnierpen 37 van dit scharnier is een draadveer 38 gemonteerd die het scharnier open duwt.
Bovenaan de naar onder uitstekende hefboom 35 van elk scharnier 35, 36, 37 is een ketting 39 vastgemaakt die zieh onder een geleidingsrol 40 uitstrekt en aan de zuigerstang
<Desc/Clms Page number 10>
41 vastgemaakt is van een cilinder-zuigermechanisme 42, waarvan de cilinder 43 aan het verbindingsprofiel 14 van de slede 7 vastgemaakt is, zoals in detail weergegeven in de figuren 15 en 21 tot 23. De geleidingsrol 40 is op de voorzijde van het verbindingsprofiel 15 gemonteerd en de zuigerstang 41 strekt zieh onder dit profiel 15 uit.
Aan weerszijden van elke geleidingsrol 40 zijn co-axiaal twee rollen met zelfde diameter gemonteerd die een steun 44 vormen. Wanneer, bij opwaartse verplaatsing van het platform 9, de hefboom 35 voldoende hoog is en niet meer tegengehouden wordt door de rollen 40 en de steunen 44, zal hij door de veer 38 met zijn onderste rand naar achter geduwd worden en bovenop de door de steunrollen gevormde steun"44 komen te liggen, tegen een aanslag 47 die aan het verbindingsprofiel 15 van de slede 7 is bevestigd. Ter plaatse van de geleidingsrol 40 is de hefboom 35 onderaan van een uitsparing 45 voor de ketting 39 voorzien, zoals in detail in figuur 23 is weergegeven.
In volledig ingeschoven stand bevindt de slede 7 zieh achteraan de geleiding 8, met het middelste cilinder-zuigermechanisme 28 onder druk met zijn zuigerstang 30 in uitgeschoven stand en de buitenste cilinder-zuigermechanismen 42 drukloos, met hun zuigerstang 41 in ingeschoven stand. Het platform 9 is horizontaal. De uit-en inschuifbare helling 4 bevindt zieh in de stand weergegeven in de figuren 3 tot 15.
Om het platform 9 uit te schuiven, hetgeen slechts mogelijk is indien de handrem van de autobus op staat en de passagiersdeuren gesloten zijn, brengt de bestuurder de motor 25 in werking, waardoor de slede 7 naar voor, dit is dus ten opzichte van de bus zijwaarts naar deuropening 3, wordt gerold, tot in de stand weergegeven in de figuur 16.
<Desc/Clms Page number 11>
Wanneer het platform 9 volledig uitgeschoven is en dus volledig voor de drempel van de deuropening 3 gelegen is, beveelt de busbestuurder het inschuiven van het middelste cilinder-zuigermechanisme 28 waardoor het platform 9 onder tussenkomst van de ketting 31 en de hefboom 32 omhoog getrokken wordt tot de achterste rand van het platform 9 ongeveer ter hoogte komt te liggen van de drempel van de deuropening 3.
Het platform 9 scharniert daarbij rond beide einden van de hefbomen 26 en steunt niet langer op het profiel 17. Daarbij zakt ook het voorste einde van het platform 9 tot het op de stoep of de rijbaan.
Tijdens deze verplaatsing van het platform 9 worden ook de twee hefbomen 35 naar boven getrokken tot ze door de veer 38 met hun onderste einde op de rollen van de steun 44 geduwd worden, tegen de aanslagen 47. De helling 4 bevindt zieh dan in de stand weergegeven in de figuren 19,22 en 23 en een rolstoel kan via de helling in of uit de bus gereden worden. Het gewicht van de voorbijrijdende rolstoel op het platform 9 wordt via de hefbomen 35 overgedragen op de rollen van de steun 44 zodat de cilinder-zuigermechanismen 28 en 42 niet zwaar worden belast.
Zoals zichtbaar is in figuren 19 en 22 ontstaat door de aard van de beweging van het platform 9 een spleet tussen de achterste rand van dit platform in zijn hoogste stand en de drempel van de deuropening 3. Om deze spleet te overbruggen is aan de drempel een scharnierende klep 46 bevestigd die bij ingeschoven helling 4, vertikaal neerhangt en bij de verplaatsing van de helling 4, door het platform 6 wordt weggeduwd. Bij de stand van de helling 4 weergegeven in de figuren 19 en 22 ligt de klep 46 plat op het platform 9 en vormt ze geen bijkomende hindernis.
<Desc/Clms Page number 12>
Om de helling 4 terug in ingeschoven stand te brengen, beveelt de busbestuurder het ontluchten van het cilinder-zuigermechanisme 28 en het inschuiven van de cilinder-zuigermechanismen 42. Zoals duidelijk af te leiden valt uit de figuren 22 en 23, worden daardoor de kettingen 39 aangetrokken en trekken deze kettingen 39 eerst de hefbomen 35 van de door rollen gevormde steun 44 en daarna het platform 9 omlaag tot in de stand weergegeven in figuur 21. Daarna wordt met behulp van de motor 24 en de kettingen 19 de slede 7 samen met het platform 9 naar de oorspronkelijke in de figuren 3 tot 9 weergegeven stand gerold.
Uiteraard is de uit-en inschuifbare helling 4 van een aantal-kontrole-, veiligheids-en bedieningskomponenten zoals mikroschakelaars, waarschuwingslichten enz. voorzien, terwijl ook middelen zijn voorzien om, indien nodig, de helling 4 manueel te verplaatsen. Deze komponenten en middelen zijn de vakman genoeg bekend en worden hier dan ook niet beschreven.
De hiervoor beschreven uit-en inschuifbare helling laat toe dat rolstoelgebruikers zonder hulp van derden in en uit de bus rijden.
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de hiervoor beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvorm, doch dergelijke uit-en inschuifbare helling kan in verschillende varianten worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te vallen.