BE1003891A7 - Un systeme de transfert et de securite pour gaz liquefie. - Google Patents

Un systeme de transfert et de securite pour gaz liquefie. Download PDF

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BE1003891A7
BE1003891A7 BE9200175A BE9200175A BE1003891A7 BE 1003891 A7 BE1003891 A7 BE 1003891A7 BE 9200175 A BE9200175 A BE 9200175A BE 9200175 A BE9200175 A BE 9200175A BE 1003891 A7 BE1003891 A7 BE 1003891A7
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gas
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Paul O'connell
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Rustsun Ltd
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Abstract

Un système de transfert et de sécurité pour le transfert du gaz liquéfié d'un transporteur en volume 1, comprend une porte d'accès 15 pour un cabinet de transfert du gaz 5 à l'arrière du véhicule. Un verrou 20 commandé par un vérin 21, actionné au moyen d'un bouton-poussoir 36 pour s'engager dans un trou 22 dans la porte 15. Un microrupteur à commande automatique 40 possède un bras commandé par ressort qui peut être déplacé d'une position inactive, lorsque la porte 15 est fermée, dans une position active lorsque la porte 15 est ouverte. Lorsque le commutateur 40 est activé, les freins du véhicule sont automatiquement appliqués, de manière que le véhicule ne puisse se déplacer durant le transfert du gaz. Un système d'interruption en cas d'urgence, comprenant des commutateurs locaux 51 commandé par bouton-poussoir est démarré en ouvrant la vanne de réglage pour le transfert du gaz 10 pour supprimer le système de commande en interrompant le transfert en cas d'urgence.

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 t'ri yst.èm'detransfert-et de s cujjtepour gaz Hquefé : t.'invent ["n titrait à un système de transfert et du sécurité 1.'iriveiii ii-ii i tr-iii t à Liri syst (le transl'er-L eL (1 (-i sc*- (. tir-ité pour gaz liquéfié, plus particulièrement à un   système de   transfert et de sécurité pour gaz liquéfié en transporteurs de gaz. 



  Le gaz liquéfié en volume présente un danger substantiel. plus particulièrement lorsqu'il est transféré des et aux   transporteurs de   gaz en volume. 



  Différents systèmes de sécurité ont   été   développés afin d'assurer en toute sécurité le transfert de gaz liquéfié en volume, toutefois le besoin existe d'un système et d'une méthode   de sécurité améliorés de transfert de.   gaz liquéfié. 



  Cette invention vise à la fourniture d'un tel système et d'une telle méthode de transfert améliorés. 



  Selon l'invention un système de transfert et de sécurité de gaz   liquéft. p pour transporteurs de   gaz en volume est fourni pour un camion-citerne, comprenant un véhicule muni de   roues, y compris   un   réservoir pour gaz liquéfié, une cabine.   pour le conducteur, un moteur comprenant une unité de prise de force pour entrainer la pompe pour le transfert du gaz du et au le réservoir, des freins pour les roues du véhicule et un cabinet pour le transfert du gaz à   l'arrière du véhicule,   une vanne de réglage pour le gaz, un tuyau flexible pour le transfert du gaz étant montés dans le cabinet de transfert, qui est formé au moyen d'une porte d'accès de sécurité, le 
 EMI1.2 
 système d.'-sé''urité comprenant des moyens de commutation de sécurité,

   qui sont manoeuvres en ouvrant la porte d'accès de 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 sécurité   pour appliquer   les freins   du véhicule afin d'éviter   que le véhicule se déplace durant le transfert du gaz. 



  L'invention fournit également une méthode de transfert de gaz   liquéfié, utilisant le système de sécurité de.   l'invention, La méthode comprenant les phases suivantes : le placement du transporteur près d'un point de transfert ; 
 EMI2.1 
 'i) [il, 1 i (-Ei t i on (lit f re iii à ma i n citi \ié-li i (-ti 1 l'application du frein à. main du véhicule ; l'ouverture de la porte du cabinet de transfert en actionnant un commutateur de verrouillage de la porte ; l'application automatique des freins du véhicule en ouvrant la porte du cabinet et en maintenant les freins du   véhicule   dans la position appliquée lorsque la porte du cabinet est ouverte ; la réalisation des connexions pour une ligne de mise à la terre et des tuyaux flexibles ; l'ouverture de la vanne de réglage pour le transfert du gaz ;

     l'ouverture des vannes entre   le   camion-citerne et H)   point de transfert ;   l'embrayage de l'unité de prise de force pour démarrer   le pompage du gaz liquéfié ; la fermeture de la vanne de réglage, lorsque le 
 EMI2.2 
 t p a ii s r t-, r 1 (1 i , s a--/ (-s tt ( r iii i ii é ; transfert du gaz st terminé ; Le débrayage d''l'unité de prise de force ; 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 la fermeture des vannes entre le camion-citerne et le point de transfert ; 
 EMI3.1 
 t la dé'.'c'nnexion du tuyau flexible de refoulement et de la ligne de mise à la terre ; la   fermeture   de la porte du cabinet, et la   remise à l'état initia !   du système de sécurité afin de fermer la serrure de la porte du cabinet et de débloquer les freins du véhicule. 



  Les   caractéristiques   et avantages de la méthode selon l'invention ressortiront plus clairement de la description suivante de celle-ci, donnée exclusivement à titre d'exemple avec référence aux dessins annexés, dans lesquels ; 
La figure 1 est une vue latérale d'un camion-citerne pour gaz liquéfié en volume, incorporant le système de 
 EMI3.2 
 transfert et de. sécurité de l'invention, 1.

   figure 2 est une vue de l'autre coé du camion- citerne de la figure 1, La figure 3 est une vue en plan du camion-citerne, La figure 4 est une vue d'arrière du camion-citerne, La figure 5 est une vue en perspective d'un cabinet 
 EMI3.3 
 ist) iir 1, 2 tr-ansfert pour le transfert du gaz du transporteur, La   figure 6 est une vue d'un détail   du cabinet de la   figure 5,   La figure 7 est une vue en perspective d'un autre   détait du cabinet   de la figure 5, 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 
 EMI4.1 
 La future 8 est une vue latérale du détail la figure 7 ca s une position d'utilisation différente, La figure 9   e8 t une vue schéma tique   du système de   sécurité,   et 
 EMI4.2 
 I.

   (us l'i, Les figures tDA et 10B sont des ordinogrammes montrant   J'opérai ion du système.   



  En référence au dessin et initialement aux figures 1 à 8 de celui-ci, où un camion-citerne pour gaz liquéfié est représenté, se composant ici d'un véhicule   rigide muni   de roues 1, comprenant un réservoir 2 pour gaz   liquéfié sous   pression, une cabine 3 pour le conducteur et un moteur avec une unité de prise de force pour entraîner la pompe pour le transfert du gaz liquéfié du et au réservoir 2 pour gaz liquéfié sous pression. Le véhicule comprend également des freins pour les roues du véhicule, uni frein à main et un cabinet de transfert du gaz 5 à l'arrière du   véhicule.

   Une   vanne de réglage pour le gaz, normalement une vanne Fisher 10, un tuyau flexible 11, un papillon des gaz à commande manuelle 12 pour l'unité de prise de force et un débitmètre 13, tous montés dans la cabine de transfert 5. 



  Le cabinet 5 est fermé par une porte d'accès de sécurité 15, 
 EMI4.3 
 (j ti i Il (, ii t î t i-e fi 1 i (, ée (1 ( 1 a lio, i t i i) ii f (3 rinf-e, t- (Lpr (s (n tée dari s qui {'eut être piacée de ta posillon fermée, représentée dans tes figures R et 8 dans la posttion ouverte, représentée dans les f'gures 4, 5 el. 7 afin de donner accès aux différents composants montés dans le cabinet de transfert 5, pour transférer le gaz liquéfié du et au le réservoir sous pression 2. 



    Le système de sécurité selon l'invention comprend une fermeture de sécurité pour la porte 15, comprenant un verrou   2   commandé par des moyns de commande, dans ce. cas-ci   un vérin 21,   pour s'engager en position   fermée dans un trou 22 
 EMI4.4 
 dans la porLe 15 pour maintenir la porte en position fermée. e 

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 Le vérin 21 du verrou de sécurité 20 est commandé par des moyen d'actionnement, comprenant un commutateur à boutonpressoir à commande manuelle 36 situé à l'extérieur d'un côté du cabinet de transfert 5. Un verrou extérieur à    commande manuelle 30 est également prévu pour s'engager dans   un oeil correspondant 31 sur la porte 15.

   La fermeture à commande Manuelle comprend également un cadenas qui, en plus, évite l'accès non autorisé au cabinet de transfert du   ghZ 5.   



  La porte 15 est un volet mécanique qui est monté dans des 
 EMI5.1 
 raits de guidage latéraux 35 disposés des deux côtés du cabinet de transfert 5 du gaz. 



  Un commutateur de sécurité à commande automatique, comprenant un détecteur de proximité, ici un microrupteur 40, est prévu contigu au rail latéral 35 d'un côté du cabinet de transfert du gaz 5. Le commutateur 40 comprend un bras   d'actionnement commandé par ressort, qui   peut être   déplacé de la position inactive   lorsque la porte 15 est fermée, tel que représenté dans la figure 8, dans une position active, lorsque la porte est ouverte. Lorsque le commutateur est activé, les freins du véhicule sont automatiquement appliqués, de manière que le véhicule   nu-   puisse pas se déplacer durant le transfert du gaz. 



  Un bouton de remise à l'étal initial 43, un bouton de   commande 44 pour l'unité de prise   de force et différents   indicateurs,   y compris une lampe-témoin 45 pour indiquer si La prise de force est engages et une lampe-témoin pour indiquer si la porte du cabinet de transfert est ouverte   sont montés dans   la cabine 3 du véhicule.

   Une boîte de commande 49 est montée, contiguë à une cabine 3 à l'une de ses faces et un interrupteur électrique principal 50, monté de l'autre côté à l'arrière du transporteur, contigu à la cabine 3. 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 Lesystèmedecommandecomprendunsystèmed'interruption d'urgence, y compris des   déconneeteurs   de secours 51 situés des deux côtés à l'avant et à l'arrière du transporteur et également dans la cabine 3 pour l'interruption en cas d'urgence du système de transfert au cas où des conditions dangereuses se produisent. Le système d'interruption en cas d'urgence fonctionne indépendamment du   système de sécurité   et a la priorité sur celui-ci au cas où l'un ou l'autre des commutateurs51estactioné. 



  En référence à la   figure {), ! e circuit de commande du   système de sécurité et du système d'interruption en cas d'urgence comprend les composant principaux suivants qui sont connectés, tel que représenté : 
 EMI6.1 
 un vérin pneumatique à double effet pour la vanne Fisher, course 40 mm/160 mm ; un vérin pneumatique à double effet pour l'arrêt du moteur, course 20 mm/50 mm ; un vérin pneumatique à double effet pour le papillon des gaz, course 20 mm/50 mm ; un vérin pneumatique à double effet pour le verrou de la porte, course 25   mm/LOO mm   ; des vannes de contrôle du débit pour les composants   sus-mentionnés   ; un régulateur-filtre ;

     des soupapes va-ei-vient ;   une vanne-pilote double à cinq portes, deux positions   avec annulation manuelle et silencieux   pour les freins du véhicule ; 

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 un interrupteur à bascule à 3 entrées et 2 positions pour la commande de la vanne Fisher ; une vanne à galet à 3 accès et 2 positions pour la commande de la porte à volet mécanique ; un   bouton-poussoir,   vanne d'arrêt 3 entrées à détente pour dispositif électrique de sécurité ; un relais électro-pneumatique pour l'éclairage de la cabine ; un relais électro-pneumatique pour l'interrupteur principal ; un bouton-poussoir encastré à 3 entrées et ressort de rappel pour remise à zéro ;

     indicateur visuel pneumatique rouge :   une électrovanne à 3 portes avec porte de remise à zéro pour papillon des gaz, prise de force et vérin de la porte ; un régulateur/contrôleur du débit pour commutateur d'annulation ; commutateur-détecteurpourunevitessetropélevéedu moteur ; collecteurs, buselures, coudes, raccords, connexions, fiches, culottes, connecteurs de traversée et 
 EMI7.1 
 tuyauterie, sont également prévus tel que représenté. 



  Lors du r/ll1l't ionnt'ment. et en référence à la Figure l'i, du Iransfett (le gaz lirléfié en lltiìiSant tfJ systEme ( sécurité selon l'invention, l'opérateur dirige le véhicule 

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 d'abord   pour l'amener   près d'un point de transfert, qui peut être un point pour la fourniture du gaz en volume à un client ou bien un point de réception pour recevoir du gaz en volume depuis de grands réservoirs de stockage. Ensuite, l'opérateur applique le frein à main du véhicule qui se trouve dans la cabine et en observant les lampes-témoins et, en cas de besoin, en actionnant le commutateur dans la   cabine, i ! s'assure que la prise de force est débrayée.   



  Ensuite,   l'opérateur s'amène   au cabinet de transfert 5 et ouvre la porte du cabinet de transfert 15 en actionnant le   commutateur   à bouton-pressoir 36 qui commande le vérin 21 pour retirer le verrou 20 du trou 22 dans la porte 15. La fermeture extérieure à commande manuelle est également relâchée et la porte est ouverte en la glissant vers le haut dans les rails latéraux 35, représentés dans la figure 5. 



  Lorsque la porte est ouverte, le commutateur 40 est désactivé, causant les freins commandés par ressort du camion-citerne de s'appliquer automatiquement. Les freins restent engagés jusqu'à ce que la porte du cabinet sont refermée. Lorsque la porte   s'ouvre,.   les lampes-témoins dans la cabine signalent que la fermeture de la porte est ouverte. 



  Ensuite   l'opérateur raccorde le câble   pour la mise à la terre et les tuyaux flexibles de refoulement et la vanne Fisher   20   est mise dans la position "marche". Ceci rend actif toutes les vannes d'interruption en cas d'urgence et le système de contrôle du nombre de tours maximal du moteur est   également   rendu actif. Les freins commandés par ressort du véhicule sont aussi appliqués, la vanne Fisher au raccordement de sortie du réservoir est ouverte et la vanne de sélection pneumatique de la prise de force est chargée, prête à fonctionner. En plus, l'interrupteur du circuit électrique ainsi que l'interrupteur du moteur sont placés dans la   position de l'interruption   en cas d'urgence si besoin en est. 

 <Desc/Clms Page number 9> 

 



  Ensuite, l'opérateur ouvre la vanne entre le camion-citerne eL le point de transfert. A ce moment l'opérateur retourne à la   cabine 3 du véhicule   pour embrayer l'unité de prise de force en agissant sur le commutateur 44. Lorsque la prise de force est embrayée, la lampe-témoin dans la cabine s'allume. Ensuite, l'opérateur retourne au cabinet de transfert 5 et met la vanne de commande du papillon des gaz de la prise de force à commande manuelle 12 à un niveau   préréglé pour une décharge sélectionnée   du gaz du réservoir. 



   Au cas ou la vitesse de transfert serait dépassée, le   dispositif d'annulation   du système de commande pneumatique se met en marche pour arrêter le moteur et de fermer la vanne de   commande.   Le système de   sécurité   ne peut être   réajusté qu'en   interrompant toutes les opérations, y compris le réenroulement du tuyau flexible et la fermeture de la porte 15 du cabinet afin de pouvoir recommencer la séquence de sécurité mentionnée ci-dessus. 



  Lors que le transfert du gaz liquéfié est terminé, la vanne Fisher 10 est mise dans la   posilion   fermée, la fermeture de la vanne de réglage pour le gaz et l'unité de prise de force sont également mis hors circuit. Dans cette phase, les freins commandés par ressort du véhicule restent actifs. 



  Les vannas entre le camion-citerne et le point de transfert du client sont fermées et le tuyau flexible de refoulement et le   cSbte de mise à   la terre sont déconnectés. 



  Ensuite la porte 15 du cabinet de transfert 5 est fermée et   l'opérateur retourne   à la cabine 3 afin de contrôler que les lampes-témoins de la prise de force et de la porte du cabinet sont éteintes. Ensuite l'opérateur remet à l'état initial le bouLon 43, qui fait fonctionner le vérin 21 pour retirer te verrou de la porte 20 et les freins du véhicules sontdébloqués. 



  En chargeant un bateau-citerne, la méthode décrite ci-dessus 

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 est   répétée à l'exception   que dans ce cas-ci l'unité de prise de force n'est pas utilisée et en ouvrant la porte 15 les freins du véhicules seuls sont appliqués. 



  Beaucoup de variations des   modes d'exécution spécifiques   selon l'invention décrits sont bien évidentes et l'invention n'est done aucunement limitée aux modes d'exécution décrits ci-avant, qui peuvent être variés en construction et en détail. 

 <Desc/Clms Page number 11> 

 
 EMI11.1 
 FJGUBE., 9. . LQENDE Shuttle valve Soupape va-et-vient Reset   switch   Commutateur de remise à l'état initial P.

   T.   O."on"Prise   de force'en marche" Cabinet door open Porte du cabinet ouverte l. ighL in driver's cab Lampe-témoin, dans la cabine du conducteur   Ilandbrake light Lampe-témoin   du frein à main Engine override switch Commutateur vitesse élevée du moteur   Hngine shut down   Arrêt moteur   Throtlle Papillon   des gaz 
 EMI11.2 
 for throLtie control override Master switch Commutateur de commande Fisher valve Vanne Fisher Brake valve contact Contact vanne de frein Control box Boîte de commande E. S. D.

   Dispositif électrique de sécurité Air supply & regulator Fourniture d'air et régulateur Primes shut down Introduit l'interruption Door ram switch Commutateur du vérin de la porte Brakes roller switch Commutateur à galet des freins Door boit Verrou de la porte Throttle switch Commutateur du papillon des gaz 

 <Desc/Clms Page number 12> 

 FIGURE10ALEGENDE Transfert of product Transfert du produit Safety system Système de sécurité Engine RPM override energized Dispositif vitesse moteur trop élevée activé Emergency   (it,   down (ESD) primed Dispositif électrique de sécurité d'interruption en cas d'urgence armé Fisher valve closed Vanne Fisher fermée Master switch isolated Commutateur de commande isolé 
 EMI12.1 
 Eng i lie sInd down Ar rêt mo Leur PT'O discngaged Pri.

   se de force débrayée Driver reLurns Lo vehicle ConducLeur retourne à la cab   to engage PTO cabine   du véhicule pour embrayer la prise de force   1"1'0     light"ON"Lampe-Lémoin   de la prise de force"EN MARCHE" Vehicle positioned for delivery Véhicule positionné pour fourniture Shooting boit on meter cab door Verrou de la porte du operated cabinet de transfert activé Open   cab door   Ouvrez la porte du cabinet Earth cable and hose connected Ligne de mise à la terre et tuyau flexible connectés 
 EMI12.2 
 Fisher vuIve swi.

   tch"on"Commutateur vanne Fisher "en marche" Fisher valve on tank outiet Vanne Fisher à la sortie du is opened réservoir ouverte   PTO   sélection valve ready to Vanne de sélection prise de operate force prête à fonctionner Valves beLween tanker & Vannes entre transporteur et   cusLomer's Lank opened   réservoir du client ouvertes Rand throllle in meter cab Papillon des gaz à commande 
 EMI12.3 
 Ot) tt-iii ut (111 (ab i rie (j 1, r a ri s f e r L opéra) cd dn cabine de transfer'L acLJonné Produtl transt'erL Transfert du produit. 



  Gretn iighL on driver's panel Lampes-témoins verLes tableau   "on"de   bord du conducteur "allumées" Spring brakes "on" Freins commandés par ressort "appliqués" Vehicle spring brakes"on"Freins commandés par ressort if not already "on" du véhicule "appliqués", s'ils ne sont pas déjà "appliqués" 

 <Desc/Clms Page number 13> 

 
 EMI13.1 
 CURË. .-.-- LEGENDE St.

   ade finale du transfert du produit PTO to idle Prise de force à la marche à vide PTO in front cab shut off Prise de force à la cabine avant coupée PTO light off Prise de force lampe-témoin éteinte Light indicates PTO disengaged La lampe-témoin signale que la prise de force est débrayée Fishervalveclosedto"off"VanneFisherferméeà "arrêt" Light indicates Fisher valve on Lampe-témoin signale vanne tank outlet is closed Fisher à la sortie du réservoir est fermée Valves between tanker & Vannes entre transporteur et customer's tank closed réservoir client fermée Disconnect hose & Déconnectez tuyau flexible etc. 



  Close muter cab door Fermez porte du cabinet de transfert Press re-set button Appuyez sur le bouton remise à l'état initial Shooting bolt operates Verrou de la porte fonctionne Brakes on pneumatic system Freins du système pneumatique   to"off"à"arrêt"   ESD is disarmes Dispositif électrique de sécurité invalidé 
 EMI13.2 
 Mctr cab door light in Lampe-témoin porte du cabineL driver's ('ab "off" de transfert "arrêt" Pneumalic system is now Système pneumatique est. disarmedmaintenantinvalidé

Claims (1)

  1. EEVHNDICATi NS 1. - Un système de transfert et de sécurité pour le transfert de gaz liquéfié en volume, comprenant un véhicule muni de roues, y compris un réservoir pour gaz liquéfié, une cabine pour le conducteur, un moteur comprenant une unité de prise de force pour entraîner une pompe pour le transfert du gaz liquéfié du et au réservoir, des freins pour les roues du véhicule, un papillon des gaz, un tuyau flexible pour le transfert du gaz, montés dans le cabinet de transfert qui est fermé au moyen d'une porte d'accès de sécurité, le système de sécurité comprenant des moyens de commutation de sécurité qui sont actionnés en ouvrant la porte d'accès de sécurité pour appliquer les freins du véhicules afin d'éviter que le véhicule se déplace durant le transfert du EMI14.1 e-sa,
    7 gaz. 2.-Un système de sécurité selon la revendication 1, où le système comprend une fermeture de sécurité pour la porte d'accès, de préférence la fermeture de sécurité comprend un verrou, des moyens d'actionnement pour les moyens de fonctionnement, de préférence les moyens de fonctionnement comprennentunvérin.
    .-Un système de sécurité selon la revendication 3 ou 4, où les moyens d'actionnement comprennent un commutateur à commande manuelle, monté à un endroit contigu au cabinet de transfert, de préférence le commutateur à commande manuelle comprend un commutateur à bouton-poussoir, monté à l'extérieur du, et à un endroit contigu au cabinet de transfert du gaz.
    4.- Un système de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, ou tes moyens de commutation de <Desc/Clms Page number 15> sécurité comprennent un détecteur de position, qui est actionné en ouvrant la porte d'accès du cabinet de transfert du gaz pour appliquer les freins du véhicule, de préférence le détecteur de position comprend un microrupteur ayant un bras commandé par ressort qui peut être engagé à la porte d'accès, lorsque la porte est fermée, le bras étant relâché pour actionner le commutateur lorsque la porte est ouverte.
    5.- Un système de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, comprenant un système d'interruption en cas d'urgence qui est fourni en ouvrant la vanne de réglage du transfert de gaz pour l'annulation du système de sécurité en cas d'urgence, de préférence le système d'interruption en cas d'urgence comprend une pluralité de moyens de commutation locaux montés à différents endroits du véhicule pour faciliter l'actionnement par un opérateur pour interrompre le transfert de gaz en cas d'urgence.
    6.-Un système de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, où le système comprend des moyens de commutation électrique d'interruption qui sont activés lorsque la vanne de commande est ouverte pour faciliter t'interruption immédiate en cas d'urgence.
    7.- Un système de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, où le système comprend un papillon des gaz pour la prise de force, situé dans le cabinet de transfert du gaz, le papillon étant enclenché à une vitesse de transfert présélectionnée en embrayant l'unité de prise de force.
    8.-Une méthode de transférer le gaz liquéfié, utilisant le système de sécurité selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, comprenant les phases suivantes : le placement du transporteur près d'un point de <Desc/Clms Page number 16> transfert ; l'application du frein à main du véhicule ; l'ouverture de la porte du cabinet de transfert, en faisant fonctionner le commutateur de la fermeture de la porte ; l'application automatique des freins du véhicule, en ouvrant la porte du cabinet de transfert et en maintenant les freins du véhicule dans la position appliquée, lorsque la porte du cabinet est ouverte ; la réalisation des connexions pour une ligne de mise à la terre et des tuyaux flexibles ; l'ouverture de la vanne de réglage pour le transfert du gaz ;
    l'ouverture des vannes entre le transporteur et le point de transfert ; l'embrayage d l'unité de prise de force pour commencer ic pompage du gaz liquéfié ; EMI16.1 la fermeture du ta vanne de réglage, lorsque Je transfert. du gaz est turmtné ; et ie débrayage de t'uni té de prise de force ; la fermeture des vannes entre le transporteur et le point de transfert ; la déconnexion du tuyau flexible de refoulement et de la ligne de mise à la terre ; la fermeture de la porte du cabinet, et <Desc/Clms Page number 17> EMI17.1 la remise à l'état initial du système de sécurité afin du fermer la serrure de la porte du cabinet et de débloquer les freins du véhicule.
    9, - Une méthode selon la revendication 8, où la méthode 1 a pliase, (1 1 a f o ii r ri i. L ii r e (1, il ri sys tèlfl (-, comprend ta phase de ta fourniture d'un système d'interruption en cas d'urgence, en ouvrant ta vanne de regtagc ['mn'te transfert du gaz, de préféren e ta méthode comprend ta phase de ta commutation d'un papillon des gaz de ! a prise de force pour une vitesse de refoulement présélectionnée, en embrayant l'unité de prise de force pour démarrer le pompage.
    10, - Du gaz liquéfié chaque fois qu'il est. transféré au moyen d'une méthode, selon l'une ou l'autre des revendications 8 ou 9.
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Legal Events

Date Code Title Description
RE20 Patent expired

Owner name: RUSTSUN LTD

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