BE1001009A6 - Dispositif de deceleration et d'immobilisation - sur tres courtes distances - destine, notamment, aux petroliers geants, aux transatlantiques, et aux navires de guerre. - Google Patents

Abstract

Le but essentiel du dispositif objet de la présente invention est de fournir - complémentairement au procédé usuel très médiocre d'arret actuellement en usage - un moyen extremement puissant et prompt de décélération, garantissant l'immobilisation des navires sur des distances considérablement raccourcies, et en un délai bien plus court. Ce résultat - qui permet d'éviter des collisions et assure très prompte assistance aux personnes tombées en mer- est obtenu grace a l'énorme pouvoir de rétention exercé par certains éléments constitutifs du dispositif, (grands réservoirs oblongs très évasés, 5) lesquels, descendus en mer et disposés à la traine, s'opposent très puissamment à l'avancement du navire.

Description

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  "DISPOSITIF DE DECELERATION ET D'IMMOBILISATION-SUR TRES COURTES DISTANCES-DESTINE, NOTAMMENT, AUX PETROLIERS GEANTS, AUX TRANSATLANTIQUES, ET AUX   NAVURES   DE GUERRE". 



   Le but essentiel du dispositif objet de la présente invention est d'asaurer-compldmentairement 
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 a l'action de freinage tres médiocre uauel consistant a inverser le mouvement des hélices - un moyen extremement puissant et prompt de décéldration permettant l'immobilisation Jes navires sur des distances   conside-   rablement raccouroies, lesquelles, par rapport a celles obtenables en des cas d'extreme urgence, dits "en catastrophe", peuvent s'avérer inférieures d'au moins les trois quarts. 



   Cette   deceleration   ultra-énergique - qui permet de stopper très promptement dur des distances considérablement raccourcies - est vraiment indispensable en certains cas ; notamment pour éviter des collisions imminentes, et pour fournir une très prompte assistance a des passagers ou a des membres de l'équipage qui seraient tombés en mer. 



   Or, en l'état actuel de la navigation, les diverses manoeuvres requises pour stopper un grand navire nécessitent-a elles seules et avant que ne soit amorcé la   deceleration   par woie d'inversion du sens de rotation des hélices - un délai difficilement inférieur a une minute. 



   Pour un grand navire, même lancé a la modeste vitesse de 16 noeuds, (soit près de 30 kilomètres a l'heure) ce ddlai d'une minute constitue   deja   un 

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 parcours de près de 500   mètres...   



   Dans ces conditions, l'immobilisation du navire ne saurait intervenir - notamment selon l'importance de son tonnage et de sa vitesse - qu'après qu'il ait encore effectué un parcours complémentaire compris entre mille et mille cinq cents mètres. L'opération complète de   deceleration   et d'immobilisation néoessite donc au moins quatre a cinq minutes, et fréquemment une distance de plus de deux kilomètres pour obtenir un 
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 arrêt complet. 



   Une telle distance et délai d'immobilisation enlève pratiquement toute possibilité d'éviter une collision, ou/et de porter un secours efficace a des personnes tombées en mer; ceci généralement en eau très froide et agitée. 



   Au contraire, grâce a l'action de   deceleration   ultra-énergique et très prompte-action qui peut pratiquement entrer en pleine efficacité en un délai de seulement une dixaine de secondes avec le dispositif objet de la présente invention - les navires, même de considérable tonnage tels les pétroliers géants pourront 8tre stoppés sur des distances   généralement   inférieures a cinq cents mètres, et en un délai certainement voisin d'une minute. 



   Des lors, la plupart des collisions pourront être évitées-ou tout au moins 8tre rendues considérablement moins graves-et une assistance efficace pourra 8tre très promptement fournie aux personnes tombées en mer, ou, éventuellement, a celles se trouvant sur des embarcations qui viendraient a   entre     éperonnées..   11   a'on suivra, indiscutablement,   une bien plus grande sécurité de navigation. 



   Par ailleurs, et bien que cela sorte du cadre et 

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 de l'objet de l'invention, il y a lieu de faire observer qu'en cas de naufrage par mer   démontée - ou   en la circonstance d'une avarie au gouvernail ou aux machines, de même que pour porter assistance aux occupants de navires en perdition dans la   tompote-lo dispositif   objet de la présente invention peut s'avérer   extreme-   ment utile, pas indispensable. 



   En effet, les éléments de rétention-objets 
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 essentiels de mise en oeuvre de 'invention-.-' peuvent tres avantageusement faire office de très puissante ancre flottante ; en particulier pour maintenir - en cas d'avarie au gouvernail ou/et arrêt des machines-la poupe du navire constamment face au vent et aux vagues. 



   D'autre- part, si l'on fait couler de l'huile- ceci avantageusement a partir des deux cotés latéraux de la proue-le navire sera automatiquement entoure d'une nappe d'eau beaucoup plus calme, et celle-ci, s'étendant assez   loin'vers 1'arrière   du navire, (soit de part et d'autre des éléments de rétention faisant office d'ancres flottantes) permettra d'applanir les vagues et de neutraliser l'action des très dangereuses lames déferlantes ; qui sont on ne peut plus redoutables quand elles viennent se briser contre la coque et sur le pont des navires. 



   Dès lors, une réparation de fortune du gouvernail sera éventuellement rendue possible et, au pire,   l'eva   cuation du navire en perdition pourra s'effectuer dans des conditions apbes a permettre - sans difficulté   majeure - 1a mise   a la mer des canots de sauvetage.. 

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  EXPOSE FONCTIONNEL : 
Le processus de mise en oeuvre du dispositif de   deceleration   et d'imobilisation - sur très courtes distancs - objet de la présente invention est le   suivant !   
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 Ainsi qu'il apparat des dessins schématiques de base ci-joints, des qu'on abaisse (voir figure o 1) une manette I) (non représentée et qui se trouve disposée a l'intérieur de la passerelle de commandement du navire), les moteurs électriques 2), actionnant des treuils 3). meuvent des cables de suspension 4), et les éléments de retention emboité les uns dans les autres   5)"desemen-   dent rapidement du haut de deux bras de support 6), et sont (voir figure N 2) immergés dans l'eau 7). 



   L'avancement rapide du navire 8), entraine la tension de deux cables de traction 9), dont les extrêmités sont respectivement attachées a de solides anneaux - 10), fixés aux parois latérales renforcées de la poupe du navire II)), de   mgme   qu'au premier   element   de   reten-   tion 5), et la séparation et mise en file indienne des dits éléments de rétention 5) est automatiquement 
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 réalisée 
En effet, ces éléments de rétention 5) tant reliés entre-eux par quatre cables de jumelage 12), (cables qui les traverse tous et qui, pour le surplus, sont solidement attacés de part et d'autre des quatre coins de leur partie avant et   arrière),.   leur déploiement..

   immédiat s'effectue obligatoirement du fait de la force d'inertie suscité par l'eau, laquelle, remplissant leur cavité, fait obstacle a leur   dpAaeement.   



   11 s'en suit une opiniâtre opposition a leur avancement ; ceci ayant pour effet d'assurer une   tras   énergique   deceleration   du navire. 



   Le dessin schématique de base de la figure   N03   

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 fait apparaitre les particularités de certains des   elements   de mise en oeuvre ci-dessus   désignés ; dont     notamment:  
5), les   éléments   de rétention   emboites   les uns dans les autres ;

  
4), les cables de suspension et leurs points d' attache au dernier des éléments de   rétention. 5),   
9), les cables de traction et leurs points d' attache au premier élément de rétention   5),     12), les   cables de jumelage et leurs points dt i attache, ceci tant a l'avant   qu'a   l'arrière des quatre 
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 coins de la partie anrieuredes elements de retention ze 13), les sangles élastiques, qüi permettent d' assurer la rétrogression des cables de jumelage I2), et leurs points d'attache près du centre et a l'arrière de chaque élément de rétention 5), de mem que leur chevauchement par dessus les dits cables de jumelage 5) ;

     Y4), les double-fonds   de flottaison et   d'inaub-   mersibilité des   elements   de rétention   5),   
15), les longerons métalliques, lesquels,   Boudés   sur le bord avant inférieurode chaque   element   de   reten-   tion 5), permet le maintient dans l'eau de   ceux-ci -   notamment quand ils   nel-Font   pas tractés - en une position appropriée.

   Soit, avantageusement dressés en une position inclinée vers l'avant, inclinaison accusant, par rapport a la verticale, un angle de ¯ 40 0 ; 
15), les courts tubes d'évacuation de   l'eau,   lesquels, traversant le double-fond étanche de flottaison et d'insubmersibilité de chaque   element   de rétention 5), permettent - lors de l'opération de remontée et d'emboitage de ceux-ci-leur vidage très prompt 

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Le dessin schématique de base de la figure N 4 fait apparaltre les éléments de rétention 5), emboités les uns dans les autres, et qui pendent au haut de deux bras de support   4) agencés   sur la poupe du navire II). 

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  NOMENCLATURE ET FONCTIONS DES ELEMENTS CONSTITUANT LE DISPOSITIF. 



    (Ddeignationz   en conformité avec l'énumération   figuras't   dans les quatre dessins schématiques de base   ei-Joints).   



  I. Manette (non weprésentée) déolenchant, a partir de la passerelle de commandement, la mise en action du diapositif. Ceci tant pour ce qui concerne la mise à la mer des éléments de rétention 5) - emboités jusque-là les uns dans les autres-que pour leur relévement et leur regrouppement étroit, après mission accomplie, a   l'état   de repos. 



  2.. Moteurs électriques, (deux) commandant le déroulement et le réenroulement - au moyen de treuils 3) - des cables de suspension 4), et la déscente et remontée des éléments de rétention 5), suspendus aux bras de support 
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 6). 



  3. Treuils (trois) assurant la descente et la remontée - au moyen de trois cables de suspension des 616ments de rétention 5). - 4. Cables de suspension-avantageusement au nombre de trois - dont les   extremities   sont respectivement attachées aux treuils)) ainsi qu'aux bords latéraux du dernier   element   de rétention 5), et qui, passant au travers du centre et des bords latéraux de tous les autres éléments de rétention 5), ceci par des anneaux soudés a leurs parois y forées, permet leur séparation et déploiement en file indienne-ou leur regrouppement étroit-selon que s'effectue le relachement ou la traction qu'ils subissent par les dits cables de   auspen-   sion 4), sous l'action des   treuils 3)   5.

   Eléments de rétention qui sont-durant la phase de repos - embouts les uns dans les autres et suspendus en haut des bras de support 6). Ces   éléments   de rétention 5) se présentent sous la forme de grands réservoirs 

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 métalliques rectangulaires, dont les parois vont en se rétrécissant vers le fond sous un angle d'environ   400,   et qui se terminent par une partie plate, constituée 
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 d'un'double-fond étanche de flottaison. 



  6... Bras de support des é1éments de retention 3) comportant des poulies 3) montées sur roulements à billes- qui sont très solidement fixes sur le pont a   l'extremi-   té de la poupe du navire 8). 



  7. Surface de   l'eau   de la mer sur laquelle se meut le navire, 
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 8.. Navire doté du dispositif de deceleration et d'immo bilisation-sur très courtes distances-objet de la présente invention. 



  9. Cables de traction (deux) des éléments de retention 5), dont les extrêmités sont respectivement fixées au moyen d'anneaux 10) - aux deux parois laterales renforcées de la poupe du navire   11), ainsi qu'aux     extremities   de la puissÅante traverse soudée au centre longitudinal de la partie avant du premier élément de rétention 5). 



  Io. Anneaux fixés aux deux parois latérales renforcées de la poupe du navire 11), et auxquels sont fixés deux cables de traction 9) qui, a leur autre   extremiste,   sont attachés a la partie avant du premier élément de   reten-   tion 5). 



  II. Parois latérales renforcées de la poupe du navire 11) où sont fixes les anneaux 10) auxquels sont attachés les cables de traction 9). 



  I2. Cables de jumelage, au nombre de quatre, lesquels attachent entre-eux tous les   elements   de rétention 5) ; ceci par l'extrémité du bord avant et arrière de leurs quatre parois latérales y renforcées. Une distance dt espacement approprié étant laissé entre chaque   element   

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 de retention 5), celà leur permet de se deboiter aisément et de s'étendre en file indienne sous l'action respective opposés de la force d'inertie de l'eau - qui s'introduit et remplit leur partie   cave - et 1a puis-   sante action exercée par les deux cables de traction 9), respectivement attachés au premier élément de réten-   tion 5),   et au navire en mouvement rapide   8).   



    I3.   Sangles élastiques, lesquelles-fixées respectivement au centre des cables de jumelage   X2,   qu'elles chevauchent, ainsi qu'au centre de la paroi arrière du double-fond I4), de   l'élément   de rétention 5) qui precéde - assurent la rétrogression des dits cables de jumelage 12), (cela a   l'interieur   de l'espacement qui subsiste entre les dits   elements   du fait du renflement découlant du double-fond I4)) lors de leur regroupement 
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 après mission accomplie,   14.   Double-fonds étanches lesquels - remplis d'une mousse plastique durcissable ultra-légère y couleeont pour mission d'assurer la flottaison et   l'insubmer-   sibilit4 des éléments de rétention 5). 



  15. Longeron métallique soudé sur le bord de la paroi latérale inférieure de chaque élément de rétention 5), (paroi latérale qui est la plus profondément immergée dans l'eau) lequel, agissant en tant que poids stabilisateur, a pour mission d'assurer une position adéquate aux dits   elements   de rétention   5) ; position   avantageusement inclinée, vers l'avant, sous un angle d'environ 400 par rapport a la verticale. Cette position a le merite de permettre un maximun de puissance de   reten-   tion a la traction, et de faciliter - après mission accomplie-le regrouppement et la remontée des dits éléments de rétention 5) au haut des bras de support 6). 



    16.   Petits tubes, traversant le double-fond étanche de flottaison de chaque élément de rétention 5), et assurant leur vidage rapide lors de leur   reomboitement.  

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   Pour ! I. DISPOSITIF de deceleration et d'immobilisation, dont l'action et la particularité d'adaptation résultent du fait qu'il permet - selon l'invention - d'assurer l' arrêt, sur de très courtes distances, des grands navires ; en particulier les pdtroliers géants, les transatlanti- ques, et les navires de guerre.

   2. DISPOSITIF de deceleration et d'immobilisation, dont l'action et la particularité d'adaptation résultent, notamment, - selon l'invention et revendications I. du fait d'une intense rétention exercée par la force dt inertie de l'eau sur des elements métalliques caves remorqués et dont l'application. la mise en oeuvre, l'action l'efficacité, et la concordance d'éxécution et de puissance dépendent de certains elements constitutifs dudit dispositif ; en particulier de ceux déterminés ci-après, objets des suivantes revendications: 3.

   ELEMENT du dispositif, selon revendications I. et 2., dont l'action et la particularité d'adaptation résultent, notamment, du fait qu'il agit en complément - mais de façon beaucoup plus rapide et puissante-a l'action usuelle de décélération et d'immobilisation des navires ; action classique qui consiste-pour rappel-en la mise en inversion du sens de rotation et de brassage des hélices.

   4. ELEMENT du dispositif, selon revendications I. et 2., dont l'action et la particularité d'adaptation résultent, notamment, du fait qu'il agit gräce a des réservoirs métalliques remorques-avantageusement de forme rectangulaire - dont la profondeur accuse un important retiré- cissement, pour se terminer en un fond plat, de <Desc/Clms Page number 11> EMI11.1 dimension adéquate afin d'y aménager un double-fond etan < ' ; ehe, apte a assurer sa flottaison et son insubmersibilité.

   5. ELEMENT du dispositif, selon revendications I. et 2., dont l'action et la particularité d'adaptation résultent, notamment, du fait qu'il agit en tant que moyen permettant d'assurer - grâce aux points d'attache appropriés de trois cables de suspension - 1e déploiement ou le regrouppement des divers éléments de rétention. Ces points d'attachequi permettent le déploiement et le regrouppement des dits éléments de rétention - sont avantageusement et respectivement fixés au centre du fond et sur les bords renforces des parois latérales du dernier de ces éléments de rétention. Auparavant les dits cables de Suspension 4) passentpar des trous dotés de puissants anneaux soudes de renfort. au travers des parois latérales de tous les elements de rétention 5) qui précédent.

   6. ELEMENT du dispositif, selon revendications I. et 2., dont l'action et la particularité d'adaptation résultent, notamment, du fait qu'il agit en tant que moyen permettant d'assurer-grace aux points d'attache appropriés de quatre cables de jumelage fixés sur le bord renforcé des extremities des quatre parois latérales de chaque element de rétention 5) - le maintient d'un espacement approprié entre chacun des dits éléments. Cet espacement découle de l'épaisseur due au double-fond étanche, lequel oblige les éléments de rétention 5)-tout au moins leurs parois latérales - a garder entre-eux une distance correspondante EMI11.2 quand ils sont emboités.

   Tie ELEMENT du dispositif, selon revendications I. et 2., dont l'action et la particularité d'adaptation résultent, notamment, du fait qu'il agit en tant que moyen permettant EMI11.3 d'assurer-grace a d'étroites et très solides sangles élastiques qui sont respectivement attachées au centre des quatre cables de Jumelage I2), de même qu'aux <Desc/Clms Page number 12> extremities inférieures arrière de chaque élément de retention 5) précédent - la rétrogression des dits cables de jumelage dans le fond de l'espacement existant entre chacun des dits éléments.

   Cette rétrogression des cables de jumelage, sous la traction des sangles élastiques 13), s'avore necessaire lors de l'opération dtemboitement qui s'effectue - après mission accomplie - sous la traction des cables de suspension 4).

   8. ELEMENT du dispositif, selon revendications I. et 2., dont l'action et la particularité d'adaptation résultent. notamment, du fait qu'il agit en tant que moyen permettant d'assurer-grace a un double-fond, rempli d'une mousse plastique durcissable ultra-légère, lequel est agencé dans la partie inférieure de chaque élément de retention-la flottaison et l'insubmersibilité des dits elements. Toutefois, afin que les elements de rétention puissent rester avantageusement presque entiérement immergés, cette faculté de flottaison est donc de force assez réduite.

   9. ELEMENT du dispositif, selon revendications I. et 2., dont l'action et la particularité d'adaptation résultent, notamment, du fait qu'il agit en tant que moyen permettant d'assurer-graTe a un assez pesant contrefort soudé sur le bord de la partie inférieure la plus immergée de chaque élément de rétention - une position appropriée dans l'eau ; soit possédant une inclinaison, vers l'avant, de ¯ 400 par rapport a la verticale. Ceci étant apte a permettre - après fin de la mission de deceleration et d'immobilisation leur confiée - d'assurer leur hissage aisé vers le haut des bras de support 6).

   IO. ELEMENT du dispositif, selon revendications I. et 2., dont l'action et la particularité d'adaptation résultent, notamment, du fait que des réservoirs métalliques agissant en tant qu'éléments de retention, et se <Desc/Clms Page number 13> présentant sous une forme rectangulaire, dont les parois vont en se rétrécissant jusqu* un fond plat aménagd en double-fond étanche assurant leur flottaison-ont des dimensions avantageusement comprises, selon l'importance du tonnage du navire a équiper, entre 6 et 12 mètres de longueur, et une-profondeur (double-fond de flottaison et d'insubmersibilité compris) se situant entre 3 et 5 mètres.

   Quant au nombre des éléments de rétention, celui-ci peut avantageusement comporter, également selon EMI13.1 l'importance du tonnage du navire a équiper de un seul jusqu'à douze unités.

   II. ELEMENT du dispositif, selon revendications I. et 2., dont l'action et la particularité d'adaptation résultent, notamment, du fait que les réservoirs métalliques, agissant en tant qu'éléments de retention, sont avantageusement construits en un alliage alluminium-lithium extremement leger, qui, de plus, présente d'exceptionnelles qualités de résistance mécanique et d'élasticité.

   12. ELEMENT du dispositif, selon revendications I. et 2., dont l'action et la particularité d'adaptation résultent, notamment du fait que les réservoirs métalliques, agissant en tant qu'elements de retention, sont dotés d'un double-fond étanche, dont les dimensions appropriées leur permet d'assurer leur flottaison; mais ceci de façon réduite, afin que leur immersion reste presque complete.

   13. ELEMENT du dispositif, selon revendications I. et 2., dont l'action et la particularité d'adaptation résultent, notamment, du fait que les double-fonds étanches qui permettent aux reservoirs métalliques de flotter, sont remplis d'une mousse plastique durcie ultra-légère qui leur assure une parfaite propriété dtinsubmersibilité ; ceci mamie dand le cas ou les double-fonds seraient détériorées pour des raisons généralement quelconques.

   14. ELEMENT du dispositif, selon revendications I. et 2., <Desc/Clms Page number 14> dont l'action et la particularite d'adaptation résultent, notamment, du fait que les réservoirs métalliques de rétention sont dotés - sur toute la longueur de leur bord avant inférieur qui ee. trouve inevitablement le plus profondément immergé - d'un longeron métallique soudé, lequel fait e-en raison de son poids-Office de stabilisateur et de réducteur d'inclinaison.. Cet agencement particulier permet aux dits reservoirs de rétention de garder (même quand ils ne sont pas en mouvement tracte dans l'eau) leur partie creuse en une position dressée appropriée ; soit en une inclinaison vers l'avant de l'ordre de ¯ 400 par rapport a la verticale.

   Cette position s'avère très favorable a leur regrouppement et emboitement; lequel s'effectue après accomplissement de la mission de décélération et d'immobilisation du navire.

   I5. ELEMENT du dispositif, selon revendication I. et 2., dont l'action et la particularité d'adaptation résultent notamment, du fait que les réservoirs métalliques de rétention sont dotes, au travers de leur double-fond étanche de flottaison, de courts tubes d'evacuation de l'eau. Ceci permettant leur vidage rapide et complet lors de l'operation de remontée et dtemboitement vers le haut des bras de support 6).

   Ceci constitue la dernière des 15 (quinze) revendications déterminées ci-dessus.