AT95251B - Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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  Schaltvorrichtlng für Kraftfahrzeuge. 



   Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der der Kupplungsschalthebel in bekannter Weise durch eine Gelenkhebelverbindung vom Wagenbremshebel beeinflusst wird. 



  Gemäss der Erfindung sitzt an dem Wagenbremshebel ein Arm, der mit einer besonderen kurvenförmig gestalteten   Gleitfläche   versehen ist, auf die sich ein mit einer Stellschraube versehener, durch einen zweiten Gelenkhebel mit dem Schalthebel verbundener Gelenkhebel auflegt. Der mit dem Wagenbremshebel verbundene Arm ist bezüglich seiner   Ku'venfläche   so gestaltet, dass die Kupplung in der Normalstellung des Wagenbremshebels, d. h. also bei nicht angezogener Bremse, verriegelt gehalten wird. 



   Der Erfindungsgegenstand ist in einer beispielsweisen Ausführungsform auf der Zeichnung dargestellt. Der Bremshebel 34 ist um einen festen Drehzapfen 35   sehwingbar   und am unteren Ende vermittels Zuggestänges 40 mit der Wagenbremse verbunden. 36 bezeichnet den Träger, an welchem der Bremshebel. 34 bzw. sein Drehzapfen35 befestigt ist. Am gleichen Träger 36 sitzt die bekannte, leicht gebogene Zahnstange 37, in welche zwecks Verriegelung des Bremshebels 34 in   den verschiedensten Bremsstellungen   eine   Sperrklinke   38 einfällt, die mittels des am oberen Ende des Bremshebels befindlichen Hebels 39 ausgelöst werden kann. Der Bremshebel sitzt mit Bezug zum Träger 36 auf der Aussenseite.

   Auf der Innenseite des Trägers   36   sitzt auf dem gleichen Zapfen   35,   der durch den Bremshebel gedreht wild, ein mit einer Kurvenfläche   41   versehener Arm. Auf die Kurvenfläche 41 legt sich eine am Ende des um den festen Drehpunkt   31   schwingenden zweiarmigen Gelenkhebels 32 befindliche Stellschraube 42 an. Am andern Ende des Hebels 32 ist ein Gelenkhebel 33 angelenkt, der mit dem   Kupplungssehalthebel M   in Verbindung steht. Der Gelenkhebel 33 ist mit einer   rechts-und linksgängigen Schraubenmutter   versehen, damit seine Länge gegebenenfalls verändert werden kann.

   Ebenso kann die Stellung der Schraube 42 zur Kurvenfläche 41 verändert und durch eine Gegenmutter festgelegt werden.   Mit 49   ist der am oberen Ende des Schalthebels befindliche Fusstritt bezeichnet. 24 und 25 bezeichnen weitere Schalthebel, die Getriebeteile u. dgl. betätigen, auf welche hier, da sie nicht zum Erfindungsgegenstand gehören, des Näheren nicht näher eingegangen zu werden braucht. 9 bezeichnet das Gehäuse des Wechselgetriebes. 



  Der Drehzapfen 31 des. Hebels 32 sitzt an diesem Gehäuse 9 fest. 



   Wie die Zeichnung erkennen lässt, kann der Schalthebel 18 in der vordersten Lage des Brems- 
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 fläche 41 bewegt werden, da die hintere abschüssige Fläche erwähnter   Kurvenfläche   41 der Stellschraube 42 bzw. dem Hebel 32 genügende Bewegungsfreiheit gewährt. Angenommen, der Hebel 34 befinde sich nicht in der Bremsstellung und der   Schalthebel-M in   einer die Kupplung   einrückenden   Stellung, so wird beim Anziehen der Bremsen, also bei Bewegung des Hebels 34 und der   Kurvenfläche 41   ein Anheben des Hebels   32   und eine entsprechende Bewegung des Schalthebels 18 herbeigeführt,

   womit gleichzeitig mit dem Anziehen der Bremse ein   Auflösen   der Kupplung hervorgerufen und somit eine Beschädigung irgendwelcher   Kupplungs- oder Getriebeteile   vermieden wird. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Schaltvonichtung für Kraftfalr'zeuge, bei welcher der Schalthebel das Aufrücken der Getriebekupplung beim Anziehen der Bremsen vermittelt, beim Lösen der Bremsen hingegen ein Einrücken der Kupplung zulässt, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsschalthebel (18) durch eine Gelellk- EMI1.2 <Desc/Clms Page number 2> des letzteren gleichzeitig eine Mitnahme des Schalthebels (18) zwecks Ausrückung der Getriebekupplung erfolgt.

   2. Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremshebel (34) mit eine Im eine Kurvenfläche (41) besitzenden Arm verbunden ist und die Kurven- fläche (41) derartige Gestaltung besitzt, dass beim Anziehen des Bremshebels (34), also bei gleichzeitiger Mitnahme letztgenannten Armes, ein mittels Stellschraube (42) regelbares, allmähliches Ausschwingen des mit dem Schalthebel (18) verbundenen Schwinghebels (32) erfolgt. EMI2.1