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Brennstoffeinspritzvorrichtung mit je einem Zerstäuber für Treibstoff und Zündstoff.
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zweierlei Brennstoffen zwecks Voreinspritzung vollkommen reinen Zündstoffes sind bekannt, bei denen je ein besonderer Zerstäuber (Verteiler) für die beiden Brennstoffe vorhanden ist.
Auch ist es bekannt, den Zündstoff einer im Nadelsitz liegenden Eindrehung zuzuführen.
Von diesen bekannten Vorrichtungen unterscheidet sich die Erfindung dadurch, dass der Zündstoffzerstäuber durch eine grössere Anzahl sehr feiner Längsrillen gebildet wird, die von der Eindrehung im Kegelsitz aus auf dem unteren Kegelteil der Brennstoffnadel oder deren Sitz verlaufen. Durch diesen Zerstäuber wird der Zündstoff wie bei anderen bekannten Vorrichtungen in reiner Form, d. h. ohne Vermischung mit dem eigentlichen Treibstoff und Einblaseluft, vor Anheben der Brennstoffnadel eingespritzt.
Nachdem die Zündung eingeleitet ist, wird die Brennstoffnadel durch die Steuerung angehoben und der Treibstoff durch die Einblaseluft eingeführt ; hierbei wird der durch das untere Nadelende bei geschlossenem Ventil gebildete Zündölzerstäuber erweitert. Dies bildet ein wesentliches Merkmal gegenüber bekannten Ausführungen, bei denen ein unterhalb des Nadelsitzes verlaufender, mit Rillen versehener zylindrischer Ansatz der Brennstoffnadel einen Zerstäuber bildet. Der Durchgangsquerschnitt eines solchen Zerstäubers wird beim Anheben der Nadel nicht erweitert und muss deshalb der Treibölmenge angepasst sein.
Im Gegensatz hierzu kann nach der Erfindung der durch die Brennstoffnadel gebildete Zündölzerstäuber der viel geringeren Zündstoffmenge zwecks bester Zerstäubung derselben angepasst werden, weil dieser Zerstäuber bei der Einführung des Treibstoffes erweitert wird.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in zwei Ausführungsbeispielen (Fig. I und 2) im Längsschnitt vsranschaulicht.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. i wird durch die federbelastete Brennstoffnadel a die Verbindung zwischen dem Düsenraum b und dem Verbrennungsraum gesteuert. In den Düsenraum wird bei A die Einblaseluft, bei B der Treibstoff eingeführt. Die Druckleitung der Zündölpumpe ist bei C angeschlossen. Durch die Bohrung c gelangt das Zündöl zu der Eindrehung d der Brennstoffnadel. Wie bei anderen bekannten Vorrichtungen erfolgt die Voreinspritzung des Zündstoffes während des Druckhubes der Zündölpumpe. Das Merkmal der Erfindung besteht darin, dass der untere Kegelteil e der Brennstoffnadel a mit einer grösseren Anzahl feinet Längsrillen versehen ist, die eine Verbindung zwischen der Eindrehung d und dem Verbrennungsraum herstellen.
Diese Rillen bilden einen Zerstäuber für den vor Eröffnung der Brennstoffnadel in reiner Form e : nzuspritzenden Zündstoff, dessen Durchgangsquerschnitt der geringen Zündölmenge angepasst. wird. Sobald die Brennstoffnadel a angehoben wird, erweitert sich der Querschnitt des Zündölzerstäubers.
Fig. 2 unterscheidet sich von Fig. i nur dadurch, dass die den Zündölzerstäuber bildenden Rillen nicht auf dem unteren Kegelteil der Brennstoffnadel, sondern auf dessen Sitz verlaufen. Letzterer kann, wie in der Zeichnung angenommen, in den Düsenkörper eingeschraubt sein.
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Fuel injection device with one atomizer each for fuel and igniter.
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Two types of fuels for the purpose of pre-injection of completely pure ignition material are known, each of which has a special atomizer (distributor) for the two fuels.
It is also known to feed the ignition material to a recess located in the needle seat.
The invention differs from these known devices in that the ignition material atomizer is formed by a large number of very fine longitudinal grooves which extend from the recess in the conical seat onto the lower conical part of the fuel needle or its seat. By this atomizer, as in other known devices, the primer is in pure form, i. H. injected before the fuel needle is raised without mixing with the actual fuel and air.
After ignition is initiated, the control lifts the fuel needle and introduces the fuel through the air injection; the ignition oil atomizer formed by the lower end of the needle when the valve is closed is expanded. This forms an essential feature compared to known designs in which a cylindrical projection of the fuel needle which extends below the needle seat and is provided with grooves forms an atomizer. The passage cross-section of such an atomizer is not expanded when the needle is raised and must therefore be adapted to the amount of fuel oil.
In contrast to this, according to the invention, the ignition oil atomizer formed by the fuel needle can be adapted to the much smaller amount of ignition material for the purpose of best atomization thereof, because this atomizer is expanded when the fuel is introduced.
The invention is shown in the drawing in two exemplary embodiments (FIGS. I and 2) in longitudinal section.
In the embodiment of FIG. I, the connection between the nozzle chamber b and the combustion chamber is controlled by the spring-loaded fuel needle a. The air is injected into the nozzle chamber at A and the fuel at B. The pressure line of the ignition oil pump is connected at C. The ignition oil reaches the recess d of the fuel needle through the bore c. As in other known devices, the pilot injection of the ignition material takes place during the pressure stroke of the ignition oil pump. The feature of the invention is that the lower conical part e of the fuel needle a is provided with a larger number of fine longitudinal grooves which establish a connection between the recess d and the combustion chamber.
These grooves form an atomizer for the primer to be injected in pure form before the fuel needle is opened, the passage cross-section of which is adapted to the small amount of pilot oil. becomes. As soon as the fuel needle a is raised, the cross-section of the ignition oil atomizer widens.
FIG. 2 differs from FIG. 1 only in that the grooves forming the ignition oil atomizer do not run on the lower conical part of the fuel needle, but on its seat. The latter can, as assumed in the drawing, be screwed into the nozzle body.
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