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Auslösevorrichtung für selbsttätiòe Eisenbahnwagen-Doppolkupplungen.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Auslösevorrichtung für selbattätige Eisenbahnwagen-Doppelkupplungen, bei denen eine in der Kupplungshüise des Gegenwagens eingeschobene Kupplungsstange durch eine unter Federdruck stehende, in Schlitze der Stange und der Blouse eintretende Nase festgehalten wird, und zwar liegt das Neue, die Erfindung speziell darin, dass zwei mit den Nasen durch Zugorgane verbundene Aufwickellrollen vorgesehen sind, die auf je einer auf jedem Fahrzeug drehbar angebrachten, innen vierkantigen Hälse sitzen, in die eine am Gegenfahrzeug drehbar angebrachte, teilweise vierkantige Stange greift, wobei Stange und Hülse mittels Triebwerken und Welle verbunden sind, so dass von jeder Wagenseite bzw. Plattform die Doppelliupplung gelöst werden kann.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt : Fig. 1 eine Seitenansicht der Auslösevorrichtung, Fig. 2 eine Seitenansicht der Knpptungsteile, Fig. 3 die Draufsicht mit teilweisem Schnitt der gesamten Anordnung.
Bei der dargestellten Auslösevorrichtung ist an den U-Trägern. la der Stirnwände 1 jedes Wagens, innerhalb der Puffer 2, eine Kupplungsstange 3 befestigt, die in eine trichterförmig erweiterte Kupplungshülse 4 greift, welche am Gegenwagen angebracht ist.
Jede 1I tilse und jede Stange hat einen Querschlitz 5, in welche eine Nase 5 greift, welche dit'Hülse und die Stange miteinander kuppelt. Die Nasen 5 sind je an finem bei 16 an-
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jeder Hülse 4 ist eine zweite, trichterförmig erweiterte Hülse 10 am betreffenden Wagen drehbar angebracht, in die eine am Gegenwagen drehbar angebrachte Stange 11 eingreift.
Der hintere Hohlraum der Hülsen 10 ist vierkantig und demselben ist das vordere Ende
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Release device for automatic double-pole railway car couplings.
The invention relates to a release device for self-acting double railroad car clutches, in which a coupling rod pushed into the coupling sleeve of the opposing vehicle is held in place by a spring-loaded nose entering slots in the rod and the blouse, and that is the new thing, the invention in particular in that two take-up rollers connected to the noses by pulling elements are provided, each of which is seated on an internally square neck that is rotatably mounted on each vehicle, into which a partially square rod rotatably attached to the opposing vehicle engages, the rod and sleeve by means of engines and shafts are connected so that the double clutch can be released from each side of the car or platform.
The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, namely: FIG. 1 shows a side view of the release device, FIG. 2 shows a side view of the button parts, FIG. 3 shows the top view with partial section of the entire arrangement.
The trip device shown is on the U-beams. 1a of the end walls 1 of each carriage, within the buffer 2, a coupling rod 3 is attached, which engages in a funnel-shaped widened coupling sleeve 4 which is attached to the opposing carriage.
Each 1I tilse and each rod has a transverse slot 5 into which a nose 5 engages, which couples the sleeve and the rod to one another. The noses 5 are each at finem at 16 an-
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Each sleeve 4 has a second, funnel-shaped widened sleeve 10 rotatably attached to the relevant carriage, into which a rod 11 rotatably attached to the counter carriage engages.
The rear cavity of the sleeves 10 is square and the same is the front end
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