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Eupplung, insbesondere für Anhänger von Notorlästzügen.
Es sind Kupplungen für Anhänger von Motorlastzügen bekannt, welche einen lotrecht geführten Kupplungsbolzen besitzen, welcher vom Führersitz aus eingestellt, beim Entkuppeln durch ein Sperrglied gesperrt und durch dieses beim Kuppeln freigegeben wird.
Die Erfindung betrifft eine Kupplung solcher Art, bei welcher das Sperrglied als Klinke für einen mit dem Kupplungsbolzen lose verbundenen Hebel ausgebildet ist. Diese Ausbildung bringt den Vorteil mit sich, dass verhältnismässig lange Hebel verwendet und damit günstige Übersetzungsverhältnisse geschaffen werden können, welche eine zuverlässige Wirkungsweise bedingen. Die Auslösung des Kupplungsbolzens erfolgt infolgedessen leichter und deshalb sicherer als bei den andern Kupplungen solcher Art.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer solchen Kupplung im Schnitt dargestellt.
Mit 1 ist der Kupplungsbolzen bezeichnet, welcher, wie bekannt, im Gehäuse 2 lotrecht geführt ist, in welches die Kupplungsöse 3 eingeschoben wird. Das Gehäuse 2 ist mittels Befestigungslaschen rückwärts am Rahmen des Triebwagens befestigt.
Der Kupplungsbolzen 1 ist mit einem Schlitz versehen, in welchen der auf der Welle 9 drehbar gelagerte Hebel 8 eingreift, der vermittels der Zugfeder 6 den Bolzen 1 nach unten drückt. In der Sperrstellung des letzteren, welche die Abbildung zeigt, ist das freie Ende des Hebels 8 an der Klinke 4 abgestützt, welche die Bahn der Kupplungsöse 3 schneidet und durch eine im Gehäuse 2 gelagerte Feder 5 nach vorne gegen den Hebel S eingestellt wird.
Beim Kuppeln stösst die Öse 3 die Klinke 4 etwas zurück, wodurch der Hebel S frei wird und den Kupplungsbolzen 1 nach unten schnellt und dadurch diesen in die Kupplungsstellung bringt. Zum Entkuppeln wird der HebelS durch Drehung der Welle 9 vom Führersitz oder von einer sonst geeigneten Stelle aus wieder in die obere Lage gebracht und in dieser mit dem Bolzen 1 durch die Klinke 4 gehalten.
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Coupling, especially for trailers of emergency trains.
Couplings for trailers of motorized trucks are known which have a vertically guided coupling bolt which is adjusted from the driver's seat, locked by a locking member when uncoupling and released by this when coupling.
The invention relates to a coupling of the type in which the locking member is designed as a pawl for a lever loosely connected to the coupling bolt. This training has the advantage that relatively long levers can be used and thus favorable transmission ratios can be created, which require a reliable mode of operation. The release of the coupling pin is therefore easier and therefore safer than with other couplings of this type.
In the drawing, an exemplary embodiment of such a coupling is shown in section.
1 with the coupling bolt is referred to, which, as is known, is guided vertically in the housing 2, into which the coupling eye 3 is inserted. The housing 2 is attached to the rear of the railcar frame by means of fastening straps.
The coupling bolt 1 is provided with a slot in which the lever 8 rotatably mounted on the shaft 9 engages, which by means of the tension spring 6 presses the bolt 1 downwards. In the locking position of the latter, which is shown in the figure, the free end of the lever 8 is supported on the pawl 4, which intersects the path of the coupling eye 3 and is set forwards against the lever S by a spring 5 mounted in the housing 2.
When coupling, the eyelet 3 pushes the pawl 4 back somewhat, whereby the lever S is free and the coupling pin 1 snaps down and thereby brings it into the coupling position. For uncoupling, the lever S is brought back into the upper position by rotating the shaft 9 from the driver's seat or from another suitable point and held in this position with the bolt 1 by the pawl 4.
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