AT76473B

AT76473B - Slidable buffer stop.

Info

Publication number: AT76473B
Authority: AT
Inventors: Franz Rawie
Original assignee: Franz Rawie
Priority date: 1914-03-26
Filing date: 1915-03-24
Publication date: 1919-05-10

Description

  

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   Die gleiche Bremseinrichtung lässt sich auch für Schleppschwellen, welche mit dem Prellbock verbunden sind, anwenden. In diesem Falle würden auch die   Schleppschweilen   an in der Gleisrichtung laufenden   Fübrungskörpern   zu führen und zwischen den   Führungsschuhen und   Führungsbalken einseitig wirkende Klemmkörper anzuordnen sein, so dass bei Verschiebung der Schwellen in dem einen Sinne eine Bremsullg der Schwellenbewegung erfolgt, während bei der Bewegung in der entgegengesetzten Richtung eine freie Verschiebung stattfinden kann.

   Da die   rücklaufende   Bewegung des Prellbockes    ohne jeden Bremswiderstand erfolgt,   ist es möglich,   durch Gewichtswirkung ständig   einen solchen Zug auf den Prellbock entgegengesetzt der Kraftrichtung eines auf den Prellbock auffahrenden Wagens auszuüben, dass der Prellbock jederzeit in seiner   Betriebsstellung erhalten und nach jedesmaliger Verschiebung   in dieselbe   zurückgezogen   wird. 
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1 Verschiebbarer Prellbock. welcher auf mit den Schienen gleichlaufenden Führungskörpern geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Prellbock mit einseitig wirkenden Klemmvorrichtungen   ausgerüstet   ist, so dass bei Verschiebung des Prellbockes in der einen Richtung die Klemmvorrichtung angespannt.

   bei der Verschiebung in der entgegengesetzten Richtung gelockert wird.



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   The same braking device can also be used for drag sleepers that are connected to the buffer stop. In this case, the dragging waves would also have to be guided on guide bodies running in the track direction and clamp bodies acting on one side would have to be arranged between the guide shoes and guide bars, so that when the sleepers are moved, the sleeper movement is braked in one direction, while when the sleeper is moved in the opposite direction Direction a free shift can take place.

   Since the backward movement of the buffer stop takes place without any braking resistance, it is possible, through the action of weight, to constantly exert such a pull on the buffer stop in the opposite direction to the direction of force of a car driving onto the buffer stop so that the buffer stop is kept in its operating position at all times and is retracted into the same after each shift becomes.
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1 sliding bumper. which is guided on guide bodies running at the same time as the rails, characterized in that the buffer stop is equipped with clamping devices acting on one side, so that the clamping device is tensed when the buffer stop is displaced in one direction.

   loosened when moving in the opposite direction.

Claims

2. Buffer stop according to claim 1, characterized in that the guide rail penetrates a guide channel of the buffer pad which widens towards one side and in which there is a clamping body, such as a wedge, a roller or the like.

3. Prellboek according to claim 1, characterized in that the Prellbuck carries a clamping plate connected to it by an articulated lever, which rests against a surface of the guide body and, depending on the position of the articulated lever, the guide body between sieve and. a Fühnmgsfläcbe of the buffer stop pinches or releases. EMI2.3