AT70144B - Hilfstriebwagen mit Kraftaufspeicherung beim Bremsen und bei Gefällen. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 
 EMI1.2 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
 EMI2.1 
 
 EMI2.2 
 
 EMI2.3 
 
 EMI2.4 
 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 für die Zwecke der vorlegenden Erfindung ausgenutzt werden können, Die An- und Abschaltung der   Dynamomaschine   bzw. des Elektromotors bzw. bei Druckluftbetrieb des Kompressors oder des Druckluftmotors könnte ferner   z.   B. auch mittels eines   oder mehrerer Quecksilberturbinen-   schalter bzw.-unterbrecher erfolgen, die von der Wagenradachse mit der veränderlichen Fahrgeschwindigkeit angetrieben werden. Die elektrische Verbindung zwischen den Einrichtungen des   Hilfstriebwagens   und dem Handschalter auf der Lokomotive erfolgt zweckmässig mittels einer Leitungskupplung bekannter Art für das biegsame Verbindungskabel.

   Der Handschalter braucht auf der Lokomotive auch nicht fest montiert zu sein, sondern kann, wie bereits eingangs erwähnt, mit den zugehörigen weiteren Apparaten transportabel ausgebildet. sein, um so bei der   Einfügung des Hilfstriebwagens   in den Zug auf einer beliebigen Lokomotive aufgestellt zu werden. 



   Das vorliegende Betriebssystem   für Dampfeisenbahnen nittels eines   besonderen, alle Einrichtungen für den Hilfskraftbetrieb enthaltenden Hilfstriebwagens, in welchem zum Teil selbst- 
 EMI3.1 
 und bei Steigungen, entnommen zu werden, dürfte in der Praxis bemerkenswerte Vorteile ergeben. 



  Es kann dabei in für andere Betriebssysteme bekannter Art die grosse Bremsenergie der schweren Dampfeisenbahnzüge aufgespeichert und wieder   nutzbar gemacht werden, besonders zur Erhöhung   der Antriebskraft und damit zur Beschleunigung des Anfahrens solcher   s hwerer Dampfeisenbahn-   züge, die dadurch den rasch anfahrenden elektrischen Vollbahnen konkurrenzfähiger gemacht werden könnten. Auch eine Ersparnis an   FeuerungRl1laterial   dürfte sich mit diesem Betriebssyst. em erreichen lassen. Ausser den bereits genannten Abänderungsmöglichkeiten des Betriebssystems könnte man den Handschalter auf der Lokomotive auch in   zwangläuhge Verbindung   mit dem Dampfregulator bringen, um mindestens einige Schaltungen ohne besondere Handhabung zu bewirken.

   Bei Pressluftbetrieb könnte ferner auch nebenher   Pressgas   für    Beleuchtungs?.\\erke   und eventuell auch sogar Pressluft bzw.   Pressgas   für die   Feuerung : der Lokomotive   in der   Kompressionsanlage   des Hilfstriebwagens erzeugt werden- PATENT   ANSPRÜCHE :   
 EMI3.2 
   Fliehkraftregler beeinflussten Schaltvorricbtungen   mittels eines auf der Lokomotive untergebrachtenSchaltersdurchKurzschlussoderelektromagentsicheAbschaltungausserWirkung gebrachtwerdenkönnen. 
 EMI3.3 
 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

1. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.