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In der gleichen Weise, wie die Stangen 11 den Kupplungsbügel anheben, wird auch gleichzeitig ein Hilfskupplungsbügel angehoben, der aus den beiden Armen 19 besteht, und einen Kupplungshaken trägt. Die beiden Arme 19 können sich um Bolzen des Bügels 2 drehen. Die sind unabhängig von dem Kupplungsbügel 2 entweder innerhalb oder ausserhalb dieses Bügels angeordnet. Auf der Zeichnung sind sie ausserhalb dieses Kupplungsbügels veranschaulicht.
Diese beiden Arme 19 sind an ihren unteren Enden durch einen Bolzen 20 miteinander verbunden, auf welchem ein Zughaken 21 sitzt, der mit einem besonderen Ansatz 22 ausgestattet ist. Dieser Haken dreht sich um den Bolzen 20. Wenn man ihn jedoch im Sinne des Uhrzeigers drehen würde (vgl. Fig. 1 A, 2 A), so würde er in der in dieser Figur veranschaulichten Stellung festgehalten werden, weil ein Sperrzahn, der nicht besonders dargestellt ist, ihn an einer weiteren Drehung verhindert. Wird jedoch der Haken in diese Stellung gebracht, so verbleibt er infolge seines Eigengewichtes in dieser Stellung, denn sein Schwergewichtspunkt ist in bezug auf seinen Drehpunkt entsprechend verlegt.
Es soll nun zunächst die Wirkungsweise der Hauptkupplung dargestellt werden, um zu verstehen, wie die Sicherheitskupplung funktioniert.
Der Kürze wegen soll im folgenden mit A der Wagen bezeichnet werden, dessen Kupplungsvorrichtung beim Kuppeln seinen Kupplungsbügel 2 mit dem Riegel 3 des anderen Wagens in
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Beschreibung alle Teile einer Kupplungsvorrichtung durch A oder B unterschieden, je nachdem sie zu dem einen oder anderen Wagen gehören, und wenn diese Teile sowohl dem einen wie dem anderen Wagen angehören, werden sie mit A, B bezeichnet werden.
Entkupplung. Wenn die Wagen miteinander gekuppelt sind, so befindet sich die Kupplungsvorrichtung des Wagens B mit allen ihren Teilen in der in den Fig. 1 und 3 ver- anschaulichten Stellung. Dreht man dann die Welle lOB entgegengesetzt zur Uhrzeigerrichtung, sn wird der Aln 17 gedreht, der seinerseits mit Hilfe der kleinen Stange 16, der beiden Arme 14
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und die beiden Drehpunkte der kleinen Stange 16 eine gerade Linie bilden. Dann befindet sich der Kupplungsbügel in seiner höchsten Stellung (was jedoch hier nicht besonders dargestellt ist). Dreht man den Teil 17 weiter, so werden die drei vorhin genannten Punkte nicht mehr eine
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seines Gewichtes.
Kupplung. In dem man die Welle 10 entgegengesetzt, wie eben bei dem Entkuppeln erwähnt, dreht, lässt der Daumen S mit Hilfe der Stange 7 den Riegel 3 herabgehen.
Der Riegel hat bereits infolge seines Gewichtes das Bestreben, abwärts zu gehen, aber die Klinke 5 verhindert infolge ihrer bei der vorhergehenden Bewegung eingenommenen Stellung dieses Herabgehen. Die Welle 10 dreht sich hiebei um einen kleinereu Winkel als 1600. Der
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stützt. Gemeinsam mit dem Kupplungsbügel bleiben auch die Stangen 11 und der Kurbelarm 12 gesperrt, während im gegensatz dazu der Kurbelarm 14, die kleine Stange 16 und das Stück 17 die in Fig. 2 veranschaulichte Lage einnehmen. In dieser Stellung sind die beiden Kupplung- vorrichtungen bereit, sielt zu kuppeln, und eine von ihnen kann die Stellung einnehmen, die in der Fig.
2 bei dem Wagen A veranschaulicht ist, während der andere Kupplungsteil die Stellung
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anschaulichtist.
Die besondere Form des Ansatzes 22 verhindert den Bügel herabzufallen, ohne dass er unfehlbar von dem Reservehaken ergriffen wird, und dies ist der Fall sowohl auf gerader Strecke wie auch in Kurven, wie auch sowohl bei Wagen von gleicher als bei Wagen von verschiedener Höhe.
Der Bügel kann sich von dem Haken 21 nur dann befreien, wenn er bei dem Entkupplungs- vorgang in die Höhe gehoben wird. Alsdann wirkt er in entgegengesetzter Richtung auf den Haken, indem er ihn sich nach rückwärts drehen lässt und ihn für eine gewisse Strecke begleitet, bis der Haken infolge seines Übergewichtes sich nach rückwärts überschlägt, um wieder von neuem die Stellung der Fig. 2 anzunehmen.
Aus der eben gegebenen Beschreibung ist leicht verständlich, dass diese Hilfskupplung sich ebenso selbsttätig und leicht einrückt wie die Hauptkupplung. Die Entkupplung dieser Hilfsvorrichtung erfolgt gleichzeitig mit der Hauptkupplung, und zwar ohne besondere Hilfsmittel, die auf den Haken einwirken, ledgilich durch die alleinige Wirkung des Anhebens und
Senkens des Kupplungsbügels 2B.
Unkuppelbare Stellung. Die beiden Wagen bleiben, nachdem sie entkuppelt sind. in
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stark die Wagen auch gegeneinanderstossen mögen, die Sicherheitskupplung rückt nicht ein. ebenso wie auch die Hauptkupplung sich nicht schliesst ; denn obwohl der Bügel 2A die Klinken 5B
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In the same way as the rods 11 lift the coupling bracket, an auxiliary coupling bracket, which consists of the two arms 19 and carries a coupling hook, is also raised at the same time. The two arms 19 can rotate around bolts of the bracket 2. They are arranged independently of the coupling bracket 2 either inside or outside this bracket. In the drawing they are illustrated outside this coupling bracket.
These two arms 19 are connected to one another at their lower ends by a bolt 20 on which a draw hook 21 is seated, which is equipped with a special attachment 22. This hook rotates around the bolt 20. However, if you were to turn it clockwise (see. Fig. 1 A, 2 A), it would be held in the position illustrated in this figure, because a ratchet tooth that does not is particularly shown preventing it from further rotation. However, if the hook is brought into this position, it remains in this position due to its own weight, because its center of gravity is relocated accordingly with respect to its pivot point.
First of all, the mode of operation of the main clutch will be shown in order to understand how the safety clutch works.
For the sake of brevity, in the following the wagon will be designated with A, the coupling device of which when coupling its coupling bracket 2 with the bolt 3 of the other car in
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Description of all parts of a coupling device distinguished by A or B, depending on whether they belong to one or the other car, and if these parts belong to both one and the other car, they will be denoted by A, B.
Decoupling. When the carriages are coupled to one another, the coupling device of carriage B is in the position illustrated in FIGS. 1 and 3 with all of its parts. If you then rotate the shaft lOB counterclockwise, sn the Aln 17 is rotated, which in turn with the help of the small rod 16, the two arms 14
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and the two pivot points of the small rod 16 form a straight line. Then the coupling bracket is in its highest position (but this is not particularly shown here). If you turn part 17 further, the three points mentioned above no longer become one
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its weight.
Coupling. By rotating the shaft 10 in the opposite direction, as just mentioned during the uncoupling, the thumb S lets the bolt 3 go down with the aid of the rod 7.
As a result of its weight, the bolt tends to go downwards, but the pawl 5 prevents this going down due to its position assumed during the previous movement. The shaft 10 rotates here by an angle smaller than 1600. The
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supports. Together with the coupling bracket, the rods 11 and the crank arm 12 also remain locked, while, in contrast, the crank arm 14, the small rod 16 and the piece 17 assume the position illustrated in FIG. In this position the two coupling devices are ready to couple, and one of them can assume the position shown in FIG.
2 is illustrated in the carriage A, while the other coupling part is the position
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is illustrative.
The particular shape of the projection 22 prevents the bracket from falling without it being infallibly gripped by the reserve hook, and this is the case both on straight lines and in curves, as well as with cars of the same height and with cars of different heights.
The bracket can only free itself from the hook 21 if it is lifted up during the uncoupling process. He then acts in the opposite direction on the hook by letting it rotate backwards and accompanying it for a certain distance until the hook overturns backwards due to its excess weight, in order to assume the position of FIG. 2 again.
From the description just given it is easy to understand that this auxiliary clutch engages just as easily and automatically as the main clutch. The decoupling of this auxiliary device takes place at the same time as the main coupling, without any special aids that act on the hook, only by the sole effect of lifting and
Lowering of the coupling bracket 2B.
Unhitchable position. The two cars remain after they are uncoupled. in
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The cars may hit each other hard, the safety clutch does not engage. just as the main clutch does not close either; because although the bracket 2A, the pawls 5B